ຂັບ: Fireblade ຂອງ Honda CBR 1000 RR

BMW ກ່າວວ່າ S 1000 RR ຂອງເຂົາເຈົ້າຈະມີທັງອົງປະກອບໃນຕົວ, ສະນັ້ນເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການຕົກລື່ນທັງເວລາເລັ່ງແລະຊ້າລົງ. ວາລະສານ PS ຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ຢືນຢັນວ່າທິດທາງນັ້ນຖືກຕ້ອງ, ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າທົດສອບ Ducati 1198 S ແລະ Hondo Fireblade ຢູ່ເທິງສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດແລະປຽບທຽບເສັ້ນສະແດງຄວາມໄວດ້ວຍແລະບໍ່ມີເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ.

ຜົນໄດ້ຮັບ: ໄລຍະທາງການຢຸດທີ່ສັ້ນກວ່າຂອງຮອນດ້າແລະຄວາມໄວຂອງການເຂົ້າໂຄ້ງທີ່ໄວກວ່າຢູ່ໃນ Duce. ເອເລັກໂຕຣນິກມີອະນາຄົດ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງຕໍ່ຕ້ານມັນ. ພຽງແຕ່ເບິ່ງວ່າເຫດການຕ່າງ developing ກໍາລັງພັດທະນາຢູ່ໃນໂລກລົດຍົນແນວໃດ ...

ເພື່ອຈະສາມາດຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າສໍາລັບສາຍໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກແລະສາຍໄຟເພີ່ມເຕີມ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນພື້ນທີ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ, ເຮັດໃຫ້ທາງລຸ່ມ (ເໜືອ ລໍ້ດ້ານຫຼັງ) ໜາ ສອງສາມຊັງຕີແມັດກ່ວາລົດຖີບທີ່ບໍ່ມີມັນ. ABS, ເຊິ່ງ, ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີ, ເຈົ້າຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນຕອນ ທຳ ອິດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Fireblade ມີທິດທາງໃnew່, ແລະນັ້ນເວົ້າໄດ້ທັງົດ. ທັງທາງດ້ານເຕັກນິກແລະດ້ານການອອກແບບ, ມັນຍັງຄົງຄືກັນກັບຮູບແບບຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໃນການປະສົມສີໃ່.

ແນ່ນອນທີ່ຄາດກັນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແມ່ນລົດແຂ່ງ Repsol ສີສົ້ມ-ດໍາ-ແດງທີ່ເປັນພິດ, ເຊັນໂດຍຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຄົນດຽວກັນກັບລົດແຂ່ງໂລກລະດັບໂລກ. ຄວາມແປກໃgraphic່ດ້ານກາຟິກອີກອັນ ໜຶ່ງ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍແມ່ນງາມກວ່າ Repsolka, ນຸ່ງຊຸດສີແຂ່ງລົດ Honda, ແລະນີ້ເປັນຂີດາຍຄົບຮອບ 50 ປີຂອງການມີສ່ວນຮ່ວມໃນການແຂ່ງລົດທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ.

ນຸ່ງໃນສີຂອງທຸງຊາດສະໂລເວເນຍ, ມັນບໍ່ມີການຮຸກຮານ ໜ້ອຍ ກວ່າ Repsol ສີສົ້ມ, ແລະໄດ້ຮັບສີ ດຳ ທີ່ສວຍງາມຫຼາຍເຊິ່ງສິ້ນສຸດລົງລະຫວ່າງໄຟ ໜ້າ ຢ່າງກະທັນຫັນ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສອງອັນນີ້, ຂໍ້ສະ ເໜີ ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປດ້ວຍຕົວແບບໃນສີ ດຳ ດ້ານແລະສີຟ້າໄຂ່ມຸກ. ນັ້ນແມ່ນທັງaboutົດກ່ຽວກັບດອກໄມ້.

ຮອນດ້າໃນປີກາຍນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຄໍາສັບຄ້າຍຄືກັນກັບລົດຈັກມະຫາຊົນເປັນສູນກາງສູງ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຖືກຄິດຄ່າແລະໃນເວລາດຽວກັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າດ້ານຫຼັງມີຄວາມລຽບງ່າຍທີ່ສຸດ, ແລະດ້ານ ໜ້າ, ຄືກັບວ່າຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ຈະເຮັດໃຫ້ມັນສັ້ນລົງດ້ວຍການຕີ ໜ້າ ກາກຢ່າງແຮງ.

ລັກສະນະທີ່ສົມບູນແບບຂອງ Fireblade ແມ່ນບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອຜູ້ຖືແຜ່ນທີ່ມີສັນຍານລ້ຽວແລະກະຈົກຖືກຖອດອອກເພື່ອຈຸດປະສົງການແຂ່ງລົດແລະຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກຖືກທົດແທນດ້ວຍລົດແຂ່ງໂດຍບໍ່ມີຮູສໍາລັບໄຟ. ເມື່ອເຈົ້າເຫັນລົດທີ່ກຽມໄວ້ດ້ວຍວິທີນີ້ໂດຍມີທໍ່ດູດກິລາຕິດອອກມາຈາກພາຍໃຕ້ຫົວ ໜ່ວຍ, ມັນຈະແຈ້ງໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ວ່ານີ້ແມ່ນລົດຈັກ superbike ທີ່ແທ້ຈິງ.

ຫຼັງຈາກຂີ່ລົດ CBR 1.000 RR ເອື້ອຍຂອງພວກເຮົາ, CBR 600cc ໄດ້ຖືກທົດສອບຢູ່ໃນສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດກາຕາ. 600 ຫາ 1.000 ກ້ອນ. ແລະໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງດັ່ງກ່າວ! ສຳ ລັບສາມຫຼ່ຽມຂອງບ່ອນນັ່ງ, pedal-handlebar, ຕຳ ແໜ່ງ ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ແມ່ນແຕ່ການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຮູ້ສຶກລະຫວ່າງຂາຍ້ອນວ່າກອບອາລູມິນຽມແລະຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນກວ້າງກວ່າຢູ່ໃນລົດຖີບທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າລົດສອງລໍ້ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກລິດແມ່ນ ໜັກ ກວ່າ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ - ອາຍແກັສ. ວ້າວ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຈະແຈ້ງ. ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບກາງ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ດຶງອອກມາຢ່າງໂຫດຮ້າຍ, ເຊິ່ງໃນຕອນຕົ້ນໆ, ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງບິນ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບໃສ່ກ່ອງສີແດງ. ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາຕໍ່ມາຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າ Bridgestone BT 003 ໃໝ່ ຮັກສາໄດ້ດີພໍທີ່ການເລັ່ງການເຂົ້າຮອບບໍ່ແມ່ນ bullshit, ທີ່ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຫ້ມີສະຕິປັນຍາທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ເບື້ອງຂວາແລະລໍ້ຫລັງບໍ່ເລື່ອນ.

ເບຣກມີການຍຶດເກາະທີ່ເປັນພິດແລະສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ເປັນເວລາດົນນານໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດ ABS ຮ່ວມກັນ. ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຕົກໃຈ, ແມ້ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາກ້າຫານເກີນໄປດ້ວຍຄວາມໄວ 270 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດໃຫ້ລົດຈັກສະຫງົບດີຫຼາຍແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລໍ້ບໍ່ໄດ້ລັອກແລະຄົນຂັບບໍ່ໄດ້ບິນຜ່ານພວງມາໄລ. ໃນກໍລະນີທີ່ເວົ້າເກີນຄວາມຈິງ (ເຊັ່ນ: ໃນກໍລະນີຂອງການເບຣກແຮງ), ລໍ້ດ້ານຫຼັງຖືກຍົກອອກຈາກພື້ນດິນຊົ່ວຄາວ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນບຶດ ໜຶ່ງ Fireblade ສະຫງົບລົງແລະໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປອດໄພລົງ.

ມີພະລັງງານພຽງພໍ, ພວກເຮົາອາດຈະຕົກລົງເຫັນດີກັບສິ່ງນັ້ນ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງກິລາແລະເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ, ບ່ອນທີ່ RR ສາມາດບັນລຸພະລັງງານແລະແຮງບິດທີ່ເປັນເອກະພາບທີ່ສຸດຢູ່ໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ (ເຊິ່ງເຈົ້າສາມາດກວດສອບໄດ້ທີ່ www.akrapovic.net).

ແລະດຽວນີ້, ຍ້ອນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ພວກເຂົາໄດ້ເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃຫ້ກັບລູກສອນໄຟສອງລໍ້ນີ້. ເມື່ອຖືກຖາມວ່າເຂົາເຈົ້າຈະແນະ ນຳ ການຄວບຄຸມການຕ້ານການເລື່ອນເວລາໃນໄວ soon ນີ້ຫຼືບໍ່, ເຂົາເຈົ້າຕອບໃນກອງປະຊຸມຂ່າວວ່າເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ໄວນີ້. ເຈົ້າເຊື່ອເຂົາເຈົ້າບໍ?

ເຄື່ອງຈັກດັບເພີງ Honda CBR 1000 RR

ເຄື່ອງຈັກ: ສີ່ສູບ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 999cc? , ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ? 46 ມມ, 4 ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 131 kW (178 hp) ລາຄາ 12.000 / ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 112 Nm @ 8.500 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງຫົກຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 320mm, ຄາງກະໄຕຮາກ 220 ແກນ, ຈານດ້ານຫຼັງບໍ? XNUMX mm, ລູກສູບລູກສູບດ່ຽວ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນປີ້ນ ໜ້າ ປັບໄດ້ບໍ? ການເດີນທາງ 43 ມມ, ການເດີນທາງ 120 ມມ, ການປັບປ່ຽນດ້ານຫຼັງດ້ານດຽວ, ການເດີນທາງ 135 ມມ.

ຢາງລົດ: 120/70-17, 190/50-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 820 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17, 7 ລ.

ລົດເຂັນ: 1.410 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 199 ກິໂລກຣາມ (210 ກິໂລກັບ ABS).

ຕົວແທນ: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ

ຮູບລັກສະນະ 4/5

ລາວບໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບ A ເພາະວ່າບາງຄົນຍັງບໍ່ປະທັບໃຈກັບສາຍສະເພາະຫຼາຍມື້ນີ້, ຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ປີຫຼັງຈາກການນໍາສະ ເໜີ. Honda ແມ່ນສວຍງາມຫຼາຍໃນສີ HRC ຫຼືລົດຫຸ້ມເກາະແຂ່ງເຕັມທີ່ບໍ່ມີໄຟ.

ມໍເຕີ 5/5

ມີຄວາມທົນທານແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ສົມບູນກັບການຂີ່ລົດຖີບຂອງເຈົ້າ. ປະໂຫຍດຂອງ Honda ໃນການແຂ່ງຂັນແມ່ນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີການຈັດການທີ່ວ່ອງໄວ, ແຕ່ມັນຍັງຄົງສະຫງົບໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຢ່າງ ໜັກ ຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ thanks, ຂອບໃຈສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີການບັງຄັບຫ້າມລໍ້ໄຟຟ້າ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍ 2/5

ມັນມີພຽງແຕ່ສາມນິ້ວເຄິ່ງຢູ່ໃນຄອກຫຼາຍກວ່າເອື້ອຍ 600 ລູກບາດ, ສະນັ້ນຄົນຂັບຂາທີ່ມີຂາຍາວຈຶ່ງເປິເປື້ອນຢູ່ໃນບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ຄັບແຄບ. ບ່ອນນັ່ງ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະດ້າມຈັບໃຫ້ການຕິດຕໍ່ທີ່ດີກັບເຄື່ອງຈັກ. ລົດ supercars ທີ່ຜະລິດເປັນມະຫາຊົນນັ້ນບໍ່ໄດ້ຂີ່ລົດຈັກໄປທ່ຽວອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເຈົ້າເຂົ້າໃຈ, ແມ່ນບໍ?

ລາຄາ 3/5

ສໍາລັບລາຄາ, Honda ໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ໃນບໍລິສັດຂອງບຸກຄົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ - ມັນລາຄາແພງກວ່າ Kawasaki ແລະ Suzuki ເລັກນ້ອຍ, ແລະລາຄາຖືກກວ່າ R1 ໃຫມ່ຂອງປີນີ້ສອງສາມຮ້ອຍເອີໂຣ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາຄາຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ.

ຊັ້ນປະຖົມ 5/5

ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ, ການຈັດການເບົາແລະເບກທີ່ດີ, ມັນຍາກທີ່ຈະຕັດສິນລາວຮ້າຍແຮງກວ່າຫ້າຄົນ. ນາງບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນລົດອາຍຸຫນຶ່ງປີ, ແລະທາງເລືອກທີ່ຈະຊື້ ABS ແມ່ນຫນ້າຊົມເຊີຍເຊັ່ນດຽວກັນ. ພຽງແຕ່ຖາມວ່າ - ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າຊື້ລົດດັ່ງກ່າວເພື່ອຊອກຫາຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຟີຊິກຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ພຽງແຕ່ໃນລາຄາ: ໃນເກຍທີສອງມັນເລັ່ງເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ...

Matevž Hribar, ຮູບ: Honda