ການລະງັບ Hydropneumatic Hydractive III

ນອກ ເໜືອ ຈາກການອອກແບບດັ້ງເດີມ, Citroen ຍັງມີຊື່ສຽງຍ້ອນລະບົບການລະງັບແກັດ-ແຫຼວທີ່ເປັນເອກະລັກ. ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນເອກະລັກແທ້ truly ແລະໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການລະງັບທີ່ຄູ່ແຂ່ງໃນລະດັບລາຄານີ້ສາມາດdreamັນໄດ້ເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງລະບົບນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາການລົ້ມເຫຼວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ລຸ້ນທີສີ່ທີ່ໃຊ້ໃນຮຸ່ນ C5 I, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ Hydractive III, ເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຍົກເວັ້ນສໍາລັບລາຍລະອຽດບາງອັນ, ແລະແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ ກັງວົນຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບອັດຕາການລົ້ມເຫຼວທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ຮຸ່ນ Hydractive ລຸ້ນ ທຳ ອິດປາກົດຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນ XM ທີ່ມີຄວາມ,າຍ, ບ່ອນທີ່ມັນທົດແທນການລະງັບ hydropneumatic ແບບເກົ່າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ລະບົບໄຮໂດຼລິກປະສົມປະສານລະບົບໄຮໂດຼລິກກັບກົນຈັກທີ່ຊັບຊ້ອນ. ຮຸ່ນ Hydractive ລຸ້ນຕໍ່ໄປໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດກ່ຽວກັບຮູບແບບ Xantia ທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ບ່ອນທີ່ມັນໄດ້ຜ່ານການປັບປຸງບາງອັນທີ່ ນຳ ໄປສູ່ການເພີ່ມຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ (ຖັງຄວາມດັນດ້ວຍການປ້ອງກັນຫຼຸດລົງ). ລະບົບ Activa ທີ່ເປັນເອກະລັກຍັງໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນ Xantia, ບ່ອນທີ່ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການລະງັບສະດວກສະບາຍແລ້ວ, ລະບົບຍັງໄດ້ສະ ໜອງ ການ ກຳ ຈັດລົດອຽງຂອງລົດໃນເວລາເຂົ້າໂຄ້ງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນທີ່ສຸດ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ສືບຕໍ່ພັດທະນາແລະບໍ່ໄດ້ເຮັດຕໍ່ກັບ C5.

Hydractive III ທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນ C5 ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນອີກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ສ້າງແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ກັບແຟນຄລັບແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຜ່ານຄວາມງ່າຍບາງອັນແລະເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກກໍໄດ້ມີການ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເຊັ່ນດຽວກັນ. ຄວາມງ່າຍດາຍແມ່ນຢູ່, ໂດຍສະເພາະ, ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບຫຼັກມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການລະງັບພາຫະນະ. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າເບຣກບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຕາມຫຼັກການຄວບຄຸມຄວາມດັນສູງອີກຕໍ່ໄປແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບໄຮໂດຣເພັນນິເມຕິກ, ແຕ່ເປັນເບກແບບຄລາສສິກທີ່ມີການແຈກຈ່າຍໄຮໂດຼລິກມາດຕະຖານແລະເຄື່ອງດູດvacuumຸ່ນ. ມັນເປັນອັນດຽວກັນກັບພວງມະໄລໄຟຟ້າ, ທີ່ເປັນໄຮໂດຼລິກດ້ວຍການເພີ່ມປັdrivenມທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງຈາກເຄື່ອງຈັກ. ຄືກັນກັບລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາ, ການລະງັບລົດຂອງມັນເອງແມ່ນໃຊ້ອ່າງເກັບນໍ້າໄຮໂດຼລິກທົ່ວໄປ, ແຕ່ LDS ສີແດງແທນ LHM ສີຂຽວທີ່ເຄີຍໃຊ້ມາກ່ອນ. ແນ່ນອນ, ທາດແຫຼວແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແລະບໍ່ປະສົມເຂົ້າກັນໄດ້. ຄວາມແຕກຕ່າງອີກອັນ ໜຶ່ງ ລະຫວ່າງ Hydractive III ແລະລຸ້ນກ່ອນແມ່ນມັນບໍ່ສາມາດປ່ຽນຄວາມແຂງຂອງການລະງັບອັດຕະໂນມັດຈາກສະດວກສະບາຍໄປເປັນກິລາໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມສະດວກສະບາຍນີ້, ເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍເງິນເພີ່ມສໍາລັບລຸ້ນ Hydractive III Plus ຫຼືສັ່ງຊື້ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2,2 HDi ຫຼື 3,0 V6, ເຊິ່ງມັນໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານ. ມັນແຕກຕ່າງຈາກລະບົບຂັ້ນພື້ນຖານດ້ວຍballsາກບານອີກສອງ ໜ່ວຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນມີພຽງແຕ່ຫົກ, ສາມ ໜ່ວຍ ສຳ ລັບແຕ່ລະແກນ. ມັນຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງຢູ່ພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ມີປຸ່ມກິລາລະຫວ່າງລູກສອນເພື່ອປ່ຽນຄວາມສູງຂອງການຂີ່. ການປັບຄວາມແຂງໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນແມ່ນເກີດຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ (ໂmodeດອ່ອນ) ຫຼືການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ (ໂsportດກິລາທີ່ຍາກກວ່າ) pairາກບານຄູ່ ໜຶ່ງ.

ລະບົບ Hydractive III ປະກອບດ້ວຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ BHI (ສ້າງຂຶ້ນໃນ Hydroelectronic Interface), ຄວາມກົດດັນແມ່ນໄດ້ມາຈາກປັfiveມຫ້າລູກສູບທີ່ມີປະສິດທິພາບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເປັນເອກະລາດຂອງເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ຫົວ ໜ່ວຍ ໄຮໂດຼລິກປະກອບດ້ວຍອ່າງເກັບຄວາມດັນ, ປ່ຽງ solenoid ສີ່ ໜ່ວຍ, ປ່ຽງໄຮໂດຼລິກຄູ່ ໜຶ່ງ, ເຄື່ອງ ທຳ ຄວາມສະອາດອັນດີແລະປ່ຽງບັນເທົາຄວາມດັນ. ອີງຕາມສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມໄດ້ປ່ຽນຄວາມກົດດັນໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງການເກັບກູ້ພື້ນດິນ. ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການໂຫຼດກະເປົorາເດີນທາງຫຼືສິນຄ້າ, ສະຖານີລົດຕູ້ແມ່ນຕິດກັບປຸ່ມຢູ່ໃນປະຕູທີຫ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເກັບກູ້ພື້ນຂອງລົດຢູ່ດ້ານຫຼັງຕື່ມອີກ. C5 ແມ່ນມີເຄື່ອງລັອກໄຮໂດຼລິກ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າລົດບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກຈອດລົດ, ຄືກັບລຸ້ນເກົ່າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແຟນ fans ຫຼາຍຄົນຂາດການຍົກລະດັບຫຼັງການເປີດຕົວທີ່ບໍ່ຊໍ້າກັນນີ້. ໃນກໍລະນີຂອງ C5, ບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງຄວາມກົດດັນອອກມາຈາກລະບົບໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າມີການຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເປັນເວລາດົນ, ປັelectricມໄຟຟ້າຈະຕື່ມຄວາມກົດດັນຄືນໃwhen່ອັດຕະໂນມັດເມື່ອລົດຖືກປົດລັອກ, ນໍາລົດເຂົ້າໄປທີ່ ຕໍາແຫນ່ງທີ່ແນ່ນອນແລະພ້ອມທີ່ຈະຂັບລົດ.

ລະບົບ Activa ເຕັກນິກທີ່ສຸດບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ C5, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ໃຊ້ເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອເພີ່ມເຊັນເຊີກັບ hydropneumatics ເພື່ອໃຫ້ເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມສາມາດກໍາຈັດມ້ວນແລະມ້ວນໄດ້ບາງສ່ວນ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດສະປອດຫຼືມີຄວາມວ່ອງໄວຫຼາຍ. ສະຖານະການວິກິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບກິລາ. ປະໂຫຍດຂອງ suspension hydropneumatic ແມ່ນຍັງຢູ່ໃນການປ່ຽນແປງຂອງການເກັບກູ້ພື້ນດິນ, ນັ້ນແມ່ນ, chassis C5 ແມ່ນບໍ່ຢ້ານກົວຂອງສະພາບ off-road ເຖິງແມ່ນວ່າສີມ້ານ. ການປັບລະດັບຄວາມສູງຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມືຫຼືອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນມີພຽງແຕ່ສີ່ຕໍາແຫນ່ງ. ສູງສຸດແມ່ນການບໍລິການທີ່ເອີ້ນວ່າ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້, ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອປ່ຽນລໍ້. ຖ້າຈໍາເປັນ, ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ການເກັບກູ້ພື້ນດິນແມ່ນສູງເຖິງ 250 ມມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເອົາຊະນະພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ໃນສະຖານທີ່ທີສອງໃນຄວາມສູງແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Track, ເຊິ່ງເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ. ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້ຢູ່ເທິງພື້ນດິນສາມາດບັນລຸຄວາມສູງທີ່ຊັດເຈນເຖິງ 220 ມມດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕ່ໍາອີກ 40 ມມແມ່ນຕໍາແຫນ່ງປົກກະຕິ, ຕິດຕາມດ້ວຍຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາ (ຕ່ໍາ). ທັງສອງຕໍາແໜ່ງທີ່ເຮັດວຽກ ແລະ ຕໍາແໜ່ງຕໍ່າແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍມືເພື່ອຄວາມໄວໃນການເດີນທາງເຖິງ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລະບົບປົກກະຕິຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂໝດອັດຕະໂນມັດເຕັມທີ່, ເມື່ອເກີນ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ດີຈະຫຼຸດຄວາມສູງຂອງລົດລົງ 15 ມມ. ດ້ານຫນ້າແລະ 11 ມມຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງປັບປຸງບໍ່ພຽງແຕ່ aerodynamics, ແຕ່ຍັງສະຖຽນລະພາບຂອງລົດ. ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​. ລົດກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງ "ປົກກະຕິ" ເມື່ອຄວາມໄວຫຼຸດລົງເຖິງ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເມື່ອຄວາມໄວຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຮ່າງກາຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກ 13 ມິນລິແມັດ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ລະບົບມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແທ້ with ກັບການຮັກສາເປັນປົກກະຕິແລະມີຄຸນນະພາບ. ອັນນີ້ຍັງເປັນຫຼັກຖານໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ລັງເລທີ່ຈະໃຫ້ການຄໍ້າປະກັນທີ່ສົມຄວນໄດ້ເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ ສຳ ລັບລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ການປະຕິບັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການລະງັບຍັງເຮັດວຽກຫຼາຍກິໂລແມັດຫຼາຍຂຶ້ນ. ບັນຫາກ່ຽວກັບລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ຫຼືຫຼາຍກວ່າການປະກອບພາກຮຽນ spring ()າກບານ), ສາມາດພົບໄດ້ໂດຍເຄື່ອງດູດຊshockອກພິເສດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍກໍ່ຕາມ. ຄວາມກົດດັນໄນໂຕຣເຈນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂ້າງເທິງເຍື່ອແມ່ນຕໍ່າເກີນໄປ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການຊໍາລະລ້າງຄືນໃ,່, ຄືກັບລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາ, ແມ່ນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບ C000, ສະນັ້ນitselfາກບານເອງກໍ່ຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍ of ຂອງລະບົບ Hydractive III ແມ່ນມີນໍ້າຮົ່ວຂະ ໜາດ ນ້ອຍອອກມາຈາກການປະກອບກັນດ້ານຫຼັງ, ໂຊກດີທີ່ມີພຽງແຕ່ໃນປີທໍາອິດ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຖືກກໍາຈັດໂດຍຜູ້ຜະລິດໃນໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ. ບາງຄັ້ງນໍ້າຍັງໄຫຼອອກມາຈາກທໍ່ສົ່ງທາງຫຼັງ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ. ຫາຍາກຫຼາຍ, ແຕ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ການປັບລະດັບຄວາມສູງການຂັບຂີ່ລົ້ມເຫຼວ, ສາເຫດຂອງອຸປະກອນຄວບຄຸມ BHI ບໍ່ດີ.