ຂັບທົດສອບ Audi SQ7

ຈາກສະຖານທີ່ບ່ອນ ໜຶ່ງ, Audi SQ7 ເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ຕາໄຫຼຈົນປູຢາງປູໄburns້ລຸກໄunder້ຢູ່ໃຕ້ລໍ້, ແລະແຮງດຶງດູດໄດ້ຮັບຮູ້ທັນທີແລະບໍ່ມີທາງເລືອກ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມໄວການເລັ່ງ, SQ7 ວາງໃສ່ແຜ່ນໃບລານລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ

ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງໂລກຂອງລົດ "ຄິດຄ່າທໍານຽມ" ແລະຝູງຊົນຂອງແຟນບານເຕະ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າຖ້າຄົນສຸດທ້າຍ ດຳ ລົງຊີວິດຢູ່ໃນໂລກບານເຕະ, ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີມງານນີ້ຫຼືກຸ່ມນັ້ນແທນທີ່ຈະເປັນຍ້ອນຄວາມຄິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, "emki", "eski" ແລະ "erks" ອື່ນໆຈາກໂລກຂອງລົດຍັງຢູ່ໃນມັນຢູ່. ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ສາມາດຢູ່ໂດດດ່ຽວຈາກຄວາມຄິດຂອງການຂັບຂີ່ຢູ່ແຄມທາງ. ແລະດັ່ງນັ້ນ - ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ບາງຄົນມີສະໂມສອນກິລາ, paraphernalia, ລະຫັດແຕ່ງຕົວທີ່ ຈຳ ເປັນໃນຮູບແບບຂອງຫີນເກາະ "ເຂັມທິດ" ໃສ່ບ່າເບື້ອງຊ້າຍແລະຄລາສສິກອື່ນໆ. ຄົນສຸດທ້າຍມີຍີ່ຫໍ້, ແບບແລະເວທີສົນທະນາກັບສະຕິກເກີສະໂມສອນ, ເຊິ່ງ ຕຳ ຫຼວດຣັດເຊຍເກືອບຈະເລີ່ມແບ່ງແຍກຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເປັນສິ່ງທີ່ດີແລະບໍ່ດີ. ແລະຍັງ - ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະເຊັດດັງຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຢ່າງແນ່ນອນ.

ເຈົ້າຂອງ "ລົດເບົາ" ບໍ່ໄດ້ຮັບການຕໍ່ສູ້, ແຕ່ບາງຄັ້ງພວກເຂົາກໍ່ປະທະກັນຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງຢ່າງຈິງຈັງ. ລະບົບຄຸນຄ່າແລະການຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນເຂັ້ມງວດແລະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສາມາດຂົ່ມເຫັງເຊິ່ງກັນແລະກັນໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງສະຖານະພາບ. ແລະເຈົ້າຂອງລົດ ໃໝ່ Minked ຂອງ Audi SQ7 ແນ່ນອນຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ສະ ເໜີ ໃນການຂັບຂີ່, ລວມທັງຈາກເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ. ເພາະວ່າ ສຳ ລັບຄຸນລັກສະນະພາຍນອກທັງ ໝົດ, ປະເພດ Crossover ນີ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສີຂາວ, ມັນມີປະມານຄືກັນ: ລົດຕ່ ຳ ສົມທຽບກັບຮຸ່ນມາດຕະຖານ, ສະຫາຍເກີນ, ລົດຢາງບາງໆຢູ່ເທິງແຜ່ນຂະ ໜາດ 21 ນີ້ວ, ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໂຄ້ງທີ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້. ແຕ່ກົງກັນຂ້າມ, ສຸດ verge ອະນຸຍາດໄດ້, trim ຂອງຮ່າງກາຍສີດໍາທີ່ມີປີ້ງລັງສີ matte. ແລະແທນທີ່ຈະຕິດສະຕິກເກີຈາກ GTI-club, crossover ມີ "ເຂັມທິດ" ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງມັນເອງ - ເພັດສີແດງທີ່ມີຕົວອັກສອນ "S".

 

ຄຳ ນຳ ໜ້າ ຂອງ S ຕົວເອງ, ໂດຍທາງ, ໄດ້ປະກົດຕົວໃນ Q7 ເປັນເທື່ອ ທຳ ອິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແບບອັນດັບ ໜຶ່ງ ຂອງລຸ້ນ ທຳ ອິດຍິ່ງມີພະລັງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ວ່າ Q7 ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ V500 ທີ່ມີ ກຳ ລັງແຮງ 12 ແຮງມ້າທີ່ມີ ກຳ ລັງການຜະລິດ 6,0 ລິດ, ແຕ່ວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນກາຊວນ, ແລະລົດຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງ ທຳ ມະດາ, ແລະໃນເມືອງ Ingolstadt ພວກເຂົາໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ໃຫ້ຊື່ແຜ່ນ "S". ດຽວນີ້ພວກເຂົາໄດ້ອອກໄປແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຍັງເປັນກາຊວນ, ແຕ່ມັນມີ 435 ກະບອກແທນທີ່ຈະເປັນສິບສອງຄັນແລະພັດທະນາໄດ້ເຖິງ 65 hp. - ແຮງມ້າ XNUMX ແຮງມ້າ ຂະຫນາດນ້ອຍກ່ວາ flagship ກ່ອນຫນ້ານີ້.

 

ຈາກສະຖານທີ່ ໜຶ່ງ, ລົດ Audi SQ7 ໄດ້ນ້ ຳ ຕາເພື່ອໃຫ້ທາງປູຢາງຖືກໄຟ ໄໝ້ ຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້, ແລະການຕົກໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ທັນທີແລະບໍ່ມີທາງເລືອກ. ການເລັ່ງແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫລາຍເທົ່າທີ່ມັນຈະກ້ຽງ: ແຮງດັນສູງສຸດ - ແຮງດຶງດູດ 900 Nm ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ - ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈາກການເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້, ແລະການເລັ່ງກໍ່ຈະໄວແລະເກືອບເປັນເສັ້ນ. ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຮູ້ສຶກວ່າການປ່ຽນເກຍເກຍທີ່ມີຄວາມໄວແປດສຽງໂດຍສຽງ - ສຽງດັງຈະດຶງທ່ານໄປໂດຍຄໍແລະແຮງດຶງທ່ານໄປຂ້າງ ໜ້າ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ rpm ແລະເກຍປະຈຸບັນ. Overtaking ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນໄປບ່ອນທີ່ຕ່ ຳ, ເພາະວ່າມັນພຽງພໍທີ່ຈະກົດ“ ກgasາຊ” ທີ່ຍາກກ່ວາ ໜຶ່ງ ສ່ວນຂອງສ່ວນປະມານ 50 ແມັດ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມໄວເລັ່ງ, SQ7 ເຮັດໃຫ້ບ່າໄຫລ່ບ່າໄຫລ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຕົວເລກຂອງຕາຕະລາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ມັນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າກາຊວນນີ້ມີປະລິມານ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມ.

 

ເຄື່ອງຈັກ 340 ລິດລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນຜູ້ສືບທອດຈາກລຸ້ນ 4,2 ແຮງມ້າທີ່ມີຄວາມແຮງ 7 ລິດ, ເຊິ່ງແມ່ນ ໜຶ່ງ ຂັ້ນຕ່ ຳ ກວ່າ XNUMX ລິດໃນລຸ້ນ QXNUMX ລຸ້ນ ທຳ ອິດ. ແຕ່ມໍລະດົກນີ້ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ພຽງແຕ່ໃນສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ຂອງມໍເຕີເທົ່ານັ້ນ. ໃນແງ່ຂອງການປະດິດສ້າງທີ່ ກຳ ນົດໄວ້, ມໍເຕີນີ້ອາດຈະລື່ນກາຍເຄື່ອງຈັກ serial ທັງ ໝົດ ຂອງຄວາມກັງວົນທີ່ໄດ້ຜະລິດມາຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ເຄື່ອງໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢ່າງດຽວທີ່ສາມາດເລືອກໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງດຽວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສອງກັງຫັນແບບດັ້ງເດີມຍູ້ອາກາດເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ຕ່ ຳ ລົງແລະ ທຳ ລາຍຜົນກະທົບຂອງ turbo ຢ່າງສົມບູນ, ແມ່ນມີຄ່າຫລາຍ. ກັງຫັນລົມຕົວເອງປະຕິບັດງານຕາມ ລຳ ດັບ - ໜຶ່ງ ປະຕິບັດງານໃນເວລາໂຫຼດຕ່ ຳ ແລະກາງ, ທີສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໃນເວລາໂຫຼດສູງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ສອງດ້ານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະທໍ່ລະບາຍແມ່ນຕິດກັບການພັງທະລາຍຂອງກະບອກສູບ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຂອງທໍ່ອາກາດຂອງທໍ່ດູດແລະທໍ່ລະບາຍເຊື່ອມຕໍ່ກັງຫັນແລະເຄື່ອງອັດ. ເປັນລະບົບທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນທີ່ສຸດເຊິ່ງແມ່ນແຕ່ນັກວິສະວະກອນເຢຍລະມັນເອງກໍ່ສັບສົນ. ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ຖືກປິດດ້ວຍຝາປິດພາດສະຕິກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເພື່ອບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສັບສົນ.

 

ບັນດາພວກເຂົາທີ່ຍັງສົນໃຈໃນເລື່ອງນີ້ຄວນຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກ 4,0 TDI ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ທຳ ອິດທີ່ມີລະບົບທີ່ສະຫຼາດ ສຳ ລັບການປ່ຽນແປງການເດີນທາງຂອງປ່ຽງຮັບແລະສະຫາຍແລະກົນໄກການຄິດໄລ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງກົນໄກວາວໃນລະດັບຕ່ ຳ ແລະສູງ ຄວາມໄວ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກປ່ຽນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງກ້ອງວົງຈອນປິດ, ລວມທັງໃນ ໜ້າ ວຽກ ໜຶ່ງ ຫຼືຂໍ້ມູນອື່ນຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະຕາມ, ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງວາວ. ປ່ຽງສະຫາຍຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເລືອກ: ໃນລະດັບຕໍ່າ, ມີພຽງ ໜຶ່ງ ດຽວທີ່ຍັງເຄື່ອນໄຫວຢູ່, ໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງສູງ, ສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງເປີດທາງໃຫ້ແກ g ສສະຫາຍໄປຫາແຮງກົດດັນຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ. ທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດສະແດງຄວາມຮູ້ທາງວິຊາການໃນບໍລິສັດອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ. ມັນແມ່ນການອອກແບບທີ່ສັບສົນຫຼາຍນີ້ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສະ ໜອງ ເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຄື່ອນທີ່ຂອງ Audi SQ7 ຄອບ ງຳ.

 

ຈຸດເດັ່ນຂອງກັງຫັນໄຟຟ້າແມ່ນວ່າມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ແຮງກົດດັນແລະແຮງດັນ. ມັນເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບການເຮັດວຽກໃນໄຕມາດຂອງວິນາທີໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃດໆ, ສະນັ້ນ, ສູງສຸດ 900 Nm ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈາກປະມານບໍ່ເຮັດວຽກ. ພະລັງງານຂອງກັງຫັນນີ້ແມ່ນ 7 kW, ແລະເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້, ວິສະວະກອນຕ້ອງປະຕິບັດສິ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແທ້ໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນ SQ7 ມີເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າແຫ່ງທີສອງທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າ 48 ໂວນແທນທີ່ຈະເປັນສິບສອງປະເພນີແລະແບັດເຕີຣີແຍກຕ່າງຫາກ. ເຄືອຂ່າຍແຮງດັນໄຟຟ້າສູງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ກັບສາຍໄຟທີ່ອ່ອນກວ່າ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະມີທອງແດງນ້ອຍໆສອງກິໂລພິເສດຢູ່ເທິງເຮືອ) ແລະແຍກຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີປະສິດທິພາບດັ່ງກ່າວອອກຈາກເຄືອຂ່າຍ.

ເຄືອຂ່າຍນີ້ໄດ້ປ່ອຍມືຂອງນັກວິສະວະກອນໃນແງ່ຂອງລະບົບໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ. ຜູ້ບໍລິໂພກໄຟຟ້າຜູ້ທີສອງແມ່ນລະບົບສະຖຽນລະພາບທີ່ຫ້າວຫັນກັບຕົວປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງ. ສຳ ລັບຫຍັງ? ສ່ວນລົດຂອງແກນສະຖິດ, ທີ່ຕິດກັບລໍ້ຂອງຊ້າຍແລະລໍ້ຂວາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໃນຕົວຂອງຕົວປະຕິບັດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດຕິພາບ, ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະຫັນປ່ຽນພວກມັນເຂົ້າກັນໄດ້ຕາມ ຄຳ ສັ່ງຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສະກັດກັ້ນມ້ວນເທົ່ານັ້ນ ຂອງລົດໃນການລ້ຽວ, ແຕ່ວ່າການຖອນພວກມັນທັງ ໝົດ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຊື່ອ, ແຕ່ວ່າລົດກະບະຂະ ໜາດ ສອງໂຕນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ມີຄວາມສາມາດເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂ້າມຜ່ານ 90-degree ທີ່ມີຄວາມໄວສູງໂດຍບໍ່ມີການມ້ວນໃດໆ. ການຕັດງໍໄວແລະໄວຂື້ນ, ໃນບາງຈຸດທ່ານຈັບຕົວທ່ານເອງຄິດວ່າພຶດຕິ ກຳ ຂອງລົດນີ້ເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນ. ມ້ວນແມ່ນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງ ຄຳ ຕຳ ນິຕິຊົມ, ແລະມັນສາມາດບໍ່ປອດໄພ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການໃນການພາດໂອກາດນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອທີ່ຈະ ນຳ ເອົາປະເພດ Crossover ໄປໃນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງລອງ.

 

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຂະ ໜາດ ແລະນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ແມ່ນ ໜ້າ ແປກໃຈໃນລຸ້ນມາດຕະຖານ, ແລະ SQ7 ກັບສະຖຽນລະພາບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະການຢຸດແອບເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຄາດຄິດວ່າເປັນລົດໂດຍສານທີ່ໄວຫຼາຍ. ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງພວງມາໄລແລະຄຸນນະພາບຂອງ ຄຳ ຕຳ ນິຕິຊົມແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງ, ແລະປະຕູໂຄ້ງປ່ຽນເປັນສີ ໜຽວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ປຽກເລັກນ້ອຍຈາກຝົນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຮູ້ວ່າເກມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດໃນລະບົບເທິງຍົນ ກຳ ລັງຫຼີ້ນແນວໃດໃນເວລານີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກຢູ່ໃນພື້ນຫລັງ: ລົດແລ່ນຕາມທາງເພົາ, ESP ປັບປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ແລະລັກສະນະແຕກຕ່າງຫລັງເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຊັດເຈນເຮັດໃຫ້ມີຫຼາຍ ປັດຈຸບັນກັບລໍ້, ເຊິ່ງແມ່ນຢູ່ນອກແລະເຮັດໃຫ້ການ ... ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຢູ່ ເໜືອ ຊາຍແດນ, ບ່ອນທີ່ກົນໄກທີ່ສະຫຼາດທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດຮັກສາລົດໃນເວລາດຽວກັນ.

 

ໂດຍໄດ້ຜ່ານ serpentine ປຽກຢ່າງໄວວາ, ໃນທີ່ສຸດທ່ານກໍ່ຮູ້ວ່າ SQ7 ແມ່ນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ໄວເທົ່ານັ້ນ, ມັນຍັງໄວແລະປອດໄພຫລາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບລົດທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເກືອບ 2,5 ໂຕນ. ແລະສະຖຽນລະພາບນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ໃນການແລກປ່ຽນກັບຄວາມໂກດແຄ້ນຂອງການລະງັບແລະຄວາມກົດເກນທີ່ບໍ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້. ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, SQ7 ແມ່ນສະດວກສະບາຍຢ່າງສົມບູນໃນຮູບແບບຂອງ chassis ແລະມີຄວາມງຽບສະຫງັດຫລາຍ. ມັນຈະບໍ່ເປັນເລື່ອງງ່າຍ ສຳ ລັບຄົນທີ່ໂງ່ທີ່ຈະຮູ້ວ່າມັນມີກາຊວນຢູ່ທີ່ນີ້.

 

ເມື່ອຢູ່ໃນສະພາບຕົວເມືອງທີ່ປົກກະຕິ, ທ່ານເຫັນວ່າ ສຳ ລັບຮູບລັກສະນະການຕໍ່ສູ້ທັງ ໝົດ ຂອງມັນ, crossover ຕົວຈິງແລ້ວກໍ່ຊອກຫາຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງທ່ານກໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະຖິ້ມການຊີ້ ນຳ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດ SQ7 ຍັງບໍ່ທັນສາມາດຂັບໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ, ແຕ່ມັນກໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈວ່າລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທັງ ໝົດ 24 ອັນທີ່ກ່າວເຖິງໃນການຖະແຫຼງຂ່າວສາມາດພົບໄດ້ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນ, ແຕ່ວ່າການຄວບຄຸມເຮືອໂດຍສານ radar, ສາມາດຂັບຂີ່ລົດຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໃນເສັ້ນທາງຫລວງຫລືໃນການຈໍລະຈອນ, ຢຸດແລະເຄື່ອນຍ້າຍ, ແມ່ນ ມີຢູ່ແລ້ວແລະເຮັດວຽກຢູ່. ມີຫຍັງອີກ, Audi ສາມາດຊີ້ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງ ໝາຍ ລ້ານຊ້າງແລະອ່ານປ້າຍຖະ ໜົນ ໂດຍການປັບຄວາມໄວຂອງຕົວເອງ. ສິ່ງ ໜຶ່ງ ອີກແມ່ນວ່າການຄວບຄຸມຍັງມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຢູ່, ແລະລົດບໍ່ຍອມໃຫ້ທ່ານເອົາມືຂອງທ່ານອອກຈາກພວງມາໄລ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, SQ7 ທຳ ອິດຈະປະຕິເສດຄວາມຮັບຜິດຊອບໂດຍການປິດການໃຊ້ງານໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ຈະຊ້າລົງດ້ວຍ "ສຸກເສີນ" ຕໍ່ໄປ.

 

ຕາມຫລັກການແລ້ວ, ລະບົບເຄື່ອງຊ່ວຍເຫລືອທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ທັງ ໝົດ ນີ້ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໃນລະບົບເກຍມາດຕະຖານພ້ອມດ້ວຍມໍເຕີທີ່ລຽບງ່າຍ - ພວກມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີເຄືອຂ່າຍ 48 ໂວນ. ແຕ່ໃນ SQ7 ອັນດັບຕົ້ນໆ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນ ທຳ ມະຊາດຂ້ອນຂ້າງຄ້າຍຄືກັບຄວາມລຶກລັບຂອງລົດຍົນເອເລັກໂຕຣນິກ, ທີ່ມີຢູ່ ສຳ ລັບເງິນທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ນີ້ແລະດຽວນີ້. ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງກ່ຽວກັບວ່າໃຜຈະເອົາຊະນະໃຜໃນການຕໍ່ສູ້, ແຕ່ວ່າຜູ້ໃດມີນ້ ຳ ໜັກ ແລະເຕັກນິກດີກວ່າກ່ອນມັນ.

 

ຖ້າຍອດຂາຍຂອງ Audi SQ7 ເລີ່ມຕົ້ນໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ແມ່ນໄວກ່ວາກາງລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ. ໂດຍການຕັດສິນໂດຍລາຄາໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ຮູບແບບຂອງພວກເຮົາຄົງຈະບໍ່ຖືກຂາຍໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ 86 ໂດລາ, ແລະຈາກບັນຊີອຸປະກອນທີ່ຍາວນານ, ປ້າຍລາຄາຂອງລົດທີ່ແທ້ຈິງກໍ່ອາດຈະກ້າວສູ່ລະດັບເກີນກວ່າເຄື່ອງ ໝາຍ $ 774. ມັນຍັງຈະແຈ້ງວ່າລາຄາທີ່ສູງຈະບໍ່ບັງຄັບໃຫ້ແຟນບານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແທ້ຈິງຍອມແພ້ແລະຜູ້ທີ່, ໄດ້ເຈັບປ່ວຍກັບບັນດາສະໂມສອນຂອງສະໂມສອນແລະການແຂ່ງລົດຕາມຖະ ໜົນ, ຍັງຕ້ອງການມີລົດທີ່ແຂງແຮງແລະມີພະລັງ, ແມ່ນແຕ່ເປັນຄົນທີ່ສະຫງົບແລະຕັ້ງໃຈ. ໃນທາງດຽວກັນ, ລຸງທີ່ເຄົາລົບຊື້ປີ້ແລະຫ້ອງພັກໃນໂຮງແຮມຂອງ Marseilles ທຳ ມະດາໃນລາຄາທີ່ແພງເກີນໄປ, ແລະດ້ວຍເຫດຜົນດຽວກັນນີ້, ພວກເຂົາອາດຈະສ້າງສຽງລົບກວນເລັກ ໜ້ອຍ ໃນບໍລິເວນເມືອງ. ເມຍຂອງພວກເຂົາສາມາດຍອມຮັບເອົາສິ່ງນີ້ໄດ້.

 

ພາບແລະວີດີໂອ: Audi