ການທົບທວນຄືນ Infiniti Q50 Red Sport 2016

ເນື້ອໃນ

ການອອກແບບ
ການປະຕິບັດ
ລາຄາ ແລະຄຸນສົມບັດ
ເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງຕໍ່
ຂັບລົດ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຄວາມປອດໄພ
ເປັນເຈົ້າຂອງ
Q50 ຈະເປັນລົດເກັງທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເຈົ້າຫຼືເຈົ້າມັກ IS ບໍ? ບອກພວກເຮົາວ່າທ່ານຄິດແນວໃດໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ຄລິກບ່ອນນີ້ສຳລັບລາຄາ ແລະລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມສຳລັບ 2016 Infiniti Q50.

ໃນຖານະເປັນຍີ່ຫໍ້, Infiniti ຄອບຄອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກຫຼາຍໃນໂລກຍານຍົນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Nissan-Renault Alliance, ມັນສາມາດເຂົ້າເຖິງທັງຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງ Nissan ແລະຮູບແບບເອີຣົບຂອງ Renault.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Infiniti ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງສາມາດສ້າງເອກະລັກຂອງຕົນເອງໃນຕະຫຼາດ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີປະມານເກືອບ 20 ປີ, Infiniti ຍັງເປັນປາຂະຫນາດນ້ອຍໃນຫນອງໃຫຍ່.

ດຽວນີ້, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນາຍຈ້າງໃຫຍ່ຂອງລາວໃຫ້ Infiniti ທຸກໆໂອກາດທີ່ຈະກ້າວຂຶ້ນອັນດັບດ້ວຍການໄຫຼເຂົ້າຂອງຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ທີ່ມີການອອກແບບແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກມໍລະດົກ.

ແລະໃນຂະນະທີ່ລົດເກັງ Q50 ຂອງຕົນໄດ້ປະມານສອງສາມປີແລ້ວ, Infiniti ຄິດວ່າທັດສະນະຄະຕິທີ່ຮ້າຍແຮງແມ່ນພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງຕົວທີ່ສາມາດຕິດຕາມເຊື້ອສາຍຂອງພວກເຂົາກັບຄືນສູ່ Twin-turbo V6 ທີ່ສວຍງາມ. ພາຍໃຕ້ຝາປິດຂອງ Nissan GT-R.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມີບາງອົງປະກອບທີ່ຍັງບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ການອອກແບບ

ໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນການປັບປຸງ 2016 ສໍາລັບ Q50, ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງພາຍໃນຫຼືພາຍນອກຂອງລົດເກັງຂະຫນາດກາງສີ່ປະຕູ.

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງ, Q50 ທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນຢ່າງແຮງກໍຍັງມີຢູ່ໃນເຮືອທີ່ປະກອບດ້ວຍລົດເຊັ່ນ Audi A4, BMW 3-Series ແລະ Mercedes-Benz C-Class, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Lexus IS lineup.

ການປະຕິບັດ

ຫ້າບ່ອນນັ່ງ Q50 ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຕະຫຼອດຂອບເຂດ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບລຸ້ນ Q50 Red Sport ຊັ້ນນຳໃໝ່, ເຊິ່ງລວມເອົາອົງປະກອບຂອງສາຍ Sport Premium ອັນດັບຕົ້ນໆກ່ອນໜ້ານີ້ດ້ວຍປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນເຕັມສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານພາຍນອກ, ແລະຕໍາແຫນ່ງກາງແມ່ນສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍ.

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນກວ້າງແຕ່ສະດວກສະບາຍ, ແລະບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ທັງສອງຮ້ອນເຊັ່ນດຽວກັນ, ມີການເຄື່ອນໄຫວພະລັງງານສໍາລັບທັງສອງດ້ານ.

ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນເຕັມສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານພາຍນອກ, ແລະຕໍາແຫນ່ງກາງແມ່ນສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍ. ທີ່ວາງແຂນແບບຖອດໄດ້ຈະເຊື່ອງບ່ອນວາງຈອກຄູ່, ໃນຂະນະທີ່ມີຊ່ອງລົມດ້ານຫຼັງ ແລະບ່ອນວາງໃສ່ບ່ອນນັ່ງເດັກ ISOFIX.

ມີຜູ້ຖືຈອກອີກສອງອັນຢູ່ທາງຫນ້າ, ແລະຂວດໃຫຍ່ສາມາດເຊື່ອງໄວ້ໃນປະຕູທາງຫນ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາໃນບັດ tailgate.

ແມັກນີຊຽມ-ໂລຫະປະສົມ paddles ເສີມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບປິດອັດໂນມັດເຈັດຄວາມໄວແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ເບກບ່ອນຈອດລົດທີ່ເຮັດດ້ວຍຕີນແມ່ນການຖິ້ມກັບຄືນໄປບ່ອນຮາກຂອງອາເມລິກາແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກອອກຈາກສະຖານທີ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ.

ລະບົບຫນ້າຈໍສື່ມວນຊົນຄູ່ຍັງເປັນປະສົມປະສານທີ່ສັບສົນຂອງສອງການໂຕ້ຕອບທີ່ບໍ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ໂດຍສະເພາະ, ແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເປີດລະບົບເຕືອນໄພຄວາມປອດໄພທັງຫມົດເພື່ອກະຕຸ້ນການຄວບຄຸມ cruise ແມ່ນສັບສົນ.

ຄວາມອາດສາມາດຂອງເກີບແມ່ນ 500 ລິດ, ອີງຕາມການ Infiniti, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາດປຸ່ມຢູ່ໃນ tailgate ແມ່ນຄວາມຜິດຫວັງຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ມີກະແຈຂອງທ່ານໃນຖົງຂອງທ່ານ.

ລາຄາ ແລະຄຸນສົມບັດ

Infiniti ໄດ້ເພີ່ມສອງແບບໃຫ້ກັບສາຍ Q50 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Twin-turbocharged V6 ໃໝ່ ໃນການປັບປ່ຽນລະດັບຕ່າງໆ. Sport Premium ຈະມີລາຄາ $69,900 ບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ, ໃນຂະນະທີ່ Red Sport ຈະຂາຍໃນລາຄາ 79,900 ໂດລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຈັດສົ່ງດ່ວນ.

Infiniti ມີສະເປັກດຽວກັນເກືອບທຸກລຸ້ນ Q50, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ Sport Premium V6 ແລະ Red Sport ສະເຫນີບ່ອນນັ່ງຫນັງ, ພະລັງງານແລະບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ 60/40 ແຍກ / ພັບ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຫລັງ, ຖັນພວງມາໄລພະລັງງານແລະ hatch.

ທັງສອງແມ່ນເຫມາະສົມກັບລໍ້ 19 ນິ້ວແລະຢາງ Dunlop 245/40 RF19 run-flat.

ເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງຕໍ່

The Sport Premium ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ 224kW ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງ Infiniti 400L twin-turbo V30 VR3.0 ທີ່ມີແຮງບິດ 6Nm ທີ່ຫລີກລ້ຽງການບິດຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃນ, ລວມທັງຕົວຄວບຄຸມວາວໄຟຟ້າແລະເຊັນເຊີຄວາມໄວ turbo.

30kW VR298 twin-turbo ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ມີພະລັງທີ່ມີແຮງດັນລະດັບກາງທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນທີ່ພຽງແຕ່ໂຍນເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນຂອບເຂດໄກ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ກິລາສີແດງ, ມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ແລະດີກວ່າເກົ່າທີ່ຜະລິດພະລັງງານ 298kW ແລະ 475Nm ຂອງແຮງບິດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນລົດເກັງທີ່ມີຂະຫນາດກາງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດທີ່ມີລາຄາຫນ້ອຍກວ່າ 80,000 ໂດລາ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວ "ແບບດັ້ງເດີມ" ຂອງ Jatco ສະຫນັບສະຫນູນເຄື່ອງຈັກທັງສອງ, ແຕ່ສໍາຄັນ, Q50 ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງທີ່ຈໍາກັດ.

ຂັບລົດ

ສິ່ງໃດແດ່ທີ່ເປັນການຂັບລໍ້ຫລັງ ແລະ ມີຄວາມແຂງແກ່ນຂອງພະລັງງານຈະຕ້ອງເປັນລົດເຢັນເລັກນ້ອຍ, ບໍ່ແມ່ນບໍ? ດີ… Q50 Red Sport ເປັນອຸປະກອນທີ່ຖືກຫຼຸດຫນ້ອຍລົງໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ.

30kW VR298 twin-turbo ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ມີພະລັງທີ່ມີແຮງດັນລະດັບກາງທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນທີ່ພຽງແຕ່ໂຍນເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນຂອບເຂດໄກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຜົນຜະລິດພະລັງງານແລະແຮງບິດໄດ້ຖືກຄຸ້ມຄອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແລະໃນກໍລະນີຂອງກິລາສີແດງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໄກຈາກທີ່ສົມບູນແບບ.

ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີຂອງຢາງລົດ. ຢາງລົດແລ່ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໜັກກວ່າ ແລະ ແຂງກວ່າຢາງປົກກະຕິ ແລະ ບໍ່ມີການຖ່າຍທອດພະລັງງານ ແລະ ແຮງດຶງເຊັ່ນດຽວກັນ. ແລະຖ້າເສັ້ນທາງນີ້ປຽກ, ການເດີມພັນທັງຫມົດຈະຖືກປິດ.

ຢາງຫຼັກຊັບ Dunlop Maxx Sport ຢູ່ໃນທະເລໃນຊ່ວງເວລາປຽກຂອງການທົດລອງຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ມີການຈັບມືເລັກນ້ອຍແລະແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການສະເຫນີຂາຍທັງດ້ານຫນ້າຫຼືດ້ານຫລັງຂອງລົດ.

Q50 ມີຊຸດ dampers ປັບຕົວແບບໃຫມ່ທີ່ສົມມຸດວ່າຈະຊ່ວຍຈັດການພະລັງງານໄຟທັງຫມົດນັ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບການຊີ້ນໍາແບບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີການອອກແບບໃຫມ່ທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງມັນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນດີຫຼາຍ.

ລໍ້ຫລັງໄດ້ຕໍ່ສູ້ເພື່ອດຶງໃນສາມເກຍທໍາອິດເຖິງວ່າຈະມີລະບົບການຄວບຄຸມການດຶງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານອອກຈາກມຸມແມ່ນຄໍາແນະນໍາທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າ Q50 ຫມົດໄວ.

The Q50 ມີຊຸດ dampers ປັບຕົວໃຫມ່ທີ່ສົມມຸດວ່າຈະຊ່ວຍ harness ພະລັງງານໄຟທັງຫມົດນັ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະບັບທີ່ອອກແບບໃຫມ່ຮາກຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາອີເລັກໂທຣນິກ groundbreaking ຂອງຕົນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນດີຫຼາຍ, ເປັນອົງປະກອບດຽວຂອງລົດທີ່ຕົວຈິງແລ້ວເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບຊຸ່ມ.

ການຕັ້ງຄ່າ damper ໃນລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ Normal ແລະ Sport, ແລະທັງສອງການຕັ້ງຄ່າແມ່ນຢູ່ໄກຈາກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບທາງຍ່າງ undulating, rolling ທົ່ວໄປໃນອົດສະຕາລີ.

Q50 ປະຕິເສດທີ່ຈະຕົກລົງໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ, ສ້າງຄວາມບໍ່ສະຫງົບແລະບໍ່ສະບາຍຕະຫຼອດການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ.

ສະພາບການໄດ້ດີຂຶ້ນເມື່ອດິນຟ້າອາກາດແຫ້ງແລ້ງ, ແຕ່ບາງສ່ວນຂອງຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຊຸ່ມຊື່ນໄດ້ສົ່ງໃຈເຖິງປາກຫຼາຍກວ່າເທື່ອ.

ການຂັບຂີ່ສັ້ນໃນ 224kW Sport Premium ໄດ້ໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນໄດ້ວ່າລົດເກັງກິລາ Q50 ທີ່ມີຄວາມສົມດູນຫຼາຍແມ່ນຫຍັງ, ໂດຍອັດຕາພະລັງງານຫຼຸດລົງເພື່ອໃຫ້ຢາງມີຫ້ອງຫາຍໃຈທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ, ແລະການຕັ້ງຄ່າ damper ປົກກະຕິໃນລົດທົດສອບນີ້. ຮູ້ ສຶກ ວ່າ ຫຼາຍ nicer. ແລະຫຼາຍ sedentary.

ພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບ Infiniti ແລະຂໍໃຫ້ວິສະວະກອນຂອງພວກເຂົາກວດເບິ່ງລົດທົດສອບ Red Sport ຂອງພວກເຮົາຄືນໃຫມ່ສໍາລັບຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດໃນລະບົບການປຽກຂອງມັນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການຂອງມັນ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດທີ່ມີອໍານາດທີ່ມີທັດສະນະຄະຕິເລັກນ້ອຍ - ພວກເຮົາກໍາລັງເບິ່ງເຈົ້າ, Mercedes-AMG C63 Coupe - ແລະລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ແມ່ນຊຸດທີ່ສົມບູນ, ແລະ Red Sport ແມ່ນຫນ້າເສົ້າໃຈ.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

Q1784 Sport Premium V50 ນໍ້າໜັກ 6 ປອນ ຢູ່ທີ່ 9.2 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ ໃນຮອບວຽນການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ໃນຂະນະທີ່ກິລາສີແດງທີ່ມີນໍ້າໜັກເທົ່າກັນແມ່ນໃຫ້ຄະແນນ 9.3.

ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ 212 ແລະ 214 ກຼາມຂອງ CO2 ຕໍ່ກິໂລແມັດ, ຕາມລໍາດັບ, ແລະຍານພາຫະນະທັງສອງຄັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບພິເສດ 80 ລິດ.

ຄວາມປອດໄພ

Q50 ມາມາດຕະຖານທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພເຈັດອັນ, ແລະ ANCAP ໃຫ້ຄະແນນພວກເຂົາສູງສຸດຫ້າດາວ.

ທັງສອງຍັງມາພ້ອມກັບຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນ ແລະ ເຕັມຮູບແບບ, ລວມທັງການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຂອງ radar, ເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບເຕືອນຈຸດຕາບອດ ແລະ ລະບົບແຊກແຊງ, ການຫຼີກລ່ຽງການອອກຈາກເສັ້ນທາງ, ການຄາດເດົາການປະທະກັນຂ້າງໜ້າ ແລະ ຈໍພາບ 360 ອົງສາ.

ເປັນເຈົ້າຂອງ

Infiniti ສະຫນອງການຮັບປະກັນໄລຍະໄກບໍ່ຈໍາກັດສີ່ປີໃນ Q50 ແລະສະຫນອງໄລຍະການບໍລິການຂອງ 15,000 ກິໂລແມັດຫຼືຫນຶ່ງປີ.

ມັນສະຫນອງນະໂຍບາຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກໍານົດໄວ້, ລາຄາຈະຖືກຢືນຢັນໃນເວລາທີ່ຂຽນ.

ໃນເວລາທີ່ນັ່ງ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະແນະນໍາ Q50 Red Sport ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີໃນສະພາບທີ່ປຽກຊຸ່ມ. ພວກເຮົາສົງໄສວ່າສະຖານະການຈະປັບປຸງຢ່າງຊັດເຈນທີ່ມີຊຸດຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການບໍລິໂພກພະລັງງານຕ່ໍາ Premium Sport V6 ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າໂດຍອີງໃສ່ການເດີນທາງສັ້ນໆຂອງພວກເຮົາ, ດ້ວຍການສົ່ງພະລັງງານທີ່ວັດແທກແລະສົມດຸນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.