ອາລົມ Fiat Multipla 1.9 JTD
ເຈົ້າຈື່ບໍ່? ຕະຫຼອດເວລາກ່ອນການສ້ອມແປງ, ມີເສົາໄຟຟ້າສອງເສົາຢູ່ໃນບັນດາຜູ້ຄົນ: ຜູ້ທີ່ອ້າງວ່າມັນເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ນິຍົມ, ແລະຄົນອື່ນ who ທີ່ຄິດວ່າມັນບໍ່ດີເກີນໄປ! ເຖິງແມ່ນວ່າດຽວນີ້, ເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງພວກເຂົາແມ່ນສອງຄົນ: ຜູ້ທີ່ຄິດວ່າດຽວນີ້ນາງ "ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້", ແລະຄົນອື່ນທີ່ຄິດວ່າໃນທີ່ສຸດນາງໄດ້ຮັບແບບຟອມທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃຜຈະຊື້ມັນ?
ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມຄິດເຫັນແລະຮູບລັກສະນະກ່ອນຫຼືດຽວນີ້, Multipla ໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງອັດສະລິຍະ: ຢູ່ທີ່ (ໃນປັດຈຸບັນ) ສີ່ແມັດທີ່ດີ (ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ມີພຽງແຕ່ສອງສາມມິນລິແມັດເທົ່ານັ້ນ) ມີລົດຮັບສົ່ງເປັນກ່ອງ, ເຊິ່ງເນື່ອງຈາກຄວາມກວ້າງແລະຄວາມສູງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ມັນຈຶ່ງສະ ເໜີ ໃຫ້. ສອງແຖວທີ່ມີສາມທີ່ນັ່ງ. ມັນເປັນການດີທີ່ບ່ອນນັ່ງມີຂະ ໜາດ ເທົ່າກັນ, ມັນເປັນການດີທີ່ທຸກຄົນມີສາຍແອວນິລະໄພສາມຈຸດແລະຖົງລົມນິລະໄພ, ແລະມັນກໍ່ດີທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນ, ແລະຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ສາມບ່ອນນັ່ງສຸດທ້າຍເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ດ້ວຍການເຄື່ອນທີ່ງ່າຍ simple; ຖ້າສາມາດມີແຖວກາງຢູ່ໃນແຖວທໍາອິດ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການໃຊ້ພາກສ່ວນຜູ້ໂດຍສານຈະເປັນເລື່ອງດີຫຼາຍ.
ດັ່ງນັ້ນການອັບເດດບໍ່ໄດ້ເອົາປະໂຫຍດຂອງມັນໄປ, ແຕ່ມັນໄດ້ເອົາຄວາມເຢັນຂອງມັນໄປ: ດຽວນີ້ມັນບໍ່ແມ່ນດັງທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໄກກັບໄຟຫົວທີ່ໂດດເດັ່ນແລະແຕກຕ່າງກັນ, ແລະດຽວນີ້ມັນບໍ່ແມ່ນແຜ່ນໂລຫະໃຫຍ່ທີ່ຂຽນ 'Multipla' ຢູ່ເທິງ. tailgate ໄດ້. ແລະບໍ່ມີ taillights peppy ຫຼາຍ. ອະນິເມເຕີ້ກາຍເປັນຈິງຈັງເລັກນ້ອຍ, ຫຼິ້ນໜ້ອຍລົງ.
ແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງເຄື່ອງຈັກຂອງຮູບຮ່າງລັກສະນະຍັງຄົງຢູ່. ພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ taper ຂຶ້ນແລະຖືກຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກະຈົກທາງຫລັງແຄບ, ແຕ່ສູງແລະສອງເທົ່າ. ມັນໃຊ້ເວລາເລັກນ້ອຍທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຮູບພາບໃນພວກມັນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ຈົ່ມກ່ຽວກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ - ຕໍາແຫນ່ງການຊີ້ນໍາແມ່ນສະດວກສະບາຍ. ຂອບລຸ່ມຂອງກະດານປະຕູຊ້າຍແມ່ນຂວາທີ່ສອກຊ້າຍຕ້ອງການພັກຜ່ອນ, ແລະລີເວີເລື່ອນແມ່ນຢູ່ຂ້າງພວງມາໄລ. ການຊີ້ນໍາແມ່ນເບົາແລະບໍ່ເມື່ອຍ.
ພາຍໃນ, ການປ່ຽນແປງທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດ (ຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່) ແມ່ນພວງມາໄລ, ເຊິ່ງຍັງ bulping ງຸ່ມງ່າມແລະມີທໍ່ປຸ່ມແຂງ. ສະຖານທີ່ຂອງເຊັນເຊີຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ dashboard ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີ, ແຕ່ການຄວບຄຸມຂອງຄອມພິວເຕີເທິງກະດານແມ່ນບໍ່ດີ: ປຸ່ມເຊັນເຊີຢູ່ໄກຈາກມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ແລະໃນຂະນະທີ່ມີ drawers ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຫຼາຍປານໃດແລະດັ່ງນັ້ນພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາ, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຈະພາດອອກເຖິງແມ່ນວ່າຫນຶ່ງທີ່ມີ lock ແລະຫນຶ່ງທີ່ສາມາດກືນປື້ມຄູ່ມືຕົ້ນສະບັບໃນໂຟນເດີ້ຕົ້ນສະບັບໂດຍບໍ່ມີການ smashing ມັນ carelessly. ມັນປະທັບໃຈກັບຄວາມສະຫວ່າງຂອງພາຍໃນ, ເຊິ່ງ (ບາງທີ) ມີຄວາມສະຫວ່າງກວ່າດ້ວຍປ່ອງຢ້ຽມມຸງຄູ່ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ (ທາງເລືອກ).
ກົນຈັກຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ລໍ້ເກືອບສີ່ຫຼ່ຽມແລະມີຄວາມຊັດເຈນສາມາດໃຫ້ການຈັດການຖະ ໜົນ ທີ່ດີເລີດດ້ວຍຄວາມຄ້ອຍຂອງຮ່າງກາຍ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ Multipla (ພ້ອມກັບDobló) ມີພວງມາໄລທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Fiat ໃດ ໜຶ່ງ ໃນເວລານີ້: ຊັດເຈນແລະກົງໄປກົງມາດ້ວຍ ຄຳ ຕິຊົມທີ່ດີ. ກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຮົາບໍ່ຄາດຫວັງຫຍັງແທ້ like ໃນລົດຄືກັບ Multipla, ແລະໃນທາງກົງກັນຂ້າມStiló 2.4 ຈະມີຄວາມສຸກຫຼາຍກ່ຽວກັບມັນພ້ອມກັບເຈົ້າຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ກົນຈັກຫຼາຍອັນມີລັກສະນະເປັນກິລາ, ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການຄົນຂັບກິລາທີ່ມີປະສົບການ; ມັນຍັງງ່າຍ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ມັກການຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ.
Aerodynamics ທີ່ມີຫນ້າດິນຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງກິລາ, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າ turbodiesel ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດສະແດງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມັນຮູ້ແລະມີຄວາມສາມາດ. ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ຜິດຫວັງ, ມັນພໍໃຈກັບເຈົ້າຂອງເພາະວ່າມີທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າລະຫວ່າງສອງທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່. ມັນສະເຫມີດຶງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກ idle ກັບ 4500 rpm ແລະພໍໃຈກັບແຮງບິດຂອງມັນ. "ຮູ turbo" ແມ່ນເບິ່ງບໍ່ເຫັນຢ່າງສົມບູນ, ດັ່ງນັ້ນຈາກຈຸດນີ້, ເຄື່ອງຈັກຈະປິດບົດເລື່ອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງສົມບູນ.
ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕົກທາງຫຼັງໂດຍບັງເອີນ, ລາວຈະສາມາດຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກັບ Mulipla JTD, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນມຸມທີ່ສັ້ນແລະຢູ່ເທິງເນີນພູ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນການລວມກັນຂອງທັງສອງ. ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbodiesel, ມັນຈະສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃນຕົວເມືອງແລະໃນການເດີນທາງໄກ, ໃນຂະນະທີ່ການບໍລິໂພກຂອງມັນແມ່ນແປດລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຫຼາຍກວ່ານັ້ນດ້ວຍຕີນທີ່ອ່ອນໂຍນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຂັບຂີ່ຄົງທີ່, ການບໍລິໂພກຈະບໍ່ເກີນ 11 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມັນເປັນຄວາມຈິງ: ຖ້າເຈົ້າເຄີຍເບິ່ງຄູນເປັນເຄື່ອງທີ່ມີປະໂຫຍດແລະມ່ວນຊື່ນມາກ່ອນ, ຢ່າປ່ຽນໃຈຂອງເຈົ້າພຽງເພາະ ໜ້າ ໃ,່ທີ່ສະຫງົບກວ່າ. ລາວຍັງຄົງຄືເກົ່າ: ເປັນມິດ, ໃຊ້ງ່າຍແລະເປັນປະໂຫຍດ.
Vinko Kernc
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
ອາລົມ Fiat Multipla 1.9 JTD
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 20.651,81 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 21.653,31 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 85kW (116 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 12,2 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 176 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 1910 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 85 kW (116 hp) ທີ່ 4000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 203 Nm ທີ່ 1500 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - 5 ຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື - ຢາງ 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 176 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 12,2 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1370 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2050 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4089 ມ.ມ - ກວ້າງ 1871 ມ.ม. - ສູງ 1695 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 63 l. |
| ກ່ອງ: | 430 1900-l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. ກໍາມະສິດ: 49% / ສະພາບຂອງເຄົາເຕີກິໂລແມັດ: 2634 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 13,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 19,1 ປີ ( 119 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 34,9 ປີ ( 150 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 11,1 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 16,8 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 175 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,8 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 51,8m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 42m |
ການປະເມີນຜົນ
ຄວາມຈິງ, ດຽວນີ້ມັນເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ. ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການໃຊ້ວຽກ; ມັນຍັງເປັນລົດທີ່ມີກົນຈັກດີເລີດ, ຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ດີຫຼາຍແລະຄວາມຈຸຂອງຄົນໄດ້ XNUMX ຄົນ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ເລືອກເຄື່ອງຈັກ (turbodiesel).
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຜົນປະໂຫຍດ
ໂຄງຮ່າງ, ຕຳ ແໜ່ງ ທາງ
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບເກຍ
ຄວບຄຸມ
ອຸປະກອນ
ພວງມາໄລ
ກ່ອງນ້ອຍ
ກະຈົກດ້ານນອກແຄບ
ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ
