FPV GT-P 2014 ການທົບທວນຄືນ
ນົກ Australian V8 ໃຫຍ່ເປັນຊະນິດທີ່ໃກ້ຈະສູນພັນ, ແລະມີພຽງແຕ່ຕົວຢ່າງຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຍັງຄົງຢູ່ກ່ອນທີ່ຈະສູນພັນສຸດທ້າຍ. ແຕ່ມັນຄ້າຍຄື swansong ຂອງ Ford Performance Vehicles, FPV GT-P, ແມ່ນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ຈະຈື່ຈໍາ. ແຮງຈູງໃຈຫລ້າສຸດນີ້ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ກິລາຂອງ Ford ແມ່ນການອອກບໍານານທີ່ເຫມາະສົມ, ບໍ່ແມ່ນການບໍານານທີ່ອ່ອນໂຍນ.
TECHNOLOGY
ມັນມີ 5.0 ລິດ V8 ທີ່ມີ supercharger ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ພັດທະນາພະລັງງານ 335 kW ແລະ torque ກໍານົດ seismically ຂອງ 570 Nm. ຂໍຂອບໃຈກັບອາກາດພິເສດຈາກ Harrop supercharger, ແຮງບິດສູງສຸດສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈາກ 2200 ຫາ 5500 rpm, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງສໍາລັບການ spin ລໍ້ໃນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນ.
Ford ເອີ້ນເຄື່ອງຈັກ V8 BOSS ແລະແນ່ນອນວ່າມັນຄ້າຍຄືກັບນາຍຈ້າງທີ່ຂ້ອຍເຄີຍມີ, ພ້ອມກັບສຽງໂຫວດທີ່ໂຫດຮ້າຍພ້ອມກັບສຽງໂຫວດໃຫຍ່ຂອງ supercharger. A 5.0L Coyote V8 ແທນ 5.4 ເກົ່າໃນປີ 2010. ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດການປ່ອຍອາຍພິດ.
ການອອກແບບ
ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ ຝອດ ຟອດ, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂີ້ຮ້າຍຫຼາຍ. ລົດຂອງພວກເຮົາເປັນສີສົ້ມສົດໃສທີ່ໜ້າຢ້ານກົວຫຼາຍ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນແນວນັ້ນ, ການດັດແປງຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ຍັງເຢັນ ແລະ ເໝາະກັບລົດ ແລະ ລັກສະນະຂອງມັນໄດ້ດີ - ປະສົມຂອງຄວາມສະຫງ່າງາມ ແລະ ເປັນແຖວ. ຮູຂຸມຂົນໃຫຍ່ຢູ່ຝາອັດປາກມົດລູກເກືອບພໍທີ່ຈະປິດບັງບາງວິໄສທັດໄປຂ້າງໜ້າຂອງເຈົ້າ, ໃນຂະນະທີ່ມຸມເບິ່ງດ້ານຫຼັງຖືກບິດດ້ວຍປີກໃຫຍ່ຈົນເຈົ້າສາມາດຈອດລົດຄັນທີສອງຂອງເຈົ້າໄວ້ໃຕ້ມັນໃນພາຍຸລູກເຫັບໄດ້.
ໂຊກດີ, ການລໍ້ລວງທີ່ຈະບີບລໍ້ 21 ນິ້ວເຂົ້າໄປໃນວົງລໍ້ໄດ້ຖືກຫຼີກເວັ້ນ, ແລະ 19s ເບິ່ງດີທີ່ສຸດໃນສິ່ງທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ສວຍງາມສະເຫມີ. Quad tailpipes ແລະ skirts ຂ້າງສໍາເລັດການຫຸ້ມຫໍ່. ຫ້ອງໂດຍສານຖືກຄອບງຳດ້ວຍບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າອັນດີເລີດທີ່ມີຫົວລູກສອນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ປັກປ້າຍໂລໂກ້ GT-P ຢູ່ເທິງທີ່ຮອງຫົວ.
dashboard ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ສວຍງາມສໍາລັບ Falcon, ມີປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນສີແດງໃຫຍ່ແລະຫນ້າປັດ ID ທີ່ຫຼອກລວງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຄອນໂຊນ, ສອງແຍກໂດຍໂລໂກ້ FPV. ການປະສົມປະສານຂອງຫນັງແລະ suede ແມ່ນ grippy, ສະດວກສະບາຍແລະຫນ້າສົນໃຈ. dashboard ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຄືກັນກັບ Falcon ອື່ນໆ, ລົບເຄື່ອງວັດແທກການຊຸກຍູ້ supercharger - ຫຼື "ໂທມ່ວນ" ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ.
ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຍັງຖືກຫຸ້ມດ້ວຍຫນັງຊັ້ນນໍາແລະ suede, ໃນຂະນະທີ່ headrests ຄົງແມ່ນ embroidered. ມັນບໍ່ແມ່ນພາຍໃນທີ່ຫລູຫລາ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນປອມຕົວບາງອົງປະກອບຂອງພາຍໃນ Falcon ມາດຕະຖານແລະເຕືອນເຈົ້າວ່າເຈົ້າຢູ່ໃນສິ່ງທີ່ພິເສດ.
ມູນຄ່າ
GT-P ລາຄາ $82,040 ເປັນລຸ້ນທີ່ຫຼູຫຼາກວ່າຂອງ FPV GT ເລັກນ້ອຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ 12,000 ໂດລາແມ່ນມາຈາກບ່ອນນັ່ງໜັງ ແລະ ໜັງອ່ອນ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງນຳທາງທີ່ມີການແຈ້ງເຕືອນການຈະລາຈອນ, ແລະຊິ້ນສ່ວນການຕັດຕ່າງໆ. P ຍັງມີ 6-piston Brembo calipers ດ້ານຫນ້າ (ສີ່ໃນ GT) ແລະ 355-piston calipers ຫລັງ (piston ດຽວໃນ GT). ຂອບຂະ ໜາດ ດຽວກັນ: 330 ມມຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະ 8 ມມຢູ່ດ້ານຫລັງ. ລົດທັງສອງມີຫນ້າຈໍ XNUMX ນິ້ວທີ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງແລະເຊັນເຊີປີ້ນກັບ, USB ສໍາລັບ iPod ແລະ Bluetooth.
ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ
ຄວາມປອດໄພຫ້າດາວແມ່ນໄດ້ຮັບ, ມີຫົກຖົງລົມນິລະໄພ, ABS ແລະ traction ແລະການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ.
ຂັບລົດ
ເຖິງວ່າຈະມີ rollers ຮຸກຮານທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການງໍໃນເວລາທີ່ລົງຈອດ, ບ່ອນນັ່ງສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບປະຊາຊົນຂອງການກໍ່ສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່. ທ່າຂັບລົດແມ່ນຍັງແປກຄືກັບ Falcon "ສູງເກີນໄປ - ລໍ້ຢູ່ຫົວເຂົ່າຂອງເຈົ້າ" ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຕ້ອງສະຫຼັບໄປມາເພື່ອແກ້ໄຂ.
ແຕ່ມັນຄຸ້ມຄ່າ. GT-P ແມ່ນ riot ຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ຈະຂັບລົດ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຊື້ມັນເປັນລົດແຂ່ງແມ່ນເປັນບ້າເພາະວ່າມັນບໍ່ມີເຈດຕະນາຄືກັບລົດອື່ນໆໃນຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້. ຢາງ 245/35 ມີຄວາມຕັ້ງໃຈແຄບກວ່າສິ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະພົບໃນ HSV, ໃຫ້ປະສົບການທີ່ມະຫັດສະຈັນ, ມ່ວນຊື່ນ ແລະມ່ວນຊື່ນ.
ນັ້ນບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າມັນບໍ່ປອດໄພ - ຮັກສາການຄວບຄຸມ traction ຂອງທ່ານແລະພຽງແຕ່ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບຄວາມມ່ວນທີ່ມີຢູ່. ໃນເສັ້ນຊື່, ເຈົ້າຈະມີຫົວເລາະເລັກນ້ອຍກ່ອນທີ່ສະຫມອງເຕັກໂນໂລຢີຈະສະຫງົບລົງ. ດ້ວຍການດຶງອອກ, ເຈົ້າສາມາດແຕ້ມເສັ້ນຊື່ ຫຼື ເສັ້ນດ່າງດຳໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບອາກາດແຫ້ງແລ້ງ. ມັນຂຶ້ນກັບທ່ານແລະຄວາມຢາກອາຫານຂອງທ່ານສໍາລັບຮ້ານຢາງລົດ.
ມັນບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນບ່ອນປຽກ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ຊື້ຫນຶ່ງໃນລົດເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບການຂັບຂີ່ງ່າຍ. ຫຼືເຈົ້າ? ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການຈັດການທີ່ດີເລີດ, ແລະນີ້ບໍ່ໄດ້ຕົກຢູ່ໃນປະເພດຂອງ "ລົດກິລາ". ລາວມີລະດັບການປະຕິບັດຕາມທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ຖ້າທ່ານລັກພາຕົວ, ຜ້າປິດຕາ, ແລະໃສ່ຫູຟັງໃສ່ເຈົ້າຂອງ Falcon ທົ່ວໄປ, ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບພວກເຂົາທີ່ຈະບອກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນລົດມາດຕະຖານທີ່ຂັບລົດໄປທົ່ວ.
ມີການມ້ວນຮ່າງກາຍເປັນຜົນມາຈາກ, ແຕ່ມັນຄຸ້ມຄ່າສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ມັນຂີ່ໄດ້ຢ່າງສວຍງາມ, V8 ໃຫ້ການຕີທີ່ອ່ອນໂຍນ, ມີຄວາມສຸກ. ວິທະຍຸຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານພໍໃຈທີ່ມີພະລັງງານຂອງຕົນ, ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍຈະຊ່ວຍປະຢັດກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງທ່ານຈາກການສ້ອມແປງຖະຫນົນໃນອົດສະຕາລີເກີນໄປ.
ເລີ່ມ spinning ມັນແລະມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ FPV ແມ່ນສໍາລັບການມ່ວນຊື່ນສູງສຸດ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມໄວສູງສຸດ. ດ້ານຫຼັງມີຊີວິດຊີວາແທ້ໆ, ຢາງລົດດ້ານຫຼັງໄດ້ສັ່ນສະເທືອນຕາມສຽງທີ່ດັງຂອງຊຸບເປີສະເກັດເກີ ເມື່ອການຄວບຄຸມການດຶງປິດ. ປະສົບການທັງຫມົດແມ່ນສິ່ງເສບຕິດທີ່ສຸດແລະກໍານົດມັນນອກເຫນືອຈາກ HSVs ທີ່ຮຸນແຮງກວ່າທີ່ມັນຕ້ອງແຂ່ງຂັນກັບ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຜິດພາດພຽງຈໍາກັດສະຫນອງການເຂົ້າມຸມທີ່ດີເລີດແລະຄວາມສາມາດໃນການປິດທີ່ດີເລີດ. ທ່ານສາມາດຈິນຕະນາການວ່າ slides ພະລັງງານ (ແນ່ນອນບໍ່ມີຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະ) (ahem) ແມ່ນພຽງແຕ່ flexion ງ່າຍດາຍຂອງຂໍ້ຕີນແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງ wrist ກັບທັງສອງດ້ານ. ມັນເປັນລົດທີ່ຊ້າຫຼາຍທີ່ຂັບລົດ sideways ແລະເຮັດໃຫ້ມັນດີຂຶ້ນ. ຄາງກະໄຕດຽວຢູ່ໃນລົດຫຸ້ມເກາະຂອງມັນແມ່ນຄວາມຫິວໂຫຍທີ່ຄ້າຍຄື boonie ຂອງຫຼາຍກວ່າ 15L / 100km ໃນການຂັບລົດປະສົມ. ນໍ້າໜັກ 20 ລິດ ແນ່ໃຈວ່າຈະຈັບຕາໃນເວລາຂີ່ຢ່າງແຮງ.
ທັງ ໝົດ
ມັນຈະເປັນການມ່ວນຊື່ນທີ່ຈະທາສີເສັ້ນດ່າງດຳຕາມຖະໜົນທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າຂໍ, ແຕ່ມັນຈະດຶງ ຫຼື ດຶງສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ ແລະຈະບໍ່ບັງຄັບເຈົ້າໃຫ້ປະນີປະນອມ. ມັນຈະເຮັດທຸກຢ່າງທີ່ Falcon ທຳ ມະດາເຮັດ, ພຽງແຕ່ໄວ, ສຽງດັງ, ແລະໃນກໍລະນີຂອງສີສົ້ມ, ສຽງດັງກວ່າ. FPV ເປັນເຄື່ອງທີ່ມະຫັດສະຈັນ, ມີຄວາມສຸກ, ບໍ່ມີການປະນີປະນອມທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຍິ້ມ, ບໍ່ແມ່ນເວລານັ່ງ. ຖ້າເຈົ້າຈະຕາຍ, ເຈົ້າສາມາດຍ່າງໜີດ້ວຍສຽງດັງ.
2014 FPV GT-P
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ຈາກ $ 82,040
ເຄື່ອງຈັກ: 5.0 l, ແປດສູບ, 335 kW / 570 Nm
ການສົ່ງຜ່ານ: 6 ຄວາມໄວຄູ່ມືຫຼືອັດຕະໂນມັດ, ຂັບລໍ້ຫລັງ
ຫິວ: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km
