ຊື່ມີມູນຄ່າ 800 ຄໍາ: McLaren Senna

ໃນຂະນະທີ່ຊົມເຊີຍຮູບຮ່າງທີ່ຫຍາບຄາຍແບບສຸ່ມສຸດທ້າຍຂອງ McLarn (ຕົວແບບທີ່ອອກແບບເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຫຼືເພື່ອຄວາມສະ ໜຸກ ສະ ໜານ ຢູ່ເທິງສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດ), ທໍາອິດຄິດວ່າມັນຈະປ່ຽນເປັນຮູບແບບຫຸ່ນຍົນທີ່ປ່ຽນແປງຕາຍໄດ້ທັນທີໂດຍມີອົງປະກອບທາງອາກາດຫຼາຍຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງມັນ. ... ສະນັ້ນອັນນີ້ບໍ່ມີສາຍສະອາດທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຄື McLarna 720S ແລະ P1. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເຊື່ອວ່ານັກອອກແບບໄດ້ສ້າງພາສາການອອກແບບແບບກະແຈກກະຈາຍໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈໃນການສະແຫວງຫາຮູບແບບອິນຊີ, ເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າພະຍາຍາມໃຫ້ລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດ. ບໍ່ມີເສັ້ນດ່ຽວຢູ່ເທິງຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ຖືກຂັດຂວາງໂດຍການດູດເອົາອາກາດເຂົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າເມື່ອອອກແບບລົດ, ຜູ້ອອກແບບສະແຫວງຫາການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມງາມ.

ຍີ່ຫໍ້ອັງກິດເປັນຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ຜະລິດລົດສູດ 1 ທີ່ນັ່ງຈາກເສັ້ນໄຍກາກບອນ (MP4 / 1 ຈາກປີ 1981), ພ້ອມທັງລົດຖະ ໜົນ ຄັນ ທຳ ອິດ (F1 ຈາກປີ 1990) ທັງfromົດຈາກວັດສະດຸທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົານີ້. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, McLaren ໄດ້ໃຊ້ການອອກແບບປະເພດນີ້ຢູ່ໃນລົດທຸກເສັ້ນທາງ. ມາຮອດປະຈຸ, Senna ແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດ. ມັນມີນໍ້າ ໜັກ ພຽງແຕ່ 1.198 ກິໂລ, ເຊິ່ງ ໜ້ອຍ ກວ່າລົດ P200 hypersport 1 ກິໂລ (ລະບົບໄຮບຣິດແມ່ນ ໜັກ ຫຼາຍ) ແລະ 85 ກິໂລ ໜ້ອຍ ກວ່າ 720S, ເຊິ່ງຍັງສາມາດປະກອບດ້ວຍການປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍອົງປະກອບແລະພາຍໃນເກືອບເປົ່າວ່າງ.

McLaren Senna ບໍ່ໄດ້ຫຼອກລວງໃຜໂດຍການເວົ້າວ່າລົດຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ. ມັນເປັນລົດແຂ່ງທີ່ບໍລິສຸດ, ເຊິ່ງ McLarne ສາມາດລົງທະບຽນນໍາໃຊ້ຖະ ໜົນ ໄດ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມແລະການເຈລະຈາຫຼາຍພໍສົມຄວນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນ, ພຽງແຕ່ເບິ່ງເຄື່ອງປ້ອງກັນຂະ ໜາດ ຍັກຄູ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ຂະຫຍາຍອອກໄປນອກຂອບດ້ານຫຼັງຂອງລົດ.

ໃນເວລາທີ່ທ່ານເຂົ້າໃກ້ Senna, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ (ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເງົາທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ) - ແລະເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ລາວຈະຫລົບຫນີ. ແນ່ນອນ, ເຖິງວ່າຈະມີໂອກາດທີ່ຈະເປີດຕົວມັນຫຼັງຈາກ Estoril legendary, ພວກເຮົາຈະບໍ່ພາດມັນ. ໃນ​ທີ່​ສຸດ, ທັງ​ຫມົດ 500 ສໍາ​ເນົາ​ທີ່​ວາງ​ໄວ້​ໄດ້​ຖືກ​ຂາຍ​ອອກ (ປະ​ມານ​ຫນຶ່ງ​ລ້ານ​ເອີ​ໂຣ​ຕໍ່​ລົດ) ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ພິມ​ເຜີຍ​ແຜ່​ຂ່າວ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ. ນີ້ພຽງແຕ່ສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຊື້ທີ່ຮັ່ງມີກໍ່ຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບມື "ລູກ" ໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາ. ແລະຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດ, ພວກເຮົາສາມາດຮັບປະກັນທ່ານວ່າພວກເຂົາມີເຫດຜົນທີ່ດີແທ້ໆສໍາລັບເລື່ອງນີ້.

ເມື່ອພວກເຮົາປີນເຂົ້າໄປທາງປະຕູເປີດທາງຂຶ້ນ, ນຸ່ງຊຸດກິລາ, ຖົງມື, ແລະhelວກກັນກະທົບຢ່າງເiatelyາະສົມ, ກຳ ມະຈອນຂອງພວກເຮົາຈະໄວຂື້ນ. ວຽກງານແມ່ນງ່າຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນ, ເພາະວ່າປະຕູ, ເຊິ່ງມີນໍ້າ ໜັກ ພຽງແຕ່ເກົ້າກິໂລກຣາມ, ເທົ່າກັບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງປະຕູ McLaren P1, ຍັງສາມາດຍົກຫຼັງຄາເກືອບທັງduringົດໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເປີດ. ຫ້ອງນັກບິນຂອງຍານອາວະກາດແມ່ນຄອບງໍາດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ເຫັນໄດ້ແລະ Alcantara ແລະໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນອ້ອມຮອບ McLarn ທີ່ມີຄວາມທົນທານທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍສ້າງມາ, ເອີ້ນວ່າ Monocage III. ຫ້ອງນັກບິນຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງຢູ່ທີ່ວ່າມັນໄດ້ຖືກເກັບກູ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນເພື່ອບັນລຸການເຄື່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຄວາມໄວສູງ. ມຸມມອງດ້ານ ໜ້າ ເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບ McLarne, ດີກວ່າມຸມມອງດ້ານຂ້າງ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກຈໍາກັດດ້ວຍພລາສຕິກທີ່ຈະແຈ້ງຢູ່ໃນປະຕູ, ເຊິ່ງສາມາດຖືກແທນດ້ວຍປ່ອງແກ້ວ (ແຕ່ ໜັກ ກວ່າ) ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ທັດສະນະດ້ານຫຼັງແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າດ້ວຍການເສີມສ້າງໂຄງສ້າງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດຕູ້ແລະປີກດ້ານຫຼັງເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄຮໂດຼລິກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີນໍ້າ ໜັກ ພຽງແຕ່ຫ້າກິໂລກຣາມແຕ່ສາມາດທົນຕໍ່ແຮງກົດດັນທາງອາກາດໄດ້ຫຼາຍກວ່ານໍ້າ ໜັກ ຂອງມັນຫຼາຍຮ້ອຍເທົ່າ.

ເມື່ອຄົນຂັບພົບເຫັນປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກຕິດຢູ່ເທິງແວ່ນລົດເພື່ອ ຈຳ ກັດການຄວບຄຸມຢູ່ທາງ ໜ້າ ຄົນຂັບໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຕໍ່ກັບສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດ, ມັນເຖິງເວລາເລີ່ມຕົ້ນ 15 ນາທີທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງຊີວິດ, ເຊິ່ງສາມາດ ໃກ້ຊິດກັບສິ່ງທີ່ Pink Floyds ເຄີຍເອີ້ນວ່າ "ສູນເສຍຈິດໃຈໃນທັນທີ." ຢູ່ທາງຫລັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນກາຊວນ V8 ສີ່ລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ 597 ກິໂລວັດຫຼືປະມານ 800 "ແຮງມ້າ" ແລະແຮງບິດ 800 ນິວຕັນນິວແມັດ, ເຊິ່ງອຸປະກອນທາງອາກາດຢູ່ທາງຂ້າງຂອງລົດ, ຂ້າງເທິງແລະດ້ານລຸ່ມ, ຄວນຊ່ວຍເອົາຊະນະຢາງລົດໄດ້. ທາງປູຢາງ. ຄວາມກົດດັນທາງອາກາດໄປຮອດ (ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ) 800 ກິໂລກຣາມຢູ່ທີ່ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເມື່ອລົດຢູ່ໃນໂRດແຂ່ງ. ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລົດແລະນັກແຂ່ງນິທານທີ່ມາຈາກໃຜ (ໃນການຊອກຫາຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງເສັ້ນທາງລົດທີ່ດີທີ່ສຸດ (ເກືອບວ່າ) ລົດແຂ່ງຕາມກົດinາຍໃນໂລກ) McLaren ຢືມຊື່ຂອງມັນ, Senna ແນ່ນອນຈະຖືກເອີ້ນວ່າ McLaren. 800S.

ຜົນໄດ້ຮັບ aerodynamic ນີ້ແມ່ນ 40 ເປີເຊັນສູງກວ່າ McLaren P1 (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນໂຫມດເຊື້ອຊາດ). ຄວາມອຽງຂອງປີກສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ (ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຄອມພິວເຕີ, ແນ່ນອນ) ໂດຍ 0,3 ອົງສາຂຶ້ນກັບຄວາມໄວໃນ 0,7-25 ວິນາທີແລະໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງ DRS (ລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນການລາກ - ລະບົບສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການ. ລາກ aerodynamic, ເຊັ່ນດຽວກັບສູດ 1) ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປີດຫຼາຍທີ່ສຸດຍ້າຍອອກໄປໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ມັນສະຫນອງຍານພາຫະນະທີ່ມີການຍຶດ aerodynamic ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ອົງປະກອບທາງອາກາດທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆແມ່ນ fenders ດ້ານຫນ້າທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະ diffuser ຫລັງຄູ່ (ທັງສອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ແນ່ນອນ) ທີ່ສ້າງສູນຍາກາດພາຍໃຕ້ລົດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ McLarn P1, ຫນຶ່ງໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານວິຊາການຕົ້ນຕໍຂອງ Senna ແມ່ນ suspension ບົບໄຮໂດຼລິກ (ບ່ອນທີ່ວົງຈອນໄຮໂດຼລິກປ່ຽນແທນສະປິງເຫຼັກທໍາມະດາແຕ່ຍັງຄົງຮັກສານ້ໍາຄລາສສິກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເພື່ອຮັບປະກັນການ suspension ຫນ້ອຍ) ທີ່ເຮັດວຽກກັບ aerodynamics. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກຮູບແບບການແຂ່ງ, ລົດຈະຫຼຸດລົງສີ່ຊັງຕີແມັດຢູ່ທາງຫນ້າແລະສາມຊັງຕີແມັດໃນດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍມີທ່າອຽງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນ aerodynamics ທີ່ດີທີ່ສຸດ. suspension ແມ່ນແຂງຂຶ້ນຫຼາຍ, ພວງມາໄລແມ່ນຕອບສະຫນອງຫຼາຍ, ແລະ pedal ເລັ່ງແມ່ນລະອຽດອ່ອນ, ສະນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໄດ້ຮັບປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດໃນເວລາໃດຫນຶ່ງ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນໃນໂຫມດເຊື້ອຊາດ, ເພາະວ່າພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ມັນໃນເວລາຂັບລົດ 15 ນາທີເທົ່ານັ້ນທີ່ເສັ້ນທາງແຂ່ງ Estoril.

ສອງສາມຮ້ອຍແມັດທໍາອິດເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາthatັ້ນໃຈວ່າຫ້ອງນັກບິນເກືອບຈະບໍ່ມີວັດສະດຸດູດຊຶມສຽງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກລົດທາງຖະ ໜົນ McLarn ອື່ນ and ແລະອື່ນ others ເກືອບວ່າລໍາບາກຄືກັບ Ford GT ລຸ້ນລ້າສຸດ, ແລະວ່າລົດສົ່ງຂໍ້ມູນຈາກ tarmac ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນ. . ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ຈະທົດສອບວ່າໂຄງຮ່າງການປະຕິບັດແນວໃດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ສາທາລະນະ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີປະຫວັດການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າ Senna ຈະຫຼຸດລົງໃນປະຫວັດສາດເປັນຍານພາຫະນະຖະ ໜົນ McLaren ທີ່ບໍ່ສະດວກທີ່ສຸດເຄີຍສ້າງມາ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ຢາງລົດໄດ້ຮ້ອນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ (ອະດີດນັກແຂ່ງມືອາຊີບ) ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວຂຶ້ນເມື່ອລົດເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຮຸກຮານໜ້ອຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາຄາດໄວ້. ແຕ່ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ (ຫຼື ... ຮູບຮ່າງ) ເຮັດໃຫ້ອາກາດເຄື່ອນທີ່ທີ່ວິສະວະກອນຕ້ອງການໃຫ້ມັນເຄື່ອນ. ແຕ່ການໄດ້ຮັບ traction ແມ່ນມີຄວາມຄືບຫນ້າສະເຫມີ, ໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງແຫຼມ, ໃນປະເພດຂອງ crescendo ຄາດຄະເນທີ່ rhymes ກັບຄວາມໄວ. ການຂາດ inertia ເກືອບສົມບູນທີ່ປາກົດຂື້ນ (ເນື່ອງຈາກມະຫາຊົນຕ່ໍາ) ໃນເວລາດຽວກັນເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຮີບດ່ວນຕໍ່ການເລັ່ງ, ການຊ້າຫຼືການປ່ຽນແປງທິດທາງ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າພະລັງງານຫຼາຍ / ນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍ / ສູດການຈັບທາງອາກາດຫຼາຍເຮັດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຕ້ອງການ. ແລະນັ້ນກໍຄືການພວງມາໄລພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ McLaren ເຄີຍມີ, ຢາງ Pirelli Trophy ທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບສະເພາະກັບຢາງປະສົມໃໝ່ທີ່ McLarn ເວົ້າວ່າເພີ່ມການເລັ່ງຂ້າງຕົວໂດຍ 0,2-0,3 Gs, ແລະລະບົບເບກທີ່ມີຄາບອນພິເສດ. ທໍ່ເຊລາມິກ. ອີງຕາມ Andrew Palmer (ຜູ້ອໍານວຍການພັດທະນາສໍາລັບ Ultimate Series), ພວກເຂົາສາມາດປະຕິບັດງານໃນອຸນຫະພູມທີ່ 20 ສ່ວນຮ້ອຍ cooler ກວ່າປົກກະຕິ - 150 ອົງສາ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະໃນເວລາດຽວກັນ 60 ສ່ວນຮ້ອຍປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາພວກເຂົາ. ..ຍັງໃຊ້ຢູ່ McLarn ໃນມື້ນີ້. ແລະຕົວເລກທີ່ສະຫນັບສະຫນູນມັນ: Senna ມາຮອດຈຸດຢຸດ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນພຽງແຕ່ 200 ແມັດ, ດັ່ງນັ້ນລາວຈຶ່ງສາມາດເຮັດມັນໄດ້ໄວກວ່າ McLaren P16 1 ແມັດ (ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນ P1 hypersport ຂອງມະຫາຊົນ). .

ຕົວເລກ? ເຂົາເຈົ້າອາດຈະບໍ່ເລົ່າເລື່ອງທັງົດ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍໃນການເຂົ້າໃຈ. ເຄື່ອງຈັກ V8 ຄູ່ແturດ turbo V63 ສີ່ລໍ້ທີ່ມີແກນກາງຍາວຄືກັນທີ່ໃຊ້ໂດຍ McLaren ໃນການຕັ້ງຄ່າຕ່າງ various (ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນພັດທະນາ 80“ ແຮງມ້າ” ແລະ 1 Nm ຫຼາຍກ່ວາ McLaren P800), ສະ ໜອງ ແຮງມ້າ 2 x 2,8”. ກໍາລັງ "ແລະນິວຕັນແມັດ). ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຄວາມໄວຫຼາຍ (ແຕ່ບາງທີອາດບໍ່ໂຫດຮ້າຍເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງຂັບລົດຄັນນີ້), ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ສອງຄວາມໄວ 100 ຄວາມໄວຈະສົ່ງມັນໄປຫາທັງສີ່ລໍ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນ: 6,8 ວິນາທີຫາ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈາກການຢຸດເຊົາ, 17,5 ວິນາທີຫາ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 340 ວິນາທີຫາ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຄວາມໄວສູງສຸດ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ແຕ່ພິຈາລະນາວ່າຂ້ອຍໂຊກດີພໍທີ່ຈະທົດສອບລົດເຊັ່ນ Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS, ຫຼືແມ້ແຕ່ລົດ Formula 1, ຕົວເລກບໍ່ແມ່ນຕົວເລກທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະທັບໃຈທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ McLaren Senna. ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງຮ່າງກາຍໃນການຈັດການກໍາລັງແຮງຕາມລວງຍາວແລະດ້ານຂ້າງສູງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຈົ້າຈະປະຫລາດໃຈກັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ລົດຂັບຢູ່ໃນຈັງຫວະການແຂ່ງຂັນ, ມີຄວາມstabilityັ້ນຄົງພິເສດ, ການຈັບແລະຄວາມແມ່ນຍໍາພິເສດ, ເຖິງລະດັບທີ່ຍາກສໍາລັບແມ້ແຕ່ສະwithອງທີ່ມີປະສົບການຈິງຈັງໃນການຂັບຂີ່ supercars ທົດສອບຢູ່ເທິງເຄື່ອງຈັກເພື່ອ ຍ່ອຍສະຫຼາຍ. ເຂົາເຈົ້າເກືອບຈະບໍ່ສາມາດຈັດໂປຣແກມໄດ້ຄືນໃwithout່ໂດຍບໍ່ຂາດຈຸດຫ້າມລໍ້ກ່ອນເຂົ້າໄປໃນມຸມຫຼືສືບຕໍ່ຄວາມໄວສູງສຸດ, ເພາະວ່າ "ການທົດແທນຊິບ" ຢູ່ໃນສະhumanອງຂອງມະນຸດພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໄວເທົ່ານັ້ນ. ການສົນທະນາກໍ່ເປັນຄວາມຈິງຄືກັນ: ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລົດເກືອບຢຸດຫຼາຍ times ຄັ້ງກ່ອນເຂົ້າໄປທີ່ມຸມ, ເນື່ອງຈາກການໃຊ້ເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກ່ອນໄວອັນຄວນ (ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກອາວະກາດ). ແນ່ນອນວ່າເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ອາຍເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຊີວິດຂອງຂ້ອຍໄດ້ໃຫ້ອະໄພຂ້ອຍ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໄລຍະເວລາສັ້ນ of ຂອງກອງປະຊຸມນີ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງເວລາ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງປະສົບການທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະນີ້ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ຂອງລົດແຂ່ງທີ່ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ປາກົດຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງສາທາລະນະເປັນບາງຄັ້ງ, ຂ້ອຍສາມາດຮັບປະກັນເຈົ້າໄດ້ວ່າ McLaren ໃnew່ແມ່ນໄວກວ່າ, ວ່ອງໄວແລະບໍ່ຢ້ານກວ່າຄົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້. ມີຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປພຽງພໍ. ການຮູ້ລົດຢູ່ໃນມືທີ່ມີຄວາມສາມາດແມ່ນ ຈຳ ກັດພຽງແຕ່ທ້ອງຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ທ້ອງຟ້າຫຼາຍບ່ອນທີ່ Ayrton Senna ອາດຈະພູມໃຈກັບການໃຫ້ກຽດນີ້ຕໍ່ກັບທັກສະການຂັບຂີ່ທີ່ມະຫັດສະຈັນຂອງລາວ.

ການແຂ່ງຂັນດາວໃນຫ້ອງນັກບິນ

ບ່ອນນັ່ງແຂ່ງສາມາດຍ້າຍໄປທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງໂດຍໃຊ້ແຂນເລື່ອນຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ແລະໂມດູນຄົນຂັບສໍາລັບການປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ສອງຄວາມໄວເຈັດຄວາມໄວກໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບ. pedal ແມ່ນມີການສ້ອມແຊມ, ໜາ, ແລະພວງມາໄລທີ່ຫໍ່ຫຸ້ມດ້ວຍ Alcantara ແມ່ນບໍ່ລົບກວນ (ມີ levers ປ່ຽນຄູ່ມືຢູ່ທາງຫຼັງມັນ) ແລະສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ສະນັ້ນເຈົ້າສາມາດຊອກຫາບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງຖືກລ້ອມຮອບດ້ວຍສອງ ໜ້າ ຈໍຄວາມລະອຽດສູງທີ່ສະແດງເຄື່ອງມືແລະອິນເຕີເຟດສໍາລັບລະບົບສາລະບັນເທີງດ້ວຍຮູບພາບທີ່ລຽບງ່າຍເພື່ອຮັກສາຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນ ໜ້າ ທີ່ການຂັບຂີ່ຂອງລາວ. ແຜງ ໜ້າ ປັດສາມາດaroundູນອ້ອມແກນຂອງມັນເພື່ອໃຫ້ມັນປ່ຽນເປັນເສັ້ນນ້ອຍisticທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ມູນ ສຳ ຄັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະໃຊ້ພື້ນທີ່ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ບ່ອນນັ່ງແຂ່ງດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ບາງ, ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຫຼາຍ, ແຕ່ລະອັນມີນໍ້າ ໜັກ ພຽງແຕ່ 3,5 ກິໂລກຣາມແລະກວມເອົາຮ່າງກາຍຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງໂດຍສາຍລວດແຂ່ງ XNUMX ຈຸດ. ບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແຕ່ເຈົ້າສາມາດຊື້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ຄືກັນກັບລະບົບເຄື່ອງສຽງ Bowers & Wilkins. ເນື່ອງຈາກວ່າ Senna ທໍາອິດມີເຄື່ອງປັບອາກາດພຽງແຕ່ສອງເຄື່ອງ, ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າຄວາມມັກຂອງເຈົ້າຂອງໃ່ແມ່ນຫຍັງ. ບັນຍາກາດການແຂ່ງລົດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃນທີ່ສຸດໂດຍລະບົບເຄື່ອງດື່ມທີ່ມີພະລັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນການເດີນທາງໄກໃນການແຂ່ງຂັນ.

ການລະງັບໄຮໂດຼລິກເຮັດວຽກແນວໃດ

ທໍ່ປ່ຽງກົນຈັກແຂງໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນໃນ Senna ດ້ວຍວົງຈອນໄຮໂດຼລິກ. ຍັງມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແສງສະຫວ່າງແລະຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ, ແຕ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບລະດັບພື້ນຖານຂອງການຄວບຄຸມ. ລະບົບ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ manifold ໃນທັງສອງແກນ, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພາກຮຽນ spring ທີສາມຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງແຕ່ລະຄູ່ຂອງລໍ້. ໃນເວລາທີ່ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງລໍ້ໄດ້ຖືກໂຫລດ, ອ່າງເກັບນ້ໍາພຽງແຕ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາໄຮໂດຼລິກຈາກຂ້າງຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນຜົນກະທົບຂອງ destabilizing ຍານພາຫະນະ. ໃນເວລາທີ່ cornering, ອ່າງເກັບນບໍ່ເຕີມລົງເປັນນ້ໍາໄຮໂດຼລິກໄຫຼ freely ຜ່ານ axle ໂດຍບໍ່ມີການຜົນກະທົບຕໍ່ lean ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ທັງສອງລໍ້ໄດ້ຖືກ loaded ສຸດ axle ດຽວກັນໃນເວລາດຽວກັນເນື່ອງຈາກ traction ກັບດິນຫຼືການເລັ່ງຕາມລວງຍາວຫຼື decelerations, ນ້ໍາໄຫຼຈາກທັງສອງດ້ານເຂົ້າໄປໃນ manifold ບ່ອນທີ່ມັນພົບຄວາມຕ້ານທານແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການຍົກຫຼືຈົມລົງ. ຮ່າງກາຍ. ໃນລະຫວ່າງການເບກ, ຂະບວນການນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສະຖຽນລະພາບແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເພົາຫນ້າຈາກການຕົກລົງ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການເອື່ອຍໄປຂ້າງຫນ້າແລະສະຫນອງການ traction ທີ່ດີກວ່າກັບລໍ້ຫລັງ. ຂະບວນການປີ້ນກັບກັນເກີດຂື້ນຢູ່ດ້ານຫລັງໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ - ລະບົບບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລາວນັ່ງຢູ່ຫລັງແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລໍ້ດ້ານຫນ້າບໍ່ພະຍາຍາມທີ່ຈະແຍກອອກຈາກທາງປູຢາງ. ຜົນກະທົບດຽວກັນສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍວິທີການກົນຈັກ, ແຕ່ລະບົບໄຮໂດຼລິກມີສອງຂໍ້ໄດ້ປຽບອື່ນໆ: ໄລຍະຫ່າງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ປ່ຽນແປງຈາກພື້ນດິນແລະຄວາມແຂງຂອງ suspension ປ່ຽນແປງ.

ການຂັບຂີ່ຂອງ Senna ຢູ່ທີ່ສະ ໜາມ ແຂ່ງ Estoril ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບລົດຂະນະທີ່ຄົນຂັບຊາວບຣາຊິນຊະນະ Formula 1985 ຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປີທີ 1 ໃນການແຂ່ງລົດ. ຕົວເລກເວົ້າດ້ວຍຕົວເອງ: Senna ຊ້າກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ GT3 ສາມວິນາທີໃນການແຂ່ງຂັນສຸດທ້າຍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນີ້. ໃນການແຂ່ງຂັນ, ມັນຍັງມີການເລັ່ງ, ເບຣກ, ການຊ້າແລະຄວາມໄວທີ່ດີກວ່າ McLarna P1 ແລະ 720S ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ.

+6 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນໄຊ ສຳ ເລັດທຽບກັບ McLaren 720S

ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຮືອບິນແມ່ນ 13 ແມັດຕໍ່ມາກ່ວາ 720S ແລະ 29 ແມັດຕໍ່ມາກ່ວາ McLaren P1.

ລ້ຽວ 5: +10 km / h ( + 0,12 G) ຄືກັບ McLaren 720S

ລ້ຽວ 13: + 8 km / h ( + 0,19 G) ສໍາລັບ 720S ແລະ + 5 km / h ສໍາລັບ P1