ລົດໄຟຟ້າມື້ວານ, ມື້ນີ້, ມື້ອື່ນ: ຕອນທີ 1

E-mobility ທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນໃນບັນດາສິ່ງທ້າທາຍ

ການວິເຄາະສະຖິຕິແລະການວາງແຜນຍຸດທະສາດແມ່ນວິທະຍາສາດທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ແລະສະຖານະການດ້ານສຸຂະພາບໃນປະຈຸບັນ, ສະຖານະການການເມືອງ - ສັງຄົມໃນໂລກໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນນີ້. ໃນເວລານີ້, ບໍ່ມີໃຜສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຈະມີຫຍັງເກີດຂື້ນຫລັງຈາກໂລກລະບາດໄດ້ສິ້ນສຸດລົງກ່ຽວກັບທຸລະກິດລົດຍົນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນມັນບໍ່ຮູ້ວ່າມັນຈະເກີດຂື້ນເມື່ອໃດ. ຂໍ້ ກຳ ນົດໃນການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊແລະການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຈະປ່ຽນແປງທົ່ວໂລກແລະໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບບໍ? ວິທີການນີ້, ບວກກັບລາຄານ້ ຳ ມັນທີ່ຕ່ ຳ ແລະລາຍໄດ້ຂອງຄັງ ສຳ ຮອງທີ່ຫຼຸດລົງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຄື່ອນທີ່. ເງິນອຸດຫນູນຂອງພວກເຂົາຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ, ຫຼືສິ່ງທີ່ກົງກັນຂ້າມຈະເກີດຂື້ນບໍ? ເງິນຈະໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອ (ຖ້າມີ) ບໍລິສັດລົດເພື່ອລົງທືນໃນເຕັກໂນໂລຢີສີຂຽວບໍ?

ປະເທດຈີນ, ກຳ ລັງຟື້ນຕົວຈາກວິກິດການ, ແນ່ນອນວ່າຈະສືບຕໍ່ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະກາຍເປັນຜູ້ ນຳ ໃນການເຄື່ອນໄຫວ ໃໝ່, ເພາະວ່າມັນບໍ່ໄດ້ກາຍມາເປັນເຕັກໂນໂລຢີດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃນສະ ໄໝ ເກົ່າ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທຸກມື້ນີ້ຍັງຂາຍພາຫະນະ ທຳ ມະດາສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ໄດ້ລົງທືນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເຄື່ອນທີ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ສະນັ້ນພວກເຂົາກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫລັງຈາກເກີດວິກິດການ. ແນ່ນອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານະການການຄາດເດົາທີ່ມືດມົນທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຮຸນແຮງຄືກັບສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນ. ແຕ່ວ່າ, ດັ່ງທີ່ Nietzsche ເວົ້າ, "ສິ່ງທີ່ບໍ່ຂ້າຂ້ອຍເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເຂັ້ມແຂງ." ວິທີການບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ຮັບ ເໝົາ ຕໍ່ສັນຍາຈະປ່ຽນແນວຄິດຂອງພວກເຂົາແລະສິ່ງທີ່ສຸຂະພາບຂອງພວກເຂົາຈະຍັງຄົງຢູ່. ແນ່ນອນວ່າມັນຈະເຮັດວຽກ ສຳ ລັບຜູ້ຜະລິດຈຸລັງ lithium-ion. ແລະກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ແກ້ໄຂບັນດາເຕັກໂນໂລຢີ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແລະ ໝໍ້ ໄຟ, ພວກເຮົາຈະເຕືອນທ່ານກ່ຽວກັບບາງສ່ວນຂອງເລື່ອງແລະວິທີແກ້ໄຂເວທີໃນພວກມັນ.

ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ການແນະ ນຳ ...

ເສັ້ນທາງແມ່ນຈຸດຫມາຍປາຍທາງ. ຄວາມຄິດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍກ່ຽວກັບ Lao Tzu ນີ້ມີຄວາມຫມາຍຕໍ່ຂະບວນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເກີດຂື້ນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນຂະນະນີ້. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໄລຍະເວລາຕ່າງໆໃນປະຫວັດສາດຂອງມັນໄດ້ຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນ "ການເຄື່ອນໄຫວ" ເຊັ່ນວ່າສອງວິກິດການນ້ໍາມັນ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຂະບວນການຫັນປ່ຽນທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ນີ້ຢ່າງແທ້ຈິງໃນມື້ນີ້. ບາງທີຮູບພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມກົດດັນຈະມາຈາກການວາງແຜນ, ການພັດທະນາ, ຫຼືພະແນກການພົວພັນກັບຜູ້ສະຫນອງ. ປະລິມານ ແລະສ່ວນແບ່ງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະທັງໝົດໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າຈະຄືແນວໃດ? ວິທີການຈັດໂຄງສ້າງການສະຫນອງອົງປະກອບເຊັ່ນ: ຈຸລັງ lithium-ion ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ, ແລະຜູ້ທີ່ຈະເປັນຜູ້ສະຫນອງວັດສະດຸແລະອຸປະກອນສໍາລັບການຜະລິດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແລະພະລັງງານເອເລັກໂຕຣນິກ. ລົງທຶນໃນການພັດທະນາຂອງຕົນເອງຫຼືລົງທຶນ, ຊື້ຮຸ້ນແລະເຮັດສັນຍາກັບຜູ້ສະຫນອງອື່ນໆຂອງຜູ້ຜະລິດໄດໄຟຟ້າ. ຖ້າແພລະຕະຟອມຮ່າງກາຍໃຫມ່ຖືກອອກແບບຕາມຈຸດສະເພາະຂອງໄດໃນຄໍາຖາມ, ແພລະຕະຟອມທົ່ວໄປທີ່ມີຢູ່ຄວນຖືກດັດແປງຫຼືເວທີສາກົນໃຫມ່ທີ່ສ້າງຂື້ນບໍ? ຈໍານວນຄໍາຖາມຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍບົນພື້ນຖານຂອງການຕັດສິນໃຈທີ່ລວດໄວຕ້ອງໄດ້ເຮັດ, ແຕ່ບົນພື້ນຖານການວິເຄາະຢ່າງຈິງຈັງ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາທັງຫມົດກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນສ່ວນຂອງບໍລິສັດແລະການປັບໂຄງສ້າງ, ເຊິ່ງບໍ່ມີວິທີໃດທີ່ຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກຄລາສສິກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ລວມທັງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຜູ້ທີ່ສ້າງກໍາໄລສໍາລັບບໍລິສັດລົດຍົນແລະຕ້ອງສະຫນອງຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບການພັດທະນາແລະການປະຕິບັດຮູບແບບໄຟຟ້າໃຫມ່. ແລະດຽວນີ້ວິກິດການ ...

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ

ການວິເຄາະໂດຍອີງໃສ່ສະຖິຕິແລະການຄາດຄະເນແມ່ນເປັນວຽກທີ່ຍາກ. ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຂອງ​ຫຼາຍ​ຄົນ​ໃນ​ປີ 2008, ລາຄາ​ນ້ຳມັນ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ​ຄວນ​ເກີນ 250 ​ໂດ​ລາ​ຕໍ່​ບາ​ເຣນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວິກິດການເສດຖະກິດມາ, ແລະການແຊກແຊງທັງຫມົດໄດ້ລົ້ມລົງ. ວິກິດການໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແລະ VW Bordeaux ໄດ້ປະກາດເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະກາຍເປັນມາດຕະຖານຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງກາຊວນ, ດ້ວຍໂຄງການທີ່ເອີ້ນວ່າ "Diesel Day" ຫຼື D-Day ໃນປຽບທຽບກັບ Normandy D-Day. ຄວາມຄິດຂອງລາວກໍ່ເລີ່ມແຕກງອກເມື່ອມັນຫັນອອກວ່າການເປີດຕົວກາຊວນບໍ່ໄດ້ເຮັດດ້ວຍວິທີທີ່ຊື່ສັດແລະສະອາດທີ່ສຸດ. ສະ​ຖິ​ຕິ​ບໍ່​ໄດ້​ບັນ​ຊີ​ສໍາ​ລັບ​ເຫດ​ການ​ປະ​ຫວັດ​ສາດ​ແລະ​ການ​ຜະ​ຈົນ​ໄພ​ດັ່ງ​ກ່າວ​, ແຕ່​ວ່າ​ຊີ​ວິດ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ຫຼື​ສັງ​ຄົມ​ບໍ່​ເປັນ​ຫມັນ​. ການເມືອງແລະສື່ມວນຊົນສັງຄົມໄດ້ຟ້າວທີ່ຈະ anesthetize ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໂດຍບໍ່ມີພື້ນຖານເຕັກໂນໂລຊີໃດໆ, ແລະ Volkswagen ເອງໄດ້ poured ນ້ໍາມັນໃສ່ໄຟແລະ, ເປັນກົນໄກການຊົດເຊີຍ, ໂຍນມັນໃສ່ໄຟ, ແລະພູມໃຈ waved ທຸງການເຄື່ອນໄຫວໄຟຟ້າໃນໄຟໄດ້.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ຕົກຢູ່ໃນຈັ່ນຈັບນີ້ເປັນຜົນມາຈາກການພັດທະນາຢ່າງໄວວາ. ສາດສະຫນາທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ D-Day ໄດ້ກາຍເປັນ heresy ຢ່າງໄວວາ, ປ່ຽນເປັນ E-Day, ແລະທຸກຄົນເລີ່ມຖາມຕົນເອງຄໍາຖາມຂ້າງເທິງນີ້ຢ່າງວຸ່ນວາຍ. ໃນເວລາພຽງ 2015 ປີຈາກການຂູດຮີດຂອງກາຊວນໃນປີ XNUMX ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້, ແມ່ນແຕ່ຜູ້ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆທາງດ້ານໄຟຟ້າທີ່ເວົ້າອອກມາທີ່ສຸດກໍ່ປະຕິເສດການຕໍ່ຕ້ານກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະເລີ່ມຊອກຫາວິທີທີ່ຈະສ້າງມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Mazda, ເຊິ່ງອ້າງວ່າ "ຈິງໃຈ" ແລະໂຕໂຍຕ້າຕິດກັບລູກປະສົມຂອງຕົນຢ່າງບໍ່ມີຕົວຕົນທີ່ພວກເຂົາໄດ້ສົ່ງຂໍ້ຄວາມການຕະຫຼາດທີ່ໂງ່ເຊັ່ນ "ລູກປະສົມການສາກໄຟດ້ວຍຕົນເອງ", ຕອນນີ້ພ້ອມດ້ວຍເວທີໄຟຟ້າທົ່ວໄປ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດກໍາລັງເລີ່ມລວມເອົາລົດໄຟຟ້າຫຼືໄຟຟ້າຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງພວກເຂົາ. ໃນທີ່ນີ້, ພວກເຮົາຈະບໍ່ລົງລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວ່າແມ່ນໃຜແນ່ນອນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີຮູບແບບໄຟຟ້າແລະໄຟຟ້າໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າຕົວເລກດັ່ງກ່າວມາແລະຄ້າຍຄືໃບດູໃບໄມ້ລົ່ນ, ແຕ່ຍັງຍ້ອນວ່າວິກິດການນີ້ຈະມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍທັດສະນະ. ແຜນການແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ພະແນກການວາງແຜນການຜະລິດ, ແຕ່ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, "ເສັ້ນທາງແມ່ນເປົ້າຫມາຍ". ຄືກັບກຳປັ່ນເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງທະເລ, ສາຍຕາຂອງຂອບຟ້າປ່ຽນໄປ ແລະ ມີວິວໃໝ່ເປີດຢູ່ທາງຫຼັງ. ລາຄາຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫຼຸດລົງ, ແຕ່ລາຄານ້ໍາມັນແມ່ນຄືກັນ. ນັກການເມືອງຕັດສິນໃຈໃນມື້ນີ້, ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ນີ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງວຽກ, ແລະການຕັດສິນໃຈໃຫມ່ກໍ່ຟື້ນຟູສະພາບເດີມ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍ່ຢຸດເຊົາຢ່າງກະທັນຫັນ ...

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄິດວ່າການເຄື່ອນທີ່ຂອງໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນແມ່ນ "ເກີດຂື້ນ" ແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສືບຕໍ່ໄປ. ແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບພວກເຮົາຫຼາຍໆຄັ້ງໃນຂົງເຂດມໍເຕີ້ສະປອດແລະກິລາ, ຄວາມຮູ້ແມ່ນສິ່ງບູລິມະສິດອັນດັບ ໜຶ່ງ ແລະກັບຊຸດນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງການຊ່ວຍຂະຫຍາຍຄວາມຮູ້ດັ່ງກ່າວໃຫ້ກວ້າງຂວາງຂື້ນ.

ໃຜຈະເຮັດຫຍັງ - ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້?

ການສະກົດຈິດຂອງ Elon Musk ແລະການກະຕຸ້ນທີ່ Tesla (ຄືກັບເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດຫຼືເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ) ກຳ ລັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນແມ່ນບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ເຮັດໃຫ້ໂຄງການການລົງທືນຂອງບໍລິສັດຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຍ້ອງຍໍຜູ້ຊາຍທີ່ພົບເຫັນຄວາມງາມຂອງລາວໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນແລະໄດ້ສົ່ງເສີມການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລາວໃນບັນດາເຄື່ອງຫັດຖະ ກຳ. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ທີ່ໄປເບິ່ງງານວາງສະແດງໃນເມືອງ Detroit ໃນປີ 2010, ໃນເວລາທີ່ Tesla ໄດ້ສະແດງສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເວທີອະລູມິນຽມຂອງ Model Model ໃນອະນາຄົດເທິງໂຕະນ້ອຍໆ. ເກືອບບໍ່ມີນັກຂ່າວຄົນໃດໃນເວລານັ້ນຄິດວ່າ ໜ້າ ນ້ອຍໆນີ້ໃນປະຫວັດສາດຂອງ Tesla ຈະມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍຕໍ່ການພັດທະນາຂອງມັນ. ເຊັ່ນດຽວກັບໂຕໂຍຕ້າທີ່ ກຳ ລັງຊອກຫາຮູບແບບແລະສິດທິບັດທຸກປະເພດເພື່ອວາງພື້ນຖານຂອງເຕັກໂນໂລຢີປະສົມຂອງມັນ, ຜູ້ສ້າງຂອງ Tesla ກຳ ລັງຊອກຫາວິທີທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສ້າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີມູນຄ່າທີ່ ເໝາະ ສົມໃນເວລານັ້ນ. ການຄົ້ນຫາຄັ້ງນີ້ໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າບໍ່ສະສົມ, ປະສົມສ່ວນປະສົມຄອມພິວເຕີ້ແລັບທັອບ ທຳ ມະດາເຂົ້າໃນແບັດເຕີຣີແລະຈັດການກັບພວກມັນຢ່າງສະຫຼາດ, ແລະ ນຳ ໃຊ້ແພລະຕະຟອມກໍ່ສ້າງ Lotus ທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາເປັນພື້ນຖານ ສຳ ລັບ Roadster ທຳ ອິດ. ແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງດຽວກັນທີ່ Musk ສົ່ງເຂົ້າໄປໃນອະວະກາດກັບ Falcon Heavy.

ບັງເອີນ, ໃນປີ 2010 ດຽວກັນຢູ່ໃນມະຫາສະຫມຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າໂຊກດີພໍທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມກິດຈະກໍາທີ່ຫນ້າສົນໃຈອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ການນໍາສະເຫນີຂອງ BMW MegaCity Vehicle. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ລາຄານ້ໍາມັນຫຼຸດລົງແລະຂາດຄວາມສົນໃຈຢ່າງສົມບູນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, BMW ໄດ້ນໍາສະເຫນີແບບຈໍາລອງທີ່ອອກແບບທັງຫມົດຕາມລັກສະນະສະເພາະຂອງໄດໄຟຟ້າ, ມີກອບອາລູມິນຽມທີ່ບັນຈຸຫມໍ້ໄຟ. ເພື່ອຊົດເຊີຍນ້ໍາຫນັກຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງໃນປີ 2010 ມີຈຸລັງທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສາມາດຕ່ໍາແຕ່ມີລາຄາແພງກວ່າ 2010 ເທົ່າຂອງປະຈຸບັນ, ວິສະວະກອນ BMW, ພ້ອມດ້ວຍຜູ້ຮັບເຫມົາຍ່ອຍຈໍານວນຫນຶ່ງ, ໄດ້ພັດທະນາໂຄງສ້າງຄາບອນທີ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ໃນຂະຫນາດໃຫຍ່. ປະ​ລິ​ມານ.. ເຊັ່ນດຽວກັນໃນປີ XNUMX, Nissan ໄດ້ເປີດຕົວການໂຈມຕີໄຟຟ້າກັບ Leaf ແລະ GM ໄດ້ນໍາສະເຫນີ Volt / Ampera ຂອງຕົນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນນົກຊະນິດທໍາອິດຂອງການເຄື່ອນໄຫວໄຟຟ້າໃຫມ່ ...

ກັບຄືນເວລາ

ຖ້າພວກເຮົາກັບຄືນໄປປະຫວັດສາດຂອງລົດຍົນ, ພວກເຮົາພົບວ່າຕັ້ງແຕ່ທ້າຍສະຕະວັດທີ 19 ຈົນເຖິງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1912, ລົດໄຟຟ້າຖືກຖືວ່າເປັນການແຂ່ງຂັນຢ່າງເຕັມທີ່ກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ໄຟຟ້າພາຍໃນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫມໍ້ໄຟບໍ່ມີປະສິດທິພາບພໍສົມຄວນໃນເວລານັ້ນ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນໄວເດັກ. invention ຂອງ starter ໄຟຟ້າໃນ 20, ການຄົ້ນພົບຂອງນ້ໍາທີ່ສໍາຄັນໃນ Texas ກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ແລະການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼາຍແລະຫຼາຍໃນສະຫະລັດ, ແລະການປະດິດຂອງສາຍປະກອບ, ເຄື່ອງຈັກໃນການຂັບເຄື່ອນມີຂໍ້ດີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂ້າມ​ໄຟຟ້າ. ແບດເຕີຣີທີ່ເປັນດ່າງຂອງ "ສັນຍາ" ຂອງ Thomas Edison ພິສູດວ່າບໍ່ມີປະສິດຕິພາບແລະບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະພຽງແຕ່ເພີ່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບໄຟໄຫມ້ຂອງລົດໄຟຟ້າ. ຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດຍັງຄົງຢູ່ຕະຫຼອດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສະຕະວັດທີ 1, ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງບໍລິສັດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນມາຈາກຄວາມສົນໃຈທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະວິກິດການນ້ໍາມັນທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ມັນບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນກັບໃຜວ່າລົດໄຟຟ້າສາມາດເປັນທາງເລືອກ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ electrochemistry ຂອງຈຸລັງ lithium ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ "ທໍາຄວາມສະອາດ". ບາດກ້າວບຸກທະລຸທີ່ສຳຄັນອັນທຳອິດໃນການສ້າງລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝກວ່າແມ່ນ GM EV1990, ເຊິ່ງເປັນການສ້າງສັນດ້ານວິສະວະກຳທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຊຸມປີ XNUMX, ເຊິ່ງປະຫວັດສາດໄດ້ຖືກບັນຍາຍຢ່າງສວຍງາມໃນບໍລິສັດ Who Killed the Electric Car.

ຖ້າພວກເຮົາກັບໄປຫາວັນເວລາຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາເຫັນວ່າບູລິມະສິດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງແລ້ວ. ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນກັບພາຫະນະໄຟຟ້າ BMW ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຂອງຂະບວນການຢ່າງໄວວາທີ່ ກຳ ລັງຕົ້ມຢູ່ໃນສະ ໜາມ, ແລະເຄມີສາດ ກຳ ລັງກາຍເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນຫຼັກໃນຂະບວນການນີ້. ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງອອກແບບແລະຜະລິດໂຄງສ້າງກາກບອນທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາເພື່ອຊົດເຊີຍນ້ ຳ ໜັກ ຂອງແບັດເຕີຣີ. ປະຈຸບັນນີ້ມັນແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງນັກເຄມີ (electro) ຈາກບໍລິສັດເຊັ່ນ: Samsung, LG Chem, CATL, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງພະແນກ R&D ກຳ ລັງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະ ນຳ ໃຊ້ຂະບວນການຜະລິດຈຸລັງ lithium-ion ທີ່ມີປະສິດທິຜົນສູງສຸດ. ເນື່ອງຈາກວ່າທັງສອງສັນຍາວ່າແບດເຕີລີ່ "graphene" ແລະ "ແຂງ" ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງຂອງ lithium-ion. ແຕ່ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ຕົວເອງລ່ວງ ໜ້າ.

Tesla ແລະທຸກຄົນອື່ນ

ບໍ່ດົນມານີ້, ໃນການສໍາພາດ, Elon Musk ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າລາວຈະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພາລະກິດຂອງລາວໃນຖານະເປັນຜູ້ບຸກເບີກເພື່ອສ້າງອິດທິພົນຕໍ່ຄົນອື່ນໄດ້ສໍາເລັດແລ້ວ. ອັນນີ້ຟັງຄືເຫັນແກ່ຕົວ, ແຕ່ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າມັນເປັນ. ໃນສະພາບການນີ້, ການຮຽກຮ້ອງໃດໆກ່ຽວກັບການສ້າງນັກຂ້າ Tesla ຕ່າງໆຫຼືຄໍາເວົ້າເຊັ່ນ "ພວກເຮົາດີກວ່າ Tesla" ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ແລະບໍ່ຊ້ໍາກັນ. ສິ່ງທີ່ບໍລິສັດໄດ້ຈັດການແມ່ນບໍ່ມີຕົວຕົນ, ແລະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ - ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍຈະເລີ່ມສະເຫນີຕົວແບບທີ່ດີກວ່າ Tesla.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຢຍລະມັນຢູ່ໃນຂອບຂອງການປະຕິວັດໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າສັດຕູຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ມີຄ່າຄວນຂອງ Tesla ໄດ້ຕົກຢູ່ໃນ Jaguar ດ້ວຍ I-Pace, ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ (ທີ່ຍັງສ້າງຢູ່ໃນເວທີທີ່ອຸທິດຕົນ). ອັນນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກປະສົບການຂອງວິສະວະກອນຈາກ Jaguar / Land Rover ແລະບໍລິສັດແມ່ Tata ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຍີການປະມວນຜົນອາລູມິນຽມ, ພ້ອມທັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວແບບຂອງບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່ເປັນແບບນັ້ນ, ແລະການຜະລິດຊຸດຕໍ່າເຮັດໃຫ້ເຈົ້າດູດຊຶມໄດ້ ລາຄາສູງ. ,

ພວກເຮົາບໍ່ຄວນລືມວ່າຜູ້ຜະລິດຈີນ ກຳ ລັງພັດທະນາຮູບແບບໄຟຟ້າທີ່ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດ, ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍການເກັບພາສີໃນປະເທດນີ້, ແຕ່ບາງທີການປະກອບສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລົດທີ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນມາຈາກ "ລົດຂອງຄົນ" ຂອງ VW.

ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການຫັນປ່ຽນໂດຍລວມຂອງປັດຊະຍາຂອງຊີວິດແລະໄລຍະຫ່າງຈາກບັນຫາກາຊວນ, VW ກຳ ລັງພັດທະນາໂປແກຼມທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານໂດຍອີງໃສ່ໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍຂອງ MEB ເຊິ່ງຮູບແບບຫລາຍສິບຕົວຈະອີງໃສ່ປີຕໍ່ໄປ. ທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍ CO2021 ທີ່ເຂັ້ມງວດໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະລິມານ CO2 ສະເລ່ຍໃນຂອບເຂດຈາກຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນຫຼຸດລົງເປັນ 95 g / km ພາຍໃນປີ 3,6. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນກາຊວນສະເລ່ຍ 4,1 ລິດຫຼືກາຊວນ XNUMX ລິດ. ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການລົດທີ່ຫຼຸດລົງຂອງລົດກາຊວນແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂື້ນ ສຳ ລັບລົດ SUV, ມັນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການແນະ ນຳ ຕົວແບບໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນສູນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງຫຼຸດລົງສະເລ່ຍ.