Fiat 500 1.2 8v ບໍລິສຸດ 02

ຖ້າເຈົ້າເບິ່ງການບໍລິໂພກປົກກະຕິຂອງ Fiat PUR O2 ນີ້ແລະປຽບທຽບມັນກັບຫ້າຮ້ອຍໂດຍບໍ່ມີມັນ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ "ສໍາຄັນ". ມີເຫດຜົນ; ລະບຽບການ ECE, ເຊິ່ງ ກຳ ນົດຮູບແບບການຂັບຂີ່ແລະອີງຕາມການວັດແທກການໄຫຼຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍ່ໄດ້ ກຳ ນົດສະຖານະຂອງຖັນທີ່ພຽງພໍເພື່ອສະແດງຄວາມແຕກຕ່າງ.

ແນ່ນອນ, ໂລກຕົວຈິງແມ່ນໂຫດຮ້າຍ. ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຄືກັນ. ແລະໃນ Slovenia ຄືກັນ. ພວກເຮົາຖົກຖຽງກັນວ່າແມ່ນໃຜເປັນຜູ້ ຕຳ ນິຕິຕຽນຜູ້ອື່ນ, ຢູ່ທີ່ນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງທົດສອບລົດຄັນ ໜຶ່ງ ທີ່ພະຍາຍາມຊ່ວຍຊີວິດເຈົ້າຂອງຢ່າງ ໜັກ ແໜ້ນ ແລະເລື່ອນເວລາໄພພິບັດທາງສິ່ງແວດລ້ອມຕໍ່ມວນມະນຸດອອກໄປມື້ນຶ່ງ.

ຄວາມໂຫດຮ້າຍທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານຕີໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງມັນແມ່ນສາມກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລັດ (ໃນນາທີ), ແຕ່ການປ່ຽນແປງຂອງສອງສາມແມັດແລະລັດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ພາສາອັງກິດເວົ້າວ່າ "ຢຸດແລະໄປ" *.

ນັກວິຊາການຕອບວ່າ: "ຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນ" **. ນັ້ນແມ່ນ: ເມື່ອລົດຢຸດ, ເຄື່ອງຈັກຍັງຢຸດ (ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະ). ແລະມັນເລີ່ມຄືນໃ່ (ດ້ວຍຕົວມັນເອງ) ເມື່ອລະບົບກວດພົບວ່າຄົນຂັບຕ້ອງການສືບຕໍ່ຂັບຂີ່ຕໍ່ໄປ.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຈະແຈ້ງ. Tale 500 ນີ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດເຊິ່ງໄດ້aroundຸນອ້ອມໂຕະແລ້ວແຕ່ຍັງ ໜຸ່ມ ຢູ່. ລາວໂດດໄປໄກເທົ່າກັບແມັດນິວຕັນແລະກິໂລວັດໄດ້ອະນຸຍາດ, ລາວຍັງມັກspinຸນ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໃນດ້ານສະເequalີພາບທາງອາກາດໄດ້.

ເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາຜ່ານປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີເຮືອບິນ (ຫຼາຍຄົນ), ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປີນຂຶ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດ 500 ຄົນຍ່າງຢູ່ເທິງພວກມັນຈົນເກືອບບໍ່ຮອດຄວາມໄວສູງສຸດ. ແລະບໍ່ແມ່ນສະເີໄປ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນທຽບເທົ່າກັບຕົວເມືອງທັງ,ົດ, ບ່ອນທີ່ມັນບໍ່ຢ້ານຄວາມໄວຂອງການຂັບຂີ່.

Tale 500 ນີ້ມີລະບົບສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນຫ້າຄວາມໄວທີ່ສາມາດໄວໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນໂຫມດປ່ຽນຄູ່ມື, ແລະມັນຍັງສາມາດຊ້າຫຼາຍໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດຖ້າເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຄິດວ່າມັນສາມາດເຮັດໄດ້ແລະຄວນຈະຊ້າກວ່າ. ມັນບໍ່ເຈັບປວດ, ແລະຄວາມຊ້ານີ້ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ - ໄດ້ທຸກເວລາດ້ວຍຮູບແບບການປ່ຽນຄູ່ມືທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.

ແລະດຽວນີ້ສິ່ງທີ່ "ຕົກ" ຢູ່ພາຍໃຕ້ປ້າຍ PUR O2. ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນແມ່ນລະບົບທີ່ຢຸດເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເມື່ອຄົນຂັບເບກຈົນເຖິງຈຸດຢຸດທີ່ສົມບູນ. Skoda; ໃນພາກປະຕິບັດພວກເຮົາຢາກໃຫ້ເວລາຂັບລົດຈັກປະມານສອງວິນາທີ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ອາຍຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຂັບລົດຢ່າງໄວ (ເວົ້າວ່າ, ເມື່ອລ້ຽວຊ້າຍ), ແຕ່ໃນລະຫວ່າງນັ້ນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢຸດເຊົາ.

ມັນໃຊ້ເວລາສັ້ນແທ້ to ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນບາງກໍລະນີ, ແມ້ແຕ່ວ່າເປັນວິນາທີ, ມີຄວາມຍາວຄືກັນ, ມັນຍາວເກີນໄປ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ອາຍຫຼາຍກວ່າຖ້າເຈົ້າຕ້ອງຂຶ້ນພູ. ຕົກລົງ, ລະບົບສາມາດປິດໄດ້ງ່າຍ (ໂດຍການກົດປຸ່ມ). ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ເວລາຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ, ປຸ່ມນີ້ກາຍເປັນການກົດຫຼາຍ large ເທື່ອ, ແລະພວກເຮົາສົງໃສວ່າຄົນຂັບລົດຈະໃຊ້ມັນເລື້ອຍ often.

ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໃagain່ອີກຄັ້ງ (ຫຼືບໍ່ຢຸດເລີຍ) ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບປ່ອຍເບຣກ (ຫຼືເມື່ອບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ), ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະມີຫົນທາງຮາບພຽງດີ. ແລະລົດເລີ່ມ "ຂຶ້ນ". ແມ່ນແລ້ວ, ແມ່ນແລ້ວ, ເບກມື, ແຕ່. ... ສຸພາບບຸລຸດຂອງເມືອງ Turin, ເພີ່ມວິນາທີນີ້ໃສ່, ແລະມັນຈະເປັນປະໂຫຍດກວ່າ. ແລະເປັນມິດ.

ການ ນຳ ສະ ເໜີ ລະບົບປະຫຍັດພະລັງງານນີ້ມີຄຸນສົມບັດທີ່ບໍ່ ໜ້າ ສົນໃຈອີກອັນ ໜຶ່ງ. ຖ້າເງື່ອນໄຂທັງareົດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ລະບົບບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ເຊິ່ງມີເຫດຜົນແລະບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນ, ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ລົບກວນແມ່ນວ່າລະບົບລາຍງານເລື່ອງນີ້ຢູ່ ໜ້າ ຈໍກາງຂອງເຊັນເຊີໃນຮູບແບບຂອງຄໍາວ່າ“ ເລີ່ມແລະຢຸດແມ່ນ. ບໍ່​ສາ​ມາດ​ໃຊ້​ໄດ້. ”, ໃນລະຫວ່າງນັ້ນ, ນອກຈາກ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງໂມງແລະກ່ອງເກຍ, ບໍ່ມີຂໍ້ມູນອື່ນ.

ແລະເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ: ການປະສົມປະສານລະບົບນີ້ແລະລະບົບເກຍຫຸ່ນຍົນທັງtooົດມັກຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດສຽງເຕືອນດັງ that ທີ່ໄປຈາກພາລະກິດເຕືອນໄປສູ່ພາລະກິດເສັ້ນປະສາດ. ບໍ່ສະດວກ, ແຕ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ເຮັດວຽກເມື່ອລະບົບຢຸດ; ພັດລົມຢູ່ພາຍໃນແມ່ນມິດງຽບ, ແຕ່ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນມື້ທີ່ມີຄວາມອົບອຸ່ນ) ມັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບເກີນໄປ.

ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ໂດຍຫຍໍ້ (ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ) ກ່ຽວກັບກ່ອງເກຍນີ້. ຫຼາຍ Many ຄົນຈະພໍໃຈກັບການຂາດການມີ pedal clutch, ແສງ lever ທີ່ດີເລີດ, ການເດີນທາງ lever ດີແລະຮູບແບບທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້. ດີກວ່າ, ການປ່ຽນເກຍຄູ່ມືແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍການກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ສຳ ລັບການຫຼຸດລົງແລະໃນທາງກັບກັນ, ແຕ່ຄວາມມ່ວນ ໜ້ອຍ ກວ່າແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຈົ້າບໍ່ສາມາດແລ່ນອອກຈາກຕົວເມືອງໄດ້ທຸກ hour ຊົ່ວໂມງ (ຊ້ ຳ ແລ້ວຊ້ ຳ ອີກ: ລ້ຽວຊ້າຍ) ແລະບ່ອນຈອດລົດເປັນລີແມັດແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ (ຍັງຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ revs ຕ່ໍາສໍາລັບການບໍລິໂພກຫນ້ອຍ), ແຕ່ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດກັບຄືນມາຄື boomerang: ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໄປໄວຈະຕ້ອງກົດດັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນກ່ຽວກັບອາຍແກັສ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ການບໍລິໂພກຫຼາຍກ່ວາອັດຕາສ່ວນເກຍສັ້ນຫຼາຍ. PUR O2 ນີ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ມີຄວາມມັກຄວາມໄວສະເລ່ຍ - ພວກເຂົາ "ຊະນະ".

ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງແລະໃກ້ກັບຂໍ້ ຈຳ ກັດ, ດ້ວຍຂາເບື້ອງຂວາຮາບພຽງ, 500 ອັນນີ້ຈະໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ເຈັດລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະໃນຕົວເມືອງມີພຽງແຕ່ເຄິ່ງລິດເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນ. ວັດແທກວັດຖຸປະສົງຂອງການບໍລິໂພກການສັນຈອນດ້ວຍການຢຸດທີ່ໂດດເດັ່ນແລະການເຄື່ອນທີ່ໄລຍະສັ້ນແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຊື່ອໄດ້ວ່າເນື່ອງຈາກເຕັກນິກການຢຸດ, ເຄື່ອງຈັກຈະໃຊ້ພະລັງງານ ໜ້ອຍ ກວ່າຖ້າມັນແລ່ນຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເກຍຕົວເອງປ່ຽນໄປ 5.900 rpm, ແລະຢູ່ໃນໂmanualດຄູ່ມື, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຄ່ອຍ gently ປິດການລະເບີດຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ 6.400 rpm. ແລະ decibels ພາຍໃນແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງມີກຽດແລະບໍ່ສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍ.

ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຄລິກໃສ່ແກັດໃນຈັງຫວະນີ້ແລະບໍ່ມີປັດໃຈລົບກວນ (ລົມແຮງຫຼືຂຶ້ນຄ້ອຍ), ຕົວຊີ້ບອກຄວາມໄວໃນເກຍທີສີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 160, ແລະດ້ວຍໂຊກ, ເຄື່ອງຈັກໃນເກຍທີຫ້າມີອີກສິບອັນ. ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ອັນນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບເດັກນ້ອຍຜູ້ທີ່ໄດ້ອອກແບບມາກ່ອນສໍາລັບບໍ່ມີຫຍັງ.

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມສະອາດແມ່ນບໍ່ດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດັ່ງກ່າວ 500, ໃນທາງທິດສະດີ, ແມ່ນສະອາດກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຕົນທີ່ບໍ່ໄດ້ອວດອ້າງຊື່ PUR O2. ແລະຍັງມາຈາກລົດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຈາກສ່ວນໃຫຍ່.

Vinko Kernc, ຮູບ: AlešPavletič

Fiat 500 1.2 8v ບໍລິສຸດ 02

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder-4-stroke-in-line- gasoline-displacement 1.242 cm ? – ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 51 kW (69 hp) ທີ່ 5.500 rpm – ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 102 Nm ທີ່ 3.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນ 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ: n/a - 0-100 km/h ເລັ່ງ: n/a - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 113 g/km.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 940 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.305 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 3.546 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.627 ມ. - ລວງສູງ 1.488 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 35 ລິດ.
ກ່ອງ:	185-610 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 20% / ສະຖານະ Odometer: 6.303 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	17,0
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	20,6 ປີ ( 111 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	16,6 (IV.) ສ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	28,3 (V. ) p
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	8,0 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	39,9m
ຕາຕະລາງ AM:	42m

ການປະເມີນຜົນ

• ໃນທາງທິດສະດີ, ລະບົບ PUR O2 ແມ່ນດີຫຼາຍທີ່ມັນມີຄ່າ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກຫຼືການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນການປະຕິບັດ, ການປະຕິບັດບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ຄວນຂັດຂວາງທ່ານຈາກການຊື້. 500 ອັນນີ້ກໍ່ເປັນນັກປະພັນ, ເຊິ່ງກໍ່ດີທີ່ຈະມີແບບນັ້ນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຮູບລັກສະນະພາຍນອກແລະພາຍໃນ

lever ເຄື່ອງມື, ການເຄື່ອນໄຫວ, ທິວທັດ

ຄວາມໄວການປ່ຽນດ້ວຍມື

ຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່

ຄວາມວ່ອງໄວຂອງຕົວເມືອງ

ຄວາມກວ້າງຂອງຮູບຮ່າງແລະຂະ ໜາດ ພາຍນອກ

ລະບົບຢຸດເລີ່ມຕົ້ນຢຸດເຄື່ອງຈັກໄວເກີນໄປ

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ບ່ອນຈອດລົດທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາມີລີແມັດ

ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ການເລີ່ມຕົ້ນໄວ

ມີສຽງປິບດັງເລື້ອຍ frequent ແລະເປັນຕາຕົກໃຈ

ບໍ່ມີລິ້ນຊັກປິດ, ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງ ສຳ ລັບເຄື່ອງດື່ມນ້ອຍແລະເຄື່ອງດື່ມ

ບໍ່ມີແວ່ນແຍງຢູ່ໃນເງົາເບື້ອງຊ້າຍ