ການທົດສອບຂັບລົດ Volkswagen Jetta
ແມ່ນໃຜເປັນ Jetta ທີ່ຕໍ່າກວ່າຕະຫຼາດ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງແນວໃດຈາກ Golf, ແລະຜູ້ໃດທີ່ມັນແຂ່ງຂັນໃນປະເທດຣັດເຊຍ ...
Jetta ແມ່ນກໍລະນີເມື່ອທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສະດວກສະບາຍແລະຈັດຮຽງຢູ່ເທິງຊັ້ນວາງ. ຄວາມຄິດເຫັນຂອງພະນັກງານ AvtoTachki ໃນຄັ້ງນີ້ໄດ້ມີຄວາມເປັນເອກະພາບຄືກັບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ແຕ່ລົດເກັງບໍ່ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກສະເພາະໃນຄົນໃດຄົນ ໜຶ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຜ່ານຜູ້ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງຕະຫຼາດໄດ້. ຮູບລັກສະນະທີ່ແຂງແກ່ນແລະຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີເລີດແມ່ນຂາຍດ້ວຍຕົນເອງເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ເມື່ອສ່ວນດັ່ງກ່າວສູນເສຍສ່ວນແບ່ງຕະຫລາດ, ເຮັດໃຫ້ທາງລົດໃຫຍ່ ໜາ ແໜ້ນ ແລະລາຄາບໍ່ແພງກວ່າ.
ເມື່ອຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນລົດ Volkswagen, ມັນຄືກັບວ່າຂ້ອຍ ກຳ ລັງກັບບ້ານ. New Passat, ສຸດທ້າຍ Superb, Golf V ຫຼື Bora ຂອງປີ 2001 - ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການ ນຳ ໃຊ້ພາຍໃນ, ປ່ຽນຈາກລົດຄັນ ໜຶ່ງ ໄປຫາອີກຄັນ ໜຶ່ງ, ໃນເວລາ ໜຶ່ງ ນາທີ. ໃນຊ່ວງເວລານີ້, ທ່ານຈະປັບກະຈົກ, ເກົ້າອີ້ແລະຫາປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Jetta ບໍ່ ໜ້າ ສົນໃຈ ສຳ ລັບຜູ້ລັກລອບ, ຄ່າ ບຳ ລຸງຮັກສາຂອງມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງພຽງພໍ, ແລະພວກເຂົາຈະບໍ່ຂໍເອົາ ຈຳ ນວນຕົວເລກຫົກຕົວ ສຳ ລັບການປະກັນໄພ. ແລະເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຂ້ອຍຈະບໍ່ຊື້ສິນຄ້າ ສຳ ລັບຂ້ອຍ: ມັນມີປະໂຫຍດຫລາຍເກີນໄປ, ແລະການຂັບຂີ່ຄວາມສຸກຢ່າງດຽວບໍ່ພຽງພໍ.
ເທກນິກ
ໃນຂະນະທີ່ກິລາ VW Golf ລຸ້ນທີ 5 ໃຊ້ເວທີ MQB ແບບໂມດູນ, ການຜະລິດ Jetta ລຸ້ນທີ 5 ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ເທິງຫລັງຄາຂອງ Golf ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ເຊິ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ ໝາກ ຜົນຂອງການຍົກລະດັບໃຫ້ກັບແພລະຕະຟອມລຸ້ນທີ XNUMX, ມີຊື່ວ່າ PQXNUMX. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າ Golf XNUMX ໃນ PQXNUMX chassis ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫລັງຫລາຍເສັ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Jetta ມີກະເບື້ອງເຄິ່ງອິດສະຫລະທີ່ງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກກວ່າຢູ່ທາງຫລັງ.
ເຄື່ອງຈັກ Turbo ຂອງຊຸດ TSI ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປະກົດຂື້ນໃນລົດເກັງລຸ້ນທີຫ້າ, ແລະໃນປະຈຸບັນ Jetta ພວກມັນເປັນພື້ນຖານຂອງລະດັບ. ທ່ານສາມາດເລືອກຈາກເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຂະ ໜາດ ປະລິມານ 1,2, 1,4 ແລະ 2,0 ລິດເຊິ່ງມີຄວາມຈຸ 105 - 210 hp, ຫຼືເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງລຸ້ນ TDI. ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, Jetta ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ພຽງແຕ່ກັບເຄື່ອງຈັກຜະລິດນ້ ຳ ມັນ 1,4 TSI (122 ແລະ 150 hp), ພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກເກົ່າທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ 1,6 MPI ທີ່ມີແຮງມ້າ 85 ແລະ 105. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ຖືກປະສົມໃສ່ເກຍຄູ່ມື 5 ລະບົບເກຍຫລືລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ລະດັບ, ເຄື່ອງຈັກເທີໂບໄດ້ລວບລວມດ້ວຍ“ ກົນຈັກ” 6 ຄວາມໄວຫລືເກຍເກຍແບບເອກະສານ DSG ມີ XNUMX ຂັ້ນຕອນ.
ຖ້າເດັກອາຍຸ 4-5 ປີຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ແຕ້ມລົດ, ລາວຈະສະແດງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ - ສາມລະດັບ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: VW Jetta. ມັນເປັນພຽງລົດ - ບໍ່ມີຄວາມເພິ່ງພໍໃຈ Das Auto. ໃນລົດຄັນອື່ນ, ທ່ານສ່ຽງທີ່ຈະບໍ່ເຂົ້າໄປຂ້າງໃນ, ເຂົ້າໄປໃນທ່າມກາງເສົາຫຼັກແລະບໍ່ພົບປະຕູໃນທ່າມກາງເສັ້ນໂຄ້ງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ແປກປະຫຼາດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນ Jetta.
ການກໍານົດຄ່າແລະລາຄາ
ຖານຂໍ້ມູນ Jetta Conceptline, ເຊິ່ງມີລາຄາ 10 ໂດລາ, ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າ 533 ແຮງມ້າ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 85 ແລະມີຊຸດທີ່ ເໝາະ ສົມໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ລະບົບສຽງແລະລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງ. ລະບົບປັບອາກາດແລະລະບົບສຽງໄດ້ປະກົດຂື້ນໃນ Conceptline Plus. ໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້, ທ່ານສາມາດຊື້ລົດເກັງຂະ ໜາດ 1,6 ແຮງມ້າ, ແລະແມ້ກະທັ້ງມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (ຈາກ 105 ໂດລາ).
Jetta ບໍ່ໂດດເດັ່ນຈາກມວນສີເທົາຂອງ Volkswagen ໂດຍບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ. ມັນເບິ່ງຄືກັນກັບທຸກໆຄົນ: ກົງໄປກົງມາ, ໜ້າ ເບື່ອແລະລ້າສະ ໄໝ. ແຕ່ວິທີການນີ້ມີຜົນດີຕໍ່ຂ້ອຍ, ເພາະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຢ້ານວ່າການອອກແບບຈະເມື່ອຍໄວ, ຫຼືວ່າ Jetta ຕໍ່ໄປກໍ່ຈະມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ເກີນໄປ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງມີຄວາມປະທັບໃຈກັບວິທີການທີ່ Jetta ຫຼີ້ນກັບຮູບແບບກົງ: ຈາກທຸກມຸມມອງມັນເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່ກວ່າມັນແທ້ໆ. "ນີ້ແມ່ນ Passat ໃໝ່ ບໍ?" - ເພື່ອນບ້ານທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ເບິ່ງ Jetta ທີ່ໂປໂລຍກ່ອນຖ່າຍຮູບ, ພຽງແຕ່ຢືນຢັນການຄາດເດົາຂອງຂ້ອຍເທົ່ານັ້ນ.
ເກືອບທຸກພາຫະນະ VW ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ TSI ແມ່ນເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ ສຳ ລັບຊັ້ນຮຽນຂອງພວກເຂົາ. Jetta ບໍ່ ທຳ ລາຍປະເພນີ: ລົດຍົນທີ່ມີຄວາມແຮງ 150 ລິດ“ super” ທີ່ມີປະລິມານ 1,4 ລິດມີປະລິມານ 8,6 ລິດເລັ່ງລົດໂດຍສານຂື້ນເປັນ“ ຫຼາຍຮ້ອຍຄັນ” ໃນເວລາພຽງ 10 ວິນາທີ. ໃນຖະ ໜົນ M7 ທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານ XNUMX ຄົນ, Jetta ຍັງຄົງເລັ່ງຄວາມໄວແລະບໍ່ຍອມແພ້ໃນໄລຍະຍາວທີ່ເກີນຄວາມໄວ. ບໍ່ແມ່ນຜົນດີສຸດທ້າຍໃນ "ຫຸ່ນຍົນ" DSGXNUMX ນີ້, ເຊິ່ງເລືອກເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການຢ່າງມີປະສິດທິຜົນແລະຍ້າຍໄປສູ່ຂັ້ນສູງ, ຢ່າງວ່ອງໄວ, ຄົນ ໜຶ່ງ ຕ້ອງກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ.
Volkswagen ໃນການຕັ້ງຄ່າຂັ້ນສຸດທ້າຍແມ່ນການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດຂອງຄວາມກັງວົນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ "ລົດຂອງຄົນ". ໃນດ້ານວິຊາການ, ລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປັ່ນປ່ວນແລະ "ຫຸ່ນຍົນ" ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກສິ່ງທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ: ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງມີຄວາມຕ້ອງການກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ ຳ ມັນ, ມັນບໍ່ມີຊັບພະຍາກອນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ດັ່ງທີ່ VW ປາດຖະ ໜາ, ແລະ DSG ຈະ ອາດຈະຕ້ອງການເພື່ອທົດແທນການ clutch ໂດຍ 60 ພັນແລ່ນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າເປັນປົກກະຕິປະຕິບັດງານລົດໃນ metropolis ໄດ້.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Jetta ບໍ່ ໜ້າ ສົນໃຈ ສຳ ລັບຜູ້ລັກລອບ, ຄ່າ ບຳ ລຸງຮັກສາຂອງມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງພຽງພໍ, ແລະພວກເຂົາຈະບໍ່ຂໍເອົາ ຈຳ ນວນຕົວເລກຫົກຕົວ ສຳ ລັບການປະກັນໄພ. ແລະເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຂ້ອຍຈະບໍ່ຊື້ສິນຄ້າ ສຳ ລັບຂ້ອຍ: ມັນມີປະໂຫຍດຫລາຍເກີນໄປ, ແລະການຂັບຂີ່ຄວາມສຸກຢ່າງດຽວບໍ່ພຽງພໍ.
ພາຍໃນ, ທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ - ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງ, ທ່ານເອື້ອມອອກໄປຫາແລະຈັບມື, ປຸ່ມແລະເຄື່ອງມືທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ບໍ່ມີໃຜຢູ່ທີ່ນີ້ພະຍາຍາມອະທິບາຍຫຍັງກັບຄວາມຄິດໂດຍສະເພາະ. ໂທລະໂຄ່ງແມ່ນງ່າຍດາຍແລະມີຂໍ້ມູນທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະມັນກໍ່ເປັນການຍາກທີ່ຈະສັບສົນໃນເມນູລະບົບມັນຕິມີເດຍ. ບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈໃດໆກ່ຽວກັບດ້ານເຕັກນິກ - ລົດເກຍທີ່ມີຫຸ່ນຍົນທີ່ມີເຄື່ອງຍັກສອງຄັນບໍ່ແມ່ນຂ່າວ ສຳ ລັບລົດມວນສານເປັນເວລາດົນນານ, ເຄື່ອງຈັກ turbo ຜະລິດ 150 ມ້າທີ່ສັດຊື່ຫລືແມ້ກະທັ້ງເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ລົດຄັນດັ່ງກ່າວຂັບຂີ່ຢ່າງ ໜ້າ ປະຫຼາດໃຈ, ແລະສິ່ງນີ້ຄ້າຍຄືກັບການປຸງລົດອາຫານທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ.
"Jetta" ສາມາດຖືກສົ່ງໄປທີ່ຫ້ອງນໍ້າ ໜັກ ແລະມາດຕະການເພື່ອອ້າງອີງໃສ່ສ່ວນ. ແມ່ນວ່າລົດເກັງແມ່ນມີຄວາມໂຫດຮ້າຍແລະບໍ່ມີສຽງດັງ, ແລະ ສຳ ລັບຊັ້ນ Jet Golf ກໍ່ຍັງໃຫຍ່ຢູ່. ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ບວກ ສຳ ລັບລົດ - ລຳ ຕົ້ນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຖວທີສອງແມ່ນກວ້າງຂວາງຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳ ລັບຂໍ້ໄດ້ປຽບທັງ ໝົດ ຂອງມັນ, Jetta ເບິ່ງຄືວ່າຈະສູນເສຍໄປລະຫວ່າງ Polo Sedan ແລະ Passat. ມັນມີລາຄາແພງແລະໃຫຍ່ກ່ວາຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ເປັນອັນດັບສອງແລະມີຄຸນນະພາບຕໍ່າກວ່າ Passat ໃນຮູບຂອງມັນແລະໃນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ນິຍົມ - ໃນວັດສະດຸ ສຳ ເລັດຮູບ.
ລຸ້ນ Trendline (ຈາກ 11 ໂດລາ) ນອກຈາກນີ້ລວມມີຊຸດລະດູ ໜາວ, ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງແລະຖົງລົມນິລະໄພ. ໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້, ທ່ານສາມາດຊື້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbocharged Jetta 734 TSI ທີ່ມີລາຄາຕັ້ງແຕ່ 1,4 12 ໂດລາ. ກະເປົາ Comfortline (ຈາກລາຄາ 802 ໂດລາ) ແຕກຕ່າງກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍຫລາຍຂື້ນ, ລົດປັບແຕ່ງ, ດອກໄຟ ໝອກ ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າ 13 ແຮງມ້າ. ແຕ່ໃນຊ່ວງນັ້ນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າຂະ ໜາດ 082 ມ້າທີ່ຕິດກັບເກຍເກຍ DSG (85 ໂດລາ).
ໃນທີ່ສຸດ, ລາຄາ ສຳ ລັບລົດ Highline ທີ່ມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ, ບ່ອນນັ່ງກິລາ, ດອກໄຟ head-bi-xenon ແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດແມ່ນມີລາຄາຕັ້ງແຕ່ 14 ໂດລາ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ 284 ແລະເກຍເກຍຄູ່ມືເຖິງ 1,6 ໂດລາ. ສຳ ລັບແຮງມ້າຂະ ໜາດ 16 ມ້າ 420 TSI ກັບ DSG. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຕົວເລືອກປະກອບມີອຸປະກອນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ແລະຊຸດຫຸ້ມຫໍ່, ສອງລະບົບ ນຳ ທາງທີ່ຈະເລືອກ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ, radars ຕິດຕາມຈຸດຕາບອດແລະແມ້ແຕ່ລະບົບໄຟເຍືອງທາງບັນຍາກາດ.
ລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມາຈາກສອງໂລກຕ່າງກັນ. ຖັກແສ່ວ Jetta ທີ່ ແໜ້ນ ໜາ, ດ້ວຍທ່າທີຕ່ ຳ, ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ແຂງແຮງແລະມີການຈັດການທີ່ສົມບູນແບບ, ແມ່ນກົງກັນຂ້າມທີ່ແນ່ນອນຂອງ Citroen C5 ຂອງຂ້ອຍ, ມີການລະບາຍທາງອາກາດແລະການແຍກທາງກັບຈາກຄົນຂັບລົດຢ່າງສົມບູນ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ ສຳ ລັບຂ້ອຍທີ່ຈະຍົກຍ້າຍຈາກຫ້ອງສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍໃນການບັນເທົາທຸກທາງຈິດໃຈໃຫ້ຫ້ອງການລັດຖະບານ. ທ່ານອິດເມື່ອຍກັບ C5 ເພາະວ່າມັນຈະຕັນທາງແລະ ກຳ ນົດຈັງຫວະ. ເຄື່ອງຫຼີ້ນ Jetta ທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນ ໜຶ່ງ ກັບທ່ານ, ເຊື່ອຟັງໄດ້ຢ່າງສົມບູນແລະບໍ່ຍອມໃຫ້ຕົວເອງມີອິດສະຫຼະເຊັ່ນ: ໂຈະການຫ້ອຍໃສ່ຖະ ໜົນ ຫຼືຄິດເຖິງເວລາໃດແລະມີເຄື່ອງມື ຈຳ ນວນເທົ່າໃດທີ່ຈະຫັນລົງ, ແລະວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າກັບຫຍັງ.
ເລື່ອງ
ຢ່າງເປັນທາງການ, Jetta ເຄີຍເປັນລົດເກັງທີ່ອີງໃສ່ Golf hatchback, ແຕ່ວ່າ Volkswagen ໄດ້ເລືອກແບບຢ່າງທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະວາງ ຕຳ ແໜ່ງ ນັ້ນໃຫ້ເປັນຕົວແບບທີ່ໂດດເດັ່ນ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, Jetta ໃສ່ຊື່ຕ່າງກັນ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Vento, Bora ຫຼື Lavida) ແລະໃນບາງປະເທດມັນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຈາກລຸ້ນເອີຣົບບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຮູບລັກສະນະແລະຊຸດຂອງ ໜ່ວຍ, ແຕ່ກໍ່ຍັງຢູ່ໃນເວທີ ໃຊ້ແລ້ວ. ມັນແມ່ນພຽງແຕ່ໃນເອີຣົບທີ່ລຸ້ນ Jetta, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຊັກຊ້າບາງຢ່າງກໍ່ຖືກທົດແທນຫຼັງຈາກ Golf.
ແນ່ນອນ, ອີງຕາມຂະຫນາດແລະຊັ້ນ, ມັນຈະຖືກຕ້ອງກວ່າທີ່ຈະສົມທຽບ C5 ຂອງຂ້ອຍກັບ VW Passat, ແຕ່ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ຕໍ່ມາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄໍາຖາມຂອງການປ່ຽນລົດຂອງທ່ານກັບລົດຂອງ. ຫ້ອງຮຽນດຽວກັນແມ່ນບໍ່ມີມູນຄ່າມັນອີກຕໍ່ໄປ. ແລະ Jetta, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີຄວາມກວ້າງຂວາງ, ມີລໍາຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບໍ່ມີຫນ່ວຍງານພະລັງງານຫນ້ອຍ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຮຸ່ນເທິງ. ບັນຊີລາຍຊື່ສັ້ນຂອງທາງເລືອກ? ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ suspension ອາກາດ, ການນວດຫຼັງຄົນຂັບງ່າຍດາຍເຊັ່ນດຽວກັນ, ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີທີ່ນັ່ງໄຟຟ້າ. ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ທັນສະໄຫມ Jetta ມີຄວາມພໍໃຈຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ເກືອບບໍ່ສາມາດຊອກຫາຢູ່ໃນລາຍະການລາຄາ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າສ່ວນບຸກຄົນ, Jetta ໄດ້ກາຍເປັນຄູ່ແຂ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ກັບ VW Passat.
ສິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ ໜ້າ ວິຕົກກັງວົນ: Jetta ຈະບໍ່ເຂົ້າໃຈກັບ Golf ໃນປະຈຸບັນໃນທາງໃດທາງ ໜຶ່ງ. ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າວິທີການນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງການຂັບຂີ່, ແຕ່ວ່າອາຍຸສູງສຸດຂອງລົດແມ່ນຮູ້ສຶກທັງໃນໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍແລະຮູບແບບພາຍໃນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປັບປຸງ, ແລະຕາມຫຼັກການຂອງການບໍລິຫານເອເລັກໂຕຣນິກໃນເຮືອ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າທ່ານຈະຂີ່ລົດ ໃໝ່, ນັ່ງຢູ່ຂ້າງໃນແລະຈັບຕົວທ່ານເອງວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າບາງບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ເຫັນທັງ ໝົດ ນີ້ແລ້ວ. ແລະທ່ານຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງ ໃໝ່ ລ້າສຸດ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ມາເປັນເວລາໃດ ໜຶ່ງ. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ວ່າມັນໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ຂ້ອຍຮຽນ Citroen C5.
Jetta ຄັ້ງ ທຳ ອິດໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 1979, ໃນເວລາທີ່ Golf MK1 ໄດ້ວາງຂາຍເປັນເວລາ 1984 ປີ, ແລະນອກ ເໜືອ ຈາກຮ່າງກາຍ XNUMX ປະຕູ, ລົດໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ເປັນປະຕູສອງ. Jetta ຄັ້ງທີສອງຂອງແບບ ຈຳ ລອງປີ XNUMX ໄດ້ອອກມາສອງປີຫລັງຈາກ Golf ໃນປະຈຸບັນແລະນອກ ເໜືອ ຈາກມາດຕະຖານ, ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນຮຸ່ນໄດທັງ ໝົດ ຂອງ Syncro ພ້ອມດ້ວຍກະເປົາທີ່ແຂງໃນສາຍຂັບຫລັງ. ບົນພື້ນຖານການຜະລິດ Jetta ຄັ້ງທີສອງໃນປະເທດຈີນ, ລົດເກັງທີ່ລາຄາຖືກ ສຳ ລັບຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນແມ່ນຍັງຖືກຜະລິດຢູ່.
ໃນປີ 1992, Jetta ລຸ້ນທີສາມໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດພາຍໃຕ້ຊື່ Vento. ຮ່າງກາຍຂອງສອງປະຕູບໍ່ໄດ້ຜະລິດອອກມາອີກແລ້ວ, ແຕ່ວ່າລົດເກັງຂະ ໜາດ 174 ແຮງມ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ມີຂະ ໜາດ VR6 6 ກະບອກ VR1998 ໄດ້ປະກົດຕົວໃນຂອບເຂດ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເອີ້ນໄດ້ວ່າເປັນເສັ້ນຫຼືຮູບຊົງ V. ຍົນ Jetta ລຸ້ນທີ 1,8 ຂອງແບບ ຈຳ ລອງປີ 5 ຢູ່ເອີຣົບຖືກເອີ້ນວ່າ Bora ແລ້ວ. ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ XNUMX ລິດ, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກສັກໂດຍກົງ, ແລະເຄື່ອງຈັກ VRXNUMX ແປກອີກອັນ ໜຶ່ງ ໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ເທິງລົດ. ລຸ້ນຂັບລົດທຸກລຸ້ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄ້ອນ Haldex ແລະມີລະບົບຫລັງແຕກຕ່າງກັນ.
ການແຂ່ງຂັນກ fifth ອຟຄັ້ງທີ 2005 ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນຕົ້ນປີ 2010 ແລະໄດ້ມີຊື່ວ່າ Jetta ຢູ່ໃນຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່. ບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫລັງ, ຄືກັບສະ ໜາມ ກwasອບແມ່ນມີຫລາຍລິງ. ແລະມັນແມ່ນມາຈາກຄົນລຸ້ນນີ້ວ່າເຮືອບິນ Jetta ໄດ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າ turbo ຂອງລຸ້ນ TSI ແລະກ່ອງ DSG ທີ່ເລືອກໄວ້. ສາມປີຕໍ່ມາ, ຮູບແບບນີ້ໄດ້ຮັບການຈົດທະບຽນເປັນພາສາລັດເຊຍຢູ່ໂຮງງານ Volkswagen ໃກ້ກັບ Kaluga. Jetta ປະຈຸບັນ XNUMX ແມ່ນສ້າງຢູ່ໃນໂຕດຽວກັນ. ການປັບປຸງປີກາຍນີ້ບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າການປ່ຽນແປງລຸ້ນແລະລຸ້ນລົດຍັງຖືວ່າເປັນລົດລຸ້ນທີ XNUMX. Jetta ເທິງຖານ ໜ່ວຍ ໃໝ່ ຍັງບໍ່ພ້ອມ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Golf ຄັ້ງທີ XNUMX ໃນ MQB ຈະລໍຖ້າຜູ້ສືບທອດຂອງມັນໃນໄວໆນີ້.
ເມື່ອສີ່ປີກ່ອນ, ຂ້ອຍ ກຳ ລັງຂັບລົດ Jetta ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ເຊິ່ງຂ້ອຍໄດ້ຈັດການຈາກພໍ່ຄ້າເປັນຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ. ໃນມື້ດຽວກັນ, ຂ້ອຍໄດ້ມີການເດີນທາງມື້ ໜຶ່ງ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງ ໝົດ 500 ກິໂລແມັດ. ພາຍໃນ Volkswagen ແບບຄລາສສິກທີ່ມີລາຍລະອຽດທີ່ຖືກ ກຳ ນົດດີ, ມີພວງມາໄລແຫຼມ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ຮູບແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີເລີດແລະມີການຢຸດງຽບໃນລະດັບປານກາງ - ຫລາຍຊົ່ວໂມງບິນໄປໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ.
ແລະດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບກັບ Jetta ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນການເດີນທາງຕາມເສັ້ນທາງຫລວງ, ພວກເຮົາ ກຳ ລັງລໍຖ້າຖະ ໜົນ ໃນເມືອງ, ຄວາມແອອັດແລະການຂາດບ່ອນຈອດລົດ. ແລະຂ້ອຍຮູ້ຈັກ Jetta ຈາກມຸມມອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ຖ້າຕິດຕາມຄວາມຄົມຊັດຂອງການເລັ່ງແລະສຽງທີ່ສັງເກດເຫັນບໍ່ໄດ້ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນກໍ່ບໍ່ມີບັນຫາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເມືອງທ່ານຕ້ອງລະມັດລະວັງໃນຄວາມພະຍາຍາມຢູ່ເທິງ pedals ເລັ່ງເວລາ. pedal ຫ້າມລໍ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການອາຫານໂປດດຽວກັນ. ຄົນຂັບ Jetta ຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງດ້ວຍແຮງບັນຈຸ mini ເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍການເລັ່ງທີ່ແຮງແລະບໍ່ມີຄວາມຄົມຊັດຫນ້ອຍ, ແລະ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານກໍ່ແມ່ນຄວາມເພີດເພີນທີ່ ໜ້າ ສົງສານ.
ຮູບແບບປັດຈຸບັນບໍ່ມີການຍົກລະດັບຫຼາຍຢ່າງດັ່ງກ່າວ. ຜູ້ຜະລິດເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມລະມັດລະວັງ: ພວກເຂົາເພີ່ມໂຄມໄຟດອກໄຟ LED, ປີ້ງໄຟ, ແລະປັບປຸງພາຍໃນເລັກນ້ອຍ. ບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈຫຍັງກັບ powertrains - ເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ 1,4 turbocharged ຄູ່ກັບເກຍເກຍ DSG ຫົກຄວາມໄວ.
ດ້ານນອກຂອງລົດເກັງບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ສົດໃສບາງຢ່າງ. ມັນເປັນເລື່ອງດຽວກັນກັບອຸປະກອນຕ່າງໆ. ຕົວຢ່າງ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງດ້ານຫລັງອາດຈະດີກວ່າ. ມີຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ງ່າຍດາຍແລະເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢ່າງພຽງພໍ, ແຕ່ວ່າໃນເວລາຈອດລົດ, ຂ້ອຍຍັງຂາດຮູບພາບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ - Jetta ໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງ, ແລະຂ້ອຍຕ້ອງລະມັດລະວັງທີ່ສຸດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕີເສົາຕ່ ຳ ຫລືຮົ້ວກັບ ລຳ ຕົ້ນ.
The Jetta ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເວົ້າຫຍັງທີ່ບໍ່ດີກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ມັນແມ່ນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍ, ພາກປະຕິບັດທີ່ມີການຈັດການທີ່ມີກຽດແລະມີລັກສະນະເຢຍລະມັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງນີ້ອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບຜູ້ຊື້ທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ຫຼອກລວງ, ຕະຫຼາດຈະສະ ເໜີ ຜູ້ແຂ່ງຂັນຫຼາຍຄົນທີ່ມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ກ້າຫານແລະທັນສະ ໄໝ ກວ່າໃນຊຸດອອກແບບແລະອຸປະກອນ.
