ແບບ Hyundai i20 1.4 CVVT

На самом деле она не зевала. Все это время он был в какой-то мере заполнен Getz, маленькой (но не самой маленькой) машиной Hyundai, которая была хорошо встречена словенцами по прибытии. Малыш – на тот момент это был 2002 год – ничего революционного не принес, только видимый прогресс по сравнению со своим предшественником и интересную или приемлемую цену.

ແລະບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດຂຽນໄດ້ໃນເວລານີ້. i20 ບໍ່ແມ່ນໜຶ່ງໃນລົດທີ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດນອນໄດ້. ແລະບໍ່ແມ່ນປະເພດທີ່ທ່ານຄວນຢືນຢູ່ຕໍ່ຫນ້າປະເທດເພື່ອນບ້ານຫຼືໃນບໍລິສັດຂອງຫມູ່ເພື່ອນ. ດ້ວຍມັນ, ທ່ານຈະສືບຕໍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນ. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະບໍ່ຊ່ວຍເຈົ້າໄດ້.

ບາງສິ່ງບາງຢ່າງແນ່ນອນ; ຖ້າຊາວເກົາຫຼີຍັງບໍ່ໄດ້ຈັດການຄວາມສົນໃຈຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກໃຫມ່, ແນ່ນອນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, i20 ມີຄວາມຮູ້ສຶກງາມກວ່າໃນຮູບ, ສອດຄ່ອງຫຼາຍກ່ວາທີ່ທ່ານອາດຈະຄາດຫວັງ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ມັນກໍານົດຕົວຢ່າງສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງຈໍານວນຫຼາຍຂອງສິ່ງທີ່ແນວໂນ້ມການອອກແບບໃນປະຈຸບັນກໍານົດ. ໂດຍວິທີທາງການ, Hyundai ໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ເຕືອນທ່ານໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈກ່ຽວກັບ Corso? ຢ່າປະຫລາດໃຈ. Rüsselsheim ເປັນເມືອງພຽງແຕ່ສອງສາມກິໂລແມັດຈາກ Frankfurt, ບ່ອນທີ່ Opel ມາຈາກ ...

ແລະບ່ອນທີ່ Hyundai ຍັງມີສູນການອອກແບບຂອງຕົນ. ແມ່ນແລ້ວ, ບໍ່ມີສິ່ງບັງເອີນຫຼາຍໃນຊີວິດ. ແຕ່ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ທ່ານກັງວົນໃຈ. ການ​ອອກ​ແບບ​ການ​ຈັບ​ທີ່​ສອດ​ຄ້ອງ​ກັນ​ແລະ​ລະ​ດັບ​ຄວາມ​ສູງ​ຈາກ​ພື້ນ​ທີ່​ດຽວ​ກັນ​ແມ່ນ​ຕ​່​ໍ​າ​ເກີນ​ໄປ​ເພື່ອ​ທົດ​ແທນ Hyundai ກັບ Corsa​. I20 ແມ່ນສັ້ນກວ່າແນ່ນອນ (ປະມານຫົກຊັງຕີແມັດ), ແຄບກວ່າເລັກນ້ອຍ ແລະ, ເໜືອກວ່າທັງໝົດ, ມີຖານລໍ້ຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍ.

ທ່ານຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນມັນດ້ວຍຕາເປົ່າ (ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ນິ້ວແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ), ແຕ່ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງອື່ນ - ມັນຄວນຈະສະຫນອງພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍເຊັ່ນ Corsa.

ເມື່ອທ່ານເປີດປະຕູ, ຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ Corsa ຈະຫາຍໄປຫມົດ. ພາຍໃນແມ່ນແນ່ນອນເປັນເອກະລັກແລະ, ສິ່ງທີ່ແປກໃຈຫຼາຍ, ແມ່ນງາມຄືກັນກັບພາຍນອກ. ຕອນນີ້ເຄື່ອງວັດຕາມເຫດຜົນ ແລະອ່ານງ່າຍຖືກເນັ້ນເປັນສີແດງ, ຄືກັບປຸ່ມຕ່າງໆ.

ຈໍ LCD ໄດ້ຖືກທາສີສີສົ້ມ, ພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບຊ່ອງອາກາດແລະຄອນໂຊນກາງ, ເຊິ່ງລະບົບເຄື່ອງສຽງແລະໃນກໍລະນີທົດສອບແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ຖືກລ້ອມຮອບດ້ວຍພາດສະຕິກໂລຫະ, ພວງມາໄລສາມປາກມີປຸ່ມແລະການອອກແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ປີແສງສະຫວ່າງ trim ຕ່ໍາຫ່າງຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາ Hyundai ໄດ້ກາຍເປັນເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນກັບມື້ນີ້, ແລະສຸດທ້າຍໃນປັດຈຸບັນມີແສງສະຫວ່າງຫຼາຍກ່ຽວກັບເພດານກ່ວາມີກ່ອນຫນ້ານີ້.

ຍັງບໍ່ທັນມີອັນໃດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະຈະບໍ່ແຊກແຊງຄົນຂັບ, ແຕ່ຍັງ. ຫຼາຍຄົນຍັງຈະເບື່ອກັບພລາສຕິກທີ່ແຂງ, ຄຸນນະພາບຕໍ່າທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນຄູ່ແຂ່ງທີ່ຕັ້ງຂຶ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັບພາດສະຕິກທີ່ຕົກແຕ່ງທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ຄ້າຍຄືກັບໂລຫະແຕ່ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຈືດໆ, ລອງເບິ່ງ. ບ່ອນນັ່ງແລະກໍາແພງພາຍໃນ.

ຜ້າສີຟ້າແມ່ນຫມາຍເຖິງການເຮັດໃຫ້ພາຍໃນມີຊີວິດຊີວາ, ເຊິ່ງ, ຍອມຮັບ, ຈະເລີນເຕີບໂຕຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງໃກ້ຊິດ, ທ່ານຈະເຫັນວ່າສີຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຮູບແບບຂອງບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ຍັງ seams ໄດ້.

ແລະຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສໍາລັບພວກເຂົາຫຼື. ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບດ້ານຫນ້າພວກເຂົາສະດວກສະບາຍ, ມີການຈັບຂ້າງຫນ້ອຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍຢາກ, ສາມາດປັບໄດ້ດີ, ແຕ່ບໍ່ສູງກວ່າສະເລ່ຍ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ພວກເຮົາຕຳໜິເຂົາເຈົ້າວ່າມີຕຳແໜ່ງສູງເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ປະສົບການບ່ອນນັ່ງບໍ່ສະດວກກວ່າທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ.

ໂຊກດີ, ເມື່ອອອກແບບພາຍໃນ, ວິສະວະກອນຄິດກ່ຽວກັບຄົນສູງແລະວັດແທກພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ທາງຫນ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມສູງເກີນ 185 ຊັງຕີແມັດ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ໂດຍຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ມີພື້ນທີ່ໜ້ອຍຫຼາຍ ແລະ ມີລີ້ນຊັກໜ້ອຍລົງເພື່ອກືນລາຍການນ້ອຍໆ. ຖ້າມີພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ, ພວກເຮົາໄດ້ກໍານົດພຽງແຕ່ຕາຫນ່າງຫລັງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ.

ລາວເວົ້າວ່າມັນດີກວ່າກັບລໍາຕົ້ນ. ອັນນີ້ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ (ແນ່ນອນ, ຂຶ້ນກັບຫ້ອງຮຽນຂອງລົດ), ການອອກແບບງາມ, ມີຖັງເກັບມ້ຽນພາຍໃຕ້ການແລະຂະຫຍາຍໄດ້ຂໍຂອບໃຈກັບ bench ຫລັງພັບແລະແບ່ງອອກໄດ້. ແຕ່ຄວນລະວັງ: ຍັງບໍ່ຄາດຫວັງວ່າມີລຸ່ມຮາບພຽງ. ບັນຫາ​ແມ່ນ​ການ​ພັງ​ລົງ​ມາ​ສ້າງ​ຂັ້ນ​ໄດ​ທີ່​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ແກ້​ໄຂ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະບໍ່ຊື້ i20 ເພື່ອເອົາ parcel ກັບເຈົ້າ. ສໍາລັບການນີ້, ຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆມີການດັດແກ້ພິເສດທີ່ມີປ້າຍຊື່ Van, Express, ການບໍລິການ, ແລະອື່ນໆນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຊຸດເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນ. ແລະຖ້າທ່ານຄິດວ່າວຽກນີ້ຈະງ່າຍ, ເຈົ້າຄິດຜິດ.

ລະດັບເຄື່ອງຈັກຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ i20 ຕ້ອງການຢືນຢູ່ຄຽງຂ້າງຄູ່ແຂ່ງເອີຣົບ. ມັນມີເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ 1.2 ເຄື່ອງຈັກແລະຖ້າພວກເຮົາລືມສອງຕົວຕົ້ນຕໍ, 57 DOHC (78 kW / 1.4 hp) ແລະ 55 CRDi LP (75 kW / XNUMX hp), ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຈະພໍໃຈກັບຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍ, ພວກເຮົາສາມາດບອກທຸກຄົນໄດ້. ອື່ນທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສົນໃຈຂໍ້ກໍານົດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງລົດຢ່າງສົມບູນ.

i20 ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ທົດ​ສອບ​ແມ່ນ​ໄດ້​ໃຊ້​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ 1 ລິດ​, ຊຶ່ງ​ເປັນ​ລະ​ດັບ​ກາງ​ໃນ​ດ້ານ​ພະ​ລັງ​ງານ​ແຕ່​ຢູ່​ໄກ​ຈາກ underpowered​. ເທກໂນໂລຍີ CVVT ຮັບປະກັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຫນ້າພໍໃຈໃນລະດັບການດໍາເນີນງານຕ່ໍາແລະມີຊີວິດຊີວາທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນຊັ້ນເທິງ (ເຊິ່ງຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນດ້ວຍສຽງທີ່ມີສຸຂະພາບດີແລະຄວາມສຸກຂອງການຫມຸນ), ໃນຂະນະທີ່ການບໍລິໂພກບໍ່ເຄີຍເກີນສິບລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ.

ກ່ອງເກຍເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະທັບໃຈຫຼາຍ. ຖ້າເຈົ້າຄິດ, ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຫົກຂັ້ນຕອນ. ແລະບໍ່ແມ່ນຫຸ່ນຍົນຫຼືອັດຕະໂນມັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນເກຍ 5 ຄວາມໄວປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ມັນບໍ່ຄືກັບລົດທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈັກຈາກ Hyundai ມາເຖິງຕອນນັ້ນ. ການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນກ້ຽງແລະຊັດເຈນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. lever ເຫມາະສະດວກສະບາຍຢູ່ໃນຝາມືຂອງເຈົ້າ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງມືຂວາໄວຂຶ້ນ, ມັນຍັງເຊື່ອຟັງເຂົາເຈົ້າ.

ບໍ່ຜິດພາດ: ມັນຍັງບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບ Honda ຫຼື Beemve, ແຕ່ຄວາມກ້າວຫນ້າແມ່ນຈະແຈ້ງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ມັນຄືກັນກັບ chassis. ເນື່ອງຈາກຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການກືນກິນຂອງເບຕົງຈະມີຄວາມສະບາຍ ແລະສະດວກສະບາຍກວ່າຍ້ອນການຕິດລໍ້ທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ (ການອອກແບບຕົວເຄື່ອງພື້ນຖານ ແລະຂະໜາດຢາງບໍ່ປ່ຽນແປງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ Getz), ແລະໃນປັດຈຸບັນມີທ່າທີ່ປອດໄພກວ່າ, ຂ້າງເທິງນີ້ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ. ຈ່າຍພິເສດສໍາລັບຊຸດອຸປະກອນ Style, ຍັງເບິ່ງ ESP.

ມັນແມ່ນຊຸດອຸປະກອນນີ້, ຖືວ່າເປັນທີ່ຮັ່ງມີທີ່ສຸດໃນ i20, ທີ່ຍັງ conjures ເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະມີປະສົບການພາຍໃນ.

ສໍາລັບການນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍປະມານຫນຶ່ງພັນເອີໂຣເມື່ອທຽບກັບອຸປະກອນ Comfort (ມັນແມ່ນມາດຕະຖານຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້), ແຕ່ນອກເຫນືອໄປຈາກອຸປະກອນເສີມຄວາມປອດໄພພື້ນຖານ (ABS, EBD, ISOFIX, ຖົງລົມນິລະໄພສີ່ອັນ, ສອງຖົງລົມນິລະໄພພາຍໃນ) ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. (ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ວິທະຍຸ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD ແລະ MP3, ກະຈົກໄຟຟ້າ ແລະປ່ອງຢ້ຽມດ້ານໜ້າ...) ສະເໜີໃຫ້ຢູ່ໃນຊຸດຊີວິດພື້ນຖານ (i20 1.2 DOHC), ກະຈົກດ້ານນອກທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະພັບໄດ້, ໄຟໝອກ, ໜັງໃສ່ພວງມາໄລ ແລະເກຍເກຍ. , ການເຊື່ອມຕໍ່ USB (ຊຸດຄວາມສະດວກສະບາຍ), ຄອມພິວເຕີເທິງກະດານ, ປຸກ, ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງພະລັງງານ, ປຸ່ມພວງມາໄລ, ການຕັດພາຍໃນແລະ chrome radiator grille (Comfort +), ບວກກັບ ESP, ຫົກລໍາໂພງແທນທີ່ຈະເປັນສີ່, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ 15- ລໍ້ນິ້ວ.

ຖ້າຢູ່ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທີ່ສຸດມັນເບິ່ງຄືວ່າ i20 ຂອງເກົາຫຼີປົກກະຕິຍັງຄົງຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເສີມເທົ່ານັ້ນ. ອັນນີ້ແມ່ນສັ້ນ incredibly ເມື່ອທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ. ມັນປະກອບມີຄ່າບໍລິການສໍາລັບສີໂລຫະຫຼືແຮ່ທາດ, ສີຫຼືຜ້າຫນັງ, ມຸງຫລັງໄຟຟ້າ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ, ລະບົບນໍາທາງ (Garmin), ຊັ້ນຫລັງຄາ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ, ຜ້າປູພື້ນຢາງແລະລໍ້ອາລູມິນຽມ.

ແຕ່ນີ້ຄວນຈະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດໄປ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເພາະວ່າສິ່ງອື່ນແມ່ນລວມຢູ່ໃນຊຸດອຸປະກອນ, ແລະອັນທີສອງ, ເພາະວ່າ add-ons ແມ່ນມີລາຄາຖືກຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ມາຮອດປະຈຸ, ລາຄາແພງທີ່ສຸດແມ່ນ upholstery ຫນັງ, ທີ່ Hyundai ຕ້ອງການ 650 ເອີຣົບ.

Matevž Koroshec, ຮູບ:? Ales Pavletić

ແບບ Hyundai i20 1.4 CVVT

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ບໍລິສັດ Hyundai Auto Trade Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	9.990 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	12.661 €
ພະລັງງານ:	75kW (101 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	11,6 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	180 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີ, ຮັບປະກັນ rust 10 ປີ.
ການທົບທວນລະບົບ	20.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	722 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	8.686 €
ຢາງລົດ (1)	652 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.130 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.580 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.18.350 0,18 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX) )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - gasoline - mounted transversely in front - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບແລະ piston stroke 77 × 74,9 mm - displacement 1.396 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 10,5:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 74 kW (101 hp) ທີ່ 5.500 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 13,7 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 53 kW/l (72,1 hp) s./l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 137 Nm at 4.200 ລິດ. min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; ວ.0,85; – ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,83 – ລໍ້ 5,5J × 15 – ຢາງ 185/60 R 15 H, ວົງວຽນ 1,82 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,6 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລີມູຊີນ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ລະບົບລະງັບດ້ານຫນ້າສ່ວນບຸກຄົນ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, ສະຖຽນລະພາບ - ເພົາຂ້າງຫລັງ, ສະປິງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, stabilizer - ດິດເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ເບກຫລັງ. , ABS, ລໍ້ເບກກົນຈັກຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,75 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.202 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.565 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 450 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 70 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.710 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.505 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.503 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 10,4 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.400 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.380 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 490 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 45 ລິດ.
ກ່ອງ:	ຄວາມອາດສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າວັດແທກໄດ້ໂດຍໃຊ້ຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງ 5 ກະເປົ໋າ Samsonite (278,5L ທັງຫມົດ): 5 ຊິ້ນ: 1 ກະເປົ໋າຍົນ (36L), 1 ກະເປົ໋າ (85,5L), 1 ກະເປົ໋າເປ້ (20L).

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 17 °C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / ຢາງ: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / ສະພາບໄລຍະທາງ: 1.470 ກິໂລແມັດ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	11,9
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	18,2 ປີ ( 124 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	14,0 (IV.) ສ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	21,8 (V. ) p
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	7,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	9,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	8,6 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	65,5m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	40,4m
ຕາຕະລາງ AM:	39m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	53dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	52dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	64dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	36dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (305/420)

• ສໍາລັບເກືອບທຸກຮູບແບບໃຫມ່ທີ່ອອກມາຈາກສາຍການຜະລິດຂອງ Hyundai, ພວກເຮົາມັກຈະຂຽນວ່າມັນມີຄວາມກ້າວຫນ້າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ. ແຕ່ອອກຈາກທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, i20 ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຊື່ສັດທີ່ສຸດ. ລົດບໍ່ພຽງແຕ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ສວຍງາມກວ່າແລະປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນຄໍາຖາມດຽວແມ່ນວ່າເຈົ້າມັກຮູບພາບຂອງລາວບໍ.

• ພາຍນອກ (12/15)

  ຄໍາແນະນໍາການອອກແບບໃຫມ່ຂອງ Hyundai ໄດ້ຖືກປະກາດແລ້ວສໍາລັບ i10 ແລະ i30, ແລະ i20 ພຽງແຕ່ຢືນຢັນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ຝີມືແມ່ນເປັນຕົວຢ່າງ.

• ພາຍໃນ (84/140)

  Спереди много места, сзади немного меньше, жесткий пластик вызывает беспокойство, а богатое оснащение, доступное за разумные деньги, успокаивает.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (53
  
  
  / 40)

  I20 ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່, ເທົ່າທີ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ປະ​ຫລາດ​ໃຈ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ການ​ປະ​ຫລາດ​ໃຈ​ກັບ​ກະ​ເປົ໋າ​, ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ​.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (56
  
  
  / 95)

  ຂໍຂອບໃຈກັບຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າ ແລະເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງກວ່າ, ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ແມ່ນ (ເກືອບ) ທຽບໄດ້ທັງໝົດກັບຄູ່ແຂ່ງເອີຣົບ.

• ປະສິດທິພາບ (20/35)

  Хотя двигатель находится в середине предложения, он полностью удовлетворяет потребности i20. Даже когда ты хочешь от него немного большего.

• ຄວາມປອດໄພ (41/45)

  ອຸປະກອນເສີມສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານ, ມີ ESP ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມແລະລວມເປັນມາດຕະຖານໃນຊຸດອຸປະກອນລາຄາແພງທີ່ສຸດ.

• ເສດຖະກິດ

  ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະການອອກແບບຍັງຫມາຍເຖິງລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ i20 ຍັງຖືວ່າສາມາດຊື້ໄດ້.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການ​ອອກ​ແບບ​ແລະ​ຄວາມ​ຄືບ​ຫນ້າ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​

приближение к европейским клиентам

ພວງມາໄລ

ຊຸດອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ

ທາງ​ເລືອກ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​

ອຸປະກອນເສີມທີ່ມີ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງພຽງພໍ

ຄວາມຄືບຫນ້າໃນການອອກແບບກ່ອງເກຍ

ສຽງດັງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ

ຢາງແຂງພາຍໃນ

ບ່ອນນັ່ງ bench ກັບຄືນໄປບ່ອນ

ແອວສູງ

ກັບ (pre-) ຂໍ້ມູນການໂຫຼດ. ຈໍ

ຈໍານວນພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາຫລັງ