ການຝຶກອົບຮົມນີ້ຄວນຈະບັງຄັບ!

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນມາດົນນານແລ້ວວ່າ ຫຼັກສູດຂັບລົດບໍ່ໄດ້ສອນໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ວິທີຂັບຂີ່ລົດ, ແຕ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນກຽມເຈົ້າສຳລັບການສອບເສັງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ມືອາຊີບ - ລວມທັງປະເພດ C + E, ເຊິ່ງໃຫ້ສິດທິໃນການຂັບຂີ່ຊຸດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 40 ໂຕນ.

ຜົນສະທ້ອນຂອງສະຖານະການນີ້ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຄາດຄະເນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບປະສົບການໂດຍຜ່ານການທົດລອງແລະຄວາມຜິດພາດຫຼືຮຽນຮູ້ຈາກເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຜະລິດຜົນທີ່ຕ້ອງການສະເຫມີ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຫຼືຂັບລົດບັນທຸກໃນລັກສະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແຕກຫັກຫຼືເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຜົນກໍາໄລແລະການສູນເສຍຂອງບໍລິສັດ. ໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ.

ການຝຶກອົບຮົມນີ້ຄວນຈະບັງຄັບ! ຜູ້ຈັດຕັ້ງຂອງເຫດການໄດ້ຕັດສິນໃຈເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງໃນຂະບວນການຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບໄດ້. profesjonalnikierowcy.pl. ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່. ການຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງ Volvo Trucks, Renault Trucks, Wielton, Ergo Hestia ແລະ Michelin ຍັງມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງຮູບພາບທາງບວກສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາແລະໃຫ້ໂອກາດສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ປ່ຽນອາຊີບຊົ່ວຄາວຫຼືມີຄຸນສົມບັດແຕ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເປັນມືອາຊີບສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆ. ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມຟຣີສອງມື້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການໂຄສະນາ "ຄົນຂັບລົດມືອາຊີບ"ພວກເຂົາສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໂດຍຄົນທີ່ມີໃບຂັບຂີ່ປະເພດ C + E, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.

ຫ້ອງຮຽນແມ່ນໄດ້ຈັດຂຶ້ນ, ລວມທັງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງ Volvo Trucks ແລະ Renault Trucks ambassadors. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຄົນຂັບລົດໃນອະນາຄົດສາມາດຄຸ້ນເຄີຍກັບເຮືອບັນທຸກຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມີໂອກາດທີ່ຈະຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຄົນຂັບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການຝຶກອົບຮົມໃນ Malbork ໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ Alegre Logistic Sp. z oo, ເຊິ່ງເປັນເອກອັກຄະລັດຖະທູດຂອງ Volvo Trucks. – ພວກເຮົາຊື້ພຽງແຕ່ລົດໃຫມ່, ດໍາເນີນການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າປະມານ 4-5 ປີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດໄປຕະຫຼາດພາຍໃນ. ພວກເຮົາໃຊ້ພວກມັນສໍາລັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຫຼືຂາຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບຜູ້ຮັບເຫມົາຍ່ອຍຂອງພວກເຮົາ. ລົດ Volvo ນໍາເອົາຄວາມພໍໃຈທີ່ສົມບູນໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາm,” Jaroslav Bula, ປະທານສະພາບໍລິຫານ Alegre ເວົ້າ. ດ້ວຍການຂາດແຄນບຸກຄະລາກອນທີ່ມີຢູ່ປະມານ 60-100 ພັນຄົນ, ການດູແລພະນັກງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ - ການຫຼຸດຜ່ອນການຫັນປ່ຽນຂອງພະນັກງານແລະອີງໃສ່ບຸກຄະລາກອນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະມີປະສົບການເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງນາຍຈ້າງ.

ການຝຶກອົບຮົມນີ້ຄວນຈະບັງຄັບ! ມັນເປັນຄວາມເຊື່ອທົ່ວໄປທີ່ Poles ພິຈາລະນາຕົນເອງເປັນຕົ້ນສະບັບຂອງພວງມາໄລ, ແລະການຝຶກອົບຮົມແລະຫຼັກສູດເພື່ອປັບປຸງເຕັກນິກການຂັບລົດແມ່ນບໍ່ຜ່ານ. ຄວາມສົນໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການປະຕິບັດ "ຄົນຂັບລົດມືອາຊີບ"ມັນພິສູດກົງກັນຂ້າມ - ມີຄົນທີ່ຕ້ອງການປັບປຸງຄຸນສົມບັດຂອງພວກເຂົາຫຼາຍກ່ວາບ່ອນທີ່ມີຢູ່. ເຖິງແມ່ນວ່າການຝຶກອົບຮົມເກີດຂຶ້ນໃນຕົວເມືອງໃນທົ່ວປະເທດ - ຄົນທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນ Zielona Gora (7-10 ສິງຫາ), Pietrzykowice (21-24 ສິງຫາ), Pinczow (12-15 ກັນຍາ) ແລະ Karpin (19-22 ກັນຍາ), ບັນທຶກ. ຜູ້ຖືຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເອົາຊະນະເຖິງແມ່ນວ່າ 300-500 ກິໂລແມັດເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກພື້ນທີ່ຫວ່າງ. ສິ່ງສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ, ຄົນຂັບລົດກັບບ້ານດ້ວຍຄວາມຮູ້ອັນລ້ໍາຄ່າແລະຮອຍຍິ້ມໃນໃບຫນ້າຂອງພວກເຂົາ.

ຫ້ອງຮຽນບໍ່ໄດ້ຖືກສອນໂດຍນັກທິດສະດີທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ດີ, ແຕ່ໂດຍຜູ້ທີ່ມັກຈະເຮັດວຽກເປັນມືອາຊີບຫຼາຍກວ່າ 20 ປີຂັບລົດບັນທຸກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການຂອງຕົນເອງແລະປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບໃນສູນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການປັບປຸງເຕັກນິກການຂັບລົດຢູ່ຕ່າງປະເທດ. (ຕົວຢ່າງ, ໃນສວີເດນ). ຂໍຂອບໃຈກັບເລື່ອງນີ້, ຄູຝຶກສອນສາມາດໃຫ້ຕົວຢ່າງຊີວິດຈິງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ວິທີການດຶງລົດບັນທຸກທີ່ຝັງຢູ່ໃນດິນຊາຍ ຫຼື ຂີ້ຕົມຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼືວິທີການຮັບມືກັບການໂຫຼດທີ່ບໍ່ຄົງທີ່ເຊັ່ນ: ເຄິ່ງ carcasses, gravel ຫຼືຂອງແຫຼວ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການ jerking ແລະ overloading. ຄູສອນເຕືອນທ່ານໃຫ້ລະມັດລະວັງເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເບກ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຜັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນສາມາດຢຸດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງອຸປະສັກ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າໃນຂະນະນີ້ມັນຈະບໍ່ຖືກຍູ້ໄປຂ້າງຫນ້າຫນຶ່ງແມັດໂດຍຂອງແຫຼວທີ່ pouring ເຂົ້າໄປໃນຖັງ. ມັນເປັນການດີທີ່ເຈົ້າສາມາດຮຽນຮູ້ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງຄົນອື່ນ.

ການຝຶກອົບຮົມນີ້ຄວນຈະບັງຄັບ! ບັນຫາທີ່ກົດດັນຢູ່ໃນຖະໜົນຫົນທາງຂອງໂປໂລຍແມ່ນລະດັບຄວາມປອດໄພຕໍ່າ. ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ຜູ້ຈັດຕັ້ງການກະ ທຳ "ຄົນຂັບລົດມືອາຊີບ"ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການປັບປຸງທັກສະໃນການໂທຫາບໍລິການສຸກເສີນທັນທີແລະການໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຄັ້ງທໍາອິດໂດຍຄົນຂັບລົດມືອາຊີບທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຮ້ອຍຊົ່ວໂມງຕໍ່ເດືອນໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ໄດ້ມີການເນັ້ນໜັກໃສ່ຍຸດທະສາດການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພເທົ່າທຽມກັນ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນຫົນທາງອື່ນໆທີ່ບໍ່ສາມາດລົບລ້າງ, ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຂອງຕົນເອງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຄວາມໄວເກີນ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ດີວ່າຕໍາຫຼວດບໍ່ສົນໃຈການກະທໍາຜິດເລັກນ້ອຍດັ່ງກ່າວ, ແລະການປັບໄຫມສໍາລັບພວກເຂົາແມ່ນສັນຍາລັກ (50 zlotys ບໍ່ລວມຈຸດໂທດ). ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າຝຶກອົບຮົມໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຜົນຮ້າຍຂອງການໃຊ້ຄວາມໄວທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະເກີນກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຄະນະຈັດຕັ້ງໄດ້ດຳເນີນການທົດລອງ ເຊິ່ງລົດໂດຍສານ ແລະ ໜ່ວຍບັນຈຸ 60 ໂຕນ ໄດ້ເບກໃນຍາມສຸກເສີນຈາກຄວາມໄວ 40 ກິໂລແມັດ. . / h. ທໍາອິດຢຸດຫຼັງຈາກ 9,9 m, ລົດບັນທຸກຕ້ອງເດີນທາງ 15,5 m, ແລະມັນຢຸດຢູ່ຫລັງຄົນຍ່າງຂ້າມທາງ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄລຍະການເບກແມ່ນ 6,9 ແລະ 8,5 m, ຕາມລໍາດັບ, ເຊິ່ງສາມາດປ້ອງກັນຄວາມໂສກເສົ້າ.

ການຝຶກອົບຮົມນີ້ຄວນຈະບັງຄັບ! ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມເຊື່ອຖືທີ່ນິຍົມກັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມບໍ່ແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ພາໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດ. ປົກກະຕິແລ້ວປັດໄຈສໍາຄັນແມ່ນຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດ - ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນແລະເລັ່ງລົດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດຜິດພາດຫຼືມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືຄົນຍ່າງທາງອື່ນ. ຕົວຢ່າງ, ການລະເມີດກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ "ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ໄປ." ຄູຝຶກສອນ"ຄົນຂັບລົດມືອາຊີບພວກເຮົາເນັ້ນຫນັກວ່າໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ການຂັບລົດໄວບໍ່ໄດ້ປະຫຍັດເວລາໃດໆ - ເພາະວ່າເຈົ້າຍັງຈະ "ພົບ" ຢູ່ໄຟແດງ, ຢູ່ຫລັງລົດທີ່ລ້ຽວໃນສີ່ແຍກຫຼືຂະບວນລົດທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໃນຈັງຫວະດຽວກັນ, ການລະເມີດກົດຫມາຍຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້. ຫຍັງ. ຄວາມຫຼອກລວງເທົ່າທຽມກັນແມ່ນເງິນຝາກປະຢັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄົນອື່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນຫຼືຂັດຂວາງການຈະລາຈອນທີ່ເສັ້ນທາງຕັດກັນ. ມີພື້ນທີ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດແມັດ, ແລະນີ້ແມ່ນລົດໂດຍສະເລ່ຍ, ມີຄ່າຫຍາບຄາຍ, ທ່າທາງທີ່ເປັນສັດຕູແລະການດູຖູກ?

ການຝຶກອົບຮົມນີ້ຄວນຈະບັງຄັບ! ການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍຊົ່ວໂມງໄດ້ຖືກອຸທິດໃຫ້ກັບລັກສະນະຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດພ່ວງ - ຄາດຄະເນຫນ້ອຍໃນຫຼັກສູດການຂັບລົດ, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ແລະຕໍ່ມາໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ມືອາຊີບຫຼາຍຄົນທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນນິໄສຂອງການໃຊ້ເບກບ່ອນຈອດລົດໃນລົດພ່ວງ, ການຕິດຕັ້ງລໍ້ລໍ້ແລະບໍ່ສະເຫມີ. ຄຸ້ນເຄີຍກັບຂັ້ນຕອນການເຊື່ອມ ແລະ uncoupling ຊຸດຢ່າງປອດໄພ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ປົກກະຕິ, ຄວາມບໍ່ຮູ້ແລະຄວາມຜິດພາດແມ່ນສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ໂສກເສົ້າ. ພວກເຂົາຈະບໍ່ມີຢູ່ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ຂັ້ນຕອນການມັດຊຸດທີ່ນໍາສະເຫນີໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ - ຕໍ່ໄປອີກຫນ້ອຍຫນຶ່ງ, ແຕ່ໃຫ້ຂອບຂອງຄວາມປອດໄພ, ຫຼືຮູ້ວ່າປອດໄພທີ່ສຸດ, ແລະມັກຈະເປັນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະຢຸດຊຸດທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ມ້ວນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດບໍ່ແມ່ນເບກຢູ່ໃນລົດກະບະ, ແຕ່ເບກບ່ອນຈອດລົດຢູ່ດ້ານນອກຂອງລົດພ່ວງ.

ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງພາກປະຕິບັດຂອງການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຂັບລົດກັບ instructor ທີ່ຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກ, ການຄວບຄຸມ cruise smart ແລະຊຸດນ້ໍາຫນັກ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກທີ່ທັນສະໄຫມ disengage ໃນບາງສະຖານະການເພື່ອໃຫ້ການນໍາໃຊ້ຂອງ momentum ໄດ້. ຂອງຊຸດຫນັກ. ທັງຫມົດນີ້ຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຄົນຂັບລົດມືອາຊີບໃນການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ. ຈຸດປະສົງຂອງພວກເຂົາແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແຕ່ຍັງປະຕິບັດການດໍາເນີນງານທາງດ້ານເສດຖະກິດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈາກປະມານ 30 l / 100 ກິໂລແມັດເປັນ 25-27 l / 100 ກິໂລແມັດ, ຄູນດ້ວຍຈໍານວນກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງແລະຈໍານວນລົດໃນບໍລິສັດ, ນໍາໄປສູ່ການປະຫຍັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ຜູ້ປະກອບການນັບມື້ນັບຫຼາຍແມ່ນໃຫ້ລາງວັນແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ທຸກໆປີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍພັນ zlotys ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງ, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການຂັບລົດຢ່າງຊໍານິຊໍານານແລະການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນຂອງມັນ.

ການຝຶກອົບຮົມນີ້ຄວນຈະບັງຄັບ! ດັ່ງນັ້ນ, ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຂອງຄວາມສໍາເລັດແມ່ນຄວາມຮູ້ທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ."ຄົນຂັບລົດມືອາຊີບ“. ແນ່ນອນ, ບົດຮຽນ 16 ຊົ່ວໂມງແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເນັ້ນເຕັກນິກການຂັບລົດຂອງທ່ານແລະຊອກຫາຄໍາຕອບສໍາລັບຄໍາຖາມທັງຫມົດຂອງທ່ານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຍົກຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແລະຊັກຊວນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ກວດເບິ່ງພຶດຕິກໍາການຂັບຂີ່ຂອງຕົນເອງ. ແລະນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄວາມສໍາເລັດ.