Ford Ranger Wildtrak ທຽບກັບ Isuzu D-Max X-Terrain ທຽບກັບ Mazda BT-50 GT – 2021 Ute Double Cab ການທົບທວນຄືນການປຽບທຽບ

ທ່ານຈະຄິດວ່າຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຈະຍ່າງຫນີໄປກັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການທົດສອບນີ້. ຂ້າພະເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າ, D-Max ແລະ BT-50 ມີເວລາຫຼາຍປີເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພາກສ່ວນການຂັບຂີ່ຂອງສົມຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ແລະໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນຜິດ, ຍານພາຫະນະທາງຖະຫນົນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, Ranger, ຍັງເກີນຄວາມຄາດຫວັງ. ເພື່ອຄວາມສອດຄ່ອງ, ພວກເຮົາເພີ່ມແຮງດັນຢາງລົດໃຫ້ຄືກັນໃນທຸກລຸ້ນ, ແລະແມ້ແຕ່ Ranger ແມ່ນດີເລີດ. ຊອກຫາວ່າເປັນຫຍັງຢູ່ໃນພາກຂ້າງລຸ່ມນີ້, ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເບິ່ງວ່າມັນຄ້າຍຄື off-road, ບັນນາທິການຜະຈົນໄພຂອງພວກເຮົາ, Marcus Craft, ໄດ້ຂຽນຄວາມຄິດຂອງຕົນກ່ຽວກັບສາມຂອງ utes ຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ຫມາຍເຫດ: ຄະແນນຢູ່ລຸ່ມສຸດຂອງພາກນີ້ແມ່ນການລວມກັນຂອງການຂັບຂີ່ເທິງຖະຫນົນແລະການລົງໂທດ off-road.

ໃນເສັ້ນທາງ - ບັນນາທິການອາວຸໂສ Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak ໄດ້ຖືກຍົກຍ້ອງທັນທີວ່າເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສາມທາງເລືອກໃນການຂັບລົດສອງ cab (ຮູບພາບຈາກ Tom White).

ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ເວົ້າຢ່າງຫນ້ອຍວ່າ Ford Ranger Wildtrak ໄດ້ຖືກລົງຄະແນນສຽງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສາມ cabs ສອງເພື່ອຂັບລົດ. ອີກສອງອັນແມ່ນໃຫມ່ຫມົດ, ມີການປັບປຸງຫຼາຍປີທີ່ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະເອົາພວກມັນຕື່ມອີກ, ຖ້າບໍ່ສອດຄ່ອງກັບ Ranger.

ພວກເຂົາທັງສອງມີຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍ. ແຕ່ Wildtrak Bi-turbo ນີ້ແມ່ນສິ່ງອື່ນ. ນີ້ແມ່ນແທ້ໆທີ່ວາງຮ່ວມກັນ, ສະດວກສະບາຍ, ມີຄວາມສຸກແລະງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່ລົດກະບະທີ່ມີຢູ່. ງ່າຍດາຍ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ອົງປະກອບຫນຶ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນ. ລາວແມ່ນດີເລີດໃນຫຼາຍດ້ານ.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນແຮງບິດ, ສະຫນອງການຕອບສະຫນອງຕ່ໍາທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະສຽງທີ່ຫນ້າພໍໃຈຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງກາຊວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງມັນ. ມັນ hits ຍາກສໍາລັບຂະຫນາດຂອງມັນແລະການສະຫນອງພະລັງງານແມ່ນເສັ້ນແລະພໍໃຈ.

ການຊີ້ນໍາຂອງ Ranger ເຄີຍເປັນມາດຕະຖານໃນສ່ວນນີ້ແລະຍັງຄົງຢູ່ (ຮູບພາບຈາກ Tom White).

ລະບົບສາຍສົ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປົດລັອກທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຍອມຮັບວ່າມີແຖບແຮງບິດສູງສຸດແຄບພຽງແຕ່ 1750-2000 rpm. ແຕ່ມັນມີເກຍຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເຂົ້າໄປໃນຂອບເຂດນັ້ນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນແລະເພີດເພີນກັບ 500Nm ໃນການກໍາຈັດຂອງທ່ານ.

ການຊີ້ນໍາແມ່ນຍັງງາມ. ມັນເຄີຍເປັນມາດຕະຖານໃນສ່ວນນີ້ແລະຍັງຄົງເປັນດັ່ງນັ້ນ. ທ່າທາງມີນ້ຳໜັກທີ່ໃຫຍ່, ມີຄວາມຮູ້ສຶກການຊີ້ນໍາທີ່ໜ້າອັດສະຈັນ, ແລະຍັງມ່ວນໜ້ອຍໜຶ່ງໃນການຂັບຂີ່ ເພາະການຕອບສະໜອງແມ່ນຄາດການໄດ້ຫຼາຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງອື່ນໆ, ມັນມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນຮູ້ສຶກນ້ອຍກວ່າໃນການຂັບຂີ່, ແລະມັນກໍ່ເຮັດໄດ້. ນີ້ແມ່ນ girth.

ແລະຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນແມ່ນດີເລີດ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າມັນມີປ່ຽງໃບຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເຈົ້າຈະສາບານວ່າມັນເປັນແບບສະປິງສະປິງ, ແລະແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນຂີ່ ແລະຕອບສະໜອງໄດ້ດີກວ່າລົດ SUV ລຸ້ນສຸ່ມຫຼາຍ.

ຄຸນະພາບການຂັບຂີ່ຂອງ Ranger Wildtrak ແມ່ນດີເລີດ (ຮູບພາບຈາກ Tom White).

ແທ້ຈິງແລ້ວບໍ່ມີອຸປະກອນອື່ນໃນສ່ວນຂອງຕະຫຼາດນີ້ທີ່ສະດວກເທົ່າທີ່ບໍ່ມີນ້ໍາຫນັກໃນຖາດ. suspension ແມ່ນ supple, ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດແລະການຄວບຄຸມທີ່ດີເລີດກ່ຽວກັບການຕໍາແລະຕໍາ. ມັນບໍ່ໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບພື້ນຜິວຂ້າງລຸ່ມນີ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນຍຸກສະໄຫມ, ແລະມັນຍັງມີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີເລີດ.

ວ້າວ. ສິ່ງ​ນີ້​ເປັນ​ສິ່ງ​ທີ່​ປະ​ເສີດ​ແທ້ໆ.

Isuzu D-Max X-Terrain

ດຽວນີ້, ເຈົ້າອາດຈະໄດ້ອ່ານຂໍ້ຄວາມຈາກ Ranger ແລະຄິດວ່າ, "ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂີ້ຕົວະບໍ?" ແລະຄໍາຕອບແມ່ນໄຂມັນໃຫຍ່ "ບໍ່!", ເພາະວ່າທັງສອງແມ່ນປະທັບໃຈແທ້ໆ.

ພວກເຮົາຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ D-Max, ເຊິ່ງດີກວ່າລຸ້ນເກົ່າ, ຄືກັບວ່າມັນຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍຍີ່ຫໍ້ອື່ນ.

ລັກສະນະການຂັບຂີ່ຂອງມັນແມ່ນດີເລີດແລະການຊີ້ນໍາແມ່ນເບົາແລະສະດວກສະບາຍໃນທຸກຄວາມໄວ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງເຈລະຈາກ່ຽວກັບບ່ອນຈອດລົດຫຼືວົງວຽນ, ມັນເປັນລົມສໍາລັບການທົດລອງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Ranger, ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍທີ່ຈະຂັບລົດເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດຂອງມັນ, ແຕ່ດ້ວຍລັດສະໝີຂອງການລ້ຽວຂອງ 12.5 ແມັດ, ເຈົ້າອາດຈະຍັງຕ້ອງລ້ຽວຫ້າຈຸດແທນທີ່ຈະລ້ຽວສາມຈຸດ (ຢ່າງຫນ້ອຍການຊີ້ນໍາແມ່ນເບົາຫຼາຍ - ແລະ. ຄືກັນກັບ Ranger, ເຊິ່ງມີລັດສະໝີຂອງການຫັນຂອງ 12.7 m).

ການຊີ້ນໍາໃນ D-Max ແມ່ນເບົາແລະສະດວກສະບາຍໃນທຸກຄວາມໄວ (ຮູບພາບຈາກ Tom White).

ແລະໃນຂະນະທີ່ທ່ານອາດຄິດວ່າສໍາລັບນັກຂ່າວລົດຍົນທີ່ຫຼົງໄຫຼກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງຕົວເຄື່ອງ, ນ້ໍາຫນັກແລະການຊີ້ນໍາແມ່ນສໍາຄັນກວ່າ, ພວກເຮົາເບິ່ງມັນເປັນຄໍາຖາມ: ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກແນວໃດຖ້າທ່ານເຮັດວຽກຫນັກໃນເຄື່ອງມືຂອງເຈົ້າຫມົດມື້ແລະຂັບລົດກັບບ້ານ. ?” D-Max ແລະ BT-50 ເຄີຍເປັນວຽກໜັກ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີອີກຕໍ່ໄປ.

ການ suspension ຂອງ D-Max ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນທີ່ພາກຮຽນ spring ໃບຫລັງຂອງມັນແມ່ນການຕິດຕັ້ງສາມໃບ - ລົດສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງ Ranger, ມີ suspension ຫ້າໃບ. X-Terrain ສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ຫລອມໂລຫະແລະຈັດລຽງໄດ້ດີໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ຍັງມີ "ຮາກ" ເລັກນ້ອຍທີ່ຮູ້ສຶກວ່າທ່ານໄດ້ຮັບທາງຫລັງ, ໂດຍສະເພາະບໍ່ມີນ້ໍາຫນັກຢູ່ເທິງເຮືອ. ມັນບໍ່ແຂງເກີນໄປຫຼື fussy; ຍາກກວ່າ Ranger ເລັກນ້ອຍ.

ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນບໍ່ໄດ້ເປັນ peppy ໃນການຕອບສະຫນອງຂອງມັນແລະຕົວຈິງແລ້ວມັນຮູ້ສຶກງຽບສະຫງົບໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ມັນຕອບສະຫນອງໄດ້ດີໃນເວລາທີ່ທ່ານວາງຕີນຂອງທ່ານລົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມລົບກວນເລັກນ້ອຍແລະພຽງແຕ່ບໍ່ຫມັ້ນໃຈຄືກັບ Ranger.

ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວຂອງ D-Max ສະຫນອງການປ່ຽນທີ່ສະຫຼາດ, ວ່ອງໄວ (ຮູບພາບຈາກ Tom White).

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວຂອງ D-Max ສະຫນອງການປ່ຽນເກຍອັດສະລິຍະແລະໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດຖືກເມື່ອຍດ້ວຍຄວາມໄວສູງຍ້ອນວ່າມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃນແຖບ torque ທີ່ດີທີ່ສຸດ (1600 ຫາ 2600 rpm). ເຈົ້າ​ອາດ​ຈະ​ສັງ​ເກດ​ເຫັນ​ວ່າ​ຢູ່​ເທິງ​ເນີນ​ພູ​ມັນ​ຈະ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຈາກ​ທີ​ຫົກ​ຫາ​ທີ​ຫ້າ​ຫາ​ທີ​ສີ່, ແລະ​ຖ້າ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ເຄີຍ​ໃຊ້​ການ​ນີ້​ມັນ​ອາດ​ຈະ​ພາ​ເຈົ້າ​ອອກ​ຈາກ​ການ​ເຝົ້າ. ນີ້ແມ່ນອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການໃສ່ເກຍໃນ D-Max ແລະ BT-50 ແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍກວ່າ Ranger, ແຕ່ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ທ່ານເຄີຍໃຊ້ມັນ.

ແລະໃນຂະນະທີ່ຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພແມ່ນຫນ້າຫວາດສຽວທີ່ຈະມີ, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດ intrusive ໃນການຂັບລົດປະຈໍາວັນ. ລະບົບຮັກສາເສັ້ນທາງໃນ D-Max (ແລະ BT-50) ແມ່ນມີຄວາມລົບກວນຫຼາຍກ່ວາໃນ Ranger, ແລະມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເຕືອນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ປອດໄພໃນການຈະລາຈອນໃນຂະນະທີ່ທ່ານ dart ລະຫວ່າງເລນ.

Mazda BT-50 GT

ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໃນ BT-50 ແມ່ນ​ບໍ່​ດີ​ເປັນ D-Max (ຮູບ​ພາບ​ມາ​ລະ​ຍາດ​ຂອງ Tom White).

ຂ້ອຍອາດຈະຄັດລອກແລະວາງຂ້າງເທິງເພາະວ່າຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງ BT-50 ແລະ D-Max. ນັ້ນແມ່ນ, ມັນເປັນລົດທີ່ດີທີ່ຈະຂັບລົດ, ແຕ່ບໍ່ດີເທົ່າກັບ Ranger.

ຜົນໄດ້ຮັບດຽວກັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນໃນແງ່ຂອງຄວາມຊັດເຈນຂອງການຊີ້ນໍາແລະຄວາມເບົາບາງ, ແລະຖ້າທ່ານຂັບລົດລຸ້ນ BT-50 ທີ່ຜ່ານມາ, ນີ້ອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນເວລາຂັບລົດໃຫມ່.

BT-50 ມີຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຊີ້ນໍາ ແລະຄວາມສະຫວ່າງຄືກັນກັບ D-Max (ຮູບພາບຈາກ Tom White).

ແຕ່ມັນຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນບາດກ້າວກັບຄືນສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີປະສົບການຫ້າກະບອກຂອງ Ford ໃນ BT-50 ເກົ່າ. ມັນມີສຽງດັງ, ສຽງດັງ, ແຕ່ມັນມີສຽງດັງກວ່າຈັກ 3.0 ລິດ ທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນລະຫວ່າງ Mazda ກັບລົດ Isuzu.

ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນແມ່ນວ່າຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໄດ້ດີໃນ BT-50 ຍ້ອນວ່າມັນຢູ່ໃນ D-Max. ທິດສະດີຂອງພວກເຮົາແມ່ນວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ D-Max ມີນ້ໍາຫນັກ curb ປະມານ 100kg, ລວມທັງແຖບຈັບທາງອາກາດ / ກິລາ, ມ້ວນມ້ວນແລະ rack liner (ແລະຊຸດ towbar ທາງເລືອກ), ມັນແມ່ນຍ້ອນນ້ໍາຫນັກ.

ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໃນ BT-50 ແມ່ນ​ບໍ່​ດີ​ເປັນ D-Max (ຮູບ​ພາບ​ມາ​ລະ​ຍາດ​ຂອງ Tom White).

ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, suspension ແມ່ນກ້າວຂຶ້ນຈາກ BT-50 ສຸດທ້າຍ, ແລະຍັງດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງຊັ້ນຫຼາຍ, ດ້ວຍລະດັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນທີ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ກັນໄດ້.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ D-Max, ລະບົບຄວາມປອດໄພແມ່ນພື້ນຖານເລັກນ້ອຍໃນບາງຄັ້ງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີສຽງດັງຫຼາຍຂື້ນ. ໂຊກດີ, ທ່ານສາມາດປິດມັນໄດ້, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ປິດຊຸດເທັກໂນໂລຍີຄວາມປອດໄພຂອງທ່ານໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຖະຫນົນ.

Off-road ເປັນອີກເລື່ອງໜຶ່ງ...

Off-Road - ບັນນາທິການຜະຈົນໄພ, Markus Kraft.

ຂໍໃຫ້ປະເຊີນກັບມັນ - ການປຽບທຽບ 4x4s ທີ່ທັນສະໄຫມກັບຄວາມສາມາດການຜະຈົນໄພ off-road ທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວແມ່ນສະເຫມີໄປເປັນການແຂ່ງຂັນທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ທ່ານ pit ທາງ​ເລືອກ​ເທິງ​, ສີ​ຄີມ​ຂອງ​ການ​ປູກ​ພືດ​, ຕໍ່​ກັນ​ແລະ​ກັນ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ໃນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​.

ລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄືກັນໃນທຸກວິທີທາງ (ຮູບພາບມາລະຍາດຂອງ Tom White).

ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຖືກຈັບຄູ່ກັນຕະຫຼອດ: ເທັກໂນໂລຍີການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະລະບົບ 4WD ໃກ້ຄຽງກັບຄວາມສາມາດຂອງແຕ່ລະຄົນ (ໂດຍສະເພາະຄູ່ແຝດໃນປັດຈຸບັນ, D-Max ແລະ BT-50); ແລະຂະຫນາດຕົວຈິງຂອງພວກເຂົາ (ຄວາມຍາວ, ຄວາມຍາວຂອງ wheelbase ແລະຄວາມກວ້າງ, ແລະອື່ນໆ) ແລະມຸມ off-road ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າມຸມຂອງ Wildtrak ແມ່ນຕື້ນທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ (ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າຕໍ່ມາ). ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເມື່ອມັນມາເຖິງມັນ, ສາມເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມເຫມາະສົມພື້ນຖານທັງຫມົດສໍາລັບການຮັບມືກັບພູມສັນຖານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

Matt ໄດ້ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນເປັນຕົວຢ່າງຂອງການປົກຫຸ້ມຂອງ specs ແລະລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການຂອງລົດທັງສາມທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ເບື່ອທ່ານພຽງແຕ່ເຮັດຊ້ໍາຂໍ້ມູນນີ້, ທີ່ສໍາຄັນຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນ; ແທນທີ່ຈະ, ຂ້ອຍຈະສຸມໃສ່ການຂັບລົດ off-road.

ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດ off-road ແນວໃດ? ອ່ານ​ຕື່ມ.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

The Wildtrak ເຮັດໄດ້ດີຢູ່ເສັ້ນທາງຝຸ່ນ corrugated ເລັກນ້ອຍໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ການປີນພູມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ. ຝົນຂ້າມຄືນໄດ້ລ້າງພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງ gravel ວ່າງ, ບໍ່ໄດ້ເປັນຕາຢ້ານ, ແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ ute unsuspecting ອອກຈາກເກມ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ ute ນີ້.

Wildtrak ຍັງຄົງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ ແລະປະກອບດ້ວຍເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງເລັກນ້ອຍໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆ, ເຮັດໃຫ້ເກີດມີຮອຍແຕກ ແລະ ຕຳ. ມັນແນ່ນອນທີ່ສອດຄ່ອງທີ່ສຸດຂອງ trio, ໃນຄວາມໄວ, ໃນປະເພດເຫຼົ່ານີ້ຂອງຫນ້າດິນ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນແມ່ນເວລາສໍາລັບສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງ (ອ່ານ: ມ່ວນ): ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ໄລຍະສັ້ນ 4x4s.

ດ້ວຍ 4WD ໃນລະດັບຕ່ໍາແລະຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງຖືກລັອກ, ພວກເຮົາໄດ້ຂຶ້ນເນີນພູທີ່ຊື່ນຊອບຂອງພວກເຮົາຢູ່ບ່ອນທົດສອບ 4WD ທີ່ບໍ່ເປັນທາງການຂອງພວກເຮົາໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍໃນລັດ New South Wales. ສົນໃຈບໍ?

ມັນງ່າຍສໍາລັບ Wildtrak ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ແຕ່ມັນເປັນແຊ້ມ off-road ພິສູດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ແປກໃຈ.

ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຈົ້າອາດຈະມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈະຜະລິດພະລັງງານແລະແຮງບິດທີ່ພຽງພໍເພື່ອຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະສອງໂຕນບວກໃສ່ໃນທຸກພູມສັນຖານ - ໃນກໍລະນີນີ້ເປັນພູທີ່ຊັນ, ຂ້ອນຂ້າງຂື້ນ - ຄວນພັກຜ່ອນ: ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດນີ້. ມີ twin-turbocharged ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາເຖິງວຽກງານ. ນີ້​ແມ່ນ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ spunky ທີ່​ມີ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫຼາຍ​.

ດ້ວຍການຂັບຂີ່ທຸກລໍ້ຢູ່ທີ່ຮອບວຽນຕໍ່າ ແລະຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງຖືກລັອກ, ພວກເຮົາຈຶ່ງໄດ້ຮັບມືກັບການປີນຂຶ້ນພູທີ່ເຮົາມັກທີ່ສຸດ (ເຄຣດິດຮູບ: Tom White).

ລໍ້ຕິດຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຂຶ້ນພູຖືກນ້ຳລ້າງອອກຍ້ອນຝົນຕົກຂ້າມຄືນ ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຈີກຢາງລົດອອກຈາກຂີ້ຕົມໃນທັນທີ ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາດຳນ້ຳເຂົ້າ ແລະອອກຈາກຂຸມເລິກເຫຼົ່ານີ້. 4WD ທີ່ມີຫນ້ອຍກວ່າຈະຖືກປະໄວ້ເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມໄຮ້ປະໂຫຍດ, ແຕ່ລົດ Ford ນີ້ພຽງແຕ່ຕ້ອງການຄວາມຄິດບາງຢ່າງໃນການຂັບຂີ່ເພື່ອຮັກສາມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຂຶ້ນພູ.

ໃນຂະນະທີ່ Wildtrak ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຄ່ອງແຄ້ວທີ່ຈະເດີນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ແຄບ, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ. ການພວງມາໄລແມ່ນເບົາ ແລະຊັດເຈນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຮູ້ສຶກກ້ຽງເລັກນ້ອຍໃນບາງຄັ້ງ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງດິນທີ່ເປີດ, ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ມັນຮູ້ສຶກວ່າໃຫຍ່ໃນຂະຫນາດ, ມັນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນການຈັດການ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດຢູ່ໃນ. 4WD ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼາຍ.

ບາງຄັ້ງຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມໄວໃນການຍູ້ Wildtrak ໄປຂ້າງຫນ້າ - ຂ້ອຍຕ້ອງຍູ້ມັນຜ່ານສອງສ່ວນທີ່ມີໄຂມັນ, ແຫນ້ນແລະບິດ - ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ກໍາລັງຄວບຄຸມແມ່ນທັງຫມົດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ມັນຜ່ານສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຍາກທີ່ສຸດ. ຫມາຍເຫດ: ມັນເປັນເລື່ອງດຽວກັນກັບສາມ utes.

ຂອງສາມຄົນ, Wildtrak ມີມຸມທາງນອກທີ່ຕື້ນທີ່ສຸດ (ເບິ່ງຕາຕະລາງຂ້າງເທິງ) ແລະການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຕ່ໍາສຸດ (240mm), ແຕ່ດ້ວຍການຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວທ່ານຈະດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, D-Max ແລະ BT-50 ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສໍາຜັດກັບພື້ນທີ່ຂອງ chassis ຫຼາຍກ່ວາ D-Max ແລະ BT-XNUMX ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຜ່ານອຸປະສັກທີ່ມີມຸມແຫຼມ (ເຊັ່ນ: ໂງ່ນຫີນແລະຮາກຕົ້ນໄມ້ exposed) ແລະໂດຍຜ່ານການ deeper. ຂຸມ (ລໍ້ blurred). ruts). ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຍານພາຫະນະໃນພື້ນທີ່ທັງຫມົດ, ແຕ່ໃຊ້ເວລາຂອງທ່ານແລະເລືອກສາຍຂອງທ່ານແລະມຸມ off-road ທີ່ຕື້ນແລະການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຕ່ໍາຈະບໍ່ເປັນບັນຫາ.

ເບຣກເຄື່ອງຈັກຂອງ Ford ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ແຕ່ການຄວບຄຸມການສືບເຊື້ອສາຍທາງເນີນພູແມ່ນເປັນອີກສ່ວນໜຶ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງເຄື່ອງມືທາງນອກຂອງ Wildtrak. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຢູ່ໃນຄວາມໄວຄົງທີ່ປະມານ 2-3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຂະນະທີ່ລົງຈາກຄ້ອຍຊັນດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂຶ້ນ. ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຍິນ​ວ່າ​ມັນ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ອ່ອນ​ໂຍນ​, ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ທີ່​ຈິງ​ແລ້ວ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ unobtrusive​, ແຕ່​ຍັງ​ມີ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​ຫຼາຍ​.

The Wildtrak ແມ່ນດີເລີດໃນແງ່ຂອງຄວາມສາມາດ 4WD (ຮູບພາບຈາກ Tom White).

ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເລື່ອນ​ແລະ​ເລື່ອນ​ຂຶ້ນ​ແລະ​ລົງ​ເລັກນ້ອຍ​ໃນ​ແນວ​ໂນ້ມ​ທີ່​ເລື່ອນ​ນີ້, ແຕ່​ນັ້ນ​ອາດ​ເປັນ​ຍ້ອນ​ວ່າ​ພວກ​ນີ້​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ຢາງ​ລົດ​ທາງ, ຢາງ​ມາດຕະຖານ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ສິ່ງ​ອື່ນ. ຕົວຈິງແລ້ວຢາງເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດໄດ້ດີພາຍໃຕ້ສະຖານະການ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຄິດກ່ຽວກັບການປ່ຽນ Wildtrak ໃຫ້ເປັນ off-roader ດີກວ່າ, ທ່ານຈະປ່ຽນຢາງເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບການຮຸກຮານທັງຫມົດ terrains.

The Wildtrak ເປັນທີ່ດີທັງຫມົດ rounder ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງຄວາມສາມາດ 4WD: ລະບົບການຄວບຄຸມ off-road traction ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະສິດທິພາບ; ມີແຮງບິດຫຼາຍຈາກກ່ອງ 500Nm ຂອງມັນ; ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 10 ຄວາມໄວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະຫລາດ, ສະເຫມີຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ.

ມັນຍັງຄົງເປັນ 4WD ທີ່ສະດວກສະບາຍ. ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ກໍານົດມັນນອກຈາກເກືອບທຸກ ute ອື່ນໆປະມານ. ໃນຂະນະທີ່ອີກຫຼາຍໆຄົນ - ດີ, ເກືອບທຸກແບບໃນປະຈຸບັນທີ່ຮູ້ຈັກ - ມີຄວາມສາມາດ, Wildtrak ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຄອບຄອງພື້ນທີ່ hardcore ໂດຍບໍ່ມີການ fuss ໃດ.

Isuzu D-Max X-Terrain

ພວກເຮົາໄດ້ລອງ D-Max off-road variant ໃໝ່ແລ້ວ, LS-U, ແລະໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າຄວາມແປກໃຈໃດໆຈາກ X-Terrain ສູງສຸດໃນຮອບນີ້.

D-Max ຈັດການທາງປູຢາງ ແລະ ຝຸ່ນໄດ້ດີໃນລະຫວ່າງທາງໄປສູ່ຈັງຫວະຂຶ້ນພູ, ດູດເອົາຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງພື້ນຜິວທັງໝົດຕາມທາງ, ແຕ່ບໍ່ຄືກັບ Wildtrak. ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂ້າມໄປບາງສ່ວນຂອງການຕິດຕາມທີ່ບໍ່ໄດ້ລົງທະບຽນໃນ Wildtrak.

Isuzu ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຫລອມໂລຫະທີ່ສຸດ - ມັນມີສຽງເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ຍູ້ແຮງ - ແຕ່ມັນຈັດການກັບການລ່ອງເຮືອໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ມີການປູຢາງທີ່ຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນ.

ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ D-Max ແມ່ນຢູ່ໃນອົງປະກອບຂອງມັນຢູ່ເທິງການປີນຂຶ້ນພູທີ່ຊັນ, ລ້າງອອກຂອງພວກເຮົາ.

Isuzu ute ເຄີຍມີລະບົບຂັບທຸກລໍ້ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ສະເໝີ, ແຕ່ໃນເມື່ອກ່ອນນີ້ຖືກຂັດຂວາງໂດຍລະບົບຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ off-road ໜ້ອຍກວ່າທີ່ເໝາະສົມ. ນີ້, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ບັນທຶກໄວ້, ໄດ້ຖືກ recalibrated ແລະຈັດຮຽງຢູ່ໃນສາຍ D-Max ໃຫມ່ນີ້, ປະຈຸບັນນໍາໃຊ້ການຈັດສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງ, ທີ່ບໍ່ມີອະຄະຕິຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບເຂົ້າໄປໃນຝຸ່ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ການຄວບຄຸມຄວາມກ້າວຫນ້າ, ໃນກໍລະນີນີ້. , ຂຶ້ນພູສູງຊັນແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

Isuzu ute ມີການຕິດຕັ້ງ 4WD ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສະເໝີ (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Tom White).

ພື້ນຜິວ - ເປັນທາດປະສົມຂອງດິນຊາຍພຸ່ມໄມ້, gravel, ໂງ່ນຫີນແລະຮາກຕົ້ນໄມ້ທີ່ຖືກເປີດເຜີຍ - ແມ່ນ slippery ຫຼາຍ. ບໍ່​ມີ​ການ​ດຶງ​ດູດ​ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ​ແລະ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເອົາ​ໄມ້​ຄ້ອນ​ລົງ​ທີ່​ນີ້​ແລະ​ມີ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ໄດ້​ຮັບ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ, ແຕ່ D-Max ໄດ້​ພິ​ສູດ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ມີ​ຄຸນ​ຄ່າ​ຂອງ​ຕົນ.

ມັນບໍ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສຳລັບການປີນຂຶ້ນພູສ່ວນໃຫຍ່, ສາມາດໃຊ້ແຮງບິດຕໍ່າສຸດພໍສົມຄວນຕາມທາງ, ແລະຕ້ອງການເກີບຢາງຂວາທີ່ໜັກກວ່າເພື່ອຊ່ວຍມັນອອກຈາກຂຸມລໍ້ທີ່ເລິກກວ່າ, ມີຮອຍແຕກ.

D-Max ມີຂັບລໍ້ທັງຫມົດຢູ່ທີ່ revs ສູງແລະຕ່ໍາ - ຄືກັນກັບສອງຮຸ່ນອື່ນໆໃນການທົດສອບນີ້ - ແລະຄັ້ງທໍາອິດ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງລັອກເປັນມາດຕະຖານ. ການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 4 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໂຫມດລໍ້ທັງຫມົດທີ່ມີລະດັບຕ່ໍາ (8 l). ມັນຈະປິດເມື່ອທ່ານໄປຮອດຄວາມໄວ 4 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຫມາຍ​ເຫດ​: ເມື່ອ​ທ່ານ​ປະ​ກອບ​ການ​ລັອກ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​, ລະ​ບົບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ traction off-road ປິດ​ການ​ໃຊ້​ງານ​.

ມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ແມ່ນຢາ panacea - ບາງຄົນຄິດວ່າມັນແມ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນແນ່ນອນຊ່ວຍ - ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານມີທາງເລືອກທີ່ຈະໃຊ້ມັນຖ້າທ່ານຄິດວ່າທ່ານຕ້ອງການມັນເປັນຂັ້ນຕອນໃຫຍ່. ໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ທິດ​ທາງ​ກັບ Isuzu​.

D-Max ມີການເດີນທາງລໍ້ທີ່ເຫມາະສົມ - ທັງທີ່ດີທີ່ສຸດຫຼືຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງ dual-cab 4WD ute mob - ແຕ່ຖ້າທ່ານສາມາດ flex ເລັກນ້ອຍແລະ stretch ຢາງເຂົ້າໄປໃນຝຸ່ນ, ແຮງບິດພິເສດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງ D-Max - ຫຼາຍກ່ວາ. ການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາ - ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສັງເກດເຫັນ.

ການຄວບຄຸມການສືບເຊື້ອສາຍພູແມ່ນປະທັບໃຈ; ໃນ​ທາງ​ກັບ​ລົງ​ພູ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​, ລະ​ບົບ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ພວກ​ເຮົາ​ຢູ່​ທີ່​ສະ​ຫມໍ່າ​ສະ​ເຫມີ 3-4 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​, ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄົນ​ຂັບ​ໄດ້​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ຫຼາຍ​ໃນ​ການ​ປະ​ເມີນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ແລະ​ການ​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ທີ່​ດີກ​ວ່າ​.

ການຄວບຄຸມການສືບເຊື້ອສາຍເນີນພູໃນ D-Max ແມ່ນປະທັບໃຈ (ຮູບພາບຈາກ Tom White).

ລາຍລະອຽດນ້ອຍໆອັນໜຶ່ງ, ແລະມັນຄືກັນຢູ່ໃນທັງສາມແບບຄື: ຢາງໃນຫ້ອງວາງສະແດງຫຼັກຊັບຄວນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຢາງລົດໃໝ່ທີ່ແຂງແຮງກວ່າ. ງ່າຍທີ່ຈະແກ້ໄຂ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນ, D-Max X-terrain ເປັນຊຸດທີ່ປະທັບໃຈຫຼາຍຕະຫຼອດ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ BT 50 ແລະ D-Max ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ການນໍາໃຊ້ເວທີດຽວກັນ, ການຂັບລົດທັງສອງແມ່ນຄືກັນ. ຂັບລົດ. utes ດຽວກັນແລະທັງສອງ utes ແມ່ນປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ຫຼືພວກເຂົາ? BT-50 ດີບໍ? ຂ້ອຍໄດ້ທຳລາຍແປ້ງຕໍ່ໄປບໍ? ບາງທີ. ດີ.

Mazda BT-50 GT

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາຫຼາຍເທື່ອແລ້ວ, D-Max ໃໝ່ ແລະ BT-50 ແມ່ນລົດຄັນດຽວກັນ. ອົງປະກອບຂອງໂລຫະແລະການອອກແບບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ. ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ທີ່​ຢູ່​ຂ້າງ​ລຸ່ມ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​: guts ຂອງ​ລົດ​. ທ່ານຢາກຮູ້ວ່າກົນໄກການ, ການຕິດຕັ້ງ 4WD, ການຄວບຄຸມການ traction off-road ແມ່ນຂຶ້ນກັບວຽກງານທັງຫມົດ.

ແລະຂ່າວດີ? BT 50 ແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ off-road - ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງ, ເພາະວ່າພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບສອງຕົວແປ D-Max ແລ້ວໃນເສັ້ນທາງ XNUMXWD ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະພວກເຂົາປະຕິບັດໄດ້ດີ. ພວກເຮົາຂັບລົດ X-Terrain, ຈື່? ພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາເບິ່ງເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນຫນ້າ.

ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍຮ້າຍແຮງກວ່າການເລືອກ BT-50 ເປັນນັກທ່ອງທ່ຽວຂັບລົດທັງໝົດຂອງທ່ານ (ຮູບພາບຈາກ Tom White).

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທຸກພາກສ່ວນການເຮັດວຽກຂອງ BT-50/D-Max ແມ່ນຄືກັນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າ Mazda ມີຈຸດແຂງຫຼືຈຸດອ່ອນທີ່ D-Max ບໍ່ມີ?

ດີ, ເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ສີ່ສູບ BT-50 3.0 ລິດ 50 ລິດໃຫມ່ຜະລິດພະລັງງານແລະແຮງບິດຫນ້ອຍກ່ວາ BT-7 ຫ້າກະບອກກ່ອນຫນ້າ - ມັນເປັນ 20kW ແລະ XNUMXNm ຫນ້ອຍ - ແຕ່ໃນການປະຕິບັດມັນຫນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າແນ່ນອນວ່າບໍ່ເຫມາະສົມ. , ມີເຫດຜົນ.

ສ່ວນດ້ານໜ້າຂອງ "kodo design" ແບບ sumo ຂອງ BT-50 — ມີຄວາມສະຫວ່າງ ແລະ ເດັ່ນຊັດຢູ່ທາງລຸ່ມ ແລະ ດ້ານຂ້າງກວ່າຂອງ X-Terrain ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂື້ນ, ຮັດໜ້າ-ອອກທາງໜ້າ- ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍ. ແລະມີຮອຍຂີດຂ່ວນກວ່າຮ່າງກາຍຂອງ X-Terrain ຍ້ອນວ່າ ພູມສັນຖານມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງກວ່າ.

ສ່ວນດ້ານໜ້າຂອງ sumo ແບບ "kodo design" ຂອງ BT-50 ພິສູດໄດ້ວ່າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດຮອຍແຕກ ແລະຮອຍຂີດຂ່ວນ (ຮູບພາບຈາກ Tom White).

ແລະ, ແນ່ນອນ, ຢາງລົດຖະຫນົນຫົນທາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍລວມແລ້ວ BT-50 ແມ່ນຊຸດທີ່ປະທັບໃຈສໍາລັບຍານພາຫະນະມາດຕະຖານ. ມັນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດລົດໄດ້, ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ດີ ແລະການຄວບຄຸມທາງນອກທາງ, ການຄວບຄຸມການລົງເນີນພູທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະດ້ວຍອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ ແລະຫຼາຍອັນໃນການປະຕິບັດ, Mazda ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນສາມາດຮັບມືກັບສະພາບດິນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະເຮັດໄດ້ທັງໝົດ. ຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ.

ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍຮ້າຍແຮງກວ່າການເລືອກ BT-50 ເປັນຜູ້ທ່ອງທ່ຽວລໍ້ທັງໝົດຂອງເຈົ້າຕໍ່ໄປ.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8