Hyundai Ioniq 5: TEST, ຂັບລົດທາງດ່ວນ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ການບໍລິໂພກທີ່ຫຍາບຄາຍ: 30+ kWh / 100 km

ຊ່ອງທາງ Battery Life ໄດ້ທົດສອບ Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45. ລົດດັ່ງກ່າວເປັນແບບ Crossover ໃນສ່ວນ D-SUV ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 72,6 kWh, ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ແລະ 225 kW (306 hp). ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ມັນສາມາດກວມເອົາໄດ້ເຖິງ 220 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ຕ້ອງສາກໄຟ.

ການຄຸ້ມຄອງຕົວຈິງຂອງ Ioniqa 5 “Project 45”

Hyundai Ioniq 5 "Project 45" ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີດ້ວຍລໍ້ 20 ນິ້ວຕາມມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະດັບຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງສອງສາມເປີເຊັນ. ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຍັງຫຼຸດລົງຂອບເຂດຂອງອາຍແກັສເປັນຫຼາຍສິບເປີເຊັນ.: ຈະມີຝົນຕົກໜັກ ແລະ ອຸນຫະພູມຕ່ຳສຸດ 12-13 ອົງສາ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າການທົດສອບນີ້ເຮັດໃຫ້ລະດັບຕ່ໍາຂອງ Ioniq 5 ຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່າແນ່ນອນວ່າມັນຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນຄວາມເຢັນເພາະວ່າປັ໊ມຄວາມຮ້ອນອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການເສີມດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ.

ລົດໄດ້ຖືກເອົາອອກຈາກເຄື່ອງຊາດໂດຍແບດເຕີລີ່ 98 ເປີເຊັນຄິດຄ່າທໍານຽມ. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກກໍານົດຢູ່ທີ່ 22 ອົງສາ, ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ ໃນຮູບແບບເສດຖະກິດ, ມີເຄື່ອງຈັກດ້ານຫລັງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າທີ່ພິການ (ທາງເລືອກນີ້ມີຢູ່ໃນຍານພາຫະນະໃນເວທີ E-GMP). ການບໍລິໂພກພະລັງງານສະເລ່ຍ ຢູ່ໃນບ່ອນທົດສອບທີ່ມີຄວາມຍາວ 204,5 ກິໂລແມັດ. ແມ່ນ 30,9 kWh / 100 km (309 Wh / km) ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງ 120,3 km / h, ດັ່ງນັ້ນຖ້າຫມໍ້ໄຟຖືກປ່ອຍອອກມາເປັນສູນ, ໄລຍະຫ່າງຈະເປັນ 222 ກິໂລແມັດ.

Hyundai Ioniq 5: TEST, ຂັບລົດທາງດ່ວນ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ການບໍລິໂພກ rough: 30+ kWh / 100 km

ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີໃຜປົກກະຕິທີ່ຈະປ່ອຍສູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການເດີນທາງປົກກະຕິພວກເຮົາຈະມີ:

ໄລຍະ 200 ກິໂລແມັດເຖິງຈຸດຈອດທໍາອິດ (100-> 10 ເປີເຊັນ),
ຈຸດຈອດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດແມ່ນ 156 ກິໂລແມັດ (85-15 ເປີເຊັນ).

ນີ້ແມ່ນການຢືນຢັນຄັ້ງທີສອງວ່າ Hyundai's Ioniq 5 ຈະບໍ່ປະຢັດນໍ້າມັນຄືກັບ Ioniq Electric... ຫນ້າທໍາອິດ, ລະດັບຢ່າງເປັນທາງການຂອງລົດແມ່ນພຽງແຕ່ 478 ຫນ່ວຍ WLTP, ຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດກໍານົດໄວ້. ຂັບຫລັງ, ນັ້ນແມ່ນ, 409 ກິໂລແມັດໃນຮູບແບບປະສົມ.

ພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ຖືກບໍລິໂພກໂດຍຫນ່ວຍງານພະລັງງານ (92 ເປີເຊັນ), ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຫນ້ອຍ (5 ເປີເຊັນ), ຫນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ (3 ເປີເຊັນ):

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ: ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຮັກສາຄວາມໄວ 120-130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ບໍ່ແມ່ນ GPS 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແລະສະພາບອາກາດຈະດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ພວກເຮົາສາມາດສົມມຸດວ່າລົດຄວນເດີນທາງປະມານ 290 ກິໂລແມັດ. ໃນການສາກດຽວ (ພວກເຮົາຍິງ Bjorn Nyland ເລັ່ງເຖິງ 290-310 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). ແລະໃນລະຫວ່າງການພັກຜ່ອນ, ມັນເລັ່ງພະລັງງານທີ່ສະຖານີສາກໄຟໄວທີ່ສຸດທີ່ຮອງຮັບລົດທີ່ມີການຕິດຕັ້ງ 800 volt (ເຊັ່ນ Ionity).

ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ. ດີ, ເມື່ອລົດເຂົ້າໃກ້ເສັ້ນຖະໜົນ, ເຄົາເຕີໄດ້ສະແດງຕົວຢ່າງກ້ອງທີ່ລາຍງານຄວາມຈິງນີ້. ມັນຍັງໄດ້ຫັນອອກວ່າໃນຝົນ, ບໍ່ມີຫຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ເຖິງວ່າຈະມີ "ການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ມີຮູບຮ່າງພິເສດ." ບໍ່ມີ wiper.