ແນວໂນ້ມຂະບວນຄາຣາວານຂອງ Ford Mondeo 2.0 TDCi
ການສີດໂດຍກົງແບບຄລາສສິກ, ເຊິ່ງພວກເຂົາໄດ້ສາບານຕົວມາເປັນເວລາດົນນານ, ບາງທີອາດຍາວເກີນໄປ, ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໃນເງື່ອນໄຂເທົ່າທຽມກັນກັບເຕັກໂນໂລຢີລົດໄຟທົ່ວໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນທີ່ສຸດມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂຽນ, ພວກເຂົາເອົາມັນໃສ່ຕົວເອງ. ດັ່ງນັ້ນໃນມື້ນີ້ໃນພາກສະຫນາມຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງ Ford ພວກເຮົາພົບເຫັນສອງຍີ່ຫໍ້: TDDi (ສີດໂດຍກົງ) ແລະ TDCi (ສາຍທົ່ວໄປ). ການອອກແບບສຸດທ້າຍ, ພ້ອມກັບ C ແລະ I ສີແດງ, ຍັງຫມາຍເຖິງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນ Mondeo.
ບໍ່ມີຫຍັງຕົກໃຈ, ຄົນເຮົາອາດຈະເວົ້າ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນດົນນານກັບຕົວອັກສອນສີແດງໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແລະສະຫຼາກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີເຫດຜົນແລະຄາດວ່າຍັງ. ແຕ່ເຮົາບໍ່ສາມາດຍອມແພ້ຄົນໃໝ່ໄດ້. ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການພື້ນຖານ (ການຍ້າຍ, ເຈາະແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ຈໍານວນຂອງປ່ຽງ ... ) ແນະນໍາວ່າມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ (TDDi), ເຖິງແມ່ນວ່າ.
Ford ເວົ້າວ່າມັນເປັນຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ສໍາຄັນເລີຍ. ຕົວເລກພະລັງງານແລະແຮງບິດແມ່ນປະທັບໃຈຫຼາຍ: 95 kW / 130 hp. ແລະຫຼາຍເຖິງ 330 Nm. ໃນວັດສະດຸຂອງໂຮງງານທ່ານສາມາດອ່ານໄດ້ວ່າການໃຊ້ "overboost" ທ່ານສາມາດບີບອອກໄດ້ເຖິງ 350 Nm ໃນເວລາສັ້ນໆ. ວ້າວ, ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ດີຫຼາຍແລ້ວ.
ແຕ່ Mondeo ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າແປກໃຈໃນທາງອື່ນເຊັ່ນກັນ. ຖ້າທ່ານຄິດກ່ຽວກັບມັນຢູ່ໃນສະບັບ RV, ທ່ານແນ່ນອນຈະປະທັບໃຈກັບພື້ນທີ່. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ກະເປົາ! ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະປະຫລາດໃຈກັບການປະສົມປະສານຂອງວັດສະດຸແລະສີ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ດີທີ່ປັບຕົວໄດ້ຢ່າງຈິງຈັງ, ພຽງແຕ່ພວງມາໄລທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ, ເກຍເກຍດີແລະສຸດທ້າຍ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ກົນໄກການສື່ສານທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. ສຸດ. ພາຍໃຕ້ລໍ້.
ແຕ່ພວກເຮົາຂາດຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ, ໄຟອ່ານຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ການແບ່ງປັນໃນລໍາຕົ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນບໍ່ຄິດ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນ ESP ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍ TC (ການຄວບຄຸມການດຶງ). ທ່ານສາມາດພິຈາລະນາອັນສຸດທ້າຍໃນ Mondeo 2.0 TDCi ຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຂອງພິເສດຈາກເດືອນສິງຫາປີນີ້ - ເຊື່ອຂ້ອຍ, ເຈົ້າຈະບໍ່ເສຍໃຈທີ່ຈະຈ່າຍມັນ.
ເຈົ້າຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນວ່າເຈົ້າສາມາດຫຼິ້ນກັບພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍປານໃດໃນເວລາຂັບລົດ. ກົງກັນຂ້າມ! ເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ມີອະທິປະໄຕໃນຂອບເຂດ rev ຕ່ໍາສຸດແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເພີ່ມອາຍແກັສຫຼາຍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະ "ຕາຍ". ຂະນະທີ່ turbocharger ເຂົ້າມາຊ່ວຍລາວ, ລາວກໍ່ບ້າ. ຖ້າບໍ່ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວແຫ້ງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຊອກຫາມັນຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ປຽກຫຼື slippery. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເກຍທີສາມ, ລໍ້ຂັບຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະຫງົບລົງ. ດີ, ຂໍຂອບໃຈກັບ chassis ແລະອຸປະກອນການຊີ້ນໍາທີ່ດີ, ຢ່າງຫນ້ອຍທ່ານບໍ່ມີບັນຫາໃຫຍ່ໃດໆກັບການຈັດການຂອງ Mondeo. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຂອງ ESP, ຫຼາຍຄວາມຮູ້ສຶກແລະຄວາມຮູ້ແມ່ນຕ້ອງການຈາກຄົນຂັບ.
ແຕ່ຄະແນນສຸດທ້າຍສໍາລັບ Mondeo 2.0 TDCi Karavan ແມ່ນຍັງສູງຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຫຼາຍແທ້ໆ. ຕົວຢ່າງ: ພື້ນທີ່, ພະລັງງານ, ແຮງບິດ...
Matevž Koroshec
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
ແນວໂນ້ມຂະບວນຄາຣາວານຂອງ Ford Mondeo 2.0 TDCi
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ມໍເຕີ Summit Ljubljana |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 23.003,11 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 25.240,56 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 96kW (130 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,2 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 200 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - in-line - direct injection diesel - displacement 1998 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 96 kW (130 hp) ທີ່ 4000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 330 Nm ທີ່ 1800 rpm |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 205/55 R 16 V |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 200 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h 10,2 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (ອາຍແກັສ) |
| ມະຫາຊົນ: | ຖັງນໍ້າມັນ 58,5 ລິດ – ເປົ່າ 1480 ກິໂລ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4804 mm - ກວ້າງ 1812 mm - ສູງ 1441 mm - wheelbase 2754 mm - ຫນ້າດິນ 11,6 m |
| ກ່ອງ: | (ປົກກະຕິ) 540-1700 l |
ການປະເມີນຜົນ
Mondeo ໄດ້ພິສູດແລ້ວໃນການທົດສອບຈໍານວນຫຼາຍວ່າມັນເປັນລົດທີ່ດີຫຼາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທັງຫມົດທີ່ລາວຕ້ອງການແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດລາວໄດ້ຮັບ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ປະສົມປະສານກັບມັນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຄິດກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອແລະ TC, ເຊິ່ງບາງຄົນອາດຈະພາດ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ກວ້າງຂວາງ
ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ
ການຈັດການແລະ ຕຳ ແໜ່ງ ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ
ວັດສະດຸພາຍໃນ
ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແລ່ນຢ່າງລັງເລທີ່ສຸດ
ບໍ່ມີຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງ
ບໍ່ມີເຄືອຂ່າຍອຸປະສັກ
ບໍ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
