ການທົບທວນຄືນ Hyundai i30 N 2022

ເມື່ອ Hyundai ເປີດຕົວຍີ່ຫໍ້ປະສິດທິພາບ N , ຫຼາຍຄົນຕົກຕະລຶງ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອັນດັບ XNUMX ຂອງເກົາຫຼີ, ທີ່ມີການເຊື່ອມໂຍງກັນຫນ້ອຍກັບການປະຕິບັດໃນອະດີດ, ຂຶ້ນກັບການຕໍ່ສູ້ກັບເຢຍລະມັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເຊັ່ນ Volkswagen Golf GTI ບໍ?

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຄວາມແປກໃຈຂອງຫຼາຍຄົນແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍ, Hyundai ບໍ່ໄດ້ພາດ. ໃນ incarnation ຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ, i30 N ແມ່ນຄູ່ມືເທົ່ານັ້ນ, ຕິດຕາມພ້ອມແລະຮັບປະກັນ, ແລະແຫຼມໃນທຸກພື້ນທີ່ທີ່ມັນສໍາຄັນ. ບັນຫາດຽວ? ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຖືກເປີດຕົວເພື່ອຊົມເຊີຍທີ່ສໍາຄັນ, ທ່າແຮງການຂາຍຂອງມັນໄດ້ຖືກຂັດຂວາງໂດຍການຂາດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ລົດ Hyundai i30 N ແປດຄວາມໄວ. (ພາບ: Tom White)

ໃນຖານະທີ່ຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນສາມ pedal ຈະບອກທ່ານ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ສິ່ງທີ່ອາດຈະຜິດພາດສໍາລັບລົດທີ່ມີການປະຕິບັດ. ຫຼາຍຄົນ (ຖືກຕ້ອງ) ສາບແຊ່ງ Subaru WRX's CVT ເປັນຕົວຢ່າງຂອງລົດທີ່ຂາຍຈິດວິນຍານຂອງຕົນໃນການຕິດຕາມການຂາຍ, ແລະໃນຂະນະທີ່ Golf GTI ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບ momentum ຫຼັງຈາກປ່ຽນເປັນ dual-clutch ອັດຕະໂນມັດ. , ຫຼາຍຄົນຍັງຈົ່ມກ່ຽວກັບການສູນເສຍຫນຶ່ງຂອງການຕິດຕັ້ງສາມ pedal ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດສໍາລັບການຂັບລົດປະຈໍາວັນ.

ຢ່າຢ້ານ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຖ້າທ່ານອ່ານນີ້ແລະຄິດວ່າ i30 N ອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວຈະບໍ່ເຮັດວຽກສໍາລັບທ່ານ, ທ່ານຍັງສາມາດຊື້ມັນດ້ວຍຄູ່ມືສໍາລັບອະນາຄົດທີ່ຄາດໄວ້.

ສໍາ​ລັບ​ທຸກ​ຄົນ​ທີ່​ຢາກ​ຮູ້​ສຶກ​ຢາກ​ຮູ້​ວ່າ​ສະ​ບັບ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ນີ້​ມີ​ຟັກ​, ອ່ານ​ຕໍ່​.

Hyundai I30 2022: ນ
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 2.0 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	8.5l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$44,500

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10

ດຽວນີ້ i30 N ມີຫລາຍທາງເລືອກໃນຂອບເຂດຂອງມັນ, ແລະຜູ້ຊື້ສາມາດເລືອກລົດພື້ນຖານທີ່ມີລາຄາສະຕິກເກີກ່ອນຖະຫນົນ $ 44,500 ສໍາລັບຄູ່ມືຫຼື $ 47,500 ສໍາລັບແປດຄວາມໄວສອງ clutch ອັດຕະໂນມັດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບຢູ່ທີ່ນີ້. .

ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຊື້ໄດ້ຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງທີ່ສຸດເຊັ່ນ VW Golf GTI (ພຽງແຕ່ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ DCT ເຈັດຄວາມໄວ - $ 53,300), Renault Megane RS Trophy (ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ DCT ຫົກຄວາມໄວ - $ 56,990) ແລະ Honda Civic Type R (ຫົກ. - ຄູ່​ມື​ຄວາມ​ໄວ​)​. ທັງຫມົດ - $54,99044,890), ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບ Ford Focus ST (ອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວ - $XNUMXXNUMX).

ເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານຂອງພວກເຮົາມາມາດຕະຖານດ້ວຍລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19 ນິ້ວທີ່ມີຢາງ Pirelli P-Zero, ລະບົບ infotainment ຂະຫນາດ 10.25 ນິ້ວທີ່ມີ Apple CarPlay ແລະ Android Auto ເຊື່ອມຕໍ່, ໃນຕົວນໍາທາງດາວທຽມ, ຫນ້າຈໍ TFT 4.2 ນິ້ວລະຫວ່າງແຜງຄວບຄຸມອະນາລັອກ. , ໄຟໜ້າ ແລະ ໄຟຫຼັງ LED ຄົບຊຸດ, ຜ້າປູບ່ອນນັ່ງສະປອດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ພວງມາໄລເຮັດດ້ວຍໜັງ, ຊ່ອງສາກໂທລະສັບແບບບໍ່ມີສາຍ, ປຸ່ມກົດເຂົ້າ ແລະ ປຸ່ມກົດຕິດໄຟ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແບບສອງເຂດ, ໄຟ LED puddle, ຮູບແບບກຳນົດເອງທີ່ແຍກມັນອອກຈາກຕົວເຄື່ອງ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ i30 lineup, ແລະຊຸດຄວາມປອດໄພທີ່ຂະຫຍາຍຫຼາຍກວ່າຮູບແບບ pre-facelift, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະກວມເອົາໃນພາຍຫຼັງໃນການທົບທວນຄືນນີ້.

ເຄື່ອງພື້ນຖານຂອງພວກເຮົາມາມາດຕະຖານດ້ວຍລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19 ນິ້ວ. (ພາບ: Tom White)

ການປ່ຽນແປງປະສິດທິພາບປະກອບມີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແບບຈໍາກັດ, ເປັນ "N Drive Mode System" ທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ມີການຕິດຕາມການປະຕິບັດ, ຊຸດເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ລະບົບລະງັບທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະການຍົກລະດັບປະສິດທິພາບສໍາລັບ 2.0 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກ turbocharged. ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ​ສະ​ບັບ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ​.

ລາວຂາດຫຍັງ? ບໍ່ມີລໍ້ທັງຫມົດຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະບໍ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຈໍານວນຂອງອົງປະກອບດ້ານວິຊາການ, ເຊັ່ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ທ່ານສາມາດຊື້ຂາຍໃນລັກສະນະບາງຢ່າງຂອງລົດນີ້ສໍາລັບ VW Golf ທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າຖ້າທ່ານມີແນວໂນ້ມ ...

ມາພ້ອມກັບລະບົບມັນຕິມີເດຍ 10.25 ນິ້ວ. (ພາບ: Tom White)

ນີ້ໄດ້ຮັບຫົວໃຈຂອງເລື່ອງຂອງການກໍານົດ "ມູນຄ່າ" ຂອງ hatch ຮ້ອນດັ່ງກ່າວ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າບາງຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ, ແຕ່ເຈົ້າຂອງລົດຈະສົນໃຈຫຼາຍກວ່າວ່າອັນໃດຈະມ່ວນກວ່າໃນການຂັບຂີ່. ພວກເຮົາຈະໄປເຖິງສິ່ງນັ້ນໃນພາຍຫຼັງ, ແຕ່ສໍາລັບຕອນນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຈະກ່າວເຖິງວ່າ i30 N ພົບເຫັນຈຸດນ້ອຍໆທີ່ສົດໃສ, ມີຄວາມພ້ອມສໍາລັບການມ່ວນຊື່ນຫຼາຍກ່ວາຈຸດສຸມ ST, ​​ແຕ່ຂາດຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງ Golf GTI.

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 8/10

ຫຼັງຈາກການຍົກຫນ້ານີ້, i30 N ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມໂກດແຄ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ດ້ວຍການປິ່ນປົວຕາກແດດໃຫມ່, ໂປຣໄຟລ໌ໄຟຫນ້າ LED ທີ່ ໜ້າ ຢ້ານ, ມີ spoiler ແລະຮູບແບບທີ່ຮຸກຮານທີ່ປະກອບເປັນຊຸດຮ່າງກາຍຂອງມັນ, ແລະໂລຫະປະສົມໃຫມ່ທີ່ຮຸກຮານ.

ບາງທີມັນມີຄວາມດຶງດູດກວ່າເກົ່າແລະສະຫນອງຮູບແບບທີ່ອ່ອນໂຍນກວ່າ VW ຂອງ subdued ແຕ່ GTI ທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ໃນຂະນະທີ່ໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ເປັນທໍາມະຊາດ overtly ເປັນ Megane RS ຂອງ Renault. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເຫມາະກັບຄວາມງາມໃນ lineup i30.

i30 N ໃໝ່ ເໝາະ ສົມກັບຄວາມງາມໃນສາຍຂອງ i30. (ພາບ: Tom White)

ເສັ້ນທີ່ຄົມຊັດແມ່ນລັກສະນະຂອງໂປຣໄຟລ໌ດ້ານຂ້າງຂອງມັນ, ແລະຈຸດເດັ່ນຂອງສີ ດຳ ສ້າງຄວາມຄົມຊັດໃນລົດສີຟ້າຂອງວິລະຊົນຫຼືການຮຸກຮານທີ່ອ່ອນໂຍນຕໍ່ລົດສີຂີ້ເຖົ່າທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ. Tweaked chunky tailpipes ແລະ diffuser ຫລັງໃຫມ່ໄດ້ອ້ອມຮອບອອກດ້ານຫລັງຂອງລົດນີ້ໂດຍບໍ່ມີການ overdone ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ.

ສວຍງາມຄືກັບລົດເກັງເກົາຫຼີຄັນນີ້ຢູ່ດ້ານນອກ, ມັນເຂົ້າໃກ້ການອອກແບບພາຍໃນດ້ວຍການຍັບຍັ້ງທີ່ໜ້າປະຫລາດໃຈ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກບ່ອນນັ່ງຖັງ, ບໍ່ມີຫຍັງຢູ່ໃນ i30 N ທີ່ຮ້ອງເພງ hatchback ຮ້ອນ. ບໍ່ມີການໃຊ້ເສັ້ນໄຍກາກບອນຫຼາຍເກີນໄປ, ບໍ່ມີສາຍຕາຫຼາຍເກີນໄປຂອງການຕັດສີແດງ, ສີເຫຼືອງຫຼືສີຟ້າ, ແລະພຽງແຕ່ຄໍາແນະນໍາທີ່ແທ້ຈິງຂອງພະລັງງານ N ແມ່ນສອງປຸ່ມພິເສດກ່ຽວກັບພວງມາໄລແລະ pinstripe ແລະ N ສັນຍາລັກ adorning shifter ໄດ້. .

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພາຍໃນແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບ i30. ງ່າຍ​ດາຍ​, subtle​, pleasingly symmetrical ແລະ​ຮ້າຍ​ແຮງ downright​. ໃນຂະນະທີ່ມັນຂາດຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທາງດ້ານດິຈິຕອລຂອງຄູ່ແຂ່ງບາງອັນ, ຂ້າພະເຈົ້າຊື່ນຊົມກັບພື້ນທີ່ພາຍໃນ, ເຊິ່ງຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະມີຄວາມມ່ວນໃນການນໍາໃຊ້ທຸກໆມື້ຍ້ອນວ່າມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.

ບ່ອນນັ່ງ bucket ໃຫມ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບການກ່າວເຖິງເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົານຸ່ງເສື້ອ stylish, ແຂງແລະເປັນຜ້າສໍາເລັດຮູບແທນທີ່ຈະເປັນເສັ້ນດ່າງ Alcantara ຫຼື inserts ຫນັງທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເບິ່ງບໍ່ດີ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຫມົດໄປ, ຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ໃຫມ່ຊ່ວຍເພີ່ມການສໍາພັດທີ່ທັນສະໄຫມພຽງພໍເພື່ອຮັກສາ N ຈາກຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ລ້າສະໄຫມ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10

ເປັນຜົນມາຈາກ N ບໍ່ straying ໄກຈາກ i30 ຕົ້ນຕໍທີ່ມັນອີງໃສ່, ມັນສູນເສຍການຕໍ່ໄປບໍ່ມີຫຍັງໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບພື້ນທີ່ cabin ແລະຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້.

ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າສູງເລັກນ້ອຍໃນລົດກ່ອນຫນ້າ, ເບິ່ງຄືວ່າຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ, ບາງທີຍ້ອນບ່ອນນັ່ງໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້, ແລະການອອກແບບ dashboard ຕົວມັນເອງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າທີ່ມີ ergonomics ທີ່ດີເລີດ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫນ້າຈໍມີຈຸດສໍາພັດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສວຍງາມແລະປຸ່ມລັດສໍາຜັດທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ແລະມີຫນ້າປັດສໍາລັບການປັບລະດັບສຽງແລະລະບົບສະພາບອາກາດສອງເຂດສໍາລັບການຄວບຄຸມໄວແລະງ່າຍດາຍ.

ການອອກແບບຫຼາຍຂອງ dashboard ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າທີ່ມີ ergonomics ດີກວ່າ. (ພາບ: Tom White)

ການປັບຕົວແມ່ນດີຫຼາຍຖ້າທ່ານພໍໃຈກັບການປັບບ່ອນນັ່ງດ້ວຍມືໃນຖານ N ນີ້, ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ຫໍ່ດ້ວຍຫນັງມີທັງການປັບຕົວອຽງແລະ telescopic. ແຜງໜ້າປັດເປັນວົງຈອນປັດແບບອະນາລັອກແບບພື້ນຖານທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ ແລະຍັງມີໜ້າຈໍສີ TFT ສໍາລັບຂໍ້ມູນຄົນຂັບ.

ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນປະກອບມີບ່ອນຖືຂວດໃຫຍ່ຢູ່ໃນປະຕູ, ສອງບ່ອນຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງຢູ່ຕິດກັບເບກມືແບບເກົ່າໆທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ (ຂ້ອຍສົງໄສວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ ...) ແລະລີ້ນຊັກຂະຫນາດໃຫຍ່ພາຍໃຕ້ຫນ່ວຍຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສໍາລັບໂທລະສັບຂອງທ່ານ. ມັນຍັງມີພອດ USB ສອງຊ່ອງ, ຊ່ອງສາກໄຟໄຮ້ສາຍ ແລະຊ່ອງສຽບ 12V. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຖານຄອນໂຊນທີ່ມີບ່ອນວາງແຂນໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ເພີ່ມເຕີມ.

ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງແມ່ນໃຫ້ພື້ນທີ່ທີ່ເໝາະສົມ ເຖິງວ່າຈະມີບ່ອນນັ່ງຖັງຂີ້ເຫຍື້ອຢູ່ທາງໜ້າ. ຂ້ອຍສູງ 182 ຊຕມແລະຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງຂອງຂ້ອຍຢູ່ຫລັງລໍ້ຂ້ອຍມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າແລະຫ້ອງຫົວທີ່ເຫມາະສົມ. ບ່ອນນັ່ງສາມາດເອື່ອຍໄປໄດ້ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະພື້ນທີ່ຫວ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງມີບ່ອນວາງຂວດໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງຢູ່ໃນປະຕູ ຫຼືສອງອັນນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນບ່ອນວາງແຂນພັບລົງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີຕາຫນ່າງທີ່ອ່ອນເພຍຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ (ພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍສວມ ... ) ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງບໍ່ມີຊ່ອງສຽບຫຼືຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າອັບອາຍທີ່ພິຈາລະນາບາງທາງເລືອກຕ່ໍາໃນ. i30 lineup ໄດ້ຮັບການລະບາຍອາກາດ.

ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງແມ່ນໃຫ້ພື້ນທີ່ທີ່ເໝາະສົມ. (ພາບ: Tom White)

ບ່ອນນັ່ງທາງນອກດ້ານຫລັງມີຈຸດຕິດໃສ່ບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ ISOFIX, ຫຼືມີສາມອັນທີ່ຈໍາເປັນຢູ່ໃນແຖວຫລັງ.

ປະລິມານລໍາຕົ້ນແມ່ນ 381 ລິດ. ມັນກວ້າງ, ມີປະໂຫຍດ, ແລະດີເລີດສໍາລັບຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີອຸປະກອນທີ່ຫນາແຫນ້ນພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນແທນທີ່ຈະເປັນໂລຫະປະສົມຂະຫນາດເຕັມທີ່ປາກົດຢູ່ໃນຕົວແປ i30 ຕ່ໍາສຸດ.

ປະລິມານລໍາຕົ້ນແມ່ນ 381 ລິດ. (ພາບ: Tom White)

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 9/10

pre-facelift i30 N ເກືອບຕ້ອງການພະລັງງານ, ແຕ່ສໍາລັບການອັບເດດນີ້, ພະລັງງານພິເສດໄດ້ຖືກບີບອອກຈາກເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 2.0 ລິດ turbocharged ຍ້ອນການປັບ ECU ໃຫມ່, turbo ໃຫມ່ແລະ intercooler. ການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມ 4kW / 39Nm ເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບສິ່ງທີ່ມີຢູ່ກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດທັງຫມົດເປັນປະທັບໃຈ 206kW / 392Nm.

ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 2.0 ສູບ turbocharged XNUMX ລິດ. (ພາບ: Tom White)

ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາຫນັກ N curb ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫນ້ອຍ 16.6 ກິໂລຍ້ອນບ່ອນນັ່ງທີ່ເບົາກວ່າແລະລໍ້ forged. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນລົດໂດຍສະເພາະນີ້ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກເລັກນ້ອຍ.

ເວົ້າກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແບບ dual-clutch ແປດຄວາມໄວ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອໃຊ້ໃນຜະລິດຕະພັນຍີ່ຫໍ້ N (ແທນທີ່ຈະເອົາມາຈາກແບບອື່ນ) ແລະມີຄຸນລັກສະນະຂອງຊອບແວທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍເຊິ່ງເອົາຄຸນລັກສະນະທາງລົບຫຼາຍກວ່ານີ້. ປະເພດຂອງລົດແລະເພີ່ມການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ. ຍິ່ງໃຫຍ່. ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນສ່ວນການຂັບຂີ່ຂອງການທົບທວນຄືນນີ້.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10

ໃນຖານະເປັນ hatch ຮ້ອນ, ທ່ານເກືອບບໍ່ສາມາດຄາດຫວັງວ່າມັນເປັນຄໍາສຸດທ້າຍໃນປະສິດທິພາບ, ແຕ່ວ່າມີການບໍລິໂພກຢ່າງເປັນທາງການຂອງ 8.5 l / 100 km, ມັນອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ພວກ​ເຮົາ​ທຸກ​ຄົນ​ຮູ້​ວ່າ​ມັນ​ຈະ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຫຼາຍ​ໃນ​ລົດ​ເຊັ່ນ​ນີ້​ຂຶ້ນ​ກັບ​ວິ​ທີ​ການ​ທີ່​ທ່ານ​ຂັບ​ລົດ​ມັນ, ແຕ່​ສະ​ບັບ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ນີ້​ກັບ​ຄືນ​ມາ​ເປັນ 10.4L / 100km ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ໃນ​ອາ​ທິດ​ຂອງ​ຕົວ​ເມືອງ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ. ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດທີ່ສະເຫນີ, ຂ້ອຍບໍ່ຈົ່ມ.

i30 N ມີຖັງນໍ້າມັນ 50L ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກລຸ້ນໃດ ແລະຕ້ອງການນໍ້າມັນແອັດຊັງລະດັບກາງ 95 octane.

ຖັງນໍ້າມັນຂອງ i30 N ແມ່ນ 50 ລິດ. (ພາບ: Tom White)

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 7/10

facelift ຂອງ i30 N ໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານ, ແລະຍ້ອນວ່າມັນຫັນອອກ, ການເລືອກສໍາລັບການສະບັບອັດຕະໂນມັດຍັງຈະໄດ້ຮັບອຸປະກອນພິເສດຈໍານວນຫນຶ່ງ.

ຄຸນສົມບັດທີ່ໃຊ້ໄດ້ມາດຕະຖານລວມມີການເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດຕາມກ້ອງໃນເມືອງພ້ອມດ້ວຍການກວດຫາຄົນຍ່າງທາງ, ຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງດ້ວຍການເຕືອນການຍ່າງທາງ, ການເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່, ການຊ່ວຍໃນລະບົບໄຟສູງ, ການເຕືອນທາງອອກທີ່ປອດໄພ, ແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ. ລຸ້ນອັດຕະໂນມັດນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການຫັນໜ້າທາງຫຼັງທີ່ເໝາະສົມ, ລວມທັງການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ ແລະ ແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງຫຼັງດ້ວຍການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນ.

facelift ຂອງ i30 N ໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານ. (ພາບ: Tom White)

ມັນບໍ່ດີເກີນໄປທີ່ບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຄວາມໄວ ຫຼືການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອທີ່ປັບຕົວໄດ້ຢູ່ບ່ອນນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າ N ປະກົດວ່າຂາດລະບົບ radar ທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເປີດໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນລຸ້ນອື່ນ.

ຖົງລົມນິລະໄພເຈັດອັນປະກອບເປັນ i30 N, ລວມທັງຊຸດມາດຕະຖານຂອງຖົງລົມນິລະໄພທາງຫນ້າແລະຂ້າງຫົກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

i30 N ໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນໂດຍສະເພາະຈາກການໃຫ້ຄະແນນຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະມາດຕະຖານຫ້າດາວສູງສຸດຂອງ ANCAP, ເຊິ່ງມີມາເຖິງປີ 2017 ເມື່ອໄດ້ຮັບຮາງວັນໃຫ້ກັບຮູບແບບການຍົກໜ້າກ່ອນໜ້າ.

ເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດ, VW Mk8 Golf GTI ມີລັກສະນະທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍທີ່ລົດນີ້ຂາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP ໃນປະຈຸບັນ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10

ນີ້ແມ່ນເລື່ອງທີ່ດີ: Hyundai ກວມເອົາ i30 N ດ້ວຍມາດຕະຖານການຮັບປະກັນຫ້າປີ, ບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະຫ່າງ, ໂດຍສະເພາະລວມທັງການນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີເວລາເຊັ່ນດຽວກັນກັບຢາງຕິດຕາມ - ຍີ່ຫໍ້ອື່ນ ໆ ຫ່າງໄກຈາກເສົາ barge. .

ມັນຍັງໄດ້ກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບການ hatches ຮ້ອນໃນຕະຫຼາດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄູ່ແຂ່ງເກົາຫຼີແລະຈີນຂອງຕົນບໍ່ໄດ້ສະເຫນີລົດໃນປະເພດນີ້.

Hyundai ກວມເອົາ i30 N ກັບມາດຕະຖານຫ້າປີ, ການຮັບປະກັນບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ. (ພາບ: Tom White)

ການບໍລິການແມ່ນຕ້ອງການທຸກໆ 12 ເດືອນ ຫຼື 10,000 ກິໂລແມັດ, ແລະວິທີທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການແມ່ນຜ່ານແຜນບໍລິການແບບເຕີມເງິນໃໝ່ຂອງຍີ່ຫໍ້, ເຊິ່ງທ່ານສາມາດເລືອກໄດ້ໃນຊຸດສາມ, ສີ່, ຫຼື ຫ້າປີ.

ຊຸດຫ້າປີທີ່ກວມເອົາການຮັບປະກັນແລະ 50,000 ໄມລ໌ມີລາຄາ $ 1675, ຫຼືສະເລ່ຍພຽງແຕ່ $ 335 ຕໍ່ປີ - ດີຫຼາຍສໍາລັບລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບ.

ການຊ່ວຍເຫຼືອຕາມຖະຫນົນ 12 ເດືອນຂອງທ່ານແມ່ນເຕີມເງິນທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານໄປຢ້ຽມຢາມສູນບໍລິການທີ່ແທ້ຈິງ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 9/10

ຕອນນີ້ກ່ຽວກັບເລື່ອງໃຫຍ່: i30N ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ແລະ, ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງໃຫມ່ມີມາດຕະຖານສູງທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍຕົ້ນສະບັບບໍ?

ຄໍາຕອບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຖືກປັບປຸງໃນທົ່ວຄະນະແລະລົດໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນຫົວຂໍ້ຂອງລັດສະຫມີພາບ.

ໄວ, ຕອບສະຫນອງແລະ, ທີ່ສໍາຄັນ, ບໍ່ມີ hiccups ທີ່ຫນ້າລໍາຄານໃດໆທີ່ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັ້ງຄ່າ dual-clutch, ຫນ່ວຍແປດຄວາມໄວໃຫມ່ແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງສໍາລັບການຮັກສາຈິດໃຈຕົ້ນສະບັບຂອງລົດ.

ມັນເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກທີ່ເຈົ້າຈະປະສົບກັບການຄວບຄຸມດ້ວຍມື, ແຕ່ມັນຍັງມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍທີ່ຈະມີກັບ paddles ຕອບສະຫນອງທັນທີ.

ລະບົບສາຍສົ່ງແປດຄວາມໄວໃຫມ່ແມ່ນໄດ້ຮັບການຕົບມືສໍາລັບການຮັກສາຈິດໃຈຕົ້ນສະບັບຂອງລົດ. (ພາບ: Tom White)

ບໍ່ເຫມືອນກັບບາງ DCTs ເບື້ອງຕົ້ນຫຼືໂດຍສະເພາະການປະຕິບັດທີ່ຍີ່ຫໍ້ຄູ່ແຂ່ງໄດ້ສະເຫນີໃນອະດີດ, ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ແມ່ນກ້ຽງໂດຍສະເພາະຈາກການຢຸດແລະລະຫວ່າງເກຍທໍາອິດ, ທີສອງແລະທີສາມ.

ນີ້ແມ່ນສົມມຸດວ່າຂໍຂອບໃຈກັບຄຸນນະສົມບັດ "creep" ທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຊອບແວ (ທີ່ສາມາດປິດໄດ້ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຍາກໃນການຕິດຕາມ) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນປະຕິບັດຕົວຫຼາຍເຊັ່ນເຄື່ອງແປງ torque ຕ່ໍາສຸດແບບດັ້ງເດີມ. ສະຖານະການຄວາມໄວ. ມັນຍັງຄົງທົນທຸກຈາກການເລື່ອນຄືນເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ທ່ານເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນຮຽນທີ່ຊັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຊັກຊ້າຂອງການປະຕິບັດການປີ້ນກັບກັນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ນອກຈາກບັນຫາທີ່ຫນ່ວຍບໍລິການຄູ່ clutch ມັກຈະເປັນກົນໄກ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນບໍ່ມີການຂ້າມຫຼືຈັບເກຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. .

ບໍ່ດີສໍາລັບໂອກາດທໍາອິດຂອງລົດນີ້ທີ່ຈະໄປອັດຕະໂນມັດ. ນອກເຫນືອຈາກ powertrain, ສູດຂອງ i30 N ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃນຂົງເຂດອື່ນໆ. suspension ໃໝ່ ຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ແຂງ, ຊຸ່ມຊື່ນ, ຮູ້ສຶກວ່າລຸ້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ມີຊື່ສຽງ, ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍເລັກນ້ອຍໃຫ້ກັບ dampers.

ບໍ່ດີສໍາລັບໂອກາດທໍາອິດຂອງລົດນີ້ທີ່ຈະໄປອັດຕະໂນມັດ. (ພາບ: Tom White)

ຊຸດທັງຫມົດເບິ່ງມີຄວາມສົມດູນດີຂຶ້ນ, ມີການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າລັງກຽດຫຼາຍຂື້ນເພື່ອໃຫ້ການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຕື່ມມັນກັບສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະມ້ວນຮ່າງກາຍຫນ້ອຍລົງໃນມຸມ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ເວົ້າວ່າ "ສິ່ງທີ່ມັນຄ້າຍຄື" ໃນກໍລະນີນີ້ເນື່ອງຈາກວ່າການມ້ວນຮ່າງກາຍທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນ i30 ທີ່ຜ່ານມາແມ່ນສາມາດກໍານົດໄດ້ພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວຕິດຕາມ, ສະນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າໂດຍບໍ່ມີການມີຮຸ່ນໃຫມ່ນີ້ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການປຽບທຽບ.

ລໍ້ໂລຫະປະສົມທີ່ປອມແປງໃໝ່ມີລັກສະນະເປັນສ່ວນໜຶ່ງ ແລະຕັດນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 14.4 ກິໂລກຣາມ, ແລະຄວາມຫຍາບຄາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ສອດຄ້ອງກັນທີ່ພວກມັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເກີດຢາງລົດກະທັນຫັນຈະຖືກຊົດເຊີຍໂດຍການປັບປຸງລະບົບລະງັບ.

ການຊີ້ນໍາແມ່ນຫນັກເທົ່າທີ່ຊັດເຈນ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກະຕືລືລົ້ນຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ເຂົາເຈົ້າຢາກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າມັນຍາກທີ່ຈະແນມເບິ່ງລົດການເພີ່ມພະລັງງານທີ່ສະຫນອງໂດຍ 4kW / 39Nm ພິເສດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າມີ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປຽບທຽບກັບລົດເກົ່າທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດທີ່ຜ່ານມາ, ມີຫຼາຍ traction ທີ່ນີ້ເພື່ອ crushed ລໍ້ຫນ້າແລະເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລກະພິບຕໍ່ທ່ານ.

suspension ໃຫມ່ຮັກສາຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫນັກແຫນ້ນກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. (ພາບ: Tom White)

ພາຍໃນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ຂ້ອນຂ້າງເປັນ rosy ຄືກັບໃນ Mk8 GTI ໃຫມ່ຂອງ Volkswagen. ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ແຂ່ງຫຼັກຂອງ i30 N ຂອງເຢຍລະມັນມີການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີເລີດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີສູງທັງຫມົດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນຄາດຫວັງ, i30 N ແມ່ນບໍ່ມີການປຽບທຽບ.

ການຊີ້ນໍາແມ່ນຫນັກກວ່າ, ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນຫນັກແຫນ້ນ, ການຫັນເປັນດິຈິຕອນໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍດ້ວຍຫນ້າປັດແບບອະນາລັອກ, ແລະເບກມືຍັງສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ VW ແລະຄວາມຫຍາບຄາຍທັງຫມົດຂອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ Megane RS ຂອງ Renault. 

ການຕັດສິນ

i30 N ຍັງເປັນເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດຢູ່ໃນສະຫນາມທີ່ຈໍາກັດແຕ່ຍາກຂອງຜູ້ນ.

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາປະສົບການທີ່ສົດຊື່ນແລະບໍ່ມີການກັ່ນຕອງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄວາມເງົາງາມຂອງ VW Golf Mk 8 Golf GTI ລຸ້ນລ້າສຸດຂອງ VW ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຂອງຄວາມບໍ່ສະບາຍທີ່ເນັ້ນຫນັກເກີນໄປ, ລົດ i30 N ໄດ້ຕີເຄື່ອງຫມາຍ.

ມັນໄດ້ສູນເສຍພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍໃນການໄດ້ຮັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ເນັ້ນປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງຂ້າພະເຈົ້າຄາດຄະເນພຽງແຕ່ຈະເພີ່ມຍອດຂາຍຂອງຕົນເປັນຕົວເລກ, ແລະມັນຍັງຈະໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບເປັນເຈົ້າພາບແຕ່ບໍ່ໄດ້ເປັນດິຈິຕອນການຍົກລະດັບໃນປີ 2022.