Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
ເນື້ອໃນ
ປັດ! ຖ້າຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໃດ ໜຶ່ງ ໄດ້ລົງທຶນຕົ້ນຕໍແທ້ development ໃນການພັດທະນາລົດກິລາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນແມ່ນ Honda ແນ່ນອນ. Mazda ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າຫຼາຍ. ສະນັ້ນມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າປັດຊະຍາຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນພ້ອມກັນ. ມື້ນີ້ຮອນດ້າຕ້ອງຈັດການກັບຫຍັງ? ດ້ວຍບຸກຄະລິກຂອງຕົນເອງ. ມີລົດສອງຄັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ຄ້າຍຄືກັນກັບຄົນຍ່າງຜ່ານໄປມາຫຼາຍຄົນ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ແຍກອອກໄປ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ,“ ຄວາມໂສກເສົ້າ” ອາດຈະບໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທັງifົດຖ້າ Mazda ບໍ່ໄດ້ສ້າງລົດໃຫຍ່.
ບໍ່ມີຫຍັງດີສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ, ບໍ່ມີຫຍັງ! ເພື່ອພິສູດວ່າຮູບລັກສະນະບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສໍາຄັນ, ແຕ່ຍັງພັນທຸກໍາບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຢ່າພະຍາຍາມດ້ວຍຕາຂອງເຈົ້າ. ແລ້ວ Honda ຍັງເຫຼືອຫຍັງ? ໃນປັດຈຸບັນ, ພຽງແຕ່ຊື່ສຽງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງສໍາລັບຕົນເອງຕະຫຼອດເວລານີ້. ເນື່ອງຈາກການພັດທະນາທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເລື່ອງນີ້, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຍ່າງ.
ຕົວຢ່າງ, "ການປະດິດ" ຂອງພວກເຂົາແມ່ນເທັກໂນໂລຍີການເປີດວາວແບບຍືດຫຍຸ່ນ ແລະເວລາເປີດປະຕູ (VTEC). ນອກຈາກນີ້ຍັງຍົກລະດັບ - VTi. ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປ້າຍສອງອັນນີ້ຍັງເປັນບັນຫາໃຫຍ່ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ນະໂຍບາຍດ້ານແລະກົນໄກທີ່ເຫລືອແມ່ນຍັງຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງ Honda. ແຕ່ທັງຫມົດນີ້ພຽງພໍບໍ?
ແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການຕໍ່ສູ້ເທົ່າທຽມກັນກັບ rivals. Honda ໄດ້ຮຽນຮູ້ເລື່ອງນີ້ຈາກ Accord ລຸ້ນກ່ອນ. ລົດທີ່ດີບໍ່ເປັນທີ່ດຶງດູດພຽງພໍ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າປະຊາຊົນຍັງຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ດ້ວຍຕາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສູດພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ແຊ່ອອກ. ແຕ່ມັນຫມົດໄປຢ່າງຈະແຈ້ງ! Accord ໃຫມ່ແມ່ນງາມແລະໃນເວລາດຽວກັນຂ້ອນຂ້າງເປັນລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ມີລາຍລະອຽດ.
ຕົວຢ່າງ, ໄຟ ໜ້າ ມີໄຟ ໜ້າ ແຍກຕ່າງຫາກ, ຄືກັນກັບໄຟທ້າຍ. ແລະມັນແມ່ນ "ຖືກນໍາໃຊ້" ໃນມື້ນີ້. "ຂ້ອຍ" ຍັງເປັນແຜ່ນເຄືອບດ້ວຍ Chrome, ສະນັ້ນປະຕູໄດ້ຖືກຕັດດ້ວຍຂໍເກາະແລະແກ້ວເປັນຂອບ. ແນ່ນອນວ່າບໍ່ຄວນເບິ່ງຂ້າມແມ່ນສັນຍານລ້ຽວທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າກັບແວ່ນດ້ານຫຼັງ, ພ້ອມທັງລໍ້ຂະ ໜາດ 17 ນິ້ວເວົ້າແບບຫ້າວຫັນເຊິ່ງລວມຢູ່ໃນຊຸດອຸປະກອນເສີມແລ້ວ.
ແຕ່ການເບິ່ງຂໍ້ຕົກລົງໃຫມ່ຈາກໄລຍະຫ່າງສອງສາມແມັດແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ມັນມີການສະເຫນີ. ທ່ານຍັງຕ້ອງນັ່ງຢູ່ໃນມັນສໍາລັບການນີ້. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນດີເລີດ. ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ມີຮູບຮ່າງທາງກາຍຍະພາບ ແລະ ຮອງຮັບດ້ານຂ້າງທີ່ດີ. ມັນຄືກັນກັບພວງມາໄລ. ດ້ວຍແຖບ 380 ມມສາມແຖບ, ທາງເລືອກໃນການປັບຕົວທີ່ຫລາກຫລາຍ, ການຕັດໂລຫະແລະສະຫຼັບຄໍາສັ່ງສຽງ - ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານອ່ານຖືກຕ້ອງ, ສຸດທ້າຍ Accord ໃຫມ່ໄດ້ຮັບລະບົບສຽງຂອງຕົນເອງ - ມັນສາມາດເປັນຕົວແບບສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ. ຄູ່ແຂ່ງ.
ແຕ່ລົດຄັນນີ້ບໍ່ແມ່ນນັກກິລາເລີຍ, ມັນມາຈາກຄອບຄົວເຊັ່ນນັ້ນ. ປະຈຸບັນແມັດໃຊ້ເຕັກໂນໂລຍີ Optitron. ເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລີ່ມເຄື່ອງຈັກເພື່ອສັງເກດສິ່ງນີ້. ມັນພຽງພໍແລ້ວຖ້າເຈົ້າເປີດປະຕູຄົນຂັບ, ແລະພວກມັນມີແສງສີສົ້ມ-ຂາວທີ່ມີຮົ່ມເລັກນ້ອຍຢູ່ແລ້ວ.
pedals ຍັງຈະ pleasantly surprise ທ່ານ. ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດກ່ຽວກັບພວກມັນໃນແງ່ຂອງລັກສະນະ, ແຕ່ພວກມັນຢູ່ຫ່າງກັນພໍສົມຄວນເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າຫາ pedal ເລັ່ງໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ເບກ, ແລະການສະຫນັບສະຫນູນຕີນຊ້າຍກໍ່ດີເກີນໄປ. ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, ergonomics ໄດ້ປັບປຸງຢ່າງແທ້ຈິງໃນຂໍ້ຕົກລົງໃຫມ່. ທ່ານຍັງສັງເກດເຫັນນີ້ໃນເວລາທີ່ທ່ານເບິ່ງຢູ່ໃນສະວິດ. ດຽວນີ້ພວກມັນຖືກຕັ້ງໄວ້ໃນທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາ, ໂດຍສະເພາະບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່. ແລະເທິງມັນອອກ - ເຖິງແມ່ນວ່າ backlit ໃນຕອນກາງຄືນ!
ເມື່ອທ່ານເປີດກະແຈແລະຈູດເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດໃນດັງ, ມັນມີສຽງຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກ Honda ອື່ນໆ. ແນ່ນອນ. ແລະນັ້ນແມ່ນທັງໝົດທີ່ເຈົ້າສາມາດຊອກຮູ້ກ່ຽວກັບລາວ. ຕົວຫຍໍ້ i-VTEC, ເຊື່ອງໄວ້ຢ່າງສົມບູນຢູ່ໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ເປີດເຜີຍບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍ. ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າອັນນີ້ຍັງເປັນຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່. ປະລິມານບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບ predecessor ຂອງຕົນ - ໂດຍຫນຶ່ງຊັງຕີແມັດກ້ອນ - ສະນັ້ນ novelty ໃນປັດຈຸບັນມີອັດຕາສ່ວນມົນທົນຂອງ bore ກັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston (0 x 86), ແປດ "ມ້າ" ພະລັງງານຫຼາຍແລະເພີ່ມເຕີມອີກຫົກ Nm ຂອງແຮງບິດ. ບໍ່ມີຫຍັງຕົກໃຈ. ຊອກຫາວ່ານີ້ແມ່ນກໍລະນີກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ.
ການເລັ່ງແມ່ນຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຢູ່ໃນຂອບເຂດການດໍາເນີນງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ“ ດຶງ” ດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບຈາກການປະຕິວັດຕໍ່າ, ແລະລະບົບເກຍຫ້າຄວາມໄວທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນສະ ໜອງ ການໂອນພະລັງງານລຽບຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນໄປໃສ່ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ. ມີພຽງແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການປະຕິບັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຮູ້ສຶກຖືກຫລອກລວງ. ເກົ້າວິນາທີຈາກເມືອງໄປດ້ວຍຄວາມໄວ XNUMX ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ? !! ເຈົ້າບໍ່ຮູ້ສຶກມັນໃນຂະນະຂັບລົດ.
ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ລົດຄັນນີ້ມີພະລັງພຽງພໍແທ້ really. ການແຕ້ມຮູບຢູ່ເທິງສັນຍານ, ຂ້ອຍຂາດກ່ອງເກຍ 2 ຄວາມໄວ, ບໍ່ແມ່ນແຮງມ້າພິເສດສອງສາມອັນທີ່ຈະມີປະໂຫຍດຕໍ່ກັບຂໍ້ຕົກລົງນີ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທາງລົດໄຟ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນສົມຄວນໄດ້ຮັບເຄື່ອງexcellentາຍທີ່ດີເລີດ. ທີ່ XNUMX RPM, ພວງມາໄລເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນມີຄວາມແມ່ນຍໍາແລະກ້ຽງ, ແລະແມ່ນແຕ່ເບຣກ, ເຊິ່ງເຄີຍເປັນຈຸດອ່ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງ Honda, ດຽວນີ້ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ກົງໄປກົງມາ.
ບໍ່ວ່າມັນຈະເປັນໄປໄດ້, ຂໍ້ຕົກລົງໃafter່ຫຼັງຈາກເວລາດົນນານເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍagainັ້ນໃຈວ່າລົດທີ່ຮູ້ສຶກດີຫຼາຍແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ still ກໍ່ຍັງມີຢູ່. ການລະງັບຂອງມັນແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ດີລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມເປັນກິລາ, ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າມັນຈະກືນກິນກະແທກສັ້ນ a ເລັກນ້ອຍຢ່າງຮຸນແຮງ, ແຕ່ເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງຊົດເຊີຍສິ່ງນີ້ໄດ້ໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າທາງ. ເຈົ້າຈະບໍ່ພົບເຄື່ອງມືອີເລັກໂທຣນິກເຊັ່ນ ESP ຫຼື TC ຢູ່ທີ່ນີ້. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ອັນນີ້ຍັງໃຊ້ກັບຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງນໍາອີກ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດສອງຊ່ອງແບບອັດຕະໂນມັດໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ. ແລະໃນຂະນະທີ່ຮອນດ້ານີ້ບໍ່ສາມາດປິດບັງການອອກແບບທັງinົດໃນອັນ ໜຶ່ງ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ເມື່ອເຂົ້າໄປທາງໄກໄວເກີນໄປ, ພຽງແຕ່ພວງມາໄລພິເສດພຽງເລັກນ້ອຍກໍ່ພຽງພໍ.
ພວກເຮົາພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຄາດຫວັງບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້ຈາກລົດລີມູຊີນຄອບຄົວຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດມື້ນີ້. ແລະຂໍ້ຕົກລົງໃwants່ຕ້ອງການເຂົ້າຮ່ວມກັບເຂົາເຈົ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວຈະຕ້ອງມີບົດບາດອັນນີ້, ມັນຕ້ອງຍອມຮັບວ່າລາວບໍ່ມີທາງລ້າຫຼັງຄູ່ແຂ່ງໄດ້. ມັນສະ ໜອງ ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງຫຼາຍພໍສົມຄວນພ້ອມກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບການຈັດການທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ພວກເຮົາເອົາທຸກກໍລະນີທົດສອບຂອງພວກເຮົາອອກໄປໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.
ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງວ່າ Accord ໃຫມ່ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການເປັນສໍາເນົາຫຼື clone, ແຕ່ລົດທີ່, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າ, ຂຶ້ນກັບຊື່ຜູ້ຜະລິດແລະຮູບພາບຂອງມັນເປັນສີດໍາແລະສີຂາວ.
Matevž Koroshec
Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 20.405,61 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 22.558,84 € |
| ພະລັງງານ: | 114kW (155 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 220 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທັງ3ົດ 100.000 ປີຫຼື 3 ກິໂລແມັດ, ຮັບປະກັນສີ 6 ປີ, ຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ XNUMX ປີ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 86,0 × 86,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression 9,8:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 114 kW (155 hp.) at 6000 rpm - ສະເລ່ຍ p. ຄວາມໄວທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 17,2 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 57,1 kW / l (77,6 l. - ຕັນໂລຫະແສງສະຫວ່າງແລະຫົວ - ສີດ multipoint ເອເລັກໂຕຣນິກແລະ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກ - ນ້ໍາເຢັນ 190 l - ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ 4500 l - ຫມໍ້ໄຟ 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - variable catalyst |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | engine drives front wheels - single dry clutch - 5 speed manual transmission - gear ratio I. 3,266 1,769; II. 1,212 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,972 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,780; v 3,583; reverse gear 4,105 - gear in differential 7,5 - rims 17J × 225 - tires 45/17 R 1,91 Y, rolling range 1000 m - speed in 35,8 gear at 135 rpm 90 km / h - spare wheel T15/2 D 80 M (Bridge Trampa) -XNUMX), ຈໍາກັດຄວາມໄວ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 220 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 9,1 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂຮງຮຽນປະຖົມ 95) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | sedan - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - Cx = 0,26 - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, struts ພາກຮຽນ spring, ສອງ wishbones ສາມຫຼ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, suspension struts, ສະມາຊິກຂ້າມ, rails inclined, stabilizer - ເບກວົງຈອນຄູ່, ດ້ານຫນ້າ. ແຜ່ນ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, EBAS, EBD, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,75 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1320 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1920 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 55 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4665 ມມ - ກວ້າງ 1760 ມມ - ສູງ 1445 ມມ - ຖານລໍ້ 2680 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1515 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1525 ມມ - ພື້ນດິນຕ່ຳສຸດ 150 ມມ - ລັດສະໝີ 11,6 ແມັດ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມຍາວ (dashboard to rear seatback) 1570 mm - ຄວາມກວ້າງ (ຢູ່ຫົວເຂົ່າ) ດ້ານຫນ້າ 1490 mm, ຫລັງ 1480 mm – ສູງຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງ 930-1000 mm, ຫລັງ 950 mm – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍາວ 880-1100 mm, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 900 – 660 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 470 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 65 ລິດ |
| ກ່ອງ: | (ປົກກະຕິ) 459 l; ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍກະເປົາມາດຕະຖານ Samsonite: ກະເປົ1າສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1L), ກະເປົaircraftາເຮືອບິນ 36 ລຳ (2L), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ຊຸດ 1L, ກະເປົາເດີນທາງ 85,5L |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 63%, ໄລຍະທາງ: 840 ກມ, ຢາງລົດ: Bridgestone Potenza S-03 | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 30,5 ປີ ( 173 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 10,4 (IV.) ສ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 14,2 (V. ) p |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 219 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 8,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 17,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 10,9 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 64,6m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 37,1m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 67dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 67dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (368/420)
ແນ່ນອນຂໍ້ຕົກລົງສະບັບໃis່ແມ່ນດີກ່ວາກັບລຸ້ນກ່ອນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນກົນຈັກທີ່ດີເລີດເທົ່ານັ້ນ, ດຽວນີ້ມັນມີການອອກແບບພາຍນອກທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງົດ, ພາຍໃນອອກແບບດ້ວຍຜູ້ຊື້ຊາວເອີຣົບ.
ພາຍນອກ (15/15)
ການຜະລິດຂອງຍີ່ປຸ່ນບໍ່ເຄີຍຖືກຕັ້ງ ຄຳ ຖາມ, ແລະດຽວນີ້ພວກເຮົາສາມາດຂຽນສິ່ງນັ້ນອອກເພື່ອອອກແບບໄດ້ຄືກັນ. ແນ່ນອນວ່າຂໍ້ຕົກລົງມັກມັນ.
ພາຍໃນ (125/140)
ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ, ວັດສະດຸຖືກຄັດເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງ, ມີກ່ອງຫຼາຍ. ໃນເວລາຍ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ມີແຕ່ຄວາມສະບາຍຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຕັ່ງມ້າ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (37
/ 40)ເຕັກໂນໂລຍີ VTEC ຍັງປະທັບໃຈຄືກັນກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Accord ຍັງສາມາດອຸທິດໃຫ້ກັບຄວາມໄວ XNUMX ຄວາມໄວໄດ້.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (90
/ 95)ຕຳ ແໜ່ງ ທາງແລະການຈັດການຄວາມສູງ! ຂອບໃຈລໍ້ 17 ນິ້ວແລະຢາງລົດທີ່ດີເລີດ (Bridgestone Potenza).
ປະສິດທິພາບ (30/35)
ສະຖານທີ່ເກືອບແມ່ນກິລາຢູ່ແລ້ວ. ບໍ່ມີຂໍ້ສົງໃສວ່າເກີດຂື້ນພາຍໃນເກົ້າວິນາທີສັ້ນ the ທີ່ Accord ໃຊ້ເພື່ອເລັ່ງຄວາມໄວເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຄວາມປອດໄພ (50/45)
ຖົງລົມນິລະໄພ XNUMX ໜ່ວຍ ແລະ ABS. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງຂາດ ESP ຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ມີລະບົບຄວບຄຸມການຂັບເຄື່ອນ (TC).
ເສດຖະກິດ
Accord ໃbo່ມີລາຄາທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ, ພ້ອມທັງຮັບປະກັນ. ແນ່ນອນວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈະຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ
ລາຍລະອຽດພາຍນອກ (ໄຟ, ສຽງ, ລໍ້ ())
ວັດສະດຸພາຍໃນ
ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ພວງມາໄລແລະ pedals
ລິ້ນຊັກທີ່ມີປະໂຫຍດຢູ່ດ້ານ ໜ້າ
ຄູ່ມື (ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ພວງມາໄລ ... )
ເບກ
ບໍ່ມີໂຄມໄຟອ່ານແຍກຢູ່ດ້ານຫຼັງ
ບໍ່ມີຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງ
ລຳ ຕົ້ນເລັກນ້ອຍ
ການເປີດເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງລໍາຕົ້ນແລະຫ້ອງໂດຍສານ (ໃນກໍລະນີຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງທີ່ພັບໄດ້)
