ຂັບທົດສອບ Audi SQ8

ໂຄງຮ່າງທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ເຕັມສ່ວນ, ເຄື່ອງກັນສັ່ນເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມແຕກຕ່າງທາງອີເລັກໂທຣນິກແລະ ... ກາຊວນ. Audi SQ8 ໄດ້ ທຳ ລາຍແນວຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບການແຂ່ງຂັນກິລາແລະສິ່ງທີ່ໄດ້ມາຈາກມັນ

ກາຊວນແມ່ນຢູ່ໃນອັນຕະລາຍ. ປະເພດທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນປະເທດເອີຣົບແມ່ນຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຫາຍໄປໃນປະຫວັດສາດ. ມັນກ່ຽວກັບມາດຕະຖານດ້ານສະພາບແວດລ້ອມ ໃໝ່ - ເອີຣົບ ກຳ ລັງກະກຽມລະບຽບການ ໃໝ່ ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະຂ້າເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມານີ້, ການປ່ອຍລົດລຸ້ນ ໃໝ່ Audi SQ8 ພ້ອມດ້ວຍກາຊວນ V4 ຂະ ໜາດ 8 ລິດພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບາດກ້າວທີ່ກ້າຫານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການຟັງ.

ເຄື່ອງຈັກ G7 ທີ່ລວດໄວແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ທຳ ອິດທີ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ. ມໍເຕີໄດ້ເປີດຕົວສາມປີກ່ອນໃນ SQ8 ລຸ້ນ ໃໝ່ ແລະຕອນນີ້ ກຳ ລັງຕິດຕັ້ງຢູ່ SQ2200. ກັງຫັນໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກໃນທັນທີທີ່ຄົນຂັບໄດ້ກົດປຸ່ມເລັ່ງຂອງລົດຖີບ. ມັນຍູ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຈົນກ່ວາ turbocharger ທຳ ມະດາ ໝູນ ຈາກພະລັງງານຂອງທາດອາຍຜິດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ປະມານ XNUMX rpm, ມັນແມ່ນລາວຜູ້ທີ່ໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ.

ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນຂະຫນານກັບກັງຫັນກັງວົນຄັ້ງທໍາອິດ, ທີສອງເຂົ້າມາໃນການຫຼີ້ນ, ແລະພວກເຂົາພ້ອມກັນເຮັດວຽກຈົນກ່ວາການຕັດເຄື່ອງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເພື່ອກະຕຸ້ນກັງຫັນລົດທີສອງ, ປ່ຽງສະຫາຍທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຕົນເອງແມ່ນຖືກສະ ໜອງ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ບໍ່ເປີດໃນເວລາໂຫຼດທີ່ຕ່ ຳ.

ຕົວຈິງແລ້ວ, ໂຄງການນີ້ຂອງການ ດຳ ເນີນງານທີ່ມີຜົນຕໍ່ໄປຂອງເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າແລະການເພີ່ມ ກຳ ລັງສອງຄັ້ງຈະຮັບປະກັນການຂາດຂອງ turbo ທີ່ບໍ່ສົມບູນ. ແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 900 Nm ມີໃຫ້ບໍລິການແລ້ວທີ່ນີ້ຈາກ 1250 rpm, ແລະ "ມ້າ" ສູງສຸດ 435 ໂຕໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກຍິ້ມໃສ່ຊັ້ນວາງຈາກ 3750 ເຖິງ 4750 rpm.

ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ການຊໍ້າຊ້ອນ SQ8 ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມປະທັບໃຈຫລາຍເທົ່າກັບເຈ້ຍ. ຈາກປະເພດໂບດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຊິ່ງແລກປ່ຽນ“ ຮ້ອຍ” ໃນເວລາ ໜ້ອຍ ກວ່າ 5 ວິນາທີ, ທ່ານຄາດວ່າຈະໄດ້ກ້າວສູ່ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກຈຸດນັ້ນ. ໃນທີ່ນີ້, ການເລັ່ງແມ່ນເປັນເສັ້ນແທ້ໆ, ໂດຍບໍ່ມີການລະເບີດໃດໆ. ທັງເນື່ອງຈາກວ່າ pedal ອາຍແກັສແມ່ນປຽກເກີນໄປໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ຫຼືຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າ 3000 ແມັດຂ້າງເທິງທະເລ, ບ່ອນທີ່ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາກໍາລັງເກີດຂື້ນ, V8 ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ Hood ຂອງ SQ8 ແມ່ນຂາດອົກຊີເຈນ.

ແຕ່ serpentines ໃນ Pyrenees ແມ່ນ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ SQ8 chassis. ເພາະວ່າມັນແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ໄດ້ ກຳ ນົດ ໃໝ່ ຢູ່ນີ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຍກາບຂ້າມຂ້າມແບບ ທຳ ມະດາ, ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ນີ້ປ່ຽນແປງຂື້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກ. ແຕ່ Audi ຮູ້ສຶກວ່ານີ້ບໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບ SQ8. ເພາະສະນັ້ນ, ລົດໄດ້ແນະ ນຳ ລົດທີ່ມີການຊີ້ ນຳ ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບລໍ້ດ້ານຫລັງ, ເຄື່ອງກິລາທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານຫລັງທີ່ມີການຄວບຄຸມແບບເອເລັກໂຕຣນິກແລະແຖບຕໍ່ຕ້ານໄຟຟ້າ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ລະບົບໄຟຟ້າທັງ ໝົດ ຂອງລະບົບໄຟຟ້າ (ລວມທັງລະບົບຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າແລະລະບົບຄວບຄຸມວາວ), SQ8 ສະ ໜອງ ເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າຢູ່ສອງ ໜ່ວຍ ທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າ 48 ໂວນ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າພວງມາໄລດ້ານຫລັງແລະພວງມະໄລທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ມາເປັນເວລາດົນນານກ່ຽວກັບແບບ ຈຳ ລອງແບບ Audi, ຫຼັງຈາກນັ້ນສະຖຽນລະພາບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບຕໍ່ຕ້ານ "ຮ້ອນ" ເທົ່ານັ້ນ.

ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງຄົງຕົວແບບ ທຳ ມະດາ, ພວກມັນປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍເກຍດາວເຄາະສາມດາວທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ. ອີງຕາມລະດັບຄວາມແຮງຂອງແຮງເລັ່ງຫລັງ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫລືອຂອງເກຍເກຍສາມາດເພີ່ມຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງສະຖຽນລະພາບເພື່ອການຕໍ່ສູ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ຮ່າງກາຍຫຼື "ລະລາຍ" ໃຫ້ພວກມັນເຄື່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍໃນ ໜ້າ ບໍ່ດີ.

"Eski", ເຂັມ, ແລ່ນ arcs - SQ8 ເຊົາເຂົ້າໄປໃນການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມສັບສົນໃດໆກັບການລ່າສັດລົດເກັງແລະພຽງແຕ່ອອກຈາກພວກມັນໄດ້ງ່າຍ. ມ້ວນຮ່າງກາຍແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແນ່ນອນດ້ານແມ່ນປະກົດການ, ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງ cornering ແມ່ນ filigree.

ຫຼັງຈາກການໂຈມຕີຢ່າງຫ້າວຫັນ, ແມ່ນແຕ່ສອງສາມຄັ້ງ, ທ່ານກໍ່ເລີ່ມຕັ້ງ ຄຳ ຖາມສອງຂໍ້. ທຳ ອິດ, ເປັນຫຍັງຮູບແບບນອກເສັ້ນທາງແມ່ນ ຈຳ ເປັນ? ດີ, ຄັ້ງທີສອງ, ໂດຍທົ່ວໄປຫຼາຍ: ມັນແມ່ນປະເພດໂຄສະນາແທ້ໆບໍ?

ປະເພດ	ປະເພດ Crossover
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4986/1995/1705
ລົດເຂັນ, ມມ	2995
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	2165
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ກາຊວນ, turbo V8
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	3956
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, l. ຈາກ.	435 ເວລາ 3750-4750 rpm
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm	900 ເວລາ 1250-3250 rpm
ການສົ່ງຜ່ານ	8AKP
Actuator	ເຕັມ
ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s	4,8
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	250
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ວົງຈອນລວມ), l / 100 ກມ	7,7
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	510
ລາຄາຈາກ, USD	ບໍ່ໄດ້ປະກາດ