ຂັບທົດສອບ Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: ເດັກນ້ອຍທີ່ມີສີ່ປະຕູ

ບໍລິສັດຮຸນໄດໃນໄວໆນີ້ໄດ້ຈັດການກັບຊະນະຫ້ອງຮຽນລົດໃຫຍ່ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ i10 ໃນລາຄາປະມານ 20 leva. ດຽວນີ້ Citroen ກຳ ລັງເຂົ້າຮ່ວມເກມກັບ C000 ລຸ້ນ ໃໝ່. ຄົນຝຣັ່ງຍຸກ ໃໝ່ ຈະແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ແຂ່ງຈາກອີຕາລີ, ເກົາຫຼີແລະສາທາລະນະລັດເຊັກໄດ້ແນວໃດ?

ເພື່ອຮັບມືກັບວຽກງານຂອງຊີວິດປະຈໍາວັນແລະແມ້ກະທັ້ງເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງທີ່ມີສະເຫນ່ຂອງຕົ້ນສະບັບ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນບໍ່ແພງ - ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຊີວິດຂອງພວກເຂົາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາລົດຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ຫລູຫລາ, ທີ່ຜູ້ຊື້ບໍ່ສົນໃຈວ່າພວກເຂົາໃຫ້ສອງສາມພັນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ. ແຕ່ຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຕ້ອງຕໍ່ສູ້ລ່ວງຫນ້າໃນຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນ້ອຍ - ແລະຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບແບບຈໍາລອງ mini ແບບ versatile ຫຼືຕົ້ນສະບັບຂະຫຍາຍຕົວໃນທົ່ວໂລກ, ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຮັກສາຄູ່ແຂ່ງໃນຮູບຮ່າງທີ່ດີ. ໃນປັດຈຸບັນ Citroën ໄດ້ປັບປຸງພື້ນຖານ C1 ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງໃນການທົດສອບການປຽບທຽບແມ່ນຕໍ່ສູ້ກັບ Skoda Citigo, Fiat Panda ແລະ Hyundai i10, ສະນັ້ນເວົ້າ, ແລະໃນນາມຂອງ Peugeot 108 ແລະ Toyota Aigo. ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າ, ຍົກເວັ້ນລາຍລະອຽດພາຍນອກບາງຢ່າງ, ຮູບແບບຂອງ trio intercontinental ນີ້ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໂຄງສ້າງຈາກ predecessors ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຖ້າບໍ່ມີທາງອ້ອມ, ພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບຢ່າງເປີດເຜີຍວ່າໃນປະເທດເຢຍລະມັນລົດທັງ ໝົດ 10 ຄັນທີ່ຖືກທົດສອບແມ່ນຢູ່ ເໜືອ ລາຄາທີ່ມະຫັດສະຈັນ 000 ເອີໂຣ. ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດພຽງແຕ່ບໍ່ສະ ເໜີ ແບບທົດລອງພື້ນຖານລາຄາຖືກ ສຳ ລັບການທົດສອບ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະເປັນການຍາກ ສຳ ລັບພວກເຂົາທີ່ຈະຂາຍພວກມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊື້ລົດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ມັກສະ ໜອງ ເຄື່ອງທີ່ມີສີສັນຫລູຫລາແລະ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ພວກເຂົາກຽມພ້ອມ, ແລະເຮັດການຂຸດເລັກນ້ອຍໃນກະເປົcketsາຂອງພວກເຂົາ.

ມັນແມ່ນການຕົບແຕ່ງທີ່ເປັນແຮງຈູງໃຈຕົ້ນຕໍຂອງ Citroën C1, ເພາະວ່າຢູ່ໃນກອງປະຊຸມການທົດສອບ, ຮູບແບບຂອງຝຣັ່ງໄດ້ມາໃນສະບັບທໍາອິດພິເສດຂອງ Airscape Feel Edition. ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຊື່ຍາວແມ່ນຊຸດອຸປະກອນທີ່ໜ້າສົນໃຈສຳລັບມາດຕະຖານ 80cm x 76cm convertible Airscape ທີ່ສັນຍາວ່າຈະ

Citroën C1 - ຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງໃນກາງແຈ້ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່

ໃນຂອບເຂດຂະຫນາດໃຫຍ່ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ. ສີແດງສົດໃສ - ຄ້າຍຄືເຮືອນກະຈົກດ້ານຂ້າງແລະຄອນໂຊນກາງທີ່ໂດດເດັ່ນ - ຫລັງຄາເປີດໃຫ້ C1 ສັ້ນ, ມີ tailgate ເຕັມ glazed ຂອງຕົນ, ການສໍາພັດທີ່ກ້າຫານທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບທໍາມະຊາດຂອງ DS3's menacing ດ້ານຫນ້າຕ່ໍາ. ເມື່ອກົດປຸ່ມ, ຫລັງຄາຈະດຶງອອກຢ່າງມີພະລັງ ແລະປ່ຽນ C1 ໃຫ້ເປັນບ່ອນຈອດລົດ. ສຽງດັງຂອງກະແສລົມຖືກສະກັດກັ້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍ spoiler ຍົກ, ເຊິ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງສ້າງສຽງລົບກວນທາງອາກາດໃນເວລາຂັບລົດໄວ.

ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງອາກາດແລະພຽງແຕ່ປົກຄອງຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າດ້ວຍສີມ້າລາຍທີ່ມີສີສັນທີ່ສາມາດໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຫຼັງໄດ້ດີຂື້ນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ເບິ່ງໄປທາງ ໜ້າ ຍົນກວ້າງຂອງຖາດກະດາດສຕິກ ດຳ ທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຜ່ານກະແສລົມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ຢຸດເພື່ອເບິ່ງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຮອບວຽນ, ເຊິ່ງຍ້າຍຂຶ້ນແລະລົງພ້ອມກັບພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້ສູງພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງແທກຄວາມໄວທີ່ຢູ່ທາງຂ້າງ. ... ມັນອາດຈະເປັນສຽງຫຼີ້ນມ່ວນຫລືຕະຫລົກເກີນໄປ, ແຕ່ວ່າຄວາມສາມາດຂອງແກນແມ່ນບໍ່ດີຫລາຍຍ້ອນຄວາມກົງກັນຂ້າມຕ່ ຳ. ກົງກັນຂ້າມ, ບາງລາຍລະອຽດອື່ນໆທີ່ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນສັນຍານຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງ: ລະດັບໄຟຟ້າທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແມ່ນຕ່ ຳ ທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກວ້າງຂອງລົດຍົນເລັກນ້ອຍ, ກະຈົກດ້ານຂວາແມ່ນມີຢູ່ເທິງ Shine ຊັ້ນເທິງເທົ່ານັ້ນ, ແລະຄ້າຍຄືກັບ Skoda ໃນ Citigo, Citroënສາມລຸ້ນໄດ້ລະບາຍລະບາຍລະບາຍອາກາດຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ dashboard.

ນີ້ຈະຢຸດເຊົາການຮ້ອງທຸກ, ຫົວຂໍ້ທີ່ສາມາດເປັນການຂາດຫຼາຍຂອງພື້ນທີ່ຢູ່ໃນແຖວທີສອງຂອງບ່ອນນັ່ງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຄວາມຍາວສັ້ນຂອງ C1 ຄວນຍັງມີຜົນສະທ້ອນບາງຢ່າງ. ເພາະສະນັ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນລົດຖີບແລະເລີ່ມຕົ້ນ. ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍສາມສູບແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນບັນຍາກາດຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ແຕ່ມັນດຶງເກຍຕ່ຳຢ່າງໄວ. ບາງບ່ອນລະຫວ່າງ 3000 ແລະ 5000 rpm, ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມອ່ອນເພຍເຖິງແມ່ນວ່າການປີນງ່າຍ. ໄກອອກໄປ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ໃນຫີນທີ່ໝູນວຽນ, ເຄື່ອງຈັກຈະຫາຍໃຈອອກໄປອີກ ແລະ ສືບຕໍ່ເລັ່ງດ້ວຍສຽງດັງທີ່ຊັດເຈນ. ການເລື່ອນແລະການຫັນປ່ຽນພວງມາໄລບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ, ລົດຕໍ່ສູ້ກັບ elegantly ອ້ອມຮອບຕົວເມືອງ, ຄຸ້ມຄອງເພື່ອໃຊ້ປະໂຍດຈາກຊ່ອງຫວ່າງທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, C1 ມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງ chassis ໃຫມ່ທີ່ມີ suspension ສະດວກສະບາຍກວ່າ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໃນມຸມທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ແຕ່ C1 ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຄື່ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງແຂງແຮງກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມເລື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າຫຼືແມ້ກະທັ້ງຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ ESP.

ໃນທີ່ນີ້ຄວາມສຸກຂອງຊີວິດລົດແມ່ນມີຢູ່ເຕັມທີ່, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປົກຄຸມເຖິງແມ່ນຖັງ 35 ລິດທີ່ຫວ່າງເປົ່າ - ຖ້າທ່ານໃຫ້ມັນລະມັດລະວັງຫຼາຍ, ເມື່ອຕື່ມນໍ້າມັນ, ທ່ານຈະລາຍງານການບໍລິໂພກຕ່ໍາກວ່າຂອບເຂດທີ່ສໍາຄັນຂອງຫ້າລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ; ໂດຍສະເລ່ຍ, ຮູບແບບ Citroën ບໍລິໂພກ 6,2 ລິດໃນການທົດສອບ.

Fiat Panda ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

ດັ່ງນັ້ນ C1, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກທີ່ທັນສະໄຫມ, ລົງທະບຽນຫນ້ອຍກວ່າຕົວແທນຂອງ Fiat ເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດ. "ແລະ​ແມ່ນ​ຫຍັງ?" ແຟນ Panda ຈະຖາມ (ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ) ແລະສັນລະເສີນຄວາມລຽບງ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບດຽວໃນການທົດສອບການປຽບທຽບນີ້. ເຄື່ອງດັບເພີງ 1,2 ລິດ, ສອງວາວຕໍ່ກະບອກສູບຈາກເຄື່ອງຈັກດັບເພີງແບບເກົ່າ, ທົດລອງແລະເປັນຄວາມຈິງໃນປັດຈຸບັນຮູ້ສຶກວ່າເກືອບຄືກັບ "ຕັນໃຫຍ່". ມັນບໍ່ໄດ້ດຶງດ້ວຍແຮງບິດເບືອນ, ແຕ່ເຮັດວຽກດ້ວຍການຈັບທີ່ສອດຄ່ອງຕະຫຼອດໄລຍະ rev ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວເລກ elasticity ເກືອບເປັນຄວາມປະທັບໃຈຂອງ traction ຫຼາຍຂອງ Citigo, ແລະແມ່ນງຽບຫຼາຍດັ່ງນັ້ນສິ່ງລົບກວນຂອງ airflow ຈະເລີ່ມຄອບຄຸມຫ້ອງໂດຍສານ. ແລະຢາງມ້ວນ. ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະລຽບງ່າຍໃນສະພາບແວດລ້ອມ Panda (ຂໍບອກເຖິງອຸປະກອນແບບແວ່ນຕາທີ່ມີຂອບໜາທີ່ໃສ່ໂດຍ Nana Mouskouri ຫຼືສາຍເບກມືທີ່ແປກປະຫຼາດ) ລົດຖີບຄັນນີ້ຮູ້ສຶກສັບສົນເກີນໄປ. ເພາະ ແພນດາ ເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ແປກປະຫຼາດ ສາມາດເຮັດຫຼາຍຢ່າງໄດ້ດີ, ແລະ ເກັ່ງໜ້ອຍໜຶ່ງ.

ມີບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງສອງດ້ານທີ່ເລື່ອນໄດ້ (ເພີ່ມເຕີມ) ແລະຝາດ້ານຫລັງກວ້າງ, ໝີ ແພນດາ ເໝາະ ສຳ ລັບພາຫະນະ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຈະເປັນການດີຖ້າວ່າບ່ອນນັ່ງມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂື້ນ (ສ່ວນດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນມີການຍົກລະດັບແບບປົກກະຕິເລັກນ້ອຍແລະດ້ານຫລັງແມ່ນແຂງຫຼາຍແລະມີຝາຫລັງສູງຫຼາຍ) ຫຼືຖ້າຄ້ອງຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີຂື້ນກວ່າເກົ່າ. ດ້ວຍຄຸນນະພາບຂອງການປູຢາງປົກກະຕິໃນຖະ ໜົນ ຮອງ, ແພນດາໄດ້ຮັບມືກັບບັນດາກະແສລົມແລະການກັ່ນຕອງອອກມາຈາກສ່ວນຫຼາຍຂອງການກະທົບກະເທືອນ (ຍ້ອນວ່າໂຊກບໍ່ດີ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຕິດຕໍ່ກັບຖະ ໜົນ ແມ່ນຫາຍໄປເລັກນ້ອຍໃນມຸມຍ້ອນລະບົບການຊີ້ ນຳ ບໍ່ມີຂໍ້ມູນຫຼາຍ). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມເສັ້ນທາງແບນທີ່ສົມມຸດຕິຖານ, ໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ປາກົດຂື້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນປະກົດວ່າເຮັດໃຫ້ທ່ານຄິດກ່ຽວກັບລໍ້ທີ່ມີຄວາມສົມດຸນບໍ່ດີ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງທີ່ມີຄວາມສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຕະຫຼອດແມ່ນດີຫຼາຍ; ສິ່ງດຽວກັນນີ້ ສຳ ລັບການປ້ອງກັນຮ່າງກາຍຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ວຍແຜ່ນພາດສະຕິກແລະລວດລາຍ. ເມື່ອຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ພວກເຂົາປົກປ້ອງສີຂອງຮ່າງກາຍຈາກການຂູດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Fiat ສະຫນອງເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງສໍາລັບການຄິດຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ, ມັດໄວ້ກັບຜູ້ຊ່ວຍຢຸດສຸກເສີນຂອງເມືອງ, ຍັງເປັນສັນຍານຂອງຄວາມລະມັດລະວັງ. ແຕ່ມັນຈະດີກວ່າຖ້າຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສັ່ງແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ເປັນມາດຕະຖານໃນເຮືອ, ຄືກັບການແຂ່ງຂັນ. ແສງສະຫວ່າງແລະເງົາສະຫຼັບກັບ Panda ແລະໃນເວລາທີ່ການວັດແທກໄລຍະຫ່າງຂອງເບກ - ເທິງພື້ນຜິວແຫ້ງ, ຄຸນຄ່າແມ່ນປົກກະຕິ, ແຕ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ພວກເຂົາເຈົ້າ deteriorate ແລະກາຍເປັນ menacingly ຂະຫນາດໃຫຍ່, ກ່ຽວກັບການຕິດຕາມຊຸ່ມພຽງແຕ່ຂ້າງຫນຶ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Panda ມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນຮູບແບບນີ້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2012, ໃນບາງດ້ານມັນເບິ່ງຄືວ່າລ້າສະໄຫມເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ.

Hyundai i10 ບໍ່ແມ່ນວ່າງ

ພວກເຮົາຫມາຍຄວາມວ່າ Hyundai i10 ບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ມີແຕ່ລາວເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສັງເກດແມ່ນວິທີການແບບຂອງຄົນເກົາຫຼີນີ້ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນ, ເຊິ່ງມັນແມ່ນ atypical ສຳ ລັບລົດນ້ອຍ. ກະດານຫອຍນາງລົມເບິ່ງດີ, ມີການຄວບຄຸມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນດີທັງສອງແຖວ ທຳ ອິດແລະແຖວທີສອງ, ແລະຍັງມີຫ້ອງ ສຳ ລັບກະເປົາ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະຄົນຢູ່ທາງດ້ານຫລັງພ້ອມຕູ້ຂະ ໜາດ 252 ລິດ.

Suspension ເຂົ້າຮ່ວມເກມດ້ວຍຄວາມສະຫວັດດີແລະເຫັນອົກເຫັນໃຈ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດຫວ່າງຫຼືການໂຫຼດ, ແລະ i10 ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລືມຢ່າງໄວວາວ່າລາວກໍາລັງຂັບລົດແບບຈໍາລອງຂະຫນາດນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ reminiscent ຂອງເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ມີຜົນກະທົບທີ່ດີກ່ຽວກັບການກ້ຽງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ງ່າຍເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກ Fiat ຫຼື Skoda, ມີບັນຫາກັບການລົງທະບຽນຕ່ໍາ, ແລະຕ້ອງການທີ່ຈະຫຼຸດລົງເລື້ອຍໆ. ທ່ານເຮັດມັນດ້ວຍຄວາມຍິນດີ, ເພາະວ່າ lever ຄວາມໄວສູງທີ່ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສັ້ນທີ່ຊັດເຈນພຽງແຕ່ລໍ້ລວງໃຫ້ທ່ານໃຊ້ມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, i10 ແມ່ນງຽບ, ປອດໄພແລະມີຄວາມວ່ອງໄວໃນເສັ້ນທາງ, ຄວາມໂລບທີ່ຍອມຮັບໄດ້ກັບ 6,4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຂອງການບໍລິໂພກສະເລ່ຍໃນການທົດສອບແລະນອກຈາກນັ້ນມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນອຸປະກອນຫ້າປີໃນລາຄາທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນລະດັບຂອງ Panda.

Skoda Citigo ໃຫ້ບຸລິມະສິດ

ພວກເຮົາມີສອງສາມສາຍທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບ Skoda Citigo, ແຕ່ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມໃຫ້ເຫມາະສົມກັບພວກມັນ. ແຕ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຫຼາຍເທື່ອ, ຕົວຢ່າງ, ໃນບົດຄວາມທົດສອບກັບ VW Up. ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, Citigo ແມ່ນພີ່ນ້ອງໂດຍກົງຂອງມັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ກິ່ນອາຍທີ່ຮຸນແຮງດຽວກັນຂອງນັກວິຊາຊີບທີ່ມີສະຕິຢູ່ອ້ອມຮອບມັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມອ່ອນແອທັງຫມົດ. ແລະຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງຊອກຫາພວກເຂົາແລະຊີ້ໃຫ້ພວກເຂົາເບິ່ງ - ຄິດວ່າເຄື່ອງເປີດປ່ອງຢ້ຽມທີ່ປະຫຍັດ, ພາດສະຕິກແຂງຫຼາຍ, ຫຼືປ່ອງຢ້ຽມເປີດຫລັງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ - ການປະກົດຕົວຂອງພວກມັນຖືກປົກປ້ອງໂດຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປະຫຍັດເພື່ອໃຫ້ຄົນອື່ນສາມາດລົງທຶນ. ສະຖານທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນການເຮັດວຽກທີ່ລະມັດລະວັງຫຼືໃນເຄື່ອງມືແລ່ນທີ່ມີຄວາມລະອຽດແລະມີຄວາມສົມດູນ, ເຊິ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມໃນຄື້ນເລິກເທິງປູຢາງ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິທີ່ມີການເຮັດວຽກ suspension ທີ່ຊັດເຈນແລະຫນັກແຫນ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບຮຸ່ນກິລາທີ່ມີ. ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 100 ມ້າ​. ພາຍໃຕ້ການປົກຫຸ້ມຂອງທາງຫນ້າສັ້ນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Citigo ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມກວ້າງຂວາງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມກວ້າງຂອງພາຍໃນທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າດ້ານຂວາພັບລົງ (ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ) ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄຸນນະພາບການຂົນສົ່ງທີ່ເຫມາະສົມທີ່ເຫມາະສົມກັບພາບລວມຂອງລົດທີ່ຖືກອອກແບບໃນ. ທຸກໆຄວາມຮູ້ສຶກ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະບັບພື້ນຖານ. ແນ່ນອນ, ສໍາລັບເງິນຫຼາຍມັນສາມາດໄດ້ຮັບການຕົກແຕ່ງແລະເປັນສ່ວນບຸກຄົນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດທົ່ວໄປສໍາລັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມໃນຫ້ອງຮຽນຕ່ໍາກວ່າ BGN 20.

ສະຫຼຸບ

1. ລົດຮຸນໄດ Hyundai i10 ສີຟ້າ 1.0 ບາດ

456 ຈຸດ

i10 ຊະນະໂດຍຂອບຂະ ໜາດ ນ້ອຍຍ້ອນການປະຕິບັດທີ່ສົມດຸນແລະລາຄາທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ການຄາດຄະເນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມໂປດປານຂອງລາວ.

2. Skoda Citigo 1.0 ຄວາມສະຫງ່າງາມ.

454 ຈຸດ

ການຈັດອັນດັບຄຸນນະພາບເຮັດໃຫ້ Citigo ມີຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ການຈັດການທີ່ປອດໄພແລະພື້ນທີ່ພາຍໃນ. ອຸປະສັກດຽວທີ່ຈະຊະນະແມ່ນລາຄາທີ່ສູງ (ໃນເຢຍລະມັນ).

3. CITROEN C1 VII 68

412 ຈຸດ

C1 ເປັນປະກົດການສີທີ່ສົດໃສໃນຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນ້ອຍ. ຖ້າທ່ານບໍ່ຄ່ອຍຕ້ອງການສີ່ບ່ອນນັ່ງ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄູ່ທີ່ດີ, ແລະຮຸ່ນສອງປະຕູຈະຊ່ວຍປະຢັດທ່ານບາງລາຄາ.

4. ຈັກເດ 1.2 8V

407 ຈຸດ

Panda ບໍ່ສາມາດຊະນະໃນພາກສ່ວນໃດຂອງການທົດສອບ, ແລະສະແດງຈຸດອ່ອນໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ. ເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງຂອງມັນປະຕິບັດໄດ້ດີແຕ່ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງຂື້ນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Michael Harnishfeger

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » ລົດ Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: ເດັກນ້ອຍທີ່ມີ XNUMX ປະຕູ