ການທົດສອບການຂັບລົດ Honda Civic Type R: ຮ່າງກາຍລົດ

ການນໍາສະເຫນີແລະການຂັບຂີ່ຂອງ Honda Civic Type R ໃນປະເທດບັນແກເລຍແມ່ນເຫດຜົນອື່ນທີ່ຈະຫັນໄປສູ່ຄວາມສໍາຄັນຂອງຮູບແບບນີ້.

ຫຼັງຈາກການກັບຄືນໄປຫາລົດສູດ 1 ແລະການຫັນປ່ຽນຈາກຄວາມປາດຖະໜາຕາມທຳມະຊາດໄປເປັນຫົວໜ່ວຍນ້ຳມັນ Turbo, ຄວາມອົດທົນຂອງວິສະວະກອນ Honda ແມ່ນກຳລັງຈະສິ້ນສຸດລົງ. ຫຼັງຈາກປີຂອງຄວາມສໍາເລັດໃນກິລາທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້, ຜູ້ອອກແບບແລະຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Honda ຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາມີຄວາມຊໍານານພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ໄຊຊະນະກັບຄືນສູ່ scene. ແຕ່ສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ຫັນໄປສູ່ຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍກວ່າ, ແລະຈັກສູບສີດທີ່ທັນສະໄໝ, ສົມທົບກັບລະບົບປະສົມທີ່ໃຊ້ສອງເສັ້ນທາງໃນການຜະລິດ ແລະ ສົ່ງພະລັງງານ, ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫລາຍ. ສິ່ງທີ່ເບິ່ງບໍ່ໄດ້ດີຫຼາຍໃນຕອນທໍາອິດ, ມີບັນຫາກັບ turbocharger ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານແລະຮູບແບບ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ພະລັງງານຫຼຸດລົງ. ແຕ່ດ້ວຍການສະສົມຂອງເວລາແລະການພັດທະນາຂອງລະບົບ, ການປ່ຽນແປງຮູບແບບ, ວັດສະດຸແລະການຄວບຄຸມ, ການສ້າງຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີຫ້ອງເບື້ອງຕົ້ນ, ພວກເຂົາເລີ່ມຕົກຢູ່ໃນບ່ອນ. ເລີ່ມຕົ້ນລະດູການຕໍ່ໄປ, ທີມງານ Red Bull ຈະໄດ້ຮັບໂຮງງານໄຟຟ້າຈາກ Honda, ແລະນີ້ແມ່ນສັນຍານວ່າວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຈັດການໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ໃນຖານະເປັນ, ໂດຍວິທີທາງການ, ຫຼາຍຄັ້ງໃນປະຫວັດສາດຂອງຕົນ. Honda ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການສະແດງອອກຂອງແນວຄິດຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຕົນເອງ. ສິ່ງທີ່ນາງຈະບໍ່ຍອມແພ້ແມ່ນການຢູ່ແຖວໜ້າຂອງວິສະວະກຳ, ບໍ່ວ່າມັນຈະນຳເອົາກຳໄລອັນໃຫຍ່ຫຼວງມາໃຫ້ນາງຫຼືບໍ່. ທັງໃນ motorsport ແລະໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ, Honda ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແປງ, ແລະຄຸນນະພາບການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດແມ່ນສະເຫມີສົມທົບກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນ. ພາບລວມໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບປະຫວັດສາດເຕັກໂນໂລຢີຂອງບໍລິສັດ, ການຄົ້ນຫາຂອງ Google, ຫຼືຫນ້າທີ່ດີກວ່າຂອງຫນັງສືທີ່ງົດງາມຂອງ Adriano Cimarosi ປະຫວັດສາດທີ່ສົມບູນແບບຂອງ Grand Prix Motor Racing ຈະເປີດເຜີຍຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ໃນລະຫວ່າງລະດູການ 1986/1987/1988, ເຄື່ອງຈັກ 1,5 ລິດ turbocharged Honda ຂັບເຄື່ອນລົດເຊັ່ນ Williams ແລະ McLaren. ຮຸ່ນ 1987 ຖືກອ້າງວ່າສາມາດບັນລຸລະດັບທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນຂອງ 1400 hp. ໃນຮຸ່ນການຝຶກອົບຮົມແລະໃນການແຂ່ງຂັນປະມານ 900 hp. ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ຍັງໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະສິດທິພາບແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີການສີດໂດຍກົງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການປະສົມດັ່ງກ່າວຂອງຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມໃນກະບອກສູບ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການ exotic - ວິສະວະກອນ Honda, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ທົດແທນອົງປະກອບທີ່ຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດທັງຫມົດ. ceramic ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍການເຄືອບເຊລາມິກ. , ແລະຫຼາຍພາກສ່ວນແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມ ultra-light. ໃນປີ 1988, McLaren-Honda ຊະນະ 15 ໄຊຊະນະ, ແລະ Ayrton Senna ກາຍເປັນແຊ້ມໂລກ. ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ - ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດສິບກະບອກຂອງ Honda ໄດ້ຊະນະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຊື່ Honda ໄດ້ກາຍເປັນ scarecrow ສໍາລັບທຸກຄົນແລະປະຕິບັດຮູບພາບນີ້ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້.

ຈາກທາງຫລວງຫາຖະ ໜົນ ແລະທາງຫລັງ ...

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດທີ່ຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນ motorsport, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນ Formula 1, Indycar ຫຼື TCR circuits, ນອກຈາກຄວາມມ່ວນຂອງ fans ແລະການສະແດງຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືບໍ່, ບໍລິສັດລົດທຸກໄດ້ຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຮັດລົດ, ແລະຄວາມຮູ້ແລະຮູບພາບຂອງ motorsport ໄດ້ຖືກພິມອອກຢ່າງບໍ່ມີເຫດຜົນ. ທ່າແຮງດ້ານວິສະວະກໍາແມ່ນທ່າແຮງດ້ານວິສະວະກໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຫຼາຍລະຫວ່າງ motorsport ແລະລົດຫຼັກຊັບ - ລົດແຖວຫນ້າໃນບາງຊັ້ນຮຽນ, ເຊັ່ນ: ລົດກະທັດລັດ, ທີ່ມີຮູບແບບພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຄວາມເລິກຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງ "ຂັບລົດ". ດ້ວຍການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕິດຕາມ ແລະແຂ່ງຂັນກັນ. ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນກັບ Civic Type R.

ຮູບແບບ ໃໝ່ ປະກົດຂື້ນພຽງແຕ່ສອງປີຫຼັງຈາກລຸ້ນກ່ອນ, ແລະເຄື່ອງຈັກຂອງມັນມີຫຼາຍຮູບແບບການພັດທະນາຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ວ່າລົດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນທຸກໆດ້ານ. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນວ່າການພັດທະນາຂອງມັນ ດຳ ເນີນໄປຄຽງຄູ່ກັບການພັດທະນາຮູບແບບພື້ນຖານ, ເຊິ່ງຕົວຂອງມັນເອງຖືກອອກແບບໃຫ້ກາຍເປັນຜູ້ໃຫ້ທຶນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍທຶນປະເພດ R.

ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ເປັນສັນຍານທີ່ດີຫຼາຍສໍາລັບ Civic ຮຸ່ນທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ. ແນ່ນອນ, ຜູ້ສະຫນອງປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນໃນການອອກແບບຂອງລົດ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນ turbochargers, ລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແລະການສີດນໍ້າມັນ, ອົງປະກອບຂອງ chassis, ວັດສະດຸຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະຈາກຈຸດນີ້, ພາລະບົດບາດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ. ວິສະວະກອນແມ່ນຜູ້ທີ່ອອກແບບຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ມີຢູ່, ຄິດໄລ່ຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະປະເພດໂລຫະປະສົມ, ສົມທົບມັນທັງຫມົດດ້ວຍ aerodynamics ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ, ການແກ້ໄຂສົມຜົນວົງຈອນຕົ້ນສະບັບທີ່ສັບສົນດ້ວຍຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ສະຫນອງຢູ່ໃນໃຈ. ດັ່ງທີ່ Elon Musk ຫມັ້ນໃຈຕົນເອງ, "ທຸລະກິດລົດແມ່ນວຽກຫນັກ." ການເບິ່ງທີ່ໃກ້ຊິດເຖິງແມ່ນວ່າ Tesla S ທີ່ຫຼູຫຼາຈະເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງການປະທັບຕາສໍາລັບທ່ານແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງວ່າລົດມີຄວາມຊັບຊ້ອນແນວໃດ.

Honda Civic - ຄຸນະພາບທໍາອິດ

ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ Civic Type R, ທ່ານຈະບໍ່ພົບຫຍັງແບບນີ້. ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງລາຍລະອຽດບາງຢ່າງໃນວັດສະດຸສໍາລັບຮຸ່ນກາຊວນຂອງຕົວແບບ. ໃນທີ່ນີ້, ພວກເຮົາຈະກ່າວເຖິງພຽງແຕ່ຄວາມຕ້ານທານຂອງ torsional ຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 37 ສ່ວນຮ້ອຍແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງງໍຄົງທີ່ 45 ສ່ວນຮ້ອຍເນື່ອງຈາກລະດັບສູງຂອງເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະສູງ, ຂະບວນການເຊື່ອມໃຫມ່, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫ້ອງໂດຍສານແລະລໍາດັບຂອງອົງປະກອບທີ່ຕິດກັບມັນ. . ເພື່ອຊົດເຊີຍນ້ໍາຫນັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງບາງສ່ວນເນື່ອງຈາກກໍາລັງດູດຊຶມທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຝາດ້ານຫນ້າແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ. A MacPherson strut ແລະ axle ຫລັງ multi-link ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບພຶດຕິກໍາຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ດີ, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງສໍາລັບ Type R. ມີການປ່ຽນແປງການຊົດເຊີຍຂອງແກນຂອງ bolts shank ແລະມຸມຂອງລໍ້, ມີການປ່ຽນແປງສະເພາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສົ່ງຫນ້ອຍລົງຂອງການສັ່ນສະເທືອນຈາກແຮງບິດກັບພວງມາໄລໄດ້. kinematics ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງລໍ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຮັກສາການຍຶດຂອງຢາງໃນລະຫວ່າງການ cornering ແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ແລະພາກສ່ວນຕ່ໍາຂອງອົງປະກອບແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມຢ່າງສົມບູນ. ການລະງັບຫຼັງແບບ multi-link ໃໝ່ທັງໝົດຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວສູງ, ໃນຂະນະທີ່ທາງກວ້າງກວ່ານັ້ນຊ່ວຍໃຫ້ມີການເບຣກໃນພາຍຫຼັງ ແລະ ຄວາມໄວໃນມຸມທີ່ສູງຂຶ້ນ. ແຂນເທິງ, ຕ່ໍາແລະອຽງແມ່ນອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຕາມປົກກະຕິຂອງ Type R. ເພື່ອແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ, ຖັງນໍ້າມັນຕ້ອງຖືກຍ້າຍໄປທາງຫລັງ, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເພົາຫນ້າລົງ 3 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບ Civic ທີ່ຜ່ານມາ. . .

ເຄື່ອງຈັກ, la la Honda

ໂດຍຕົວຂອງມັນເອງ, ເຄື່ອງຈັກ turbo 2.0 VTEC ທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນແມ່ນເປັນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງ Honda masterpiece ທີ່ມີ 320 hp. ແລະ 400 Nm ຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍສອງລິດທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ທ່ານຕ້ອງການສໍາລັບການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນແລະກິລາ. friction ຕົ້ນຕໍທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລົດແມ່ນເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງກະບອກສູບແລະ pistons, ແລະ Honda ໄດ້ສະເຫມີອີງໃສ່ການເຄືອບເຕັກໂນໂລຊີສູງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການນີ້. ລະບົບ VTEC ທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ທີ່ນີ້ໃຊ້ຫນ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນບາງຢ່າງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ລົດໃຊ້ turbocharger ດຽວ, ວິສະວະກອນແນະນໍາປ່ຽງໄອເສຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຕົວປ່ຽນແປງເພື່ອໃຫ້ການໄຫຼຂອງອາຍແກັສທີ່ຈໍາເປັນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດ. ນີ້ຈຳລອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງອັດເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ລະບົບການປ່ຽນແປງສອງໄລຍະກໍານົດໄລຍະເວລາຂອງການເປີດໂດຍອີງຕາມການໂຫຼດແລະຄວາມໄວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຊ້ອນກັນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຊື່ຂອງການຕອບສະຫນອງ turbine ທີ່ດີກວ່າແລະການຂູດອາຍແກັສ. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 9,8: 1 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງສໍາລັບລົດ turbocharged ທີ່ມີຄວາມຈຸຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງໃຊ້ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດທີ່ມີຄວາມຈຸຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນກົນຈັກ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກນໍາໃຊ້ອາຍແກັສປານກາງໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກກັບ shaft ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ນ້ ຳ ມັນສາຍສົ່ງຂອງມັນເອງ, ເຊິ່ງຖືກ finned ໃນທິດທາງການໄຫຼຂອງອາກາດ, ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍເຄື່ອງລະບາຍນ້ໍາ.

ລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ມີສາມ nozzles ຍັງກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນ - ແຕ່ລະທໍ່ມີຈຸດປະສົງທີ່ແນ່ນອນ. ທໍ່ຊັ້ນນອກຕົ້ນຕໍສະຫນອງການໄຫຼຂອງອາຍແກັສຈາກເຄື່ອງຈັກ, ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ພາຍໃນຄວບຄຸມສຽງທີ່ຜະລິດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ອັດຕາການໄຫຼແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ, ແລະນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ. ຄວາມຮູ້ອັນຈິງຈັງຂອງ Honda ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍດ້ານການໄຫຼເຂົ້າທີ່ມາຈາກລົດຈັກ (ແລະຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ) ອອກມາຢູ່ທີ່ນີ້: ເມື່ອເລັ່ງ, ທໍ່ພາຍໃນໃຫ້ສ່ວນຕັດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຂະຫນາດກາງ, ຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ກາງຈະກາຍເປັນລົບ, ແລະລະບົບເລີ່ມດູດອາກາດຜ່ານມັນ. ນີ້ປັບປຸງການປະຕິບັດສິ່ງລົບກວນແລະຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ງຽບສະຫງົບ. flywheel ມະຫາຊົນດຽວ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນ inertia ຂອງລະບົບ flywheel-clutch ໂດຍ 25 ສ່ວນຮ້ອຍ, ປະກອບສ່ວນກັບການຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເສື້ອກັນນໍ້າສອງເທົ່າຢູ່ຮອບທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ປະສົມປະສານຊ່ວຍເລັ່ງການອຸ່ນເຄື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະຄວາມເຢັນຂອງອາຍແກັສທີ່ຕິດຕາມມາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຫຍັດ turbine.

ເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນນີ້ແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງການອອກແບບແບບ Civic ແລະ Type R ແບບປົກກະຕິ. ຫ້ອງໂຖງ fender ແມ່ນກວ້າງຂື້ນເພື່ອຮອງຮັບລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະດ້ານນອກ, ໂຄງສ້າງພື້ນເຮືອນມີການປົກຄຸມທາງອາກາດຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ຜ້າມ່ານອາກາດແລະປີກດ້ານຫລັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່“ ແຍກຕ່າງຫາກ” ທາງອາກາດ, ສ້າງພື້ນຖານດ້ານ ໜ້າ ເພີ່ມເຕີມຢູ່ດ້ານຫລັງ. ຮູບແບບການປະຕິບັດງານຂອງການປັບຕົວປັບ (ມີປ່ຽງ solenoid ທີ່ຄວບຄຸມການໄຫລວຽນຂອງນໍ້າມັນແລະການຄວບຄຸມແຍກຕ່າງຫາກຂອງແຕ່ລະລໍ້), ປະຕິກິລິຍາຂອງການສະ ໜອງ ອາຍແກັສແລະພວງມາໄລ (ມີເກຍສອງ) ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ດຽວນີ້ຄວາມສະບາຍ, ກິລາແລະຮູບແບບ ໃໝ່ + R ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫ່າງໄກໃນການປະພຶດ. ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໂດຍເຄື່ອງເຈາະເບຣກເບັນ 350 ສູບພ້ອມແຜ່ນດິດ 305 ມມຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະ XNUMX ມມຢູ່ທາງຫລັງ. ແລະຍ້ອນວ່າພະລັງງານທີ່ອຸດົມສົມບູນແບບນີ້ຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມໄດ້ໃນເວລາທີ່ໂອນພຽງແຕ່ເພົາທາງ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ, ຖັດມາແມ່ນເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍລະບົບ ໜອນ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ ໜອນ ທີ່ເຮັດດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊິ່ງເປັນປະເພດພິເສດຂອງ ໝໍ້.

ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການລະງັບດ້ານ ໜ້າ ພິເສດແລະພະລັງງານສູງ, Type R ເລັ່ງໄດ້ດີກ່ວາຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງເຊັ່ນ Seat Cupra 300, ຫັນມາເປັນລົດ Touring ທີ່ຕິດຕາມ, ມີພຶດຕິ ກຳ ຂອງຮ່າງກາຍທີ່ ໜັກ ແໜ້ນ ແລະມີ ຄຳ ຕິຊົມທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ໃນພວງມາໄລ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງດູດນ້ ຳ ແລະລົດຈັກທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບທີ່ພຽງພໍໃນການຂັບຂີ່ປະ ຈຳ ວັນປົກກະຕິ.