Genesis GV80 2021 ການທົບທວນຄືນ

Genesis GV ປີ 2021 ຖືວ່າເປັນໜຶ່ງໃນແບບທີ່ຄາດໄວ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນພື້ນທີ່ລົດຫຼູຫຼາໃນຄວາມຊົງຈຳທີ່ຜ່ານມາ ແລະເປັນຕົວແບບ Genesis ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.

ມີຢູ່ໃນນໍ້າມັນຫຼືກາຊວນ, ມີຫ້າຫຼືເຈັດບ່ອນນັ່ງ, SUV ຟຸ່ມເຟືອຍຂະຫນາດໃຫຍ່ນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອໂດດເດັ່ນຈາກຝູງຊົນ. ມັນແນ່ນອນທີ່ຈະບໍ່ສັບສົນກັບ Audi Q7, BMW X5 ຫຼື Mercedes GLE. ແຕ່ເບິ່ງມັນ, ທ່ານສາມາດ squint ແລະເບິ່ງ Bentley Bentayga ສໍາລັບຜູ້ຊື້ໃນງົບປະມານ.

ແຕ່, ເປັນຜູ້ແຂ່ງຂັນ, ຄວນ GV80 ປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ກ່າວມານີ້ບໍ? ຫຼືຊຸດທາງເລືອກລວມທັງ Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg ແລະ Volvo XC90?

ດີ, ມັນເປັນການຍຸຕິທໍາທີ່ຈະເວົ້າວ່າຮູບແບບ Genesis GV80 ປີ 2021 ມີຄວາມປະທັບໃຈພຽງພໍທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້. ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແລະໃນການທົບທວນຄືນນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຈະບອກທ່ານວ່າເປັນຫຍັງ. 

ຫລັງແມ່ນກວ້າງ, ຕໍ່າ, ປູກແລະແຂງແຮງ. (ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ສະ​ບັບ​ຂັບ​ທັງ​ຫມົດ 3.5t)

80 Genesis GV2021: Matte 3.0D AWD LUX
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 3.0 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	8.8l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	7 ນັ່ງ
ລາຄາ	$97,500

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 9/10

Genesis Australia ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຕົວເອງວ່າເປັນ Hyundai ໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ລົດຟຸ່ມເຟືອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Genesis ກໍ່ແມ່ນ. ຍີ່ຫໍ້ແມ່ນແຍກອອກຈາກບໍລິສັດແມ່ຂອງຕົນ Hyundai, ແຕ່ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Genesis ອົດສະຕາລີມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະແຍກຍີ່ຫໍ້ອອກຈາກຄວາມຄິດທີ່ວ່າມັນເປັນ "ຄ້າຍຄື Infiniti ຫຼື Lexus". 

ແທນທີ່ຈະ, ບໍລິສັດອ້າງວ່າລາຄາທີ່ມັນຄິດຄ່າ - ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການໂຕ້ຖຽງກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍເພາະວ່ານີ້ - ພຽງແຕ່ສະເຫນີມູນຄ່າທີ່ດີກວ່າ. ແນ່ນອນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ "ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຂໍ້ຕົກລົງທີ່ແທ້ຈິງຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ", ແຕ່ແທນທີ່ເຈົ້າສາມາດມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າ "ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໂກງລາຄາຢູ່ທີ່ນີ້".

ແທ້ຈິງແລ້ວ, Genesis ຖືວ່າ GV80 ແມ່ນ 10% ດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນກ່ຽວກັບລາຄາຢ່າງດຽວ, ໃນຂະນະທີ່ໂດຍລວມແລ້ວມັນມີ 15% ນໍາພາໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ specs.

ມີສີ່ຮຸ່ນຂອງ GV80 ທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ.

ເປີດຊ່ວງແມ່ນ GV80 2.5T, 90,600 ບ່ອນນັ່ງ, ລຸ້ນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລໍ້ຫຼັງ, ລາຄາ XNUMX ໂດລາ (ລວມພາສີລົດຫຼູ, ແຕ່ບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຖະໜົນ).

ເຖິງຫນຶ່ງຈຸດແມ່ນ GV80 2.5T AWD, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມການຂັບຂີ່ທັງຫມົດແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຈັດບ່ອນນັ່ງເຂົ້າໄປໃນສົມຜົນ. ລຸ້ນນີ້ລາຄາ 95,600 ໂດລາ. ເບິ່ງຄືວ່າ XNUMX ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ດີ.

ທັງສອງຮຸ່ນນີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນລັກສະນະມາດຕະຖານຈາກຕົວແບບຂ້າງເທິງ, ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນການສະຫຼຸບຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານ: ຈໍສະແດງຜົນ multimedia touchscreen 14.5 ນິ້ວທີ່ມີການນໍາທາງດາວທຽມ augmented reality ແລະການປັບປຸງການຈະລາຈອນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ວິທະຍຸດິຈິຕອນ DAB, ລະບົບສຽງ 21-ລໍາໂພງ Lexicon, ເຄື່ອງສາກໂທລະສັບສະຫຼາດໄຮ້ສາຍ, ຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ 12.0 ນິ້ວ (HUD), ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດດ້ວຍການລະບາຍອາກາດແລະການຄວບຄຸມພັດລົມສໍາລັບແຖວທີສອງ / ທີສາມ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະເຢັນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ 12 ທາງ, ຣີໂໝດ. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການເຂົ້າແບບບໍ່ມີກະແຈ ແລະປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, variants 2.5T ແລ່ນໃນລໍ້ 20 ນິ້ວທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຢາງ Michelin, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຮູບແບບພື້ນຖານໄດ້ຮັບຢາງ spare ທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອພຽງແຕ່ມາພ້ອມກັບຊຸດການສ້ອມແປງ. ການເພີ່ມເຕີມອື່ນໆລວມມີໄຟຕົກແຕ່ງພາຍໃນ, ການຕັດພາຍໃນດ້ວຍຫນັງ, ລວມທັງປະຕູແລະ dashboard, ການຕັດໄມ້ທີ່ມີຮູຂຸມຂົນເປີດ, ມີ sunroof panoramic ແລະ liftgate ພະລັງງານ.

3.5T AWD ໃສ່ຂອບ 22 ນິ້ວ. (ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ສະ​ບັບ​ຂັບ​ທັງ​ຫມົດ 3.5t)

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ​ສາມ​ຂຶ້ນ​ຂັ້ນ​ໄດ GV80 ແມ່ນ​ເຈັດ​ທີ່​ນັ່ງ 3.0D AWD, ເຊິ່ງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໂດຍ​ເຄື່ອງ​ຈັກ turbodiesel ຫົກ​ກະ​ສູບ​ທີ່​ມີ​ການ​ຂັບ​ທັງ​ຫມົດ​ລໍ້​ແລະ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ທາງ​ເລືອກ - ເພີ່ມ​ເຕີມ​ກ່ຽວ​ກັບ​ວ່າ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ. ລາຄາ 103,600 ໂດລາ.

ອັນດັບແຖວໜ້າແມ່ນລຸ້ນ 3.5T AWD ເຈັດບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ V6 Twin-turbocharged. ລາຄາ 108,600 ໂດລາ.

ທັງສອງທາງເລືອກແມ່ນແບ່ງປັນລາຍການ spec ດຽວກັນ, ເພີ່ມຊຸດລໍ້ 22 ນິ້ວທີ່ມີຢາງ Michelin, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ໍາມັນ, ເບກໃຫຍ່ກວ່າສໍາລັບ 3.5T, ແລະລະບົບ suspension ເອເລັກໂຕຣນິກການປັບຕົວແບບລາຍເຊັນຂອງ Road-Preview.

ບໍ່ວ່າ GV80 ລຸ້ນໃດທີ່ທ່ານເລືອກ, ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າທ່ານຕ້ອງການເພີ່ມຮາດແວເພີ່ມເຕີມໃນບັນຊີລາຍຊື່, ທ່ານສາມາດເລືອກຊຸດ Luxury, ເຊິ່ງເພີ່ມ $ 10,000 ໃນບັນຊີລາຍການ.

ນີ້ປະກອບມີພາຍໃນເຄື່ອງຫນັງ Nappa ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, 12.3-inch ເຕັມເຄື່ອງດິຈິຕອນ 3D, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສາມເຂດ, ປະຕູພະລັງງານ, ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບພະລັງງານ 18 ດ້ານທີ່ມີຟັງຊັນນວດ, ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະເຢັນ (ໂຈະ, ແຕ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ບ່ອນນັ່ງກາງ), ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງແລະສາມທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ຜ້າມ່ານປ່ອງຢ້ຽມຫລັງພະລັງງານ, ເຕັກໂນໂລຢີການຍົກເລີກສຽງ, ຫົວຫນັງ suede, headlights ປັບອັດສະລິຍະແລະແກ້ວຄວາມເປັນສ່ວນຕົວດ້ານຫລັງ.

ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດຂອງຕົນເອງ. (ສະແດງຕົວເລືອກຂັບທັງໝົດ 3.5t ລໍ້)

ຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບສີ Genesis GV80 (ຫຼືສີ, ຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ທ່ານກໍາລັງອ່ານນີ້)? ມີ 11 ສີພາຍນອກໃຫ້ເລືອກ, ມີແປດສີຄື Gloss/Mica/Metallic ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ - Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (ໃກ້ກັບ beige), Himalayan Grey, Vic Black, Lima Red, Cardiff Green ແລະ Adriatic Blue.

2000 ທາງ ເລືອກສີ matte, ຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ $XNUMX: Matterhorn White, Melbourne Grey, ແລະ Brunswick Green. 

ມີເລື່ອງຄວາມປອດໄພຍາວທີ່ຈະບອກ. ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 9/10

Genesis ກ່າວຢ່າງກ້າຫານວ່າ "ການອອກແບບແມ່ນຍີ່ຫໍ້, ຍີ່ຫໍ້ແມ່ນການອອກແບບ." ແລະສິ່ງທີ່ລາວຕ້ອງການສະແດງໃຫ້ເຫັນແມ່ນວ່າການອອກແບບຂອງລາວແມ່ນ "ກ້າຫານ, ກ້າວຫນ້າ, ແລະມີຄວາມຊັດເຈນຂອງພາສາເກົາຫຼີ."

ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າວ່າອັນສຸດທ້າຍຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ, ແຕ່ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຍັງເຫຼືອກໍ່ເພີ່ມຂື້ນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ GV80. ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ລົງ​ເລິກ​ໃນ​ບາງ​ຂໍ້​ກໍາ​ນົດ​ການ​ອອກ​ແບບ​, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ອະ​ໄພ​ໃຫ້​ພວກ​ເຮົາ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ນີ້​ສຽງ​ອອກ​ແບບ​ເກີນ​ໄປ​.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າ GV80 ເບິ່ງງາມຫຼາຍ. ມັນເປັນຕົວແບບທີ່ຈັບຕາເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊົມເບິ່ງຄໍຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການເບິ່ງທີ່ດີກວ່າ, ແລະສີ matte ຫຼາຍແລະ palette ສີໂດຍລວມຂອງທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່ກໍ່ຊ່ວຍໃນເລື່ອງນັ້ນ.

GV80 ແມ່ນຄວາມງາມທີ່ແທ້ຈິງ. (ສະແດງຕົວເລືອກຂັບທັງໝົດ 3.5t ລໍ້)

ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານເບິ່ງແທ້ໆແມ່ນແສງສີ່ດ້ານດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ແລະຕາຫນ່າງທີ່ມີຮູບຊົງ crest ຮຸກຮານທີ່ມີຕາຫນ່າງ G-Matrix ທີ່ຄອບງໍາດ້ານຫນ້າ.

ກະລຸນາ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງຈະຊື້ຫນຶ່ງ, ຢ່າໃສ່ຕົວເລກມາດຕະຖານໃສ່ມັນ - ມັນຈະເບິ່ງຄືວ່າມັນມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຢູ່ໃນແຂ້ວຂອງມັນ.

ໂຄມໄຟຫົວທັງສີ່ອັນນັ້ນໂດດເດັ່ນໃນລັກສະນະທີ່ໄຟລ້ຽວສະທ້ອນອອກມາຈາກດ້ານໜ້າ, ໃນອັນທີ່ປະຖົມມະການເອີ້ນວ່າ "ເສັ້ນພາຣາໂບລິກ" ທີ່ແລ່ນຕາມຄວາມຍາວຂອງລົດເພື່ອເພີ່ມຂອບຂັ້ນສຸດທ້າຍໃຫ້ກັບຄວາມກວ້າງຂອງມັນ.

ຍັງມີສອງ "ສາຍໄຟຟ້າ", ບໍ່ຄວນສັບສົນກັບສາຍໄຟຟ້າທີ່ແທ້ຈິງ, ທີ່ຫໍ່ຮອບສະໂພກແລະເພີ່ມຄວາມກວ້າງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ - 20s ຫຼື 22s - ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໂຄ້ງທີ່ສວຍງາມ.

ມີ sunroof panoramic. (ສະແດງຕົວເລືອກຂັບທັງໝົດ 3.5t ລໍ້)

ຫລັງແມ່ນກວ້າງ, ຕໍ່າ, ປູກແລະແຂງແຮງ. ຢູ່ໃນຕົວແບບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຮູບແບບຂອງເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາທີ່ຕິດພັນກັບປ້າຍສືບຕໍ່ຢູ່ປາຍທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວແບບກາຊວນມີຝາຫຼັງດ້ານຫຼັງທີ່ສະອາດ.

ຖ້າສິ່ງນັ້ນສໍາຄັນຕໍ່ເຈົ້າ - ຂະຫນາດແມ່ນສໍາຄັນແລະທັງຫມົດ - GV80 ຕົວຈິງແລ້ວເບິ່ງໃຫຍ່ກວ່າຕົວຈິງ. ຄວາມຍາວຂອງຕົວແບບໃຫມ່ນີ້ແມ່ນ 4945 ມມ (ມີຖານລໍ້ 2955 ມມ), ຄວາມກວ້າງແມ່ນ 1975 ມມ ບໍ່ມີກະຈົກແລະຄວາມສູງ 1715 ມມ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນນ້ອຍກວ່າ Audi Q7 ຫຼື Volvo XC90 ໃນຄວາມຍາວແລະຄວາມສູງ.

ດັ່ງນັ້ນຂະຫນາດນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ພື້ນທີ່ພາຍໃນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍແນວໃດ? ການອອກແບບພາຍໃນແມ່ນຫນ້າສົນໃຈແນ່ນອນ, ກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ອ້າງວ່າ "ຄວາມງາມຂອງພື້ນທີ່ສີຂາວ" - ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີສີຂາວທັງຫມົດ - ແລະເບິ່ງວ່າທ່ານສາມາດດຶງດູດການດົນໃຈຈາກຮູບພາບຂອງພາຍໃນ. ເຈົ້າເຫັນຂົວ suspension ແລະສະຖາປັດຕະຍະກໍາເກົາຫຼີທີ່ທັນສະໄຫມບໍ? ພວກເຮົາຈະ delve ເຂົ້າໄປໃນພາກຕໍ່ໄປ. 

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10

ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຫ້ອງນັກບິນທີ່ຫລູຫລາທີ່ບໍ່ມີຫນ້າຈໍສື່ມວນຊົນແລະການໂຫຼດຂໍ້ມູນຫຼາຍເກີນໄປ, ນີ້ອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ສິ່ງສໍາລັບທ່ານ.

ຍອມຮັບ, ມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດຂະຫນາດໃຫຍ່ 14.5 ນິ້ວຢູ່ເທິງສຸດຂອງ dashboard ທີ່ບໍ່ຕິດອອກຫຼາຍທີ່ຈະຂັດຂວາງທັດສະນະຂອງທ່ານກ່ຽວກັບຖະຫນົນ. ມັນບໍ່ສະດວກເລັກນ້ອຍຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງໃຊ້ມັນເປັນຫນ້າຈໍສໍາຜັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຕົວຄວບຄຸມ dial rotary ຢູ່ໃນບໍລິເວນຄອນໂຊນກາງ - ພຽງແຕ່ຢ່າສັບສົນກັບຕົວປ່ຽນເກຍຂອງ rotary, ເຊິ່ງໃກ້ຊິດ.

ຂ້ອຍພົບວ່າຕົວຄວບຄຸມສື່ນີ້ເປັນເລື່ອງເລັກໆນ້ອຍໆທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍ - ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຄິດອອກ, ແທ້ໆ - ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນເລື່ອງທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍກວ່າສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນ Benz ຫຼື Lexus.

ຢູ່ເທິງສຸດຂອງ dashboard ແມ່ນລະບົບມັນຕິມີເດຍ touchscreen ຂະຫນາດໃຫຍ່ 14.5 ນິ້ວ. (ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ສະ​ບັບ​ຂັບ​ທັງ​ຫມົດ 3.5t)

ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຈໍສະແດງຜົນຫົວສີ 12.3 ນິ້ວ (HUD), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງວັດແທກເຄິ່ງດິຈິຕອນໃນທຸກຊັ້ນຮຽນ (ຫນ້າຈໍ 12.0 ນິ້ວທີ່ປະກອບມີຂໍ້ມູນການເດີນທາງ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວດິຈິຕອນແລະສາມາດສະແດງລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບຈຸດຕາບອດ), ໃນຂະນະທີ່ເປັນດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມສ່ວນ, Luxury Pack dashboard ທີ່ມີການສະແດງ 3D ແມ່ນງາມແຕ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍ.

ຈໍສະແດງຜົນ dashboard ນີ້ຍັງປະກອບມີກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຮຸ່ນອື່ນໆບໍ່ມີທີ່ສັງເກດເບິ່ງຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອເບິ່ງວ່າລາວຢູ່ໃນຖະຫນົນ. 

ທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາຕາຂອງເຈົ້າອອກໄປຈາກຖະຫນົນເພື່ອປັບຄວາມໄວຂອງພັດລົມແລະອຸນຫະພູມເນື່ອງຈາກວ່າມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດທີ່ມີຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ haptic ສໍາລັບສິ່ງນັ້ນ. ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນແຟນຂອງຫນ້າຈໍສະພາບອາກາດ, ແລະຈໍສະແດງຜົນສະພາບອາກາດດິຈິຕອນມີຄວາມລະອຽດຕ່ໍາກວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຫນ້າຈໍທີ່ໃຊ້ຢູ່.

ຄຸນນະພາບການຮັບຮູ້ຂອງພາຍໃນຂອງ GV80 ແມ່ນດີເລີດ. ການສໍາເລັດຮູບແມ່ນດີ, ຫນັງແມ່ນດີເທົ່າທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຄີຍນັ່ງ, ແລະການຕັດໄມ້ແມ່ນໄມ້ຈິງ, ບໍ່ແມ່ນພາດສະຕິກ lacquered. 

ຄຸນນະພາບການຮັບຮູ້ຂອງພາຍໃນຂອງ GV80 ແມ່ນດີເລີດ. (ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ສະ​ບັບ​ຂັບ​ທັງ​ຫມົດ 3.5t)

ມີຫ້າສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການຕັດບ່ອນນັ່ງຫນັງ - G80s ທັງຫມົດມີບ່ອນນັ່ງຫນັງເຕັມ, ປະຕູສໍານຽງຫນັງແລະ dashboard trim - ແຕ່ຖ້າຫາກວ່ານັ້ນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບທ່ານ, ມີທາງເລືອກຂອງ trim ຫນັງ Nappa ທີ່ G-Matrix ເຫັນ. quilting ສຸດບ່ອນນັ່ງ - ແລະທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ Luxury Pack ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຫນັງ Nappa, ແລະທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບມັນເພື່ອເລືອກເອົາສີພາຍໃນທີ່ຈັບຕາທີ່ສຸດຢູ່ໃນ palette - 'smoky ສີຂຽວ'.

ສີ່ສໍາເລັດຮູບຫນັງອື່ນໆ (ມາດຕະຖານຫຼື nappa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown ຫຼື Dune Beige. ພວກເຂົາສາມາດຖືກລວມເຂົ້າກັບຂີ້ເທົ່າສີດໍາ, ຂີ້ເທົ່າໂລຫະ, ຂີ້ເທົ່າຫມາກກອກຫຼື birch ເປີດ pore ໄມ້ສໍາເລັດຮູບ. 

ຊ່ອງດ້ານໜ້າປະກອບດ້ວຍທີ່ຖືຈອກສອງຂ້າງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ຊ່ອງໃສ່ບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີສາຍສາກໂທລະສັບໄຮ້ສາຍ ແລະພອດ USB, ຄອນໂຊນກາງມີຝາປິດສອງຊັ້ນ, ກ່ອງໃສ່ຖົງມືທີ່ເໝາະສົມ, ແຕ່ກະເປົ໋າປະຕູບໍ່ໃຫຍ່ພໍສຳລັບກະຕຸກຂະໜາດໃຫຍ່. .

ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ເລືອກ​ຈາກ​ຫນັງ​ຫຸ້ມ​ຫນັງ Nappa​. (ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ສະ​ບັບ​ຂັບ​ທັງ​ຫມົດ 3.5t)

ມີກະເປົ໋າປະຕູຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຖົງແຜນທີ່ເລື່ອນອອກ, ທີ່ວາງແຂນກາງພັບລົງກັບທີ່ຖືຈອກ, ແລະໃນແບບ Luxury Pack, ທ່ານຈະເຫັນການຄວບຄຸມຫນ້າຈໍ, ຊ່ອງສຽບ USB, ແລະຊ່ອງສຽບຫູຟັງເພີ່ມເຕີມ. ຫຼືທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຫນ້າຈໍສໍາຜັດຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າເພື່ອສະກັດສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານ (ອັນນີ້ສາມາດປິດໄດ້!). 

ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະພື້ນທີ່ຂອງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນດີ. ຂ້ອຍສູງ 182 ຊຕມຫຼື 6'0" ແລະຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ໃນທ່າຂັບລົດຂອງຂ້ອຍແລະມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າແລະຫົວພຽງພໍ, ແຕ່ສາມຄົນສາມາດມີບ່ອນສູ້ຮົບສໍາລັບພື້ນທີ່ບ່າໃນຂະນະທີ່ພື້ນທີ່ຂອງຕີນແມ່ນແຄບຖ້າທ່ານຕີນໃຫຍ່. 

ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະພື້ນທີ່ຂອງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນດີ. (ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ສະ​ບັບ​ຂັບ​ທັງ​ຫມົດ 3.5t)

ຖ້າເຈົ້າຊື້ GV80 ເພື່ອເອົາຜູ້ໃຫຍ່ເຈັດຄົນໃຫ້ສະດວກສະບາຍ, ເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງພິຈາລະນາຄືນ. ມັນບໍ່ກວ້າງຂວາງໃນທັງສາມແຖວເທົ່າກັບ Volvo XC90 ຫຼື Audi Q7, ນັ້ນແມ່ນແນ່ນອນ. 

ແຕ່ຖ້າທ່ານຕັ້ງໃຈທີ່ຈະໃຊ້ແຖວຫລັງເປັນບາງຄັ້ງຄາວ, ສະຖານທີ່ນີ້ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈັດການໃຫ້ເຫມາະໃນແຖວທີສາມທີ່ມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າທີ່ດີ, ຫ້ອງຂາແຄບແລະຫ້ອງຫົວທີ່ຈໍາກັດຫຼາຍ - ຜູ້ໃດທີ່ຕ່ໍາກວ່າ 165 ຊຕມຄວນຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນ.

ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນຢູ່ດ້ານຫຼັງ - ຕູ້ໃສ່ຖ້ວຍ ແລະກະຕ່າທີ່ປົກຄຸມ - ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງໄດ້ຮັບຊ່ອງລະບາຍອາກາດ ແລະ ລຳໂພງທີ່ສາມາດປິດດ້ວຍ "ໂໝດງຽບ" ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນວ່າຜູ້ທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງຕ້ອງການຄວາມສະຫງົບ.

ແຕ່ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງຫລັງ, ມີລໍາໂພງທີ່ເອົາສຽງຂອງພວກເຂົາຈາກທາງຫລັງ, ແລະໄມໂຄໂຟນທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຄືກັນຈາກດ້ານຫລັງ.

ພຽງແຕ່ຫມາຍເຫດ: ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ແຖວທີ XNUMX ເປັນປະຈໍາ, ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານພຽງແຕ່ກວມເອົາສ່ວນປ່ອງຢ້ຽມ, ບໍ່ແມ່ນດ້ານລຸ່ມຫຼືຂ້າງເທິງ, ເຊິ່ງບໍ່ເຫມາະສົມ. ແລະແຖວທີສາມກໍ່ບໍ່ມີຈຸດແນບໃສ່ບ່ອນນັ່ງເດັກ, ສະນັ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດສຳລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ ຫຼື boosters. ແຖວທີສອງມີບ່ອນຈອດເຮືອ ISOFIX ພາຍນອກສອງເທົ່າແລະສາມສາຍເທິງ.

ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາລົດເຈັດທີ່ນັ່ງເຕັມທີ່ຢູ່ໃນສ່ວນຂອງຕະຫຼາດນີ້, ຂ້ອຍຂໍແນະນໍາໃຫ້ຊອກຫາ Volvo XC90 ຫຼື Audi Q7. ພວກເຂົາຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ເດັ່ນຊັດ.

ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ບູດທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດ?

ປະລິມານລໍາຕົ້ນຂອງຮຸ່ນເຈັດບ່ອນນັ່ງແມ່ນຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ 727 ລິດ. (ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ສະ​ບັບ​ຂັບ​ທັງ​ຫມົດ 3.5t)

ອີງຕາມການປະຖົມມະການ, ຄວາມອາດສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫ້າບ່ອນນັ່ງແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງແບບຫ້າແລະເຈັດບ່ອນນັ່ງ. ຮູບແບບພື້ນຖານຫ້າບ່ອນນັ່ງມີ 735 ລິດ (VDA), ໃນຂະນະທີ່ອື່ນໆທັງຫມົດມີ 727 ລິດ. ພວກເຮົາໃສ່ໃນຊຸດກະເປົ໋າ CarsGuide, ປະກອບດ້ວຍກະເປົ໋າແຂງ 124L, 95L ແລະ 36L, ເຊິ່ງທັງຫມົດນີ້ເຫມາະກັບຫ້ອງຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີເຈັດສະຖານທີ່ໃນເກມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. ພວກເຮົາສາມາດໃສ່ໃນຖົງຂະຫນາດກາງ, ແຕ່ຖົງໃຫຍ່ບໍ່ເຫມາະ. Genesis ກ່າວວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາທີ່ໃຊ້ບ່ອນນັ່ງທັງຫມົດ. 

ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຮຸ່ນ XNUMX ບ່ອນນັ່ງບໍ່ມີລໍ້ spare, ແລະຮຸ່ນພື້ນຖານມີພຽງແຕ່ພື້ນທີ່ທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດພື້ນທີ່. 

Genesis ບໍ່ໄດ້ລະບຸພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມ. (ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ສະ​ບັບ​ຂັບ​ທັງ​ຫມົດ 3.5t)

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 8/10

ທາງເລືອກພະລັງງານປະກອບມີນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນສໍາລັບລະດັບ GV80, ແຕ່ມີບາງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກ.

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 2.5 ກະບອກລະດັບເຂົ້າເປັນຫົວຫນ່ວຍ 2.5 ລິດໃນຮຸ່ນ 224T, ໃຫ້ກໍາລັງ 5800kW ທີ່ 422rpm ແລະ 1650Nm ຂອງແຮງບິດຈາກ 4000-2rpm. ມັນມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວແລະມີຢູ່ໃນລຸ້ນ XNUMXWD/RWD ຫຼື AWD.

ການເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບ 2.5T ແມ່ນ 6.9 ວິນາທີ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂີ່ລໍ້ຫລັງ (ມີນ້ໍາຫນັກ 2073 ກິໂລ) ຫຼືຂັບລົດທັງຫມົດ (ມີນ້ໍາຫນັກ 2153 ກິໂລ).

ດ້ານເທິງຂອງ 3.5T ແມ່ນດີກ່ອນການແຂ່ງຂັນກັບເຄື່ອງຈັກ petrol V6 twin-turbocharged ທີ່ຜະລິດ 279kW ທີ່ 5800rpm ແລະ 530Nm ຂອງແຮງບິດຈາກ 1300rpm ຫາ 4500rpm. ມັນມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວແລະຂັບທັງຫມົດລໍ້.

ຂອບຟ້າຈະພົບກັບເຈົ້າໄວຂຶ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງໃນນ້ຳມັນເຮືອທຸງນີ້, ດ້ວຍເວລາ 0-100 5.5 ວິນາທີ ແລະນ້ຳໜັກ XNUMX ກິໂລກຣາມ.

ເຄື່ອງຈັກ V3.5 Twin-turbo 6 ລິດ ໃຫ້ກຳລັງ 279 kW/530 Nm. (ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ສະ​ບັບ​ຂັບ​ທັງ​ຫມົດ 3.5t)

ລະຫວ່າງຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນລາຍະການລາຄາແມ່ນ 3.0D, ເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ຫົກປ່ອງ inline ທີ່ມີ 204 kW ທີ່ 3800 rpm ແລະ 588 Nm ຂອງແຮງບິດຢູ່ທີ່ 1500-3000 rpm. ມັນເປັນອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວແລະຂັບລົດທັງຫມົດ. ໄລຍະເວລາເລັ່ງທີ່ອ້າງເຖິງ 0 km / h ສໍາລັບຮູບແບບນີ້ແມ່ນ 100 ວິນາທີ, ແລະນ້ໍາຫນັກແມ່ນ 6.8 kg.

ລະບົບຂັບທຸກລໍ້ມີການກະຈາຍແຮງບິດທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດແຈກຢາຍແຮງບິດໃນບ່ອນທີ່ມັນຕ້ອງການ, ຂຶ້ນກັບສະຖານະການ. ມັນຖືກປ່ຽນຄືນ, ແຕ່ຖ້າຈໍາເປັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໂອນເຖິງ 90 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງແຮງບິດໄປຫາແກນທາງຫນ້າ.

ເຄື່ອງຈັກ 2.5 ສູບ turbocharged 224 ລິດ ພັດທະນາ 422 kW/2.5 Nm. (ສະແດງ RWD XNUMXt)

ລຸ້ນລໍ້ທັງໝົດມີຕົວເລືອກ "Multi Terrain Mode" ທີ່ມີຕົວເລືອກສຳລັບການຕັ້ງຄ່າຕົມ, ຊາຍ ຫຼືຫິມະ. ທຸກແບບມີອຸປະກອນ Hill Descent Assist ແລະ Slope Hold.

ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ? ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, Genesis GV80 ຂາດຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ສາມາດດຶງ 750kg unbraked ແລະ 3500kg ກັບຫ້າມລໍ້. ແທນທີ່ຈະ, ທຸກຮຸ່ນໃນ GV80 ຄົງສາມາດ tow 750kg ໂດຍບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້, ແຕ່ວ່າມີພຽງ 2722kg ຫ້າມລໍ້, ມີນ້ໍາຫນັກ towball ສູງສຸດຂອງ 180kg. ນັ້ນສາມາດຄວບຄຸມລົດຄັນນີ້ໄດ້ດີຫຼາຍສໍາລັບລູກຄ້າບາງຄົນ - ແລະບໍ່ມີລະບົບ suspension ທາງອາກາດທີ່ມີຢູ່. 

ຈັກກາຊວນ 3.0 ລິດ inline-six ໃຫ້ກຳລັງ 204 kW/588 Nm. (ສະແດງຕົວປ່ຽນ 3.0D AWD)

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບ Genesis GV80 ຈະຂຶ້ນກັບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ທ່ານເລືອກ.

2.5T ໃຫ້​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່ 9.8 ລິດ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ລໍ້​ຫລັງ​, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ທັງ​ຫມົດ​ຕ້ອງ​ການ 10.4 ລິດ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​.

ໃຫຍ່ຫົກ 3.5T ມັກດື່ມ, ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ມີ 11.7L / 100km.

ບໍ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ກາຊວນຫົກແມ່ນປະຫຍັດທີ່ສຸດດ້ວຍການບໍລິໂພກທີ່ອ້າງເຖິງ 8.8 l / 100 ກິໂລແມັດ. 

ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຈໍສະແດງຜົນຫົວສີທີ່ດີເລີດທີ່ມີເສັ້ນຂວາງຂອງ 12.3 ນິ້ວ. (ສະແດງຕົວເລືອກຂັບທັງໝົດ 3.5t ລໍ້)

ແບບຈໍາລອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 95 octane ທີ່ບໍ່ມີສານສໍາຜັດຊັ້ນນໍາ, ແລະບໍ່ມີເທກໂນໂລຍີ start-stop, ແຕ່ນໍ້າມັນກາຊວນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນນໍ້າມັນກາຊວນ Euro 5, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ AdBlue, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການກັ່ນຕອງກາຊວນຫຼື DPF. ແລະທຸກລຸ້ນມີຖັງນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຈຸ 80 ລິດ.

ພວກເຮົາບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະສ້າງຕົວເລກ "ຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນ" ຂອງຕົນເອງໃນຕອນເປີດຕົວ, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການສະແດງຜົນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນກາຊວນ 9.4 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ ບວກກັບເສັ້ນທາງໃນເມືອງ, ທາງຫຼວງ, ທາງບົກ ແລະ ການທົດສອບທາງດ່ວນ/ທາງດ່ວນ.

​ເບິ່ງ​ການ​ບໍລິ​ໂພ​ກຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ນ້ຳມັນ​ສີ່​ສູບ, ມັນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ 11.8 l/100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ສຳລັບ​ແບບ​ຂັບ​ລໍ້​ຫລັງ​ແລະ​ແບບ​ຂັບ​ທັງ​ໝົດ, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຫົກ​ສູບ​ມີ 12.2 ລິດ/100 ກິ​ໂລ​ແມັດ. 

ຖ້າທ່ານກໍາລັງອ່ານການທົບທວນຄືນນີ້ແລະຄິດວ່າ, "ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບລົດປະສົມ, plug-in hybrid, ຫຼືຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດ?". ພວກເຮົາຢູ່ກັບທ່ານ. ບໍ່ມີທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນເວລາເປີດຕົວ GV80 ໃນອົດສະຕາລີ. ພວກເຮົາຫວັງຢ່າງຈິງໃຈວ່າສະຖານະການຈະມີການປ່ຽນແປງ, ແລະໃນໄວໆນີ້.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 7/10

ກະຕຸ້ນຄວາມປະທັບໃຈໃນການທົບທວນຄືນນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລຸ້ນ 3.0D ຂອງ GV80, ເຊິ່ງບໍລິສັດຄາດຄະເນວ່າມີຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂາຍທັງຫມົດ.

ແລະຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ວ່າມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ທ່ານຈະບໍ່ຮູ້ວ່າມັນແມ່ນກາຊວນ. ມັນ​ເປັນ​ທີ່​ຫລອມ​ໂລ​ຫະ​, ກ້ຽງ​ແລະ​ງຽບ​ສະ​ນັ້ນ​ທ່ານ​ຮູ້​ຈັກ​ດີ​ປານ​ໃດ​ກາ​ຊວນ​ສາ​ມາດ​ເປັນ​.

ບໍ່ມີ rumble ກາຊວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບໍ່ມີ rumble obnoxious, ແລະທ່ານກໍ່ສາມາດບອກໄດ້ວ່າມັນເປັນກາຊວນພຽງແຕ່ໂດຍການຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍຂອງ turbo lag ທີ່ rpm ຕ່ໍາແລະສຽງລົບກວນຫ້ອງໂດຍສານເລັກນ້ອຍໃນຄວາມໄວສູງ - ແຕ່ວ່າບໍ່ເຄີຍເປັນກໍລະນີ. ບຸກລຸກ.

ການຖ່າຍທອດແມ່ນກ້ຽງໃນເກືອບທຸກສະຖານະການ. ມັນປ່ຽນຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ແລະຍາກທີ່ຈະຈັບໄດ້ - ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະຮູ້ແທ້ໆວ່າທ່ານຕ້ອງການເຮັດຫຍັງ ແລະເມື່ອທ່ານຕ້ອງການມັນໃນສະຖານະການຂັບຂີ່ປົກກະຕິທີ່ສຸດ. ມີ paddle shifters ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາເລື່ອງເຂົ້າໄປໃນມືຂອງທ່ານເອງ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນກິລາເປັນ SUV ເປັນບາງຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ເນັ້ນປະສິດທິພາບຂອງຕົນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, GV80 ແມ່ນບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ການຫລູຫລາ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ມັນອາດຈະບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມປາຖະຫນາຫຼືຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງບາງຢ່າງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄໍາສຸດທ້າຍໃນການປະຕິບັດຈຸດຕໍ່ຈຸດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, GV80 ແມ່ນມຸ່ງໄປສູ່ຄວາມຫລູຫລາຢ່າງບໍ່ມີຄວາມອັບອາຍ. (ສະແດງ RWD 2.5t)

ມັນບໍ່ສໍາຄັນ? ບໍ່ແມ່ນຖ້າເຈົ້າປຽບທຽບມັນກັບຄ່າໂດຍສານມາດຕະຖານທຽບເທົ່າຂອງ BMW X5, Mercedes GLE, ຫຼືສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຖືວ່າເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດ, Volvo XC90.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບລະງັບທີ່ປັບຕົວໄດ້ຕາມທ້ອງຖະໜົນໃນລຸ້ນ XNUMX-cylinder ທີ່ມີລະດັບສູງສ່ວນຫຼາຍຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຄວາມໄວທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ສາມາດປັບ dampers ໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ suspension ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນອອກແບບມາເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າອາດຈະສັງເກດເຫັນຮ່າງກາຍເໜັງຕີງເມື່ອເຂົ້າມຸມ, ແລະມັນຍັງສາມາດເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກການກະທົບກະເທືອນໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ເຈົ້າຄາດຄິດ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການຄວບຄຸມຮ່າງກາຍສາມາດເຄັ່ງຄັດກວ່າເລັກນ້ອຍ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນບາງທີການວິພາກວິຈານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບ GV80. ວ່າມັນເປັນຄວາມອ່ອນໂຍນ, ແລະໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຜົນປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການລົດ SUV ຟຸ່ມເຟືອຍມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ SUV ຟຸ່ມເຟືອຍ, ບາງຄົນອາດຈະປາດຖະຫນາທີ່ດີກວ່າກ່ຽວກັບການຕໍາ.

ໄຟໜ້າທັງສີ່ອັນນີ້ໂດດເດັ່ນໃນໂປຣໄຟລ໌. (ສະແດງ RWD 2.5t)

ໂດຍກ່າວວ່າ, ລໍ້ 22 ນິ້ວມີບົດບາດຂອງພວກເຂົາ - ແລະແບບ 2.5T ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດ, ໃນລໍ້ 20 ນິ້ວແຕ່ບໍ່ມີ suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ພິສູດໄດ້ວ່າມີຄວາມຜ່ອນຄາຍຫຼາຍໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຕໍາ. ໃນ​ດ້ານ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​.

ການຊີ້ນໍາແມ່ນພຽງພໍແຕ່ບໍ່ຊັດເຈນຄືກັບບາງການແຂ່ງຂັນ, ແລະໃນໂຫມດກິລາມັນພຽງແຕ່ຮູ້ສຶກວ່າມັນພຽງແຕ່ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດ - ມັນເປັນການປັບລະດັບ Hyundai Australia ແລະຮູບແບບນີ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍ gurus ທ້ອງຖິ່ນ. suspension ແລະການຊີ້ນໍາ.

ໂຊກດີ, ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຍຶດ ໝັ້ນ ກັບຮູບແບບ "ກິລາ", "ຄວາມສະດວກສະບາຍ" ແລະ "Eco" ທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ - ມີໂຫມດທີ່ປັບແຕ່ງເອງ - ໃນ 3.0D ທີ່ມີລະບົບ suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ - ຂ້ອຍໄດ້ຕັ້ງເປັນ suspension ກິລາ, "ສະດວກສະບາຍ" ການຊີ້ນໍາສໍາລັບຜົນກະທົບການເຄື່ອນໄຫວງ່າຍຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. tiller, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກອັດສະລິຍະແລະພຶດຕິກໍາລະບົບສາຍສົ່ງ (ປະສິດທິພາບທີ່ສົມດູນແລະປະສິດທິພາບ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພຶດຕິກໍາການຂັບລົດທັງຫມົດ Sport ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກທາງຫລັງຫຼາຍໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່.

GV80 ແມ່ນ refined ແລະກ້ຽງ. (ສະແດງຕົວປ່ຽນ 3.0D AWD)

ທ່ານບໍ່ສາມາດຄິດເຖິງລົດຟຸ່ມເຟືອຍໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການພິຈາລະນາສິ່ງລົບກວນພາຍໃນ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນ (NVH) ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ, ແລະ GV80 ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສວຍງາມຂອງວິທີການເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຟຸ່ມເຟືອຍແລະງຽບ.

ຮຸ່ນທີ່ມີ Luxury Pack ຄຸນນະສົມບັດການຍົກເລີກສິ່ງລົບກວນທາງຖະຫນົນທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າທ່ານຢູ່ໃນສະຕູດິໂອບັນທຶກສຽງເພາະວ່າທ່ານໄດ້ຍິນສຽງຂອງທ່ານຢ່າງຊັດເຈນ. ມັນໃຊ້ໄມໂຄຣໂຟນເພື່ອຮັບເອົາສິ່ງລົບກວນທີ່ເຂົ້າມາ ແລະລະເບີດບັນທຶກການນັບຜ່ານລຳໂພງ, ຄືກັບຫູຟັງທີ່ຍົກເລີກສຽງລົບກວນ.

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນແບບທີ່ບໍ່ມີລະບົບນີ້, ລະດັບຂອງລາຍລະອຽດແມ່ນດີເລີດ, ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນຖະຫນົນຫົນທາງຫຼາຍທີ່ຈະໂຕ້ແຍ້ງກັບແລະບໍ່ມີສຽງລົມຫຼາຍ - ແລະມັນພຽງແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບປະສົບການຂັບລົດທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ສວຍງາມຖ້າທ່ານມີຄວາມຫລູຫລາ. .

Gensis ເຊື່ອວ່າກາຊວນຈະກວມເອົາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂາຍທັງຫມົດ. (ສະແດງຕົວປ່ຽນ 3.0D AWD)

ຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບທາງເລືອກອື່ນບໍ? ຂ້ອຍຂັບລົດທັງສອງ.

ເຄື່ອງຈັກ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ 2.5T ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ມີຄວາມຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍເມື່ອເລີ່ມຈາກຈຸດຢຸດ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດຈັດການໄດ້ດີກັບຂ້ອຍຢູ່ເທິງຍົນ - ຂ້ອຍສົງໄສແທ້ໆວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ຈະຈັດການກັບຜູ້ໂດຍສານ XNUMX ຄົນໄດ້ແນວໃດ? ປິດສຽງໃນບາງຄັ້ງ. 

ການຂັບເຄື່ອນໃນ 20s ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນດີກ່ວາລົດທີ່ມີ 22s, ແຕ່ມັນຍັງມີການມ້ວນຮ່າງກາຍເລັກນ້ອຍແລະ bumpiness ໃນບາງຄັ້ງ. ມັນຈະດີກັບການປັບຕົວ dampers ໃນ spec ເພາະວ່າຮູບແບບການຂັບຂີ່ບໍ່ລວມເອົາການປັບ suspension ແລະການຕິດຕັ້ງ chassis ທີ່ປັບອ່ອນໆໃຊ້ເວລາບາງເວລາໃນການຕົກລົງ. 

ຖ້າເຈົ້າມັກການຂັບຂີ່ ແລະບໍ່ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະໂຫຼດເຖິງຫ້າບ່ອນນັ່ງ, ລົດ 2.5T RWD ຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ, ສະຫນອງການດຸ່ນດ່ຽງ ແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່.

3.5T ມີຄວາມດຶງດູດທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກ Twin-turbocharged V6 ຂອງມັນເພາະວ່າມັນມີຄວາມສຸກທີ່ຈະຂັບລົດ. ມັນເລືອກເອົາຫຼາຍ, ສຽງດີແລະຍັງຖືກປັບປຸງຫຼາຍ. ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບລໍ້ 22 ນິ້ວເຫຼົ່ານັ້ນແລະລະບົບ suspension ທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ, ແຕ່ມັນອາດຈະຄຸ້ມຄ່າກັບເງິນຂອງເຈົ້າຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໃສ່ອາຍແກັສຫົກ. ແລະຖ້າທ່ານສາມາດຈ່າຍຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 9/10

ທຸກລຸ້ນຂອງສາຍ Genesis GV80 ໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງການທົດສອບອຸປະຕິເຫດໃນປີ 2020, ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ຖືກທົດສອບໂດຍ EuroNCAP ຫຼື ANCAP ໃນການເປີດຕົວ.

ແຕ່ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ມີປະຫວັດຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ມີບັນຊີລາຍຊື່ຍາວຂອງການລວມມາດຕະຖານ.

ລະບົບເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (AEB) ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າ ແລະສູງ ເຮັດວຽກຈາກ 10 ຫາ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ການກວດຈັບຄົນຍ່າງ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແລ່ນຈາກ 10 ຫາ 85 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວພ້ອມດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຢຸດແລະໄປ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຮັກສາເສັ້ນທາງ (60-200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ສະຫຼາດ (0-200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບ cruise control ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າມີການຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ AI, ສາມາດຮຽນຮູ້ວິທີທີ່ເຈົ້າມັກປະຕິກິລິຍາກັບລົດເມື່ອໃຊ້ cruise control ແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບສິ່ງນັ້ນ.

The 2.5T ໄດ້ຮັບການຕົກແຕ່ງພາຍໃນເຮັດໃຫ້ມີແສງ, trim ຫນັງ, ລວມທັງກ່ຽວກັບປະຕູແລະ dashboard. (ສະແດງ RWD 2.5t)

ນອກນັ້ນຍັງມີຟັງຊັນຊ່ວຍລ້ຽວທາງຂ້າມທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຈົ້າລອຍຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ປອດໄພໃນການສັນຈອນ (ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວຈາກ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຫາ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດດ້ວຍເຄື່ອງກວດຈັບຈຸດຕາບອດທີ່ສະຫຼາດຂອງຍີ່ຫໍ້ - ແລະມັນ. ສາມາດແຊກແຊງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງຂອງການຈະລາຈອນທີ່ກໍາລັງຈະມາດ້ວຍຄວາມໄວຈາກ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢຸດລົດຖ້າທ່ານຈະອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດຂະຫນານ (ເຖິງ 3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). .

ແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງຫຼັງ GV80 ປະກອບມີຟັງຊັນເບຣກສຸກເສີນທີ່ຈະຢຸດຖ້າມັນກວດພົບຍານພາຫະນະລະຫວ່າງ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ 8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີການແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່, ລະບົບໄຟສູງອັດຕະໂນມັດ, ເຕືອນຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ ແລະ ລະບົບກ້ອງວົງຈອນປິດ.

Oddly ພຽງພໍ, ທ່ານຈະຕ້ອງເລືອກສໍາລັບ Luxury Pack ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບ AEB ຫລັງ, ເຊິ່ງກວດພົບຄົນຍ່າງທາງແລະວັດຖຸໃນຄວາມໄວຈາກ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຖິງ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມີບາງຕົວແບບຍ່ອຍ 25 ໂດລາ ທີ່ໄດ້ຮັບເຕັກໂນໂລຊີຄືກັບມາດຕະຖານນີ້.

ມີຖົງລົມນິລະໄພ 10 ອັນລວມທັງດ້ານຫນ້າຄູ່, ຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ສູນກາງດ້ານຫນ້າ, ດ້ານຫນ້າ, ດ້ານຫລັງແລະຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານທີ່ຂະຫຍາຍເຂົ້າໄປໃນແຖວທີສາມແຕ່ກວມເອົາພຽງແຕ່ສ່ວນແກ້ວໂດຍກົງດ້ານຫລັງ.

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 9/10

ຖ້າທ່ານເຊື່ອວ່າຍີ່ຫໍ້ Genesis - ຫຼືໂມງຫຼືປະຕິທິນຂອງເຈົ້າ - ແລ້ວເຈົ້າຈະເຫັນດີກັບຄວາມຄິດທີ່ວ່າເວລາແມ່ນຄວາມຫລູຫລາທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນບໍລິສັດເວົ້າວ່າມັນຕ້ອງການໃຫ້ທ່ານໃຊ້ເວລາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເສຍເວລາທີ່ຈະເອົາລົດຂອງທ່ານເຂົ້າໃນການບໍາລຸງຮັກສາ.

ວິທີການ Genesis To You ຫມາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດຈະເອົາຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ (ຖ້າທ່ານຢູ່ພາຍໃນ 70 ກິໂລແມັດຈາກສະຖານທີ່ບໍລິການ) ແລະສົ່ງຄືນໃຫ້ທ່ານເມື່ອການບໍລິການສໍາເລັດ. ເງິນກູ້ລົດຍັງສາມາດຖືກປະໄວ້ສໍາລັບທ່ານຖ້າທ່ານຕ້ອງການ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະສະຖານທີ່ບໍລິການໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສໍາຄັນຢູ່ທີ່ນີ້ - ມີພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງສະຖານທີ່ເພື່ອທົດສອບການຂັບລົດແລະກວດສອບ Genesis ຮູບແບບໃນປັດຈຸບັນ - ທັງຫມົດໃນເຂດ Sydney metro - ແຕ່ໃນປີ 2021 ຍີ່ຫໍ້ຈະຂະຫຍາຍໄປ Melbourne ແລະເຂດອ້ອມຂ້າງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງ Queensland. ການບໍາລຸງຮັກສາສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍກອງປະຊຸມສັນຍາແລະບໍ່ແມ່ນໂດຍ Genesis "ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ" ຕໍ່ se.

​ແລະ​ນັ້ນ​ລວມທັງ​ການ​ບໍລິການ​ບໍ່​ເສຍ​ຄ່າ 12 ປີ​ເຕັມ ​ໂດຍ​ມີ​ໄລຍະ​ເວລາ​ການ​ບໍລິການ​ທີ່​ກຳນົດ​ໄວ້ 10,000 ເດືອນ/12 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ສຳລັບ​ທັງ​ສອງ​ລຸ້ນນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ ​ແລະ 15,000 ​ເດືອນ/XNUMX ກິ​ໂລ​ແມັດ​ສຳລັບ​ນ້ຳມັນ​ກາ​ຊວນ.

ຖືກຕ້ອງແລ້ວ - ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາຟຣີເປັນເວລາ 50,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື 75,000 ກິໂລແມັດ, ຂຶ້ນກັບວ່າເຈົ້າເລືອກລຸ້ນໃດ. ແຕ່ໃຫ້ສັງເກດວ່າໄລຍະການບໍາລຸງຮັກສາຢູ່ທີ່ 10,000 ໄມແມ່ນສັ້ນກວ່າໃນຮຸ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່.

ຜູ້ຊື້ຍັງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໄລຍະໄກບໍ່ຈໍາກັດຫ້າປີ (ຫ້າປີ / 130,000 ກິໂລແມັດສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອ / ຍານພາຫະນະໃຫ້ເຊົ່າ), ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະຫນົນຫ້າປີ / ກິໂລແມັດ, ແລະການອັບເດດແຜນທີ່ຟຣີສໍາລັບລະບົບນໍາທາງດາວທຽມໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້.

ການຕັດສິນ

ແນ່ນອນວ່າມີສະຖານທີ່ສໍາລັບລົດເຊັ່ນ Genesis GV80 ໃນຕະຫຼາດ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ຟຸ່ມເຟືອຍ, ແລະມັນຈະດີໃຈຕໍ່ກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີຊື່ໃຫຍ່, ອາດຈະເປັນຕົ້ນຕໍຍ້ອນການອອກແບບຂອງມັນ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ບໍລິຫານ Genesis ເວົ້າວ່າ, "ການອອກແບບແມ່ນຍີ່ຫໍ້." 

ການເບິ່ງລົດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ເທິງຖະຫນົນພຽງແຕ່ຈະເພີ່ມທ່າແຮງການຂາຍຂອງພວກເຂົາຍ້ອນວ່າພວກເຂົາດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ. ທາງເລືອກລະດັບສໍາລັບຂ້ອຍແມ່ນ 3.0D ແລະ Luxury Pack ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງພິຈາລະນາໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ແລະໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຝັນ, GV80 ຂອງຂ້ອຍຈະເປັນ Matterhorn ສີຂາວທີ່ມີພາຍໃນສີຂຽວທີ່ມີກິ່ນຫອມ.