ທົດລອງຂັບ Fiat Bravo II

ເນື້ອໃນ

ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ
ຊັ້ນປະຖົມ 4/5
ລາຄາໃນອິຕາລີ

ອັນນີ້ຄວນຈະແຈ້ງດ້ວຍຊື່; ລະຫວ່າງ Bravo ທີ່ຜ່ານມາແລະໃນປະຈຸບັນມີ Stilo, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ນໍາຜົນສໍາເລັດມາສູ່ Fiat. ດັ່ງນັ້ນ, ການກັບຄືນໄປຫາຊື່ Bravo, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບ Fiat ເພາະວ່າປົກກະຕິແລ້ວມັນໄດ້ນໍາເອົາຊື່ໃin່ມາຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້ດ້ວຍລົດໃ່. ຈື່: ຈັງຫວະ, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. ພວກເຂົາບໍ່ມີຄວາມລັບກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາຍັງຢາກລືມກ່ຽວກັບຮູບແບບຕາມຊື່, ເຕືອນພວກເຂົາອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບ Bravo, ຜູ້ທີ່ຍັງມີຜູ້ຕິດຕາມຫຼາຍຄົນ.

ມັນຍັງບໍ່ມີຄວາມລັບທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄວາມສໍາເລັດມາລົງໃນແບບຟອມ. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ Fiat ແລະຄ້າຍຄືກັບ Grande Punta, ເຊິ່ງເປັນການອອກແບບຂອງ Giugiaro. ຄວາມຄ້າຍຄືກັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ "ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄອບຄົວ" ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າຢ່າງເປັນທາງການໃນວົງການລົດຍົນ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຢ່າງແນ່ນອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂະຫນາດພາຍນອກເທົ່ານັ້ນ. The Bravo ມີຄວາມຮູ້ສຶກ bland ຫນ້ອຍແລະຮຸກຮານຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ມີສາຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃຕ້ປ່ອງຢ້ຽມທັງສອງດ້ານ, ແລະຢູ່ດ້ານຫລັງມີ taillights ທີ່ reminiscent ຂອງ Bravo ເກົ່າອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງ Style ແລະ Bravo ໃຫມ່ພາຍໃນ: ເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບກວ່າ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າ (ເນື່ອງຈາກທັງຮູບຮ່າງແລະປະສົບການການຂັບຂີ່) ແລະເນື່ອງຈາກວັດສະດຸທີ່ສູງສົ່ງຫຼາຍ. .

ພວກເຂົາຍັງໄດ້ ກຳ ຈັດສິ່ງທີ່ສະໄຕເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດ: ປະຈຸບັນພານຫຼັງຖືກໂກງຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ແລະບໍ່ມີສຽງດັງແລະບໍ່ສະບາຍຄືກັບສະໄຕລ longer ອີກຕໍ່ໄປ), ພວງມາໄລໃນເວລານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຮຽບຮ້ອຍແລະທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ກາງ. ສ່ວນສູນກາງທີ່ພົ້ນອອກມາຢູ່ໃນສະໄຕລ!) ແລະການຊີ້ນໍາແມ່ນຍັງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ວຍໄຟຟ້າ (ແລະສອງຄວາມໄວ), ແຕ່ວ່າມີການຕໍານິຕິຊົມທີ່ດີຫຼາຍແລະປະສິດທິພາບການຫັນເປັນວົງທີ່ດີ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີທຸກຢ່າງອື່ນ, ລວມທັງວັດສະດຸບ່ອນນັ່ງແລະການປະສົມສີ, Bravo ຮູ້ສຶກມີຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່ກວ່າ Style. ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງຮ່າງແມ່ນອີງໃສ່ຮູບແບບໂຄງຮ່າງພື້ນຖານ, ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໃcompletely່completelyົດ. ເສັ້ນທາງແມ່ນກວ້າງກວ່າ, ລໍ້ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ (ຈາກ 16 ຫາ 18 ນີ້ວ), ເລຂາຄະນິດຂອງທາງ ໜ້າ ໄດ້ປ່ຽນໄປ, ທັງເຄື່ອງກັນສັ່ນທັງົດແມ່ນໃnew່, ນ້ ຳ ພຸແລະປຽກໄດ້ຖືກປັບຂຶ້ນໃ,່, ສະມາຊິກກາດ້ານ ໜ້າ ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອແຍກເບຣກ. ການໂຫຼດຈາກມຸມ ໂຫຼດໄດ້, ການລະງັບແມ່ນດີກວ່າແລະຂອບຍ່ອຍດ້ານ ໜ້າ ມີຄວາມແຂງແກ່ນກວ່າ.

ຂໍຂອບໃຈສິ່ງນີ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ, ມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ ໜ້ອຍ ລົງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ເກີດຈາກຄວາມບໍ່ສະroadໍ່າສະເroadີຂອງຖະ ໜົນ, ລັດສະdrivingີການຂັບຂີ່ຍັງເຫຼືອ 10 ແມັດ, ແລະຈາກຈຸດນີ້, ປະທັບໃຈຈາກການເດີນທາງສັ້ນທໍາອິດແມ່ນດີເລີດ. ການສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກກໍ່ດີກວ່າຫຼາຍ. ຍັງມີເຄື່ອງຈັກປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ດີເລີດ (ດັດແກ້ໂດຍ MJET ຂະ ໜາດ 5 ລິດ, 1 ແລະ 9 ກິໂລວັດ) ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ, ເຊິ່ງໃນເວລານີ້ເບິ່ງຄືວ່າຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ສະດວກສະບາຍແລະເປັນກິລາ, ແລະໄດ້ອອກແບບຢ່າງກ້າຫານເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 88 ລິດ. (ປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານບໍລິມາດ, ປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານລະບົບການໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າ, ລະບົບເພົາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນທັງສອງກ້ອງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງຄັນເລັ່ງເລັ່ງແລະເຄື່ອງຈັກອີເລັກໂທຣນິກໃ,່, ທັງforົດແມ່ນສໍາລັບເສັ້ນໂຄ້ງແຮງບິດທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍກວ່າ, ການບໍລິໂພກຕໍ່າກວ່າແລະການເຮັດວຽກທີ່ງຽບກວ່າແລະງຽບກວ່າ), ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ. ການ ນຳ ສະ ເໜີ, ເຄື່ອງຈັກຄອບຄົວໃ-່ T-petrol ຈະຖືກລວມເຂົ້າກັນ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ (ຄວາມຕ່ ຳ ຕ່ ຳ ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ໄວ) ເທີໂບ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ ຳ ມັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຄັນເລັ່ງໄຟຟ້າ, ປັບປຸງການເຄື່ອນທີ່ຂອງແກັດ, ພື້ນທີ່ການເຜົາໄoptim້ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະມາດຕະການ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ເພື່ອຫຼຸດການສູນເສຍພະລັງງານພາຍໃນ. ພວກມັນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກຂອງຄອບຄົວດັບເພີງ, ແຕ່ອົງປະກອບຫຼັກທັງhaveົດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຈົນພວກເຮົາສາມາດສົນທະນາກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໃ່. ພວກມັນຄາດວ່າຈະມີປະໂຫຍດທັງສອງ (ມີປະສິດທິພາບ, ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນແລະມີພະລັງງານຕໍ່າ) ແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ຍ້ອນວ່າພວກມັນໄດ້ຖືກທົດສອບສໍາລັບການຂັບຂີ່ຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດຫຼັງຈາກການທົດສອບຫຼາຍຊົ່ວໂມງຫຼາຍຊົ່ວໂມງທີ່ຄົງທີ່ແລະເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເທິງຕັ່ງທົດສອບ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນທາງທິດສະດີ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຫວັງ, ຄືກັນໃນທຸກ respect ດ້ານພວກມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງຫ້າ-ແລະຫົກຄວາມໄວຂອງກົນຈັກກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເລັກນ້ອຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບຫຸ່ນຍົນແລະແບບເກົ່າກໍ່ໄດ້ປະກາດເຊັ່ນກັນ.

ຢູ່ໃນຫຼັກການ, Bravo ຈະມີຢູ່ໃນຫ້າຊຸດອຸປະກອນ: ພື້ນຖານ, ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ມີອາລົມແລະກິລາ, ແຕ່ການສະ ເໜີ ຈະຖືກກໍານົດໂດຍຜູ້ຕາງ ໜ້າ ແຕ່ລະຄົນແຍກຕ່າງຫາກ. ຊຸດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປັບປ່ຽນໃນລັກສະນະທີ່ລາຄາພື້ນຖານສາມາດຊື້ໄດ້ພໍສົມຄວນ (ລວມທັງປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານມາດຕະຖານ, ລັອກກະຈົກສູນກາງຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກັບແວ່ນພາຍນອກ, ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ, ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້, ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງມີການແຍກອອກເປັນສາມສ່ວນ, ສອງຄວາມໄວ. ພວງມະໄລ, ABS, ຖົງລົມນິລະໄພສີ່ອັນ), ແຕ່ Dynamic ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ລົດຄັນນີ້ມີຄວາມພ້ອມດີ ສຳ ລັບຊັ້ນນີ້, ຍ້ອນວ່າມັນມີບັນດາສິ່ງອື່ນ,, ລະບົບກັນສັ່ນ ESP, ຜ້າມ່ານປ້ອງກັນ, ໄຟfogອກ, ວິທະຍຸລົດທີ່ມີການຄວບຄຸມພວງມະໄລ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະລໍ້ເບົາ. ຄຳ ອະທິບາຍrefersາຍເຖິງຕະຫຼາດອີຕາລີ, ແຕ່ອາດຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນໃດ market ຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ.

ພັດທະນາໃນເວລາພຽງ 18 ເດືອນ, Bravo ໃໝ່ແມ່ນແນ່ນອນວ່າມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ Style ທັງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກ, ແລະມີບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 24 ຊມ, ມັນພໍດີກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສູງ 1 ຫາ 5 ແມັດ. ຫ້ອງໂດຍສານຮູ້ສຶກວ່າກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ເກີບບູດຍັງເປັນຮູບຊົງປ່ອງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະມີຖານ 400 ລິດທີ່ຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1.175 ລິດ. ແນ່ນອນ, ຄໍາຖາມຂອງປະຕູໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາໃນກອງປະຊຸມຂ່າວ. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, Bravo ແມ່ນພຽງແຕ່ຫ້າປະຕູ, ເຊິ່ງ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ໄດ້ຍ້າຍ Fiat ອອກຈາກອະດີດຂອງຕົນຫນຶ່ງ - ລົດສອງ - ຮ່າງກາຍ - ໃນເວລາດຽວ. ສະບັບອື່ນໆຂອງຮ່າງກາຍທັງຫມົດຫຼັງຈາກຄໍາຕອບທີ່ເວົ້າຕະຫຼົກເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ Marcion ສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ພຽງແຕ່ໃນສາມປີ. ຫຼື . . ພວກເຮົາຈະປະຫລາດໃຈ.

ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ

ຮູບລັກສະນະ 5/5

ການອອກແບບທີ່ຮຸກຮານແລະກ້າວ ໜ້າ, ເປັນການສືບຕໍ່ຂອງຫົວຂໍ້ Grande Punto.

ເຄື່ອງຈັກ 4/5

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ດີເລີດຍັງຄົງຢູ່, ແລະເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທີໂບ-ຄອບຄົວໃ-່ກໍ່ມີຄວາມຫວັງເຊັ່ນກັນ.

ພາຍໃນແລະອຸປະກອນ 4/5

ບ່ອນນັ່ງແລະຕໍາ ແໜ່ງ ຂັບທີ່ດີຫຼາຍ, ລັກສະນະເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ການອອກແບບກະທັດຫັດແລະworkີມື.

ລາຄາ 3/5

ພິຈາລະນາການອອກແບບ, ການຜະລິດແລະອຸປະກອນ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ (ສໍາລັບອີຕາລີ) ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງເອື້ອອໍານວຍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລາຄາທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບລຸ້ນຍັງບໍ່ທັນຮູ້ເທື່ອ.

ຊັ້ນປະຖົມ 4/5

ປະສົບການໂດຍລວມແມ່ນດີເລີດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບ Style. ໃນທຸກດ້ານ, Bravo ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ລາຄາໃນອິຕາລີ

Bravo ລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ມີຊຸດອຸປະກອນພື້ນຖານຄາດວ່າຈະກວມເອົາພຽງແຕ່ເປີເຊັນຂອງການຂາຍໃນອີຕາລີ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດຈະໄປທີ່ຊຸດ Dynamic, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະຂາຍເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງ Bravo ທັງົດ. ລາຄາທີ່ກ່າວມາແມ່ນສໍາລັບລຸ້ນທີ່ຖືກທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກ.