ຂັບ: Ford Mondeo
Mondeo ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາ Ford. ໃນ 21 ປີຂອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ມັນໄດ້ພໍໃຈກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍໃນທົ່ວໂລກ, ແລະໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາມີລຸ້ນທີ XNUMX ຂອງຕົນໃນຮູບພາບໃຫມ່ຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Mondeo ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການອອກແບບໃຫມ່ທີ່ສວຍງາມທີ່ຢືມມາຈາກສະບັບອາເມລິກາເກືອບສາມປີກ່ອນ, ແຕ່ Ford ຍັງເປັນການພະນັນຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຂອງຕົນ, ທັງຄວາມປອດໄພແລະມັນຕິມີເດຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ຮູ້ຈັກກ່ຽວກັບ. ຕະຫຼາດ. ຖະຫນົນຫົນທາງແລະແນ່ນອນປະສົບການຂັບລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
ການອອກແບບຂອງ Mondeo ໃຫມ່ໃນເອີຣົບຈະມີຄວາມຫລາກຫລາຍຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະມີຢູ່ໃນສະບັບສີ່ແລະຫ້າປະຕູແລະ, ແນ່ນອນ, ໃນຮູບແບບສະຖານີ wagon. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຫັນສະບັບອາເມລິກາອາດຈະປະທັບໃຈກັບການອອກແບບ. ດ້ານໜ້າແມ່ນຢູ່ໃນແບບຂອງເຮືອນແບບອື່ນໆ, ມີໜ້າກາກແບບ trapezoidal ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້, ແຕ່ຖັດຈາກນັ້ນແມ່ນໄຟໜ້າຂ້ອນຂ້າງບາງ ແລະ ສຸກ, ເຊິ່ງຖືກປົກຄຸມດ້ວຍກະໂປງແຍກ, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເຄື່ອນໄຫວເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະເຄື່ອນທີ່ກໍຕາມ. ຢືນ. ແນ່ນອນ, ນີ້ເຄີຍເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງການອອກແບບ kinetic ຂອງ Ford, ແລະ Mondeo ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, Mondeo ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຄື່ອນໄຫວເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເບິ່ງຈາກຂ້າງ - ນີ້ແມ່ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງຂອງດີຂອງສາຍທີ່ເຫັນໄດ້ແລະໂດດເດັ່ນ. ດ້ານລຸ່ມທີ່ສະອາດສືບຕໍ່ຈາກກັນຊົນດ້ານຫນ້າຕາມທາງຂອງລົດໄປເຖິງກັນໄພດ້ານຫລັງແລະດ້ານຫລັງອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດເບິ່ງຄືວ່າເປັນເສັ້ນສູນກາງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຂອບຕ່ໍາຂອງກັນຊົນດ້ານຫນ້າຂ້າງເທິງປະຕູດ້ານຂ້າງຂ້າງເທິງ bumper ຫລັງ. ຂ້ອນຂ້າງສະຫງ່າງາມ, ບາງທີປະຕິບັດຕາມຕົວຢ່າງຂອງ Audi, ເສັ້ນທາງເທິງຍັງເຮັດວຽກ, ຫໍ່ຮອບໂຄມໄຟຈາກດ້ານຂ້າງ (ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງມືຈັບປະຕູ) ແລະສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ຄວາມສູງຂອງໄຟຫາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຫນ້ອຍກໍ່ແມ່ນດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງບາງທີອາດເປັນການລະນຶກເຖິງທີ່ສຸດຂອງລຸ້ນກ່ອນ. ການແນະນໍາລັກສະນະ, ນອກຈາກຂອບອາລູມິນຽມໃຫມ່, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນລະເລີຍແສງສະຫວ່າງ. ແນ່ນອນ, ດ້ານຫລັງແມ່ນຍັງໃຫມ່, ດັດແປງເລັກນ້ອຍ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແຄບ, ແຕ່ໄຟຫນ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງ, Ford ຍັງສະເຫນີໂຄມໄຟ LED ທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນ Mondeo. ລະບົບໄຟທາງຫນ້າແບບປັບຕົວຂອງ Ford ສາມາດປັບໄດ້ທັງແສງສະຫວ່າງແລະຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງສະຫວ່າງ. ລະບົບຈະເລືອກເອົາຫນຶ່ງໃນເຈັດໂຄງການໂດຍອີງຕາມຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງແວດລ້ອມ, ມຸມການຊີ້ນໍາແລະໄລຍະຫ່າງຈາກຍານພາຫະນະຢູ່ທາງຫນ້າ, ແລະຍັງຄໍານຶງເຖິງຝົນແລະການປະກົດຕົວຂອງ wipers ສຸດ. .
ຈາກພາຍນອກ, ຄົນເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບຄົນລຸ້ນກ່ອນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແຕ່ພາຍໃນນີ້ບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້. ອັນນີ້ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ແລະແຕກຕ່າງຈາກອັນທີ່ຜ່ານມາຫຼາຍ. ຍ້ອນວ່າມັນເປັນຄົນອັບເດດ: ໃນປັດຈຸບັນ, ເຊັນເຊີແມ່ນດິຈິຕອນ-analog, ແລະປຸ່ມທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ console ກາງ. ມັນເປັນການຍົກຍ້ອງວ່າບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາ, ດັ່ງທີ່ບາງຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆໄດ້ເຮັດ, ທັນທີທັນໃດກະໂດດຈາກຫນຶ່ງໄປຫາອີກອັນຫນຶ່ງແລະຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ຫນ້າຈໍສໍາຜັດ. ການຮ່ວມມືກັບ Sony ຍັງສືບຕໍ່. ຊາວຍີ່ປຸ່ນອ້າງວ່າວິທະຍຸແມ່ນດີກວ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສຽງ - ລູກຄ້າສາມາດຈ່າຍໄດ້ເຖິງ 12 ລໍາໂພງ. ຄອນໂຊນກາງໄດ້ຖືກອອກແບບທີ່ສວຍງາມ, ຫນ້າຈໍກາງຢືນອອກ, ພາຍໃຕ້ປຸ່ມທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຕັ້ງຢູ່, ລວມທັງການຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ. ລະບົບຄວບຄຸມສຽງ Ford SYNC 2 ຂັ້ນສູງຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມໂທລະສັບ, ລະບົບມັນຕິມີເດຍ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະການນໍາທາງດ້ວຍຄໍາສັ່ງງ່າຍໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເພື່ອສະແດງລາຍຊື່ຮ້ານອາຫານທ້ອງຖິ່ນ, ພຽງແຕ່ໂທຫາລະບົບ "ຂ້ອຍຫິວ".
ພາຍໃນ, Ford ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ດູແລປະສົບການມັນຕິມີເດຍ, ແຕ່ຍັງໄດ້ເຮັດຫຼາຍຢ່າງເພື່ອປັບປຸງສະຫວັດດີການ. ພວກເຂົາເຈົ້າຮັບປະກັນວ່າ Mondeo ໃຫມ່ປະທັບໃຈກັບຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນ. ແຜງໜ້າປັດແມ່ນເປັນບ່ອນຈອດລົດ, ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນອື່ນໆໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງພິຖີພິຖັນ, ແລະຫ້ອງໂດຍສານດ້ານໜ້າຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງຊັ້ນວາງໄວ້. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍັງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ດ້ວຍ backrests ບາງລົງ, ເຊິ່ງໂດຍສະເພາະແມ່ນຜົນປະໂຫຍດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງຍ້ອນວ່າມີຫ້ອງຫຼາຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດ, ຊິ້ນສ່ວນຂອງບ່ອນນັ່ງຍັງເບິ່ງຄືວ່າສັ້ນກວ່າ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະເຫັນເມື່ອພວກເຮົາທົດສອບລົດແລະວັດແທກຂະຫນາດພາຍໃນທັງຫມົດດ້ວຍແມັດຂອງພວກເຮົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບ່ອນນັ່ງ outboard ດ້ານຫລັງແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງສາຍຮັດນິລະໄພພິເສດທີ່ຈະ inflate ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນໃນພື້ນທີ່ຜ່ານຮ່າງກາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນສະທ້ອນຂອງອຸປະຕິເຫດໄດ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ Mondeo ໃຫມ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ບ່ອນນັ່ງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຫຼືບາງກວ່າ, ແຕ່ອາຄານທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບມະຫາຊົນຫນ້ອຍ. ຫຼາຍໆພາກສ່ວນຂອງ Mondeo ໃຫມ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແນ່ນອນ, ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກນ້ໍາຫນັກຂອງມັນ - ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ, ມັນຫນ້ອຍກວ່າປະມານ 100 ກິໂລກຣາມ. ແຕ່ເຄືອຂ່າຍຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີລະບົບຊ່ວຍ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນມີຈໍານວນຫຼາຍໃນ Mondeo ໃຫມ່. ກະແຈໃກ້ຄຽງ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ radar, wipers ອັດຕະໂນມັດ, ເຄື່ອງປັບອາກາດຄູ່ແລະລະບົບອື່ນໆທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວໄດ້ເພີ່ມລະບົບບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດທີ່ກ້າວຫນ້າ. Mondeo ຈະເຕືອນທ່ານກ່ຽວກັບການອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ (ໂດຍການສັ່ນພວງມາໄລແທນທີ່ຈະເປັນສຽງດັງທີ່ຫນ້າລໍາຄານ) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະສັກຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທ່ານ. Ford Collision Assist System ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະກວດຫາສິ່ງກີດຂວາງ ຫຼື ພາຫະນະໃຫຍ່ໆເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງຈະກວດຫາຄົນຍ່າງໄດ້ໂດຍໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບສະເພາະ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງໃນຂະນະທີ່ຢູ່ທາງໜ້າຂອງລົດ, ລະບົບຈະຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດ.
Mondeo ໃໝ່ຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດຢ່າງເຕັມທີ່. ໃນການເປີດຕົວ, ຈະສາມາດເລືອກ EcoBoost 1,6 ລິດທີ່ມີ 160 ແຮງມ້າຫຼື EcoBoost ສອງລິດທີ່ມີ 203 ຫຼື 240 ແຮງມ້າ, ແລະສໍາລັບກາຊວນ - TDCi 1,6 ລິດທີ່ມີ 115 ແຮງມ້າຫຼື TDCi ສອງລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ. ຂອງ 150 ຫຼື 180 "ແຮງມ້າ". ເຄື່ອງຈັກຈະມາພ້ອມກັບລະບົບເກຍຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວຕາມມາດຕະຖານ (ສະເພາະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີກໍາລັງແຮງກວ່າກັບອັດຕະໂນມັດມາດຕະຖານ), ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສາມາດຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ, ແລະດ້ວຍກາຊວນສອງລິດສໍາລັບສອງຄັອດອັດຕະໂນມັດ.
ຕໍ່ມາ, Ford ຍັງຈະເປີດຕົວ EcoBoost ລິດລິດທີ່ໄດ້ຮັບຮາງວັນໃນ Mondeo. ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງແປກທີ່ບາງຄົນເວົ້າວ່າລົດໃຫຍ່ເກີນໄປແລະຫນັກເກີນໄປ, ແຕ່ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ Mondeo ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍເປັນລົດຂອງບໍລິສັດທີ່ພະນັກງານ (ຜູ້ໃຊ້) ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກລິດທັງຫມົດ, ນີ້ຈະຫນ້ອຍຫຼາຍ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ພື້ນທີ່ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດ.
ໃນການທົດລອງຂັບ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ TDCi ສອງລິດທີ່ມີ 180 ແຮງມ້າແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1,5 ລິດ EcoBoost ກັບ 160 ແຮງມ້າ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນປະທັບໃຈຫຼາຍກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບກ່ວາພະລັງງານຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນບໍ່ມີບັນຫາໃນການເລັ່ງກັບລະດັບສູງ. Mondeo ໃຫມ່ສືບຕໍ່ປະເພນີຂອງລົດ Ford - ຕໍາແຫນ່ງຖະຫນົນແມ່ນດີ. ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ເບົາທີ່ສຸດ, ເສັ້ນທາງບິດທີ່ໄວກວ່າຈະບໍ່ລົບກວນ Mondeo. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ Mondeo ເປັນລົດ Ford ທໍາອິດທີ່ມີແກນຫລັງແບບ multi-link ທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່, ເຊິ່ງໃນພວງມະໄລບໍ່ແມ່ນໄຮໂດຼລິກ, ແຕ່ເປັນໄຟຟ້າ. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງສາມທິບາຍຮູບແບບການຂັບລົດ (ກິລາ, ປົກກະຕິແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ) ມີຢູ່ໃນຮູບແບບ - ຂຶ້ນກັບການເລືອກ, ຄວາມແຂງຂອງພວງມາໄລແລະ suspension ກາຍເປັນ stiffer ຫຼື softer.
ຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງກັນ, ແນ່ນອນ, ເກີດຂຶ້ນຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Mondeo ປະສົມ. ດ້ວຍມັນ, ຄວາມຕ້ອງການອື່ນໆມາຮອດກ່ອນ - ມີຄວາມກິລາເລັກນ້ອຍ, ປະສິດທິພາບແມ່ນສໍາຄັນ. ນີ້ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການສະຫນອງໂດຍເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນສອງລິດແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ຮ່ວມກັນສະເຫນີລະບົບ 187 ແຮງມ້າ." ການທົດລອງຂັບແມ່ນສັ້ນ, ແຕ່ຍາວພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ວ່າ Mondeo ປະສົມເປັນລົດທີ່ມີອໍານາດຕົ້ນຕໍແລະປະຫຍັດຫນ້ອຍ (ຍັງເນື່ອງຈາກຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ). ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນລະບາຍອອກຢ່າງໄວວາ (1,4 kWh), ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າແບດເຕີລີ່ຍັງສາກໄວ. ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຢ່າງເຕັມທີ່ຈະມີໃຫ້ໃນພາຍຫຼັງຫຼືໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍສະບັບປະສົມ.
Ford Mondeo ທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານໃນທີ່ສຸດກໍມາຮອດດິນເອີຣົບແລ້ວ. ທ່ານຈະຕ້ອງລໍຖ້າເລັກນ້ອຍກ່ອນທີ່ຈະຊື້, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍກ່ວາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຫຼັງຈາກການປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ, ນີ້ບໍ່ຄວນເປັນບັນຫາໃຫຍ່.
ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Plevnyak, ຮູບ: ໂຮງງານ
