ເລຂາຄະນິດຂອງຍານພາຫະນະ - ລໍ້
ເລຂາຄະນິດຂອງລໍ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂັບຂີ່, ການສວມໃສ່ຂອງຢາງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ການຕັ້ງຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຈັດການຂອງມັນ. ຄວາມຕ້ອງການຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຫ້ລໍ້ມ້ວນ, ແຕ່ບໍ່ເລື່ອນໃນເວລາທີ່ cornering ຫຼືຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່. ເລຂາຄະນິດຕ້ອງຖືກຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນທຸກລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເພົາລໍ້.
ການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະແມ່ນຄວາມສາມາດທີ່ຈະໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະໄວເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ໃນການຫັນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບ. ການປ່ຽນທິດທາງຂອງລົດສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍການຫັນລໍ້. ລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະຕາມທ້ອງຖະໜົນບໍ່ຄວນເລື່ອນເວລາເຂົ້າມຸມ, ແຕ່ຄວນມ້ວນເພື່ອສົ່ງກຳລັງທິດທາງ ແລະ ຮອບວຽນໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເພື່ອປະຕິບັດເງື່ອນໄຂນີ້, ການບິດເບືອນຂອງລໍ້ຈາກທິດທາງຕ້ອງເທົ່າກັບສູນ. ນີ້ແມ່ນເລຂາຄະນິດການຊີ້ນໍາ Ackerman. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແກນຂະຫຍາຍຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ທັງຫມົດຕັດກັນຢູ່ຈຸດຫນຶ່ງທີ່ນອນຢູ່ໃນແກນຂອງແກນຄົງທີ່ຫລັງ. ນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ radii ຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ບຸກຄົນ. ໃນການປະຕິບັດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າດ້ວຍແກນຊີ້ນໍາ, ເມື່ອລໍ້ໄດ້ຫັນໄປໃນທິດທາງທີ່ຕ້ອງການ, ມີມຸມການຊີ້ນໍາຂອງລໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງຂອງລໍ້ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ. ໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ, ລໍ້ໄດ້ມ້ວນກ່ຽວກັບການຕິດຕາມວົງ. ມຸມລ້ຽວຂອງລໍ້ຄູ່ມືພາຍໃນຈະຕ້ອງໃຫຍ່ກວ່າມຸມລ້ຽວຂອງລໍ້ນອກ. ເລຂາຄະນິດຂອງຈຸດຕັດກັນທົ່ວໄປມີຄວາມສໍາຄັນໃນການກໍານົດການປະຕິບັດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນມຸມຂອງການປ່ຽນແປງໃນ toe ຂອງລໍ້. ມຸມຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຈະຕ້ອງຄືກັນໃນທັງສອງຕໍາແໜ່ງການຊີ້ນໍາໃນເວລາທີ່ລໍ້ກໍາລັງປ່ຽນໄປໃນທິດທາງ, i.e. ເມື່ອລ້ຽວຂວາແລະຊ້າຍ.
ສົມຜົນເລຂາຄະນິດຂອງພວງມາໄລເພົາ: cotg1 – cotg β2 = B / L, ບ່ອນທີ່ B ແມ່ນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແກນຕາມລວງຍາວຂອງ hinges, L ແມ່ນ wheelbase.
ອົງປະກອບທາງເລຂາຄະນິດມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການທີ່ປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ລັກສະນະການຂັບຂີ່ຂອງມັນ, ການສວມໃສ່ຢາງລົດ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນ, ການລະງັບແລະການຕິດລໍ້, ເກຍພວງມະໄລແລະການສວມກົນຈັກ. ດ້ວຍການເລືອກພາລາມິເຕີທີ່ເາະສົມ, ສະຖານະພາບແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນການຊີ້ ນຳ ທີ່stableັ້ນຄົງ, ກຳ ລັງການຊີ້ ນຳ ທີ່ປະຕິບັດຢູ່ໃນພວງມາໄລແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ການສວມໃສ່ສ່ວນປະກອບທັງisົດແມ່ນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ການໂຫຼດເພົາແມ່ນບໍ່ມີການຊີ້ ນຳ, ແລະການ ກຳ ນົດການຫຼິ້ນເປັນພວງມາໄລ. ການອອກແບບເພົາປະກອບມີຫຼາຍອົງປະກອບທີ່ປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວຂອງໂຄງຮ່າງແລະເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເພດານຂອງຂົວ, ການລວມຕົວຂອງເພົາດ້ານຫຼັງ, ຫົວສີດຂອງມັນ, ແລະອື່ນ etc. .
ເລຂາຄະນິດຂອງການຊີ້ນໍາແມ່ນມີອິດທິພົນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ກັບລັກສະນະຂອງໂຄງຮ່າງຂອງຍານພາຫະນະ, ລັກສະນະການລະງັບແລະຄຸນສົມບັດຂອງຢາງ, ເຊິ່ງເປັນການສ້າງແຮງຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບຫົນທາງ. ທຸກມື້ນີ້ລົດຫຼາຍຄັນໄດ້ປັບແຕ່ງການຕັ້ງຄ່າເລຂາຄະນິດຂອງເພົາຫຼັງ, ແຕ່ແມ່ນແຕ່ສໍາລັບພາຫະນະທີ່ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້, ການປັບເລຂາຄະນິດຂອງລໍ້ທັງສີ່ລໍ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັກວິຊາການກວດພົບບັນຫາການຕິດຕາມເພົາດ້ານຫຼັງແລະແກ້ໄຂພວກມັນໄດ້ໂດຍການປັບແກນ ໜ້າ. ການຈັດລໍ້ສອງລໍ້, ເຊິ່ງປັບພຽງແຕ່ເລຂາຄະນິດຂອງລໍ້ ໜ້າ ໃນການພົວພັນກັບແກນຂອງຍານພາຫະນະ, ແມ່ນລ້າສະໄແລ້ວແລະບໍ່ຖືກໃຊ້ອີກຕໍ່ໄປ.
ອາການຂອງເລຂາຄະນິດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ການປັບເລຂາຄະນິດຂອງລໍ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງນໍາໄປສູ່ການເສື່ອມສະພາບທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງລົດແລະສະແດງອອກໂດຍອາການຕໍ່ໄປນີ້:
- ສວມຢາງ
- ຄຸນສົມບັດຄວບຄຸມບໍ່ດີ
- ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງທິດທາງຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ຂອງຍານພາຫະນະ
- ການສັ່ນສະເທືອນຂອງພາກສ່ວນອຸປະກອນຄວບຄຸມ
- ການສວມໃສ່ພາກສ່ວນການຊີ້ ນຳ ສ່ວນບຸກຄົນແລະການບ່ຽງເບນການຊີ້ ນຳ ເພີ່ມຂຶ້ນ
- ບໍ່ສາມາດກັບຄືນລໍ້ໄປໃນທິດທາງ ໜ້າ ໄດ້
ການວາງລໍ້ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລົດແມ່ນປັບສີ່ລໍ້ທັງຫມົດ. ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າເລຂາຄະນິດປະເພດນີ້, ນັກວິຊາການໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຊີ້ບອກໃສ່ລໍ້ທັງສີ່ລໍ້ ແລະວັດແທກເລຂາຄະນິດໃນທັງສີ່ລໍ້.
ຂັ້ນຕອນການວັດແທກຕົວກໍານົດການສ່ວນຕົວຂອງເລຂາຄະນິດຂອງຍານພາຫະນະ
- ກວດກາແລະປັບຄວາມສູງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ກໍານົດໄວ້
- ການວັດແທກຄວາມແຕກຕ່າງຢູ່ທີ່ມຸມຄວບຄຸມທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ຂອງການofູນວຽນຂອງລໍ້ຊີ້ ນຳ
- ການວັດແທກມຸມລໍ້ຂອງລໍ້
- ການວັດແທກການລວມເຂົ້າກັນ
- ການວັດແທກມຸມຂອງການofູນວຽນຂອງແກນຍ່ອຍ
- ການວັດແທກຂອງມຸມຂອງ inclination ຂອງ kingpin ໄດ້
- ການວັດແທກແຮງດັນຂອງລໍ້
- ການວັດແທກຂະ ໜານ ຂອງແກນ
- ການວັດແທກການຫຼິ້ນກົນຈັກຢູ່ໃນການຊີ້ນໍາ
ໜ້າ: 1 2
