ຂັບຂີ່: Honda VFR1200F

ລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນຫຼ້າສຸດ, ການຄາດເດົາໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ. V4 ຈະ! ຫນ່ວຍງານໃຫມ່ຍັງບໍ່ໄດ້ທົດສອບ


premieres ໃນ supersport CBR 1000 RR, ຍັງບໍ່ຢູ່ໃນໄວ XX 1100,


ແຕ່ໃນ VFR 1200 F ໃໝ່ ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ XNUMX-cylinder ໃໝ່ ແລະ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ


ມີຮູບຊົງກະບອກ V ຢູ່ມຸມ 76 ອົງສາ.

ເທັກນິກໃ່


ຫຼືຫົວໃຈຮູບຊົງສີ່ກະບອກ V - ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ດູແລສົດ


ຮູບຮ່າງທີ່ພໍໃຈຫຼັງຈາກຄວາມປະທັບໃຈທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ລວບລວມ. ຫຼາຍ


ຄໍາຄິດເຫັນຈາກຄົນຍ່າງຜ່ານຫຼືແມ້ກະທັ້ງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພົບ


ໃນ​ເດືອນ​ມີ​ນາ​ນີ້​ອາ​ກາດ​ເຢັນ​, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ​ໃນ​ທາງ​ບວກ​ທີ່​ສຸດ​. ລົດຈັກ


ລາວແມ່ນແນ່ນອນຜິດປົກກະຕິໃນຮູບລັກສະນະ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນທີ່ສວຍງາມແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ປະສົມກົມກຽວ


ແລະ​ເສັ້ນ​ທີ່​ສະ​ອາດ​ຂອງ​ການ​ອອກ​ແບບ​. ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ທ່ານ​ຈະ​ເລືອກ​ເອົາ​ສີ​ຕົວ​ທ່ານ​ເອງ​, ທ່ານ​ຈະ​


ແທນທີ່ຈະເປັນເງິນ, ຂ້ອຍເລືອກສີແດງເຂັ້ມ. ແຕ່ກັບຄືນໄປບ່ອນເຕັກນິກ,


VFR 1200 F ສະຫນອງຄວາມອຸດົມສົມບູນ.

ຖ້າເຈົ້າເຄີຍສົງໄສ


ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຈາກການແຂ່ງຂັນ MotoGP ຂອງ Honda ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຄໍາຕອບຢູ່ທີ່ນີ້.


ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບໄດ້ຖືກອອກແບບຕາມແນວຄວາມຄິດດຽວກັນກັບຫນ່ວຍບໍລິການທີ່


ແຂ່ງ Dani Pedrosa ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງບໍລິສັດ. ຫນ່ວຍ​ງານ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​,


ຫນາແຫນ້ນ, ມີ camshaft ຫນຶ່ງຢູ່ໃນຫົວ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ UNICAM - ດຽວກັນ


ເຊັ່ນດຽວກັບ RC211V ຫຼື CRF 250/450 ແບບ motocross.

ຂອບເຂດ


ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ລະບຸໄວ້ໃນປ້າຍຊື່ເລັກນ້ອຍ, ຄື 1.237 ຊມ? ແມ່ນຫຍັງສໍາລັບການດັ່ງກ່າວ


ລົດຖີບແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍຍ້ອນວ່າມັນໃຫ້ 171 ແຮງມ້າ. ສຸດ​ທ້າຍ​ແຕ່​ບໍ່​ທ້າຍ​ສຸດ


ມັນເປັນລົດຈັກກິລາການທ່ອງທ່ຽວ, ບໍ່ແມ່ນລົດ supercar ທີ່


ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຕໍ່ສູ້ສຸດຕິດຕາມເຊື້ອຊາດທີ່ມີວິນາທີແລະຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ. ອາດຈະເປັນ


ມັນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາຂໍ້ມູນ torque ກວ່າຂໍ້ມູນແຮງບິດ. Enviable 129


ມັນໄປຮອດ Nm ທີ່ 8.750 rpm, ແຕ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍແມ່ນວ່າ


ວ່າ 90 ເປີເຊັນຂອງແຮງບິດແມ່ນບັນລຸໄດ້ແລ້ວຢູ່ທີ່ 4.000 rpm!

ນີ້ແມ່ນມັນ


ມີຫຼັກຖານແລ້ວວ່າເຖິງແມ່ນວ່າລົດທີ່ດີທີ່ສຸດຈະບໍ່ປົກປ້ອງ, ປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ດຽວ


ລົດຈັກ. ແລະທ່ານເວົ້າວ່າເປັນຫຍັງຈຶ່ງເວົ້າຫຼາຍແລະຂຽນກ່ຽວກັບແຮງບິດ,


ເປັນ "ມ້າ" ຄວນຖືກນັບຢູ່ໃນລົດຈັກ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ແມ່ນ. ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ


ປະໂຫຍດ torque ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານຂັບເຄື່ອນກ້ຽງແລະເລັ່ງທີ່ດີຈາກ


ງໍ, ນອກຈາກນັ້ນ, lever ເກຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແຊກແຊງຢ່າງແທ້ຈິງ


ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ.

ແລະເຄື່ອງຈັກ V4 ເຮັດໄດ້ດີທັງຫມົດ. ມັນຜິດປົກກະຕິ


ປ່ຽນແປງໄດ້ດ້ວຍເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານທີ່ສວຍງາມ ແລະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຢູ່ເທິງຖະໜົນ


ເດີນ​ທາງ​ກັບ serpentines​, ລາວ​ໄດ້​ຮັບ​ຫຼາຍ​ເທົ່າ​ທີ່​ສິບ​. ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າ


ສີ່ກະບອກແມ່ນໂຄສະນາສໍາລັບສຽງທີ່ອ່ອນໂຍນແລະເຫນືອສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານເມື່ອຍ


ພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງ. ຄື, ບໍ່ຮຸກຮານຄືກັບເຄື່ອງຈັກໃນສີ່ປ່ອງ,


ແຕ່ມັນມີສຽງເບດທີ່ອ່ອນໆຕາມປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກ.


ເຖິງແມ່ນວ່າ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ເຄື່ອງຈັກສົມຄວນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສູງສຸດ, ມັນສາມາດເຮັດໄດ້


ພວກເຮົາເວົ້າວ່າຫົວສີດນໍ້າມັນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ໂດຍຮົ່ມ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່


ເມື່ອເພີ່ມອາຍແກັສຈາກຄວາມໄວຕ່ໍາສຸດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ອາຍແກັສຖືກເພີ່ມຜ່ານ


ຄອມພິວເຕີ ແລະສາຍໄຟຟ້າ.

ການ​ຍົກ​ຍ້າຍ​ພະ​ລັງ​ງານ​ສໍາ​ເລັດ​


ໂດຍຜ່ານເກຍ XNUMX ຄວາມໄວທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນດ້ວຍ clutch ດຽວ


(ລຸ້ນ clutch ຄູ່ຄາດວ່າຈະມີທ້າຍພາກຮຽນ spring).


shaft propeller ທີ່ຂັບລໍ້ຫລັງ. Cardan ໃນກິລາ Honda


ພວກເຮົາບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ແຕ່ Honda ສະຫລາດປະຕິບັດຕາມ BMW ແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດ


ສໍາ​ເລັດ​ວຽກ​ງານ​ຂອງ​ຕົນ​. shaft propeller ແມ່ນການປະຕິບັດ inaudible, ໂດຍສະເພາະ


ຊື່ງາມໃນການເພີ່ມອາຍແກັສແລະການເລັ່ງ.

ບໍ່ມີ


ທ່ານຍັງສາມາດລືມກ່ຽວກັບເຄື່ອງພົ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້. Packarije, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ


ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການທົດແທນແລະແນ່ນອນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການ lubrication. ເພື່ອສັນລະເສີນ


ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການ clutch ເລື່ອນທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງ, ດ້ວຍການປ່ຽນແປງທີ່ແຫຼມ,


downshift ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຫລັງຈາກການຂັດຂວາງແລະ slipping. ໂອ


ຊັ້ນ XNUMX ພາດສະຕິກ ABS, ເຢັນ, ຝຸ່ນແລະ grit


ຢາງປູຢາງທີ່ປົກຄຸມມາສະດວກ, ຄວາມປອດໄພແມ່ນໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງເປັນຢ່າງດີ.

ພິເສດ


VFR ໃຫມ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີ, ປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງ


ຂັບລົດ. ເນື່ອງຈາກຈຸດສູນກາງຕ່ໍາຂອງກາວິທັດຫຼື. ສູນກາງຂອງມະຫາຊົນແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ


ປະສິດທິພາບການຂັບລົດແມ່ນພິເສດ. ເຖິງວ່າຈະມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແຕ່ເງື່ອນໄຂການຂັບລົດເປັນມິດ


ລົດຈັກປະຕິບັດຄໍາສັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມສະຫງົບທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແລະຄວາມສົມດຸນ. ໂອ


ເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າກ້າເວົ້າມັນ


ປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Honda ໃຫມ່. ພ້ອມດ້ວຍທ່າຂັບລົດ ແລະ ຮູບຮ່າງ


ບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກທາສີສີດໍາຍ້ອນວ່າຄວາມຮູ້ສຶກຂອງມຸມແມ່ນກົງໄປກົງມາ


ສິ່ງມະຫັດ. ພວກ​ເຮົາ​ຮູ້​ຈັກ​ດີ​ເກີນ​ໄປ​ທີ່​ຈະ​ຂັບ​ລົດ​ຈັກ​.


ງໍ, ຫຼືຜູ້ທີ່ປະຕິບັດຕົວແປກໆໃນເວລາທີ່ເພີ່ມອາຍແກັສຫຼືອອກ


ຈາກງໍ.

ການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດກັບລົດຈັກເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍ.


ຍັງແປກໃຈກັບ aerodynamics ຄິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Honda ເວົ້າວ່າ


ໄດ້ຮຽນຮູ້ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ) ໂດຍການແຂ່ງລົດໃນ MotoGP, ແຕ່ກັບລົດຖີບນີ້ເຂົາເຈົ້າ


ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງຂັບລົດທົດສອບສອງສາມກິໂລແມັດຍ້ອນວ່າ VFR ແມ່ນຫຼາຍ


ງຽບເຖິງແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 260 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະບໍ່ຕ້ອງການຄົນຂັບລົດເພື່ອຫຼີ້ນກິລາ, ຕິດກັບຖັງສໍາລັບ


ນໍ້າມັນຕິດ. ເຖິງ 220 km / h ໃນທໍາມະຊາດສະດວກສະບາຍຢ່າງສົມບູນ


ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດຕັ້ງຊື່. ແຕ່ຢ່າເຮັດຜິດ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງນັ້ນ


supercar, ເປັນ evidenced ໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຈັກແມ່ນງາມຫຼາຍແລະ


ຂັບຂີ່ຢ່າງສະຫງົບແມ້ແຕ່ຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕາມຖະຫນົນໃນເມືອງ.

ເພື່ອສະຫຼຸບໃນ


ຂໍ້​ສະ​ເຫນີ​ແນະ​ຫນຶ່ງ​: ນີ້​ແມ່ນ​ລົດ​ຈັກ​ທີ່​ມີ​ການ​ຍົກ​ເວັ້ນ​ທີ່​ດີ​ເລີດ retrofits ເປັນ​ແບບ​ເກົ່າ​,


ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງດຶງດູດການເດີນທາງໄປກິລາ, ພຽງແຕ່ມີຄວາມສຸກມັນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນບໍ່ແມ່ນ


ລາ​ຄາ​ຖືກ​ທີ່​ສຸດ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ຕົວ​ແບບ​ພື້ນ​ຖານ​ແມ່ນ $15.990​,


ອາດຈະເປັນລາຄາຈະບໍ່ເປັນເງື່ອນໄຂຕົ້ນຕໍໃນເວລາຊື້. ສໍາລັບເງິນເຄິ່ງຫນຶ່ງ


ຮອນດ້າຍັງມີລົດຈັກ CBF 1000 ທີ່ສວຍງາມຫຼາຍ (ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍບໍ່ແມ່ນແບບນັ້ນ.


ດີຄື PVP ນີ້).

ຫນ້າ​ຕໍ່​ຫນ້າ. ...

Matyaj Tomajic:


ດ້ວຍລົດຖີບນີ້, Honda ໄດ້ເກືອ muffin ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ Bavarian K1300 Su, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ສະເຫນີຫຼາຍກ່ວາການປະນີປະນອມທີ່ສົມບູນແບບລະຫວ່າງ CBF ລິດທີ່ເປັນມິດກັບ supersport CBR. VFR 1200 F ແນ່ນອນວ່າຈະບອກເຖິງປີຂອງລົດຈັກທີ່ຈະມາເຖິງ, ແລະເບິ່ງຄືວ່າຄຸນລັກສະນະທີ່ດີທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ກັບ Honda ແມ່ນມີຫຼາຍຂຶ້ນແລະປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລົດຖີບນີ້.

ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນສັບສົນເລັກນ້ອຍສໍາລັບຄວາມມັກຂອງຂ້ອຍກັບທ່າທາງໄປຂ້າງຫນ້າ, ແຕ່ໃນທຸກຂົງເຂດມັນເກີນຄວາມຄາດຫວັງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ (ແນ່ນອນ!) ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຜູ້ໃຫຍ່. ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ທີ່ລົດຈັກປະເພດນີ້ຖືກທາສີດ້ວຍຫນັງ, ເພາະວ່າຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສຢ່າງຈິງຈັງ Honda ສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານຜິດຫວັງ.

ຮຸ່ນ: Honda VFR1200F

ທົດສອບລາຄາລົດ: 15.990 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: 76 °, 4-cylinder, 4-stroke, ເຄື່ອງຈັກລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ຫນຶ່ງ camshaft ໃນຫົວ, 4 valves ຕໍ່ cylinder.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 127 ກິໂລວັດ (171 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 10.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ

ແຮງບິດສູງສຸດ: 129 Nm ທີ່ 8.750 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: clutch ຫຼາຍແຜ່ນປຽກ, ເລື່ອນ clutch, ການຊີ້ນໍາບົບໄຮໂດຼລິກ, ເກຍ 6 ຄວາມໄວ, shaft propeller

ຂອບ: ກອບຂົວໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ

Brakes: ສອງທໍ່ລອຍຢູ່ທາງຫນ້າ? 320mm, calipers 6-piston, ເບກຫລັງຈານດຽວ? 276, twin-piston caliper, C-ABS

ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic inverted ປັບດ້ານຫນ້າ? 43mm, single-link swingarm ຫລັງແລະການຊ໊ອກແຂນດຽວທີ່ສາມາດປັບໄດ້

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120/70 ZR 17, ດ້ານຫຼັງ 190/55 ZR 17

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 815 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18.5

ລົດເຂັນ: 1.5455 mm

ນ້ໍາຫນັກ: 267 kg (ບໍ່ມີນໍ້າມັນ)

ຕົວແທນ: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com

ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ

ຮູບລັກສະນະ 4/5

ພວກ​ເຮົາ​ຮູ້​ບຸນ​ຄຸນ​ຄວາມ​ກ້າ​ຫານ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ແຕ້ມ​ເສັ້ນ​ໃຫມ່​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ; ພວກເຂົາຢູ່ glance ທໍາອິດຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປພວກເຂົາກາຍເປັນບ້ານຫຼາຍ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ປະສົບກັບການນໍາສະເຫນີຂອງ CBR1000RR ໃນປະຈຸບັນໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນດີສໍາລັບພວກເຮົາ.

ມໍເຕີ 5/5

4 ຄື​ໃຈ​ທີ່​ເຮົາ​ຮັກ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຈິງ​ໃຈ. ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງລຽບງ່າຍແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍ soundtrack ພິເສດ. ມັນຈະເປັນການງ່າຍທີ່ຈະແນະນໍາອຸປະກອນນີ້ໃນການອອກແບບ helical ເລັກນ້ອຍໃນຫນຶ່ງຂອງລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງ CBR 1000 RR.

ຄວາມສະດວກສະບາຍ 5/5

ນີ້ແມ່ນລົດຖີບສໍາລັບການເດີນທາງຍາວຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ເມື່ອຍ. ຕໍາແໜ່ງການຂັບຂີ່ແມ່ນເປັນກິລາໄປທາງໜ້າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໂດຍລວມ. ທ່ານຈະຊອກຫາສິ່ງທີ່ຜູ້ໂດຍສານເວົ້າກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງຫລັງໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຍາວ.

ລາຄາ 4/5

Honda ກ່າວວ່າລົດຖີບຕົ້ນຕໍແມ່ນແນໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 40 ປີທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຫັກອອກເລັກນ້ອຍສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ມີຊື່ສຽງ. ນອກຈາກນີ້ໃນຊຸດທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຮັບປະກັນສາມປີ, ຊຶ່ງເປັນ gesture ງາມຈາກຜູ້ນໍາເຂົ້າ.

ຊັ້ນປະຖົມ 5/5

ບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຮົາມັກຈະສົງໄສວ່າພວກເຂົາຈະຢູ່ໃສກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດນີ້ແລະຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການມັນທັງຫມົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນມາລົດຈັກເຊັ່ນ VFR 1200 F ແລະພວກເຮົາເວົ້າວ່າ "Hallelujah, ການພັດທະນາແລະເຕັກໂນໂລຢີ." ໂດຍສະເພາະໃນຊື່ຂອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມສຸກແລະປອດໄພກວ່າ.

Petr Kavčič, ຮູບ: Aleš Pavletič, ໂຮງງານຜະລິດ