ການທົດສອບເສັ້ນທາງ Honda CR-V
ເນື້ອໃນ
Honda CR -V - ການທົດສອບທາງ
Pagella
|
|
ການດູແລຄວາມງາມ, ແນ່ນອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຕົ້ນສະບັບຫຼາຍກວ່າຮູບແບບເກົ່າ.
ດ້ານວິຊາການ, ນີ້ແມ່ນການຢືນຢັນ: ຂັບລົດທຸກລໍ້ "ເວລາຈິງ"ລາວມັກຂັບລົດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ບໍ່ແມ່ນທາງນອກ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປ່ອຍອາຍພິດe ການບໍລິໂພກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ.
ອຸປະກອນມາດຕະຖານແມ່ນສົມບູນແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ 2.2 ແຮງມ້າ 150 i-DTEC ແມ່ນພຽງພໍ.
ລາຄາບໍ່ຕໍ່າ, ແຕ່ມີສາມອັນ ປີຂອງການຮັບປະກັນ.
ຕົ້ນຕໍ
ສະບັບ ທຳ ອິດ, ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນກາງເກົ້າສິບປີ, ແມ່ນເປັນການສ້າງຂື້ນໃtruly່ແທ້ truly.
ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ລົດ SUV ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ Spartan ຫຼືບໍ່ສະບາຍ, ໃນຂະນະທີ່ CR-V ມັນລວມເອົາຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການເພີ່ມການລະງັບແລະການຂັບສີ່ລໍ້ເຂົ້າກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຄວບຄຸມຂອງລົດເກັງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກມື້ນີ້, ເຄື່ອງໃຊ້ກິລາເປັນ“ ແຟຊັ່ນ” ທີ່ຊະນະໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ, ແຕ່ Honda ນີ້ບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ຜົນສໍາເລັດທີ່ຄາດໄວ້ສະເີ.
ອັນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນທົນແລະຍາກທີ່ຈະຮັບຮູ້ໄດ້, ລັກສະນະທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນທັງtoົດກັບຮູບແບບໃ,່, ເປັນວິວັດທະນາການທີສີ່ຂອງ antelite SUV ນີ້.
ສ່ວນດັງແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງຕົວ, ເກືອບເປັນແບບກິລາ, ມີປັມiatorໍ້ໄຟທີ່ມີສາມອົງປະກອບທາງນອນແລະກຸ່ມຂອງໄຟ LED.
ດ້ານຫຼັງເປັນກ້າມຫຼາຍ, ເກືອບຈະບໍ່ສົມສ່ວນເນື່ອງຈາກມີໄຟ ໜ້າ ຕັ້ງຢູ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງເລັກນ້ອຍ.
ສະນັ້ນມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນການອອກແບບທີ່ມີຮູບຊົງຂອງປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕັດຮ່າງກາຍຢາງພາຍໃນສີດໍາ.
ຂະ ໜາດ ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງສ່ວນໃຫຍ່ (CR-V ໃis່ມີຄວາມຍາວ 457 ຊັງຕີແມັດ, ກວ້າງ 182 ຊັງຕີແມັດແລະສູງ 169 ຊັງຕີແມັດ), ໃນຂະນະທີ່ພື້ນທີ່ພາຍໃນ, ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດແລະຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ກັບຄວາມປອດໄພກໍາລັງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເມືອງ
ເມື່ອເຈົ້າແລ່ນຂ້າມຫີນທີ່ເຮັດດ້ວຍຫີນກ້ອນໃຫຍ່, ພາຫະນະກາຍເປັນບ່ອນຢູ່ອາໄສຂອງສັດຕູ.
ຄວາມກວ້າງຂອງລົດຈາກແວ່ນຫາກະຈົກກວ້າງກວ່າສອງແມັດແມ່ນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຄັບແຄບທີ່ສຸດ, ຫຼືເມື່ອມີການຈະລາຈອນ ໜາ ແໜ້ນ ຫຼືຄົນຍ່າງຂ້າມທາງຍ່າງເຂົ້າໄປໃນທາງແລ່ນລົດ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກປັ່ນປ່ວນ 2.2 ທີ່ມີ ກຳ ລັງ 150 ແຮງມ້າ. ມີຊີວິດຢູ່ແລະກຽມພ້ອມ: ມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ງ່າຍ. CR-V ຟ້າວເຂົ້າໄປໃນໄຟສັນຍານການຈະລາຈອນຢ່າງໄວ, ແລະຈາກນັ້ນ, ເມື່ອຢູ່ໃນການຈະລາຈອນ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ຈະບໍ່“ ລົງໂທດ” ພວກເຮົາຖ້າພວກເຮົາຮັກສາອັດຕາສ່ວນເກຍສູງເກີນໄປ.
ປະໂຫຍດແມ່ນແຮງບິດສູງ (350 Nm ໃນຂອບເຂດຈາກ 2.000 ຫາ 2.750 rpm), ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເກຍທີສີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການບໍລິໂພກແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄິວ, ແຕ່ໃນລະຫວ່າງການຢຸດລະບົບ Stop & Start (ມາດຕະຖານ) ຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນສົມບູນດ້ວຍເຊັນເຊີຈອດລົດ (ທັງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ) ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງ, ອຸປະກອນເສີມທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄປຫາຊັງຕີແມັດສຸດທ້າຍ.
ສຸດທ້າຍ, ບໍ່ມີອັນໃດຂັດຂວາງການລະງັບ: ຮູ, ທາງ, ຮອຍແຕກແລະກ້ອນຫີນໄດ້ຜ່ານຢູ່ໃຕ້ພວກເຮົາ, ໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການຂັບຂີ່ເລີຍ.
ຢູ່ນອກເມືອງ
ຄັນທະນູຂອງ CR-V ຊີ້ໄປໃສ່ຖະ ໜົນ ທີ່ລຽບແລະຄົດລ້ຽວ: ເປັນຈຸດທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອທົດສອບລັກສະນະຂອງຄົນຍີ່ປຸ່ນນີ້.
ການເຂົ້າໄປທາງມຸມແມ່ນກ້ຽງ, ບໍ່ໄວຫຼາຍເນື່ອງຈາກການຫຼຸດພວງມາໄລ, ແຕ່ຍ້ອນຂອບດ້ານ ໜ້າ ແຂງ, ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ມາຮອດໄດ້ໄວແລະປອດໄພ.
ການຊີ້ນໍາແມ່ນໃຫ້ອະໄພເລັກນ້ອຍເພາະວ່າເຖິງວ່າຈະມີການຕອບສະ ໜອງ ທາງທຽມຈາກຄໍາສັ່ງໄຟຟ້າ, ແຕ່ຄວາມຮຸນແຮງຂອງການແຊກແຊງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມໄວ.
ເຄື່ອງຈັກຍັງປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍ: ມີແຮງບິດພຽງພໍ, ແລະດ້ວຍເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ, ເຈົ້າສາມາດເລືອກອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ເsuitableາະສົມທີ່ສຸດສະເີ.
ການບໍລິໂພກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຕົວເມືອງ: ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ເຈົ້າຂັບລົດໄດ້ 15 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດ, ແຕ່ອັນນີ້ອາດຈະຫຼາຍກວ່ານີ້, ຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງລະບົບ Eco Assist (ແຜງ ໜ້າ ປັດປ່ຽນເປັນສີຂຽວເມື່ອຂັບຂີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກວ່າ) ແລະຕົວຊີ້ບອກການປ່ຽນເກຍ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະສຽງລົບກວນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລົດເກັງ, ຄວາມບໍ່ສະເasີຂອງທາງປູຢາງແລະແມ້ແຕ່ການສັ່ນສະເທືອນທາງອາກາດກໍ່ບໍ່ສັງເກດເຫັນ.
ປະສິດທິພາບຂອງການຂັບລໍ້ທັງwithົດທີ່ມີກໍລະນີການຍົກຍ້າຍທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກສະແດງໃຫ້ເຫັນທັງການຂຶ້ນແລະລົງ: ບໍ່ມີແຮງດຶງຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ມີຫິມະຫຼືລື່ນ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການອອກຈາກທາງປູຢາງ, ລະບົບອາດຈະລົ້ມເຫລວ. ເມື່ອລໍ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢູ່ຫ່າງຈາກພື້ນດິນ; ຫຼືເວລາທີ່ດ້ານລຸ່ມອ່ອນແລະຍືດຫຍຸ່ນໄດ້.
ທາງດ່ວນ
ເມື່ອເຄື່ອງວັດຄວາມໄວຂອງ CR-V ໄປຮອດ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຄາດຫວັງການໂຄສະນາທີ່ມີສີສັນການບິນ.
ດ້ວຍແຮງມ້າ 150 ແຮງມ້າ, ຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນກະພິບຕາ, ແລະສິ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນເພື່ອເປີດໃຊ້ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້: ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກສາຄວາມໄວໃນເຮືອ, ແຕ່ຍັງ "ອ່ານ" ຕໍາແຫນ່ງຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ທາງຫນ້າແລະຍັງຄົງຢູ່. ໄລຍະທາງທີ່ປອດໄພ.
ເບຣກ CR-V ແລະເລັ່ງດ້ວຍຕົວມັນເອງ: ບໍ່ມີຫຍັງໃ,່, ແຕ່ ຍີ່ປຸ່ນ ມັນເຮັດໄດ້ດີໂດຍການຮັກສາຄົນຂັບໃຫ້ປອດໄພ.
ມັນຍັງງ່າຍທີ່ຈະໄປຕາມເສັ້ນທາງ, ເພາະວ່າຖ້າເຈົ້າປ່ຽນເລນໂດຍບໍ່ໃສ່ລູກສອນ, LKAS“ ດຶງດູດ” ຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະກະຕຸ້ນເຈົ້າໃຫ້ກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງຫຼັງຈາກລ້ຽວຂວາເລັກນ້ອຍ. ເປັນຢາບັນເທົາທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ກັບສິ່ງລົບກວນ.
ແລະຈາກນັ້ນຄວາມສະຖຽນລະພາບຂອງຖະ ໜົນ ບໍ່ເຄີຍຖືກ ທຳ ລາຍເລີຍ: ຂອບໃຈໃນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການປັບທຽບການລະງັບທີ່ດີເລີດແລະຢາງມາດຕະຖານ 18 ນິ້ວ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງສຽງທີ່ເcentາະສົມພ້ອມທັງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ໃນເກຍທີ VI, ເຈົ້າຂັບລົດຫຼາຍກວ່າ 14 ກິໂລແມັດດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນ ໜຶ່ງ ລິດ, ແຕ່ບໍ່ຜ່ານເກີນຂີດ ຈຳ ກັດທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ໃນກົດາຍ.
ຊີວິດຢູ່ເທິງເຮືອ
ອັນໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການໃຊ້, ຈາກວຽກບ້ານໄປສູ່ຄວາມມ່ວນຊື່ນໃນຄອບຄົວ, CR-V ຈະໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພແກ່ຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນ.
ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ເທິງເຮືອແລະແມ້ແຕ່ເວລາເດີນທາງໄປຫ້າຄົນກໍ່ບໍ່ມີການຂາດແຄນຊັງຕີແມັດໃນຄວາມສູງແລະແມ້ແຕ່ຄວາມກວ້າງ.
ຊຸດຜູ້ບໍລິຫານຂອງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ (ຜູ້ຮັ່ງມີທີ່ສຸດ) ມີເບາະ ໜັງ ອ່ອນທີ່ສະຫງ່າງາມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ແລະຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຖືກມອດໄຟໄດ້ດີດ້ວຍຫຼັງຄາແກ້ວທີ່ເປັນພາໂນຣາມາ (ເຊິ່ງສາມາດປົກດ້ວຍຜ້າມ່ານໄດ້). ...
ການປ້ອງກັນສຽງແມ່ນດີເລີດແລະການລະງັບເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ການຂັບໄລ່ຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງປູຢາງໂດຍບໍ່ຜ່ານພວກມັນຢູ່ເທິງເຮືອ.
ແຜງ ໜ້າ ປັດ, ທັນສະໄ and ແລະສະຫງ່າງາມ, ແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກຄຸນນະພາບດີ, ເປັນຕາ ໜ້າ ຈັບໃຈ.
ແມ່ພິມເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມທີ່ເຮັດດ້ວຍ satin ທີ່ສວຍງາມທີ່ຂ້າມຄອນໂຊນແລະສິ້ນສຸດລົງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານ: ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍແລະສົມຜົນ.
ການເລືອກການວາງ ຕຳ ແໜ່ງ ກ່ອງເກຍຢູ່ດ້ານເທິງ, ໃກ້ກັບຄົນຂັບ, ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍົກຍ້ອງ: ມັນເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດຜ່ອນຄາຍຫຼາຍຂຶ້ນແລະປ່ອຍພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ໃນອຸໂມງ, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວປະກອບມີຊ່ອງເກັບເຄື່ອງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.
ການຜ່ອນຄາຍ ໜ້ອຍ ລົງແມ່ນການໃຊ້ການຄວບຄຸມພວງມາໄລ (ຫຼາຍເກີນໄປ), ເຊິ່ງລວມມີຟັງຊັນຫຼາຍຢ່າງ (ຈາກຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຄື່ອງໄປຫາການຄວບຄຸມເຮືອ, ຈາກວິທະຍຸຫາ Bluetooth ບໍ່ມີມື).
ລໍາຕົ້ນແມ່ນກວ້າງພໍ, ໂຊຟາຫັນກັບມາໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຊ້ອມຮົບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະ ໜ້າ ເບື່ອ.
ລາຄາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ໃນປະເພນີຂອງ Honda, CR-V ຍັງມີຢູ່ໃນຫຼາຍຮູບແບບທີ່ສົມບູນແລະຍາກທີ່ຈະປັບແຕ່ງ.
ຮູບແບບການບໍລິຫານຂອງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາມີລາຄາ 37.200 ເອີໂຣແລະມີທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການແລະອື່ນ more ອີກ.
ຮູບແບບການທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວລ້າສຸດ (ຈັດເປັນກຸ່ມຕາມຕົວຫຍໍ້ ADAS) ແລະເຄື່ອງນໍາທາງ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສໍາລັບດຽວນີ້, ເພື່ອໃຫ້ມີເຄື່ອງຊ່ວຍຂັບລົດທີ່ເປັນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ແລະ GPS ລວມເຂົ້າກັບເຄື່ອງຫຼິ້ນດີວີດີ, ເຈົ້າຕ້ອງຍົກລະດັບເປັນທາງເລືອກການສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງລາຄາ 43.500 ເອີໂຣ.
ຕົວເລກ ສຳ ຄັນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຫຼຸດລາຄາຢ່າງຮຸນແຮງ.
ເພື່ອຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບາງຢ່າງ, ຮອນດ້າສະ ເໜີ ການຮັບປະກັນສາມປີ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າທີ່ຕ້ອງການຕາມກົດາຍ.
ການບໍລິໂພກຍັງສາມາດຖືກຈັດປະເພດເປັນ“ ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ” ຕາມໃບບິນຄ່າບ້ານ.
ຄວາມປອດໄພ
ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ລົງທຶນໃສ່ນະວັດຕະກໍາທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຍີສະເandີແລະ CR-V ໃnew່ເປັນຕົວແທນຂອງຈຸດສູງສຸດຂອງວິວັດທະນາການຄົ້ນຄວ້ານີ້.
SUV ຍີ່ປຸ່ນອະເນກປະສົງແລະລາຄາບໍ່ແພງຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບ (ເກືອບ) ທຸກບ່ອນດ້ວຍພຽງແຕ່ປະລິມານທີ່ເາະສົມ.
ພຶດຕິກໍາຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ, ເຖິງແມ່ນວ່າດ້ານຫຼັງຈະມີປະຕິກິລິຍາລະບົບປະສາດຫຼັງຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ແລະ ESP ກໍ່ເກີດຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມຊັກຊ້າບາງອັນ.
ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບຖືກຕັ້ງເປັນກ້ວາງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຸນແຮງທີ່ໄປໄກກວ່າປົກກະຕິລະຫວ່າງເຮືອນແລະຫ້ອງການ.
HSA ແມ່ນມີປະໂຫຍດ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນເຈົ້າຈາກການຖອຍຫຼັງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຈາກເນີນພູ.
ຜູ້ທີ່“ ດໍາລົງຊີວິດ” ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຈະຮູ້ຈັກການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອອັດຕະໂນມັດ (ACC), ເຊິ່ງປັບຄວາມໄວໂດຍອີງໃສ່ຍານພາຫະນະລ່ວງ ໜ້າ, ຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຕະຫຼອດເວລາ.
ເຈົ້າສາມາດນັບໄດ້ຢູ່ເທິງ LKAS ແລະ CMBS ເພື່ອລະວັງບໍ່ໃຫ້ຖືກສິ່ງລົບກວນ: ອະດີດກວດພົບການກະໂດດທາງເລນໂດຍບັງເອີນແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວງມາໄລທີ່ຖືກຕ້ອງ, ອັນສຸດທ້າຍເຕືອນໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອຫ້າມລໍ້ເມື່ອມີຄວາມສ່ຽງຂອງການ ຕຳ ກັນດ້ານຫຼັງ.
ຟັງຊັນທັງtheseົດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລຸ້ນກ່ອນການຜະລິດນີ້ແມ່ນຕົວຈິງມີຢູ່ໃນລຸ້ນສົ່ງອັດຕະໂນມັດເທົ່ານັ້ນ.
ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດການປະທະກັນ, ມີຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນຫົວທີ່ຖືກປ້ອງກັນດ້ວຍໄມ້ແສ້.
ໄຟ ໜ້າ ຕິດຕັ້ງດ້ວຍໄຟ ໜ້າ ເວລາກາງເວັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີແສງສູງອັດຕະໂນມັດເມື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຄວາມມືດເພື່ອໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ສະເີ.
ການຄົ້ນພົບຂອງພວກເຮົາ
ການເລັ່ງ
| 0-50 ກມ / ຊມ | 3,4 |
| 0-80 ກມ / ຊມ | 5,6 |
| 0-90 ກມ / ຊມ | 8,2 |
| 0-100 ກມ / ຊມ | 9,9 |
| 0-120 ກມ / ຊມ | 14,4 |
| 0-130 ກມ / ຊມ | 16,6 |
ການກູ້ຄືນ
| 50-90 ກມ / ຊມ | 4 7,0 |
| 60-100 ກມ / ຊມ | 4 7,2 |
| 80-120 ກມ / ຊມ | 5 9,4 |
| 90-130 ກມ / ຊມ | 6 12,5 |
ຫ້າມລໍ້
| 50-0 ກມ / ຊມ | 10,7 |
| 100-0 ກມ / ຊມ | 42,5 |
| 130-0 ກມ / ຊມ | 70,9 |
ສິ່ງລົບກວນ
| 50 ກມ / ຊມ | 47 |
| 90 ກມ / ຊມ | 64 |
| 130 ກມ / ຊມ | 67 |
| ເຄື່ອງປັບອາກາດສູງສຸດ | 71 |
ເຊື້ອເພີງ
ບັນລຸ
ການທ່ອງທ່ຽວ
| ສື່ມວນຊົນ | 14,2 |
| 50 ກມ / ຊມ | 48 |
| 90 ກມ / ຊມ | 88 |
| 130 ກມ / ຊມ | 127 |
Kettlebell
ເຄື່ອງຈັກ
