Fiat Stilo 1.6 16V ເຄື່ອນໄຫວ
ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຜູ້ຊາຍຕ້ອງເຄີຍໃຊ້ສິ່ງໃnew່ every ທຸກອັນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເຈາະເຂົ້າໄປໃນຜິວ ໜັງ ຂອງລາວໄດ້. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທັງremarksົດ ຄຳ ກ່າວ, ຄຳ ເຫັນຫຼືການວິຈານຂອງລາວໃນຮູບແບບຂອງຄຸນຄ່າໃດ ໜຶ່ງ. ແນ່ນອນເວລາທີ່ຈະໄດ້ສິ່ງໃunder່ under ຢູ່ໃຕ້ຜິວ ໜັງ ຂອງເຈົ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຈາກຄົນຕໍ່ຄົນ. ສິ່ງດຽວກັນໄປຫາລາຍການແລະສິ່ງຕ່າງ should ທີ່ຄວນຈະກາຍເປັນນິໄສຂອງຜູ້ໃຊ້ຫຼືນັກວິຈານ. ແລະເນື່ອງຈາກພວກເຮົາເປັນນາຍ ໜ້າ ຂົນສົ່ງທາງຖະ ໜົນ, ແນ່ນອນພວກເຮົາຈະເນັ້ນໃສ່ລົດ.
ໄລຍະເວລາທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບລົດໃnew່ແມ່ນຄິດໄລ່ດ້ວຍຈໍານວນກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງ. ມີລົດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການພຽງແຕ່ສອງສາມຮ້ອຍແມັດເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ເຮືອນຢູ່ໃນຕັ່ງທີ່ເຈົ້າມັກ, ແຕ່ວ່າມີລົດທີ່ໄລຍະເວລານີ້ດົນກວ່າ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ Fiat Stilo ໃ່.
ມັນໃຊ້ເວລາ Steele ບໍ່ພໍເທົ່າໃດກິໂລແມັດເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດຍຶດໄດ້ເລິກຢູ່ໃຕ້ຜິວ ໜັງ. ຫຼັງຈາກຄວາມຜິດຫວັງຄັ້ງທໍາອິດ, ມັນເຖິງເວລາແລ້ວສໍາລັບລາວທີ່ຈະເລີ່ມສະແດງຕົນເອງໃນແສງສະຫວ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ແລະອັນໃດທີ່ເຈົ້າເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດໃນຊ່ວງເວລານີ້? ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ມີອັນດັບທໍາອິດ. ໃນພວກມັນ, ວິສະວະກອນອີຕາລີໄດ້ຄົ້ນພົບກົດofາຍໃer່ຂອງການອອກ ກຳ ລັງກາຍ. ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ຕັ້ງຢູ່ໃນລະດັບສູງຄືກັນກັບລົດ minibuses limousine, ແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາຈົ່ມກ່ຽວກັບການກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການບໍ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ກະດູກສັນຫຼັງ.
ໃນສະໄຕລ, ເລື່ອງຖືກປີ້ນກັບຄືນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງຢູ່ແລ້ວວ່າທ່າທາງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດຫຼືເວົ້າຊັດເຈນກວ່າ, ກະດູກສັນຫຼັງຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງນ້ອຍດຽວສອງເທົ່າ, ແຕ່ແນວໃດກໍ່ຕາມຊາວອິຕາລີເວົ້າເກີນຈິງເລັກນ້ອຍ. ກັບຄືນໄປບ່ອນແມ່ນໄດ້ເນັ້ນຫນັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພາກພື້ນ lumbar ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ກະດູກສັນຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີການຮອງຮັບ lumbar ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແມ່ນ (ອາດຈະເປັນ) ຜ່ອນຄາຍໄດ້ຢ່າງສົມບູນເນື່ອງຈາກບັນຫາທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້.
ສະຖານທີ່ທີສອງຖືກຂັບດ້ວຍພວງມາໄລທີ່ແຂງແລະບໍ່ສະບາຍ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຖື lever ຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ (ຕົວຢ່າງ, ຕົວຊີ້ບອກທິດທາງ) ແມ່ນສູງເກີນໄປ, ສະນັ້ນຄົນຂັບໃນເບື້ອງຕົ້ນມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າລາວ ກຳ ລັງຈະ ທຳ ລາຍພວກມັນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, lever gear ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເປັນເອກະລັກແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່. ການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນສັ້ນແລະຊັດເຈນພຽງພໍ, ແຕ່ດ້າມຈັບຮູ້ສຶກວ່າງເປົ່າ. ສ່ວນທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever ບໍ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບການຕໍ່ຕ້ານ "ການເລົ່າເລື່ອງ", ການກົດຕໍ່ໄປຂອງ lever ຢູ່ໃນເກຍຕໍ່ໄປແມ່ນຖືກຢັບຢັ້ງໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍພາກຮຽນ spring ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງວົງ synchronous, ຕິດຕາມມາດ້ວຍການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ "ເປົ່າ" ຂອງເຄື່ອງມື. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ອາດຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບໂດຍສະເພາະຕ້ອງການຍ່າງຢ່າງກວ້າງຂວາງຜ່ານເກຍ. ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ຈະມີຄົນທີ່ມັກ Fiat gearboxes (ເລື່ອງຂອງພະລັງຂອງນິໄສ), ແຕ່ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຈໍານວນຄົນທີ່ຈະຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບກ່ອງເກຍແມ່ນມີຫຼາຍກວ່າແນ່ນອນ.
ແຕ່ໃຫ້ຍ້າຍຈາກພື້ນທີ່ຂອງລົດທີ່ໃຊ້ເວລາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໄປຫາພື້ນທີ່ທີ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນ.
ທຳ ອິດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ການອອກແບບທີ່ໄດ້ຜ່ານການປັບປຸງທີ່ກ້າຫານ. ມັນສະ ໜອງ ພະລັງງານສູງສຸດ 76 ກິໂລວັດ (103 ແຮງມ້າ) ທີ່ 5750 rpm. ແມ້ແຕ່ແຮງບິດສູງສຸດ 145 ນິວຕັນຕັນແລະເສັ້ນໂຄ້ງແຮງບິດ“ ເນີນພູ” ເລັກນ້ອຍໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນບໍ່ໄດ້ກໍານົດມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ.
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເປັນພຽງສະເລ່ຍ, ແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະເລັ່ງ (ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃນ 12 ວິນາທີ, ເຊິ່ງຮ້າຍແຮງກວ່າຂໍ້ມູນໂຮງງານ 4 ວິນາທີ) ລົດ ໜັກ 1250 ກິໂລກຣາມລົງທີ່ຄວາມໄວສູງທີ່ຍອມຮັບໄດ້ 182 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ / ຊົ່ວໂມງ ໜ້ອຍ ກວ່າ ຫຼາຍກ່ວາສັນຍາຢູ່ໃນໂຮງງານ). ເນື່ອງຈາກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໂດຍສະເລ່ຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ກົດປຸ່ມ pedal ເລັ່ງເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ໃນການທົດສອບ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ສຸດ 1 l / 11 km, ແລະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຂີດຈໍາກັດ 2 l / XNUMX km ພຽງແຕ່ເວລາຂັບລົດສ່ວນຫຼາຍອອກຈາກຕົວເມືອງ.
ລະບົບ ASR ຈະດູແລຮັກສາມ້າມໍເຕີ "ພິເສດ". ວຽກງານຂອງລາວມີປະສິດທິພາບແລະຫຼາຍກວ່າຄວາມຄາດຫວັງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ປຸ່ມເລື້ອຍໆເກີນໄປເພື່ອປິດການຄວບຄຸມການເລື່ອນຂອງລໍ້ຂັບ, ພວກເຂົາໄດ້ເບິ່ງແຍງໂຄມໄຟຄວບຄຸມແສງສະຫວ່າງທີ່ສະຫວ່າງຢູ່ໃນສະວິດ. ແສງສະຫວ່າງຂອງມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນຕອນກາງຄືນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕິດຢູ່ກັບຄອນໂຊນກາງຕ່ໍາຕິດກັບລີເວີເກຍ, ມັນກໍ່ຈັບຕາແລະເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂັບລົດ.
ໂຄງຮ່າງຍັງເປັນທີ່ຍົກຍ້ອງ. ການກືນຄື້ນແລະແຮງກະແທກຍາວແລະສັ້ນແມ່ນມີປະສິດທິພາບແລະສະດວກທີ່ສຸດ. Stilo ຫ້າປະຕູແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນຄອບຄົວຫຼາຍກ່ວາອ້າຍສາມປະຕູ, ແລະຖ້າທ່ານ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າຮ່າງກາຍຫ້າປະຕູແມ່ນສູງກວ່າລຸ້ນສາມປະຕູ, ຄວາມຊັນແມ່ນສູງກວ່າຫ້າປະຕູເລັກນ້ອຍ. -ປະຕູ. -ປະຕູ Stylo ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍອມຮັບໄດ້.
ດັ່ງນັ້ນ, Fiat Stilo ແມ່ນຜະລິດຕະພັນອື່ນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ຕ້ອງການການປັບປຸງຢ່າງລະອຽດຫຼາຍຂຶ້ນ. ເວລາທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບທ່ານ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າທ່ານຂັບລົດຫຍັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອທ່ານໄປຫາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Fiat ແລະຕັດສິນໃຈທົດລອງຂັບ, ຂໍໃຫ້ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍສໍາລັບ lap ໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍແລະຢ່າຕັດສິນໃຈໂດຍອີງໃສ່ຫ້າກິໂລແມັດທໍາອິດ. ການທົດສອບສັ້ນດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດ. ພິຈາລະນາຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງມະນຸດທີ່ເອີ້ນວ່າຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງນິໄສແລະບໍ່ຕັດສິນສິ່ງໃຫມ່ (ລົດ) solely ສຸດພື້ນຖານຂອງຂໍ້ມູນທີ່ຮູ້ຈັກໃນປັດຈຸບັນ. ໃຫ້ໂອກາດລາວສະແດງຕົນເອງໃນແສງສະຫວ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະເມີນລາວ. ຈືຂໍ້ມູນການ: ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງບຸກຄົນກ່ຽວກັບສະພາບແວດລ້ອມມັກຈະປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກທີ່ລາວຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ.
ໃຫ້ໂອກາດລາວ. ພວກເຮົາໄດ້ມອບມັນໃຫ້ລາວແລະລາວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຜິດຫວັງ.
Peter Humar
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
Fiat Stilo 1.6 16V ເຄື່ອນໄຫວ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 13.340,84 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 14.719,82 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 76kW (103 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 183 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 80,5 × 78,4 mm - displacement 1596 cm3 - compression ratio 10,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 76 kW (103 hp) c.) at 5750 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 145 Nm ທີ່ 4000 rpm - crankshaft in 5 bearings - 2 camshaft in the head (time belt) - 4 valves per cylinder - electronic multipoint injection and electronic ignition - liquid cooling 6,5 .3,9 l - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ XNUMX l - ທາດກະຕຸ້ນການປ່ຽນແປງ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,909; II. 2,158 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,480 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,121 ຊົ່ວໂມງ; V. 0,897; reverse 3,818 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,733 - ຢາງ 205/55 R 16 H |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 183 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 10,9 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂຮງຮຽນປະຖົມ 95) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ເພົາຫລັງ, ສະກູສະກູ, ເກຍຊ໊ອກ telescopic, stabilizer - ເບກສອງລໍ້, ແຜ່ນຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ. ແຜ່ນ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, EBD - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1250 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1760 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1100 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 80 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4253 mm - ກວ້າງ 1756 mm - ສູງ 1525 mm - ຖານລໍ້ 2600 mm - ດ້ານຫນ້າ 1514 mm - ຫລັງ 1508 mm - radius ຂັບລົດ 11,1 m |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມຍາວ 1410-1650 mm - ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1450/1470 mm - ສູງ 940-1000 / 920 mm - ລວງຍາວ 930-1100 / 920-570 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 58 l |
| ກ່ອງ: | (ປົກກະຕິ) 355-1120 l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl = 66%, ການອ່ານແມັດ: 1002 ກມ, ຢາງລົດ: Dunlop SP ກິລາລະດູ ໜາວ M3 M + S | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 33,9 ປີ ( 151 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 15,7 (IV.) ສ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 25,0 (V. ) p |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 182 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 9,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 13,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 11,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 88,9m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 53,8m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 67dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການປະເມີນຜົນ
ບາງທີໄລຍະເວລາທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນເລັກນ້ອຍອາດຈະlaterົດໄປໃນພາຍຫຼັງດ້ວຍແຕ່ລະກິໂລແມັດເພີ່ມເຕີມ. ສິ່ງນີ້ຈະໄດ້ຮັບການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໂດຍໂຄງຮ່າງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ຄວາມຍືດຍຸ່ນໄດ້ດີຢູ່ພາຍໃນ, ຊຸດຄວາມປອດໄພທີ່ອຸດົມສົມບູນພໍສົມຄວນແລະລາຄາທີ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍ ສຳ ລັບຕົວແບບພື້ນຖານ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ
ພວງມະໄລ
ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່
ແອວສູງ
ລາຄາ
ຕັ່ງນັ່ງຫຼັງທີ່ບໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້
ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ
ການບໍລິໂພກ
ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ "ຄວາມເປົ່າຫວ່າງ" ຢູ່ໃນ lever ເກຍ
