ຂັບ: Jaguar XF

ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຂ້ອຍຕ້ອງໄດ້ກ່າວຊ້ ຳ ອີກວ່າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຈົ້າຂອງອິນເດຍຜູ້ທີ່ຈະ“ ຕຳ ນິ” ຕໍ່ກັບເລື່ອງນີ້. ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນການສົນທະນາກັບພະນັກງານຂອງ Jaguar, ເຂົາເຈົ້າຢືນຢັນວ່າໃນທີ່ສຸດເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສຸກແລະມ່ວນຊື່ນກັບວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແນ່ນອນ, ເຈົ້າຂອງອິນເດຍ, ຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງບໍລິສັດ Tata Motors ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ໄດ້ລະດົມເງິນພຽງພໍເພື່ອຊ່ວຍ Jaguar ຈາກຄວາມຄົງຕົວ, ຖ້າບໍ່ລົ້ມລົງ. ລາວບໍ່ພຽງແຕ່ປະຫຍັດເງິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ສະ ໜອງ ເງິນທຶນພຽງພໍໃຫ້ກັບການພັດທະນາຕື່ມອີກ, ແລະແນ່ນອນວ່າພະນັກງານທຸກຄົນມີຄວາມສຸກ. ອີງຕາມປະຈັກພະຍານ, ເຂົາເຈົ້າລົງທຶນຢູ່ໃນຍີ່ຫໍ້, ພັດທະນາໂຮງງານຜະລິດ, ຜະລິດຕະພັນໃ,່, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງມັນຈະກາຍເປັນວ່າການລົງທຶນບາງຢ່າງຈະມີລາຄາຖືກກວ່າແຜນການເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ພົບກັບການອະນຸມັດແລະຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງເຈົ້າຂອງອີກຄັ້ງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະແຈ້ງວ່າສິ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນທາງບວກຢູ່ໃນລົດ. ດ້ວຍ Jaguar XF ໃnew່ທັງtheົດ, ຍີ່ຫໍ້ຕ້ອງການໃຫ້ຍານພາຫະນະຂອງມັນມີການອອກແບບທີ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ, ກຽດສັກສີ, ເຕັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄ and ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ເວົ້າງ່າຍໆວ່າ XF ລຸ້ນທີສອງ ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນັ້ນແນ່ນອນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈະທົດແທນຢ່າງພຽງພໍກ່ອນຫນ້າຂອງມັນ, ແລະໃນຫຼາຍໆດ້ານມັນຈະລື່ນກາຍມັນຢ່າງຊັດເຈນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ predecessor ບໍ່ຄວນຈະຖືກຄາດຄະເນ. ໃນລະຫວ່າງປີ 2007 ແລະ 2014, ມັນໄດ້ຖືກເລືອກໂດຍລູກຄ້າຫຼາຍກວ່າ 280 48, ເຊິ່ງບໍ່ຫຼາຍປານໃດເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງເຢຍລະມັນ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍ່ແມ່ນຫນ້ອຍ. ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າປີທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຊື້ 145 ຄົນໄດ້ເລືອກ Jaguar XF, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະຮູບແບບຂອງມັນໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລານັ້ນ, Jaguar XF ໄດ້ຊະນະລາງວັນໂລກ XNUMX ລາງວັນ, ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນແມວທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນຫຼາຍທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາ.

XF ໃ,່, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຈະເວົ້າວ່າມັນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກອັນເກົ່າຫຼາຍ, ແມ່ນອັນໃdue່ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີໃcompletely່ທີ່ສົມບູນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມີອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍໃnew່. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຮັບການດູແລຢ່າງຖືກຕ້ອງຢູ່ທີ່ໂຮງງານຫົວໃນເມືອງ Castle Bromwich ຂອງອັງກິດ, ເຊິ່ງໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 500 ລ້ານເອີໂຣ. ຮ່າງກາຍຢູ່ໃນນ້ ຳ ໜັກ ພຽງ 282 ກິໂລກຣາມ, ເພາະວ່າມັນເກືອບທັງmadeົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມ (ຫຼາຍກວ່າ 75 ເປີເຊັນ). ອັນນີ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດ (ຜະລິດຕະພັນໃis່ແມ່ນເບົາກວ່າ 190 ກິໂລກຣາມ), ແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ສຳ ລັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະຖານທີ່ດີກວ່າຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ແລະພື້ນທີ່ພາຍໃນ.

ການອອກແບບຂອງ XF ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນ. ມັນສັ້ນກວ່າເຈັດມິນລີແມັດແລະສັ້ນກວ່າສາມມິນລິແມັດ, ແລະພື້ນຖານລໍ້ຍາວກວ່າ 51 ມີລີແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ພາຍໃນ (ໂດຍສະເພາະໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ), ຕໍາ ແໜ່ງ ເທິງຖະ ໜົນ ກໍ່ດີກວ່າ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ມີຕົວຄູນທີ່ດີເລີດຂອງການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ, ເຊິ່ງດຽວນີ້ມີພຽງ 0,26 (ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແມ່ນ 0,29).

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃນຊັ້ນນີ້, XF ໃis່ຍັງມີໄຟ ໜ້າ LED ເຕັມ (ເປັນອັນ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບ Jaguar), ໃນຂະນະທີ່ໄຟ ໜ້າ ແບບເກົ່າຍັງມີໄຟ LED ແລ່ນໃນຕອນກາງເວັນ.

XF ສະ ເໜີ ນະວັດຕະກໍາພາຍໃນຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນ. ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບອຸປະກອນ, ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດ 10,2 ນິ້ວໃnew່ແມ່ນມີຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມີການຕິດຕັ້ງ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ 12,3 ນິ້ວແທນເຄື່ອງດົນຕີຄລາສສິກ. ດັ່ງນັ້ນ, ດຽວນີ້ພວກມັນເປັນດິຈິຕອລandົດແລະມີພຽງແຜນທີ່ຂອງອຸປະກອນ ນຳ ທາງເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດສະແດງຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຈໍໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂອບໃຈກັບ ໜ້າ ຈໍໃcompletely່ທີ່ສົມບູນ, ແຕ່ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງoptionsົດ, ທາງເລືອກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອ, ປະຈຸບັນ XF ແມ່ນ Jaguar ທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຸດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, XF ດຽວນີ້ຍັງມີ ໜ້າ ຈໍການສາຍແສງດ້ວຍແສງເລເຊີ, ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນອ່ານໄດ້ ໜ້ອຍ ໃນແສງແດດ, ລວມທັງການສະທ້ອນຈາກເມນບອດໃນແກ້ວ.

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຄວາມຮູ້ສຶກໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນມີຄວາມງົດງາມຫຼາຍເນື່ອງຈາກວັດສະດຸທີ່ເກັບມາໄດ້ເປັນທີ່ສຸກແລະມີຄຸນນະພາບສູງ. ອີງຕາມລຸ້ນເຄື່ອງຈັກແລະໂດຍສະເພາະຊຸດອຸປະກອນ, ພາຍໃນສາມາດເປັນແບບກິລາຫຼືສະຫງ່າງາມ, ແຕ່ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈົ່ມກ່ຽວກັບworkີມື.

ໃນລັກສະນະດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຈົ່ມກ່ຽວກັບຕໍາ ແໜ່ງ ເທິງຖະ ໜົນ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຂັບຂີ່ຂອງລົດແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ຂຽນໄວ້, ນີ້ເປັນເວທີໃcompletely່completelyົດ, ແຕ່ຍັງເປັນການລະງັບທີ່ໄດ້ຢືມບາງສ່ວນມາຈາກລົດ Jaguar F-Type. ໂຄງສາງປັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນລາຄາເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງເmatchesາະສົມກັບລະບົບຄວບຄຸມການຂັບຂອງ Jaguar. ອັນນີ້ປັບປ່ຽນການຕອບສະ ໜອງ ຂອງພວງມາໄລ, ການສົ່ງແລະການເລັ່ງຄັນ, ແນ່ນອນ, ຂື້ນກັບໂປຣແກມຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກ (Eco, Normal, Winter, Dynamic).

ຜູ້ຊື້ຈະສາມາດເລືອກລະຫວ່າງສາມເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງລິດສີ່ສູບຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດຈະມີຢູ່ໃນສອງຮຸ່ນ (163 ແລະ 180 "ແຮງມ້າ") ທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວໃຫມ່ທີ່ສະຫນອງການປ່ຽນເກຍ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF ແປດຄວາມໄວຈະມີຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ແລະມັນຈະເປັນທາງເລືອກດຽວສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າອີກສອງເຄື່ອງຈັກ - ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 380 ສູບ 300 ແຮງມ້າ ແລະ 700 ແຮງມ້າ ຫົກສູບສາມລິດ. ກາຊວນ. "ແຮງມ້າ". ແຮງບິດເຖິງ XNUMX ນິວຕັນແມັດ.

ໃນລະຫວ່າງການທົດລອງຂັບເກືອບ 500 ກິໂລແມັດຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບເຄື່ອງຈັກທັງversionsົດທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດແລະມີພຽງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດສະປີດເທົ່ານັ້ນ. ອັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ດີ, ເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາຢ່າງສະດວກສະບາຍແລະບໍ່ມີການຕິດຂັດ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂັບລົດຜ່ານdsູງຊົນໃນຕົວເມືອງ, ສະນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຕັດສິນໄດ້ແທ້ it ວ່າມັນປະພຶດຕົວແນວໃດເມື່ອດຶງອອກໄວ, ເບກແລະດຶງອອກໄວອີກຄັ້ງ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ XNUMX ລິດ, ເຊິ່ງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍວ່າດັງຫຼາຍໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາຂອງ XE ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແມ່ນດີກ່ວາຫຼາຍໃນ XF. ເພງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມລິດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ການໂຄສະນາຂອງມັນຍັງງຽບເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ມີສຽງກາຊວນປົກກະຕິ. ແນ່ນອນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ມັນປະທັບໃຈກັບພະລັງງານຂອງມັນແລະ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ດ້ວຍແຮງບິດຂອງມັນ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນທີ່ບໍ່ເຄີຍຄິດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.

ດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງສາຍແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສາມລິດຫົກສູບ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກລຸ້ນອື່ນ are ຖືກຜູກມັດກັບການຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງເທົ່ານັ້ນ, ມັນສາມາດຂັບໄດ້ທັງwheelົດລໍ້ພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ແທນທີ່ຈະເປັນເກຍ, ມັນຖືກສະແດງໂດຍການຂັບລົດຕ່ອງໂສ້ໃcompletely່inົດຢູ່ໃນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລວດໄວແລະລຽບງ່າຍ, ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີບັນຫາແມ້ແຕ່ເວລາຂັບລົດຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ ໜ້ອຍ ຫຼືແມ້ກະທັ້ງລື່ນ.

ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ XF ໃຫມ່ແມ່ນລົດຂອງຜູ້ຊາຍທີ່ອ່ອນໂຍນ, ບໍ່ວ່າຈະເລືອກເຄື່ອງຈັກ. ມັນອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະເຍຍລະມັນ, ແຕ່ມັນພຽງແຕ່ທົດແທນຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ມີສະເຫນ່ພາສາອັງກິດທີ່ມີລັກສະນະ.

ຂໍ້ຄວາມໂດຍ Sebastian Plevnyak, ຮູບພາບ: Sebastian Plevnyak, ໂຮງງານ