F1 - ຜົນກະທົບ Coanda ແມ່ນຫຍັງ - ສູດ 1 - ໄອຄອນລໍ້

ໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນເຕະບານໂລກ F1 ປີ 2013, ພວກເຮົາໄດ້ຍິນເລື້ອຍ often ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບ Coanda, ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວໃນລະດູການທີ່ຜ່ານມາ: ໃນ Circus, ໂດຍອີງໃສ່ຕົ້ນຕໍaerodynamics (ຄ້າງຢູ່ກັບເຄື່ອງຈັກສາກໄຟໃscheduled່ທີ່ກໍານົດເວລາສໍາລັບປີ 2014) ທີມງານທີ່ສາມາດຈັດການປະກົດການນີ້ໄດ້ດີກວ່າ ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງແຫຼວ ຈະເພີ່ມໂອກາດຊະນະ ຕຳ ແໜ່ງ.

ທຜົນກະທົບ Coanda ມັນຖືກຕັ້ງຊື່ຕາມວິສະວະກອນການບິນຂອງໂຣມາເນຍ. Henri Coande (ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນການສ້າງ ທຳ ອິດ ຍົນທີ່ມີປະຕິກິລິຍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Koanda-1910): ຫຼັງຈາກໄຟທີ່ລະເບີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການສ້າງ, ລາວສັງເກດເຫັນວ່າໃນລະຫວ່າງການຕົກ, ໄຟ, ຕາມປົກກະຕິແລ້ວ, ຍັງຢູ່ໃກ້ກັບຊາກເຮືອບິນ.

ຫຼັງຈາກການສຶກສາເປັນເວລາຊາວປີ Coanda ລາວພົບວ່າເຄື່ອງບິນຂອງແຫຼວຕິດຕາມເສັ້ນໂຄ້ງຂອງພື້ນຜິວໃກ້ຄຽງ: ອະນຸພາກທີ່ຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບມັນຈະສູນເສຍຄວາມໄວເນື່ອງຈາກການຂັດແຍ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ ໜ່ວຍ ນອກສຸດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນກັບຊັ້ນໃນແລະ "ບີບ" ພວກມັນ, ບັງຄັບໃຫ້ພວກມັນຮັກສາ. ທິດທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ...

ໃນໂລກການບິນ, ແນວຄວາມຄິດນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ການໄຫຼຂອງອາກາດຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງປີກ. ຄໍາຖາມຂອງສັນຕິພາບ F1: ໃນກໍລະນີນີ້, ນັກວິຊາການໃຊ້ຫຼັກການນີ້ເພື່ອເພີ່ມພາລະດ້ານຫຼັງ (ຕໍ່ກັບປີກຫຼືເຄື່ອງແຜ່ກະຈາຍ) ໂດຍໃຊ້ ອາຍແກັສອອກ.

ເນື່ອງຈາກທາດອາຍຜິດບໍ່ສາມາດຊີ້ໄປໃສ່ທາງປູຢາງໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ, ວິສະວະກອນທັງcreateົດສ້າງພື້ນຜິວລົງມາຈາກປາຍຫາງເພື່ອຊີ້ນໍາການໄຫຼລົງ. ຜູ້ໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດຈະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຢູ່ກັບພື້ນດິນໄດ້ດີກວ່າ.