Honda Insight 1.3 Elegance

ຂະ ໜາດ ພາຍນອກແລະຖານລໍ້ຊີ້ບອກໄດ້ຊັດເຈນວ່າຢູ່ໃສ Insight ປະເພນີ: ຄົນຊັ້ນກາງຕໍ່າ. ແລະສໍາລັບການແຂ່ງຂັນຂອງຄົນຊັ້ນກາງຕໍ່າ, ແນ່ນອນວ່າລາຄາແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຄວາມເຂົ້າໃຈດີແມ່ນ $ 20k ແລະມີອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ດີຫຼາຍ, ຈາກຄວາມປອດໄພທີ່ສົມບູນຈົນຮອດໄຟ ໜ້າ xenon, ເຊັນເຊີrainົນ, ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່. ...

ນີ້meansາຍຄວາມວ່າຮອນດ້າບໍ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ບ່ອນນີ້, ແຕ່ມີການປະຢັດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດໃນລົດ. ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພາດສະຕິກຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງເຂົາເຈົ້າ (ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາສາມາດໃສ່ພວກມັນເຂົ້າໃນຄ່າສະເລ່ຍທອງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ), ແຕ່ບາງສ່ວນ Insight ອັນນີ້ແມ່ນຊົດເຊີຍດ້ວຍmີມືອັນດີເລີດທີ່ລື່ນກາຍການແຂ່ງຂັນເກືອບທັງົດ.

ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມປະທັບໃຈ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ການຊົດເຊີຍຕາມລວງຍາວຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະນັ່ງສະດວກສະບາຍຢູ່ທາງຫຼັງລໍ້ຂອງຄົນຂັບທີ່ສູງກວ່າ 185 ຊັງຕີແມັດ, ແລະ Insight ມີບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງທີ່ບວມຫຼາຍ (ແຕ່ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້) ເຊິ່ງຈະບໍ່ພໍດີກັບຫຼາຍ many ຄົນ, ແຕ່ມີ ໜ້ອຍ ທີ່ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ທີ່ນີ້.

ພື້ນທີ່ທາງຍາວຢູ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນສະເລ່ຍສໍາລັບຊັ້ນນີ້, ແລະເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍບໍ່ມີບັນຫາກັບຫ້ອງນອນ. ສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພແມ່ນເປັນຕາຢ້ານເລັກນ້ອຍ, ສະນັ້ນການຕິດບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ (ຫຼືເດັກນ້ອຍເຂົ້າກັບບ່ອນນັ່ງ) ອາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍ.

ລຳ ຕົ້ນ ໃນແງ່ທໍາອິດ, ມັນບໍ່ໄດ້ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ແຕ່ມັນມີຮູບຮ່າງທີ່ດີ, ຂະຫຍາຍອອກໄດ້ດີ, ແລະມີພື້ນທີ່ຕື່ມອີກແປດລິດຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ພື້ນຖານຂອງຄອບຄົວ, 400 ລິດຈະພຽງພໍ, ແລະຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຄົນຢູ່ໃນຂົງເຂດນີ້ຮ້າຍແຮງກວ່າຄວາມເຂົ້າໃຈ.

ຮູບຮ່າງທາງອາກາດ ກົ້ນ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍຢູ່ແລ້ວໃນການປະສົມ (ມັນຍັງມີ ລົດ Toyota prius) ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຮ້າຍແຮງ: ຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານປີ້ນກັບກັນແມ່ນທຸກຍາກຫຼາຍ. ປ່ອງຢ້ຽມເປັນສອງສ່ວນ, ແລະກອບທີ່ແຍກທັງສອງພາກສ່ວນກີດຂວາງຊ່ອງທາງການເບິ່ງເຫັນຂອງຄົນຂັບຢູ່ໃນແວ່ນເບິ່ງທາງຫຼັງຢ່າງແນ່ນອນບ່ອນທີ່ລາວອາດຈະເຫັນລົດຢູ່ທາງຫຼັງລາວໄດ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສ່ວນລຸ່ມຂອງແກ້ວບໍ່ມີ wiper (ແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງເຮັດວຽກໄດ້ບໍ່ດີໃນເວລາrainົນຕົກ), ແລະສ່ວນເທິງມີ wiper, ແຕ່ຜ່ານມັນທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດສັງເກດສິ່ງທີ່ຢູ່ ເໜືອ ຖະ ໜົນ. ດີກວ່າຫຼາຍໃນແງ່ຂອງຄວາມໂປ່ງໃສຂ້າງ ໜ້າ. ແຜງ ໜ້າ ປັດມີຮູບຮ່າງໃນອະນາຄົດ, ແຕ່ເຄື່ອງວັດແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ແລະໂປ່ງໃສ.

ມັນຢູ່ໃຕ້ແວ່ນລົດ ການສະແດງຄວາມໄວດິຈິຕອນ (ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວມີຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍກ່ວາເຊັນເຊີບາງອັນທີ່ວາງຂໍ້ມູນໃສ່ແວ່ນລົດ), ແລະຄວາມເປັນມາຂອງມັນປ່ຽນຈາກສີຟ້າຫາສີຂຽວ, ຂຶ້ນກັບວ່າການບໍລິໂພກສິ່ງແວດລ້ອມຫຼືເສດຖະກິດໃນປະຈຸບັນ (ສີຟ້າຫຼາຍກວ່າ, ສີຂຽວສໍາລັບນ້ອຍ).

ສະຖານທີ່ຄລາສສິກມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ (ພິຈາລະນາຄວາມເຂົ້າໃຈມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຕົວຈິງແລ້ວມັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ) ແລະຈໍສະແດງຜົນກາງ (ຂາວ ດຳ) ທີ່ສະແດງຂໍ້ມູນຈາກຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ. ນອກນັ້ນຍັງມີປຸ່ມສີຂຽວໃຫຍ່ຢູ່ທາງຂ້າງທີ່ຄົນຂັບປ່ຽນໄປສູ່ໂmodeດການຂັບຂີ່ແບບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ແຕ່ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະໄປຫາປຸ່ມນັ້ນ (ແລະການຂັບຂີ່ສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍທົ່ວໄປ), ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍມັນ. ວິທີການ: ເຕັກໂນໂລຍີໄຮບຣິດທີ່ສ້າງເຂົ້າໄປໃນຄວາມເຂົ້າໃຈຖືກເອີ້ນວ່າ IMA, ເປັນຕົວຊ່ວຍຂັບເຄື່ອນແບບປະສົມປະສານຂອງຮອນດ້າ. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າແບັດເຕີຣີມີຄວາມຈຸພຽງເລັກນ້ອຍ, ຄວາມເຂົ້າໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຈາກບ່ອນ ໜຶ່ງ ໄປຫາພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ (ເຊິ່ງເປັນສາເຫດທີ່ເຄື່ອງຈັກປິດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ພາກພື້ນ), ແລະແບັດເຕີຣີແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງ ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ Insight. ໃນການເລັ່ງທີ່ຮຸນແຮງໃດ any, ມັນຈະເປົ່າຫວ່າງໄວ.

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກ Insight ຖືກປິດລົງ, ມັນຍັງສືບຕໍ່,ຸນ, ຍົກເວັ້ນວາວທັງareົດຖືກປິດ (ເພື່ອຮັກສາການສູນເສຍໃຫ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ) ແລະການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຢຸດ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຍັງຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກກໍາລັງatingຸນດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ ໜຶ່ງ ພັນຮອບຕໍ່ນາທີ.

ຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ: ຄວາມເຂົ້າໃຈອ່ອນແອເກີນໄປ. ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1 ລິດ 3 ລິດແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບເຄື່ອງຈັກ Jazz ແລະສາມາດພັດທະນາໄດ້ພຽງແຕ່ 75“ ແຮງມ້າ”, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບລົດ XNUMX ໂຕນຢູ່ໃນຊັ້ນນີ້.

ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຊ່ວຍມັນ (ແລະຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເພື່ອຟື້ນຟູພະລັງງານໃນເວລາທີ່ຫຼຸດລົງ) ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ 14 ແຮງມ້າ, ສໍາລັບຈໍານວນທັງຫມົດ 75 ກິໂລວັດຫຼື 102 ແຮງມ້າ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຈະຕ້ອງອີງໃສ່ 75 ແຮງມ້າໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ການເລັ່ງຈາກ 12 ວິນາທີຫາ 6 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນເປັນຜົນສະທ້ອນຢ່າງມີເຫດຜົນ (ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນຍັງຄົງເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຍອມຮັບແລະບໍ່ແຊກແຊງກັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ), ແລະສິ່ງທີ່ລົບກວນຫຼາຍແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Insight ພັດຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ.

ສອງສິ່ງນີ້ຈະແຈ້ງຢ່າງໄວຢູ່ທີ່ນີ້: ຄວາມເຂົ້າໃຈແມ່ນດັງແລະການບໍລິໂພກແມ່ນສູງເຊິ່ງທັງສອງຢ່າງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົ່ງສັນຍານທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕ້ອງຮັກສາເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຂອບເຂດສູງສຸດຢູ່ສະເີດ້ວຍຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້. ພະລັງງານ. ມັນບໍ່ຄ່ອຍspinsຸນຕໍ່າກວ່າຫ້າພັນຮອບຕໍ່ນາທີ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການໄປໄວ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ຈົ່ງກຽມພ້ອມສໍາລັບສຽງຫົວສີ່ລ່ຽມຄົງທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງສີ່ຫຼ່ຽມສີແດງ.

МАГАЗИН ເຂົ້າໃຈແລ້ວ: ຄວາມເຂົ້າໃຈຕົວຈິງແມ່ນຕົວເມືອງແລະລົດໃນຊານເມືອງແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ. ຖ້າເຈົ້າຈະໃຊ້ມັນ (ເວົ້າ) ເພື່ອເດີນທາງໄປ Ljubljana (ແລະອ້ອມແອ້ມ Ljubljana) ຈາກສະຖານທີ່ຫ່າງໄກປານກາງແລະເສັ້ນທາງບໍ່ລວມເຖິງທາງຫຼວງ, ສະນັ້ນມັນອາດຈະຖືກຕ້ອງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າຂັບລົດຫຼາຍຢູ່ເທິງທາງຫຼວງແລະບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະເດີນຕາມມັນດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າ 110 ຫຼື 115 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເມື່ອເກີນຂີດຈໍາກັດນີ້, ຄວາມເຂົ້າໃຈກາຍເປັນສຽງດັງແລະມີຄວາມໂລບມາກ), ເຈົ້າຄວນລືມມັນດີກວ່າ.

ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, Honda Insight ແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ: ເກືອບບໍ່ມີສຽງ, ການເລັ່ງແມ່ນກ້ຽງແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຄ່ອຍຈະຫມຸນເກີນສອງພັນ rpm ແລະຫຼາຍເມືອງທີ່ແອອັດ, ທ່ານຈະມັກຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານເບິ່ງ. ໃນ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ມັນ​ຈະ​ເຫນັງ​ຕີງ (ຂຶ້ນ​ກັບ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ຂອງ​ທ່ານ​) ຈາກ​ຫ້າ​ຫາ​ຫົກ​ລິດ​.

ມັນຈະ ໜ້ອຍ ລົງເລັກນ້ອຍຖ້າວິສະວະກອນ Honda ປັບລະບົບປິດລະບົບເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ (ແລະແນ່ນອນວ່າການລະເບີດອັດຕະໂນມັດເມື່ອເປີດເຄື່ອງ) ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າອາກາດຈະອອກມາຈາກລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍອາກາດແມ່ນມຸ້ງໄປຫາແວ່ນ ໜ້າ ຫຼືເມື່ອເຈົ້າ ຄົນຂັບຕ້ອງການມັນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດຢູ່. ແຕ່ອັນນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບແບັດເຕີຣີນ້ອຍອີກ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າລາຄາຖືກກວ່າ.

ແລະເມື່ອພວກເຮົາຢູ່ ປະຢັດ: ຄວາມເຂົ້າໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດ, ແຕ່ຍັງເປັນເກມຄອມພິວເຕີໃນຫນຶ່ງ. ຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ລູກຄ້າເປີດໄຟເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ພວກເຂົາເລີ່ມວັດແທກຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການເດີນທາງ (ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບການບໍລິໂພກ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນວິທີການເລັ່ງ, ການປະຕິບັດການຟື້ນຟູແລະປັດໃຈອື່ນໆ).

ລາວຈະໃຫ້ລາງວັນເຈົ້າ ສຳ ລັບຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງເຈົ້າດ້ວຍຮູບດອກໄມ້. ໃນຕອນ ທຳ ອິດມີປີ້ໃບ ໜຶ່ງ, ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າເກັບໄດ້ຫ້າໃບ, ເຈົ້າຈະໄປໃນລະດັບຕໍ່ໄປ, ບ່ອນທີ່ມີປີ້ສອງໃບ. ໃນຂັ້ນຕອນທີສາມ, ດອກໄມ້ຈະໄດ້ຮັບດອກໄມ້ອີກດອກ ໜຶ່ງ, ແລະຖ້າຢູ່ທີ່ນີ້ເຈົ້າຄືກັນ“ ເຖິງຈຸດຈົບ”, ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບລາງວັນ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ແບບປະຫຍັດ.

ເພື່ອຄວາມຄືບ ໜ້າ, ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງເກັບກໍາຂໍ້ມູນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປະເມີນການເຄື່ອນໄຫວຂ້າງ ໜ້າ ຂອງເຈົ້າແລະຊ້າລົງຢ່າງທັນເວລາ (ດ້ວຍການຟື້ນຟູພະລັງງານໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້) ແລະແນ່ນອນວ່າເມື່ອເລັ່ງໄດ້ຢ່າງຄ່ອງຕົວ. ...

ຄວາມເປັນມາທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວແລະປຸ່ມ Eco ຢູ່ທາງຊ້າຍຂອງເຄື່ອງວັດແທກ (ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີວິທີປະຫຍັດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ ລົງເລັກນ້ອຍ) ຊ່ວຍເຫຼືອ, ແລະຫຼັງຈາກສອງອາທິດຂອງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈ, ພວກເຮົາສາມາດປີນໄດ້ເຄິ່ງທາງ. ເຖິງອັນທີສາມ (ຄຳ ແນະ ນຳ ບອກວ່າອັນນີ້ສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນ) ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການບໍລິໂພກສະເລ່ຍບໍ່ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ: ຫຼາຍກ່ວາເຈັດລິດ. ຖ້າບໍ່ມີລະບົບທັງtheseົດນີ້, ມັນຈະຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ. ...

ອີກອັນ ໜຶ່ງ: ດ້ວຍການຂັບຂີ່ອະນົງຄະທາດ, ດ້ວຍການເສື່ອມສະພາບໃນຜົນຂອງລະບົບນິເວດ, ໃບຂອງດອກໄມ້ຈະຫ່ຽວແຫ້ງໄປ!

ແນ່ນອນ, ການປຽບທຽບກັບ Toyota Prius ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຕົວຂອງມັນເອງ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບທັງສອງເຄື່ອງເກືອບພ້ອມ simultaneously ກັນ, ພວກເຮົາສາມາດຂຽນໄດ້ວ່າອັນນີ້ແມ່ນ Prius (ຫຼາຍ) ປະຫຍັດກວ່າ (ແລະດີກວ່າໃນຂົງເຂດອື່ນໃດ ໜຶ່ງ), ແຕ່ລາຄາຂອງມັນແມ່ນເກືອບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງລາຄາ. ແຕ່ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ duel ໄດ້ ຄວາມເຂົ້າໃຈ: Prius ຢູ່ໃນ ໜຶ່ງ ໃນບັນຫາທີ່ຈະມາເຖິງຂອງວາລະສານລົດຍົນເມື່ອພວກເຮົາປຽບທຽບລົດຍົນຢ່າງໃກ້ຊິດກວ່າ.

ໃນເວລາຂັບຂີ່ທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງບໍ່ມີການຊ້າລົງຫຼາຍເກີນໄປແລະການເລັ່ງຕໍ່ມາ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີຖ້າວ່າລົດຄັນດັ່ງກ່າວປະພຶດຕົວດີເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນມຸມ. Insight ບໍ່ມີບັນຫາຢູ່ບ່ອນນີ້, ການອຽງບໍ່ນ້ອຍ, ແຕ່ທຸກຢ່າງຢູ່ພາຍໃນຂີດຈໍາກັດທີ່ບໍ່ລົບກວນຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ.

ລໍ້ເລື່ອນ ມັນມີຄວາມຖືກຕ້ອງພຽງພໍ, understeer ບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມເຂົ້າໃຈກໍ່ດີໃນການດູດຊຶມຜົນກະທົບຈາກລໍ້. ຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ດີໃສ່ກັບ pedal ທີ່ໃຫ້ຄວາມອ່ອນໄຫວພຽງພໍແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການວັດແທກແຮງບິດທີ່ຊັດເຈນ (ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນຫຼາຍກ່ວາກົດລະບຽບສໍາລັບລົດທີ່ສ້າງພະລັງງານຄືນໃ)່), ຈາກນັ້ນມັນຈະແຈ້ງວ່າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ກົນຈັກຄວາມເຂົ້າໃຈ ເປັນ Honda ແທ້ real.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການຊື້ Insight ບໍ່ແມ່ນການຕີຢູ່ໃນແຂນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຮູ້ວ່າມັນແມ່ນຫຍັງແລະເຂົ້າໃຈຂໍ້ເສຍທີ່ມັນມີຢູ່ນອກ "ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກ" ຂອງມັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ລາຄາຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ດັ່ງນັ້ນຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງສາມາດໃຫ້ອະໄພໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດໃນເອີໂຣ

ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ:

ທາສີໂລຫະ 550

ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ Parktronic 879

ຂອບເຂດຕົກແຕ່ງ 446

DušanLukič, ຮູບ: AlešPavletič

Honda Insight 1.3 Elegance

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	AC Mobile doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	17.990 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	22.865 €
ພະລັງງານ:	65kW (88 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	12,6 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	186 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	4,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນ 8 ປີສໍາລັບສ່ວນປະກອບຂອງລູກປະສົມ, ການຮັບປະກັນ 3 ປີສໍາລັບສີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີສໍາລັບຂີ້້ຽງ, ການຮັບປະກັນ 10 ປີສໍາລັບການກັດກ່ອນຂອງໂຄງຮ່າງ, ການຮັບປະກັນ 5 ປີສໍາລັບລະບົບໄອເສຍ.
ການທົບທວນລະບົບ	20.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.421 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	8.133 €
ຢາງລົດ (1)	1.352 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.130 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.090 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.21.069 0,21 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder-4-stroke-in-line-gasoline-mounted transversely in front-bore and stroke 73,0 × 80,0 ມມ - ເຄື່ອນທີ່ 1.339 ຊມ? – ກໍາລັງບີບອັດ 10,8:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 65 kW (88 hp) ທີ່ 5.800 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 15,5 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 48,5 kW/l (66,0 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 121 Nm ທີ່ 4.500 l/. s min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 2 valves ຕໍ່ cylinder. ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ - ແຮງດັນໄຟຟ້າ 100,8 V - ພະລັງງານສູງສຸດ 10,3 kW (14 hp) ທີ່ 1.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 78,5 Nm ທີ່ 0–1.000 rpm. ຫມໍ້ໄຟ: ຫມໍ້ໄຟ nickel-metal hydride - 5,8 Ah.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT) ດ້ວຍເກຍດາວ - 6J × 16 ລໍ້ - ຢາງ 185/55 R 16 H, ໄລຍະຫ່າງຂອງມ້ວນ 1,84 m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 186 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 12,6 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 101 g / ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລິມູຊີນ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ສະປິງໃບ, ລາງລົດໄຟຕັດຮູບສາມລ່ຽມ, ສະຖຽນລະພາບ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍດ້ານຫລັງ, ສະປິງໃບ, ສະຖຽນລະພາບ - ດິດເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກ ຫ້າມລໍ້ເທິງລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,2 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.204 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ອະນຸຍາດ 1.650 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: n.a., ບໍ່ມີເບກ: n.a. - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: n.a.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.695 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.490 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.475 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.430 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1.380 - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 530 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 460 - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 365 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 40 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 ລິດ): 1 ບ່ອນ: ກະເປົ20າສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 2 × (68,5 ລິດ); ກະເປົາ XNUMX ໜ່ວຍ (XNUMX l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 39% / ຢາງລົດ: Bridgestone Turanza 185 /55 / ​​R 16 H / Meter ອ່ານ: 6.006 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	12,1
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	18,5 ປີ ( 125 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	188 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	4,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	9,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	7,4 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	72,9m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	42,3m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (324/420)

• Insight ສູນເສຍຈຸດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນເນື່ອງຈາກລະບົບຂັບຂີ່ບໍ່ດີແລະເປັນຜົນໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະສຽງລົບກວນສູງຂຶ້ນ. ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການໃນຕົວເມືອງແລະຊານເມືອງ, ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ, ແລະໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຄວາມເຂົ້າໃຈໄດ້ດີກວ່າທີ່ເຈົ້າອາດຈະຄິດ.

• ພາຍນອກ (11/15)

  ລູກປະສົມປົກກະຕິທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທັງົດ.

• ພາຍໃນ (95/140)

  ຫ້ອງນ້ອຍເກີນໄປສໍາລັບຄົນຂັບລົດສູງຖືກພິຈາລະນາເປັນລົບ, ຫ້ອງພຽງພໍສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍບວກ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (48
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກແມ່ນອ່ອນແອເກີນໄປ, ສະນັ້ນການບໍລິໂພກແມ່ນສູງ. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເຕັກນິກການແມ່ນດີ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (61
  
  
  / 95)

  ຕັ້ງມັນໃສ່ໄຟ, ປ່ຽນເປັນ D ແລະຂັບລົດອອກໄປ. ມັນບໍ່ສາມາດຈະງ່າຍຂຶ້ນ.

• ປະສິດທິພາບ (19/35)

  ເຄື່ອງຈັກອ່ອນແອຫຼຸດປະສິດທິພາບ. ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດສະຈັນຢູ່ທີ່ນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີເຕັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄ.

• ຄວາມປອດໄພ (49/45)

  ດ້ວຍປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງທີ່ແບ່ງອອກຕາມແນວນອນ, ຄວາມເຂົ້າໃຈບໍ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ໄດ້ຮັບຫ້າດາວໃນການກວດ EuroNCAP.

• ເສດຖະກິດ

  ການບໍລິໂພກບໍ່ນ້ອຍຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າລາຄາກໍ່ເອື້ອອໍານວຍ. ບໍ່ວ່າມັນຈະຈ່າຍໄປສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງທີ່ Insight ເດີນທາງ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ລໍາຕົ້ນ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ວິທີການເຕືອນການຂັບຂີ່ນິເວດວິທະຍາ

ພາຍໃນອາກາດ

ພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບລາຍການນ້ອຍ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງດັງເກີນໄປ

ການບໍລິໂພກຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ

ການເຄື່ອນຍ້າຍບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຍາວບໍ່ພຽງພໍ

ຄວາມໂປ່ງໃສຄືນ