ທົດລອງຂັບ Infiniti Q50S Hybrid ທຽບກັບ Lexus GS 450h

ດ້ວຍ Q50 ໃ,່, Infiniti ຕ້ອງການສະ ເໜີ ໃຫ້ລູກຄ້າຂອງຕົນເປັນລົດເກັງຂະ ໜາດ ກາງທີ່ເຄື່ອນທີ່ທີ່ສຸດ. ແຕ່ມີເກືອບ 350 hp ຄືກັນ. ແລະ Lexus GS 450h ມີອາລົມທີ່ເາະສົມ. ຮູບແບບລູກປະສົມສອງອັນໃດຈະປະຕິບັດໄດ້ດີຂຶ້ນໂດຍລວມ?

ມັນໃຊ້ເວລາໄລຍະ ໜຶ່ງ ເພື່ອໃຫ້ລູກປະສົມໄດ້ອອກມາຈາກຈຸດສີຂຽວຂອງມັນແລະກາຍເປັນນັກຕໍ່ສູ້ເພື່ອໂລກທີ່ດີກວ່າ. Motorsport ໄດ້ກາຍເປັນ catapult ຮູບພາບສໍາລັບການນີ້. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ແຟນບານສູດ 1 ບໍ່ມັກໂດຍສະເພາະສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບລູກປະສົມໄດ້ເຂົ້າມາແທນທີ່ຕໍາ ແໜ່ງ ລາດຊະວົງ. Infiniti, ຍີ່ຫໍ້ຫຼູຫຼາຂອງ Nissan ແລະຢູ່ໃນສາຍນີ້ແມ່ນເຊື່ອມໂຍງໂດຍກົງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະກັບ Renault, ກໍ່ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເກມນີ້ເຊັ່ນກັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Frenchຣັ່ງໄດ້ສະ ໜອງ ລົດຈັກໃຫ້ກັບ Red Bull, Infiniti ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ Red Bull ແລະໂຄສະນາຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ Sebastian Vettel.

ໂຕໂຍຕ້າເປັນຜູ້ບຸກເບີກລະບົບລູກປະສົມ ແລະເຮັດໃຫ້ຊີວິດຍາກສຳລັບ Porsche ແລະ Audi ໃນການແຂ່ງຂັນແລ່ນມາຣາທອນ (ດີ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, Le Mans ເປັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສໍາລັບ Audi) ດ້ວຍ monsters hybrid 1000 hp ຂອງພວກເຂົາ. ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າລາວສາມາດເຮັດສິ່ງຫນຶ່ງ (motorsport) ໂດຍບໍ່ມີມັນຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄົນອື່ນ (ຈິດໃຈແລະປະສິດທິພາບ).

ຖ້າພວກເຮົາຕິດກັບຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາມາຮອດສອງຄັນຂອງລົດທົດລອງຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສະຫຼາດຈາກມຸມມອງສິ່ງແວດລ້ອມ. Sedans ແມ່ນສີ່ປະຕູ, ຍາວ 4,80 ແມັດ, ຂັບລົດທາງຫລັງ, ຂັບລົດປະສົມ. ມັນຟັງຄືວ່າສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ຍັງມີປະສິດຕິຜົນ ...

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫນ່ວຍບໍລິການຫຼຸດຜ່ອນສີ່ກະບອກທີ່ປະຫຍັດບໍ່ເຫມາະພາຍໃຕ້ຝາປິດ. ບໍ່, ມີສະຖານທີ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ V6 ທີ່ດູດຊຶມທໍາມະຊາດບໍລິສຸດທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງ 3,5 ລິດແລະຜົນຜະລິດປະມານ 300 ມ້າ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ, ສາມາດບັນລຸພະລັງງານຂອງລະບົບຂອງ 364 (Infiniti) ແລະ 354 (Lexus) hp. ດ້ວຍວິທີນີ້, pedaling ແມ່ນຖືກເສີມຢ່າງມີເຫດຜົນດ້ວຍຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງພະລັງງານ, ເຊິ່ງໃນ Infiniti ສ້າງປະສົບການຫົວຂໍ້ທີ່ເປັນເອກະລັກເນື່ອງຈາກແຮງບິດໂດຍລວມທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ Lexus ສະຫນອງ 352 Nm, Infiniti ໃຫ້ 546 Nm - ຫຼາຍສໍາລັບລົດຂັບລົດຫລັງ. ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້, ເພາະວ່າຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງທາງເລືອກສໍາລັບ Q50 ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສັ່ງຊື້ເຄື່ອງມືຄູ່. ດີ, ຢ່າງຫນ້ອຍສຸດທາງຍ່າງແຫ້ງ, ທ່ານບໍ່ຄ່ອຍຈະພາດການຂັບລົດທາງຫນ້າ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີມັນ, Infiniti ເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພຽງແຕ່ 5,8 ວິນາທີ. ໃນເລື່ອງນີ້, ມັນເປັນອັນດັບສອງຂອງ Lexus. ມັນຍັງດີທີ່ດ້ວຍ pedal accelerator depressed ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກປ່ຽນເກຍພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ 7000 rpm. ແນ່ນອນວ່າ, flirting ດັ່ງກ່າວມີລາຄາຂອງຕົນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Lexus ອີງໃສ່ຊຸດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດດີພ້ອມກັບເກຍດາວເຄາະທີ່ບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍກົງ. ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ມີສຽງທີ່ບໍ່ຊ້ ຳ ແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມໄວບໍ່ກົງກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມໄວ. ດ້ວຍການເປີດກະແສໄຟຟ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງຢູ່ທີ່ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດ Lexus ເລັ່ງໄດ້ໄວກ່ວາ Infiniti, ແຕ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບຄົງທີ່ 6000 rpm, ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບຄ້ອງ (ຖ້າມີ) ກຳ ລັງເລີ່ມລຸດລົງ.

ເຖິງຕອນນີ້, ດ້ວຍການສະແດງອອກຂອງພະລັງງານທີ່ສົມບູນ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ເຕັມເວລາເປັນປົກກະຕິ, Lexus ກຳ ລັງຟື້ນຟູຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈແລະທັດສະນະຄະຕິຂອງມັນຢ່າງແນ່ນອນ, ໄດ້ຮັບຈຸດທີ່ ໝັ້ນ ໃຈ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກ Infiniti ຍັງ ດຳ ເນີນງານຢ່າງສົມດຸນແລະສຽງຂອງມັນຍັງອ່ອນກວ່າເກົ່າຍ້ອນເຕັກໂນໂລຢີຕ້ານການຜະລິດສຽງໃນລະບົບເຄື່ອງສຽງ. ລະບົບປັ່ນປ່ວນຕ້ອງການປະຕິບັດການເຕັ້ນແບບສະລັບສັບຊ້ອນໂດຍມີສອງຄູນ (ໜຶ່ງ ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍກະປຸກແລະ ໜຶ່ງ ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ), ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນແມ່ນການປະສານງານການເຮັດວຽກຂອງທ່ອນໄມ້ຕ່າງໆ (ທຳ ອິດ) ແລະອາການຊbuffອກ (ສອງ). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫລັງຈາກເລີ່ມເຊົ້າແລະເມື່ອປ່ຽນຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດຫລື ທຳ ມະດາໄປສູ່ການຂັບຂີ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານພາຍໃນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ, ການກະ ທຳ ສົ່ງໄຟຟ້າຈະກາຍເປັນ (ໂດຍສະເພາະເມື່ອການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອ) ບໍ່ມີການຕັດສິນໃຈຫຼາຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປັບຄວາມໄວນ້ອຍໆ, ກະແສລົມຈະແຈ້ງ. ລົດດັ່ງກ່າວສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຂອງການຂັບຂີ່ໂດຍຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ສາມາດຮັກສາຕີນຂອງລາວໄວ້ໃນອາຍແກັສ. ດ້ວຍ Lexus, ສິ່ງຕ່າງໆມີຄວາມກົມກຽວຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮູບແບບໄຟຟ້າມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນຄວາມໄວ ສຳ ລັບການຈະລາຈອນໃນເມືອງ, ແລະກັບ Infiniti, ດ້ວຍການຈັດການກັບ pedal ເລັ່ງລັດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ສິ່ງນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນສູງກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ປະສົບການຂອງ Lexus's hybrid ມາເປັນເວລາດົນນານ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ braking - ການປະຕິບັດການເບກຂອງ GS 450h ແມ່ນງາມແລະການວັດແທກ, ໃນຂະນະທີ່ຈຸດກະຕຸ້ນທີ່ຊັດເຈນຂອງ Q50 ແມ່ນສູນເສຍໄປ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ Infiniti ແມ່ນແປກປະຫລາດແລະສັງເຄາະ, ບໍ່ມີການແຂງຕົວຂອງ pedal ຢ່າງຊັດເຈນ, ແລະການປັບຕົວໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຈາກເບກແບບຟື້ນຟູໄປສູ່ມາດຕະຖານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ. ນີ້ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບປະສົມ, ບັນຫາກັບ Q50, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຢຸດໄດ້ດີເມື່ອມັນຊ້າລົງໃນຫນ້າດິນທີ່ມີການດຶງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ເບິ່ງ inset).

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໂຕະກິລາຂອງ Infiniti ແມ່ນກົງກັບການຊີ້ ນຳ ແບບເຄື່ອນໄຫວ. Q50 ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍເບັດ, ໃຊ້ເວລາຫຼາຍແຈຫຼາຍກວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍກ່ວາ Lexus, ເຊິ່ງລະບົບເກຍ 50 ລໍ້ແມ່ນຕົ້ນຕໍເພື່ອຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍຂື້ນ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ອາຍທີ່ວ່າລົດເກຍ QXNUMX ທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ ໃໝ່ (ທີ່ຖືກກະຕຸ້ນດ້ວຍໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ມີການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງຈາກພວງມາໄລແລະພຽງແຕ່ໃນສະຖານະການສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນ) ແມ່ນຕົວຈິງພຽງແຕ່ເຄື່ອງຫຼີ້ນດ້ານວິຊາການໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃດໆເລີຍ. ມັນປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນເກຍແລະລະດັບຂອງຄວາມພະຍາຍາມໃນການຊີ້ ນຳ, ແຕ່ບາງຄັ້ງສິ່ງນີ້ກໍ່ແປກໃຈແລະສາມາດຄອບ ງຳ ຄວາມເພີດເພີນຂອງການເຮັດວຽກໄດ້. Lexus ເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈແລະເຊື່ອຖືໄດ້ເຖິງເສັ້ນຊາຍແດນ, ບ່ອນທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລົງມືເຮັດ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, Infiniti, ຕ້ອງການທີ່ຈະ rewind ເນື່ອງຈາກການສູນເສຍຂອງ traction ໃນແກນຫລັງ.

ອັນຕະລາຍ? ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ. ໃນລົດທັງສອງ, ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງເຮັດວຽກໄດ້ຊັດເຈນແລະບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະສືບຕໍ່ປະຕິບັດການຫ້າມລໍ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າແມ່ນແລ້ວຊື່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ທັງສອງລຸ້ນບໍ່ແມ່ນລົດກິລາທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ, ແລະການຕັ້ງຄ່າການຂັບຂີ່ແບບສະປອດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະດວກສະບາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະກັບ Infiniti, ເຊິ່ງເລີ່ມສົ່ງການສັ່ນສະເທືອນໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ. ລົດທັງສອງແມ່ນລົດເກັງລະດັບກາງທີ່ດີສຳລັບນັກເທັກໂນໂລຍີທີ່ມັກການປັບຕົວ ແລະຄິດຫາສິ່ງຂອງຕ່າງໆ, ແລະບາງຄັ້ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍມື້ຊອກຫາຄຳອະທິບາຍກ່ຽວກັບປະກົດການ. ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຕັ້ງຄ່າຫຼືການຄວບຄຸມຂອງຟັງຊັນ, ທັງ GS 450h ແລະ Q50 Hybrid ບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຂອງຄຸນນະພາບ brilliant ໂດຍສະເພາະ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃນຕ້ອນຮັບທ່ານດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທີ່ແອອັດພ້ອມທັງວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະຝີມືວຽກງານ. Lexus ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງຫຼາຍຂື້ນແລະສະຖານທີ່ໃສ່ກະເປົາຫລັງຫຼາຍຂື້ນ (482 ທຽບກັບ 400 ລິດ) ແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນສິ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່າເພີ່ມ, ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແບບແບ່ງແຍກຂອງ Infiniti ແມ່ນບໍ່ ໜ້າ ສົນໃຈ.

ລົດປະສົມ Q50S ທີ່ຖືກທົດສອບມີລາຄາປະມານ 20 ເອີໂຣ ໜ້ອຍ ກ່ວາ GS 000h F-Sport, ເຊິ່ງເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າ. ລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍັງປະກອບມີຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່ເຕັມຕົວຂອງຕົວລະຄອນທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນເຊິ່ງຮູ້ວ່າລາວມີຄວາມສາມາດຫຍັງ. Infiniti ຍັງສືບຕໍ່ເບິ່ງຂ້າມລາຍລະອຽດໃນເວລາທີ່ມັນກ່ຽວກັບການຂັບລົດທີ່ລະມັດລະວັງ. ທ່ານ Sebastian Vettel ບໍ່ມີເວລາພຽງພໍບໍທີ່ຈະປັບແຕ່ງ? ອາດຈະບໍ່, ເພາະວ່າຍັງມີວຽກຫຼາຍທີ່ຕ້ອງເຮັດຢູ່ Red Bull.

1 ລົດ LexusGS 450h ເປັນລົດທີ່ສວຍງາມທີ່ມີລັກສະນະທີ່ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ. ພະລັງງານຂອງມັນຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນແລະເຫມາະສົມກັບ suspension ທີ່ສົມດູນ. ລົດສ່ວນຕົວທີ່ໃຫ້ຫຼາຍແທ້ໆ.

2. ອິນນິນິຕາQ50 Hybrid ເປັນລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຄື່ອນໄຫວ ແລະມີຄວາມທະເຍີທະຍານ, ແຕ່ຕົວຖັງທີ່ແຂງກະດ້າງ, ການຊຸກຍູ້ແລະການຊີ້ນໍາທີ່ສອດຄ່ອງກັນຍັງຄົງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບລະອຽດ.

ການທົດສອບເບຣກສະແດງຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານຄວາມປອດໄພບາງຢ່າງ

Infiniti ຕ້ອງປັບປຸງພຶດຕິ ກຳ ຫ້າມລໍ້ bra ແບ່ງປັນ

ດ້ວຍການຊ້າລົງທີ່ຮ້າຍໄປເທິງ ໜ້າ ດິນທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ, Infiniti Q50 ກຳ ລັງສະແດງບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຊອຟແວຂອງທຸກຮຸ່ນປ່ຽນແປງໃນໄວໆນີ້.

ການຢຸດຢູ່ເທິງທາງຍ່າງທີ່ມີການຍຶດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາບໍ່ແມ່ນເຫດການທີ່ພົບເລື້ອຍໃນລະດູຫນາວເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ຢຸດສຸດ asphalt ແລະຫຍ້າຊຸ່ມ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ອອກແບບສາມາດບັນລຸການປະນີປະນອມທີ່ຈໍາເປັນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການເບກແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ trajectory. ຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກວັດແທກໂດຍ auto motor und sport ໃນການທົດສອບ μ-split obligatory. ປະຕິບັດໂດຍການຢຸດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນພື້ນທີ່ປຽກຊຸ່ມດ້ວຍການຈັບມືທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລະບົບ Infiniti ABS ເປີດຢ່າງເຕັມທີ່ເບກ, ແລະລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກເຂົ້າໄປໃນໂຫມດສຸກເສີນ. ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຢຸດຕໍ່ມາ, ລໍ້ຂອງລົດໄດ້ຖືກສະກັດ, ລົດກາຍເປັນບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແລະອອກຈາກເສັ້ນທາງການທົດສອບ. Infiniti ໃຫ້ເຫດຜົນວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຈັບຂອງສອງດ້ານ. ໃນການທົດສອບຕໍ່ມາ, ລົດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງກັບຊອບແວໃຫມ່, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະທາງເບກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມີການປະຕິບັດບໍ່ມີບັນຫາ. ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນຮັບປະກັນວ່າໃນຫຼາຍເດືອນຂ້າງຫນ້າຊອບແວໃຫມ່ຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທຸກຮຸ່ນ Q50 Hybrid.

ໃນບ່ອນຈອດລົດ ທຳ ອິດເທິງທາງປູຢາງປຽກ (ເບື້ອງຊ້າຍ) ແລະຝາອັດປຽກ (ເບື້ອງຂວາ), Q50 ໄຮບິດຢຸດອ່ອນແອເກີນໄປ, ແລະໃນການຢຸດຄັ້ງທີສອງ, ລໍ້ລົດຖືກລັອກ (ລະບົບຈະເຂົ້າສູ່ພາວະສຸກເສີນ) ແລະລົດກໍ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ໂປແກຼມ Infiniti ທີ່ຖືກປັບປຸງທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນລົດທົດລອງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປະພຶດທີ່ດີຂື້ນເມື່ອລົດຖືກຢຸດແລະຍັງຄົງຕົວ.

ຂໍ້ຄວາມ: Michael Harnishfeger

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert