Jaguar I-Pace ແລະຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ບັນຫາອາດຈະເປັນຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ເລືອກບໍ່ດີ [ຈົດຫມາຍເຖິງບັນນາທິການ]

ທ່ານ Artur, ຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາ ແລະເປັນນັກຂຽນຄຳເຫັນປະຈຳ Elektrowóz, ໃຊ້ Jaguar I-Pace. ອອກຈາກຄວາມກະຕືລືລົ້ນ - ຊື້ລົດນີ້! – ກາຍ​ເປັນ​ຄວາມ​ຜິດ​ຫວັງ​ແລະ​ຄວາມ​ຖ່ອມ​ຕົນ​. ລົດໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ລາວບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງລາວ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ: ລາວເລີ່ມລົບກວນລາວ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງລາວທີ່ລາວແບ່ງປັນກັບພວກເຮົາ. ຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາແມ່ນຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງຂໍ້ຄວາມ.

ຂໍ້ຄວາມໄດ້ຖືກດັດແກ້ເລັກນ້ອຍ. ຄຳບັນຍາຍຈາກຄະນະບັນນາທິການ.

Jaguar I-Pace. ຈາກຄວາມຊົມເຊີຍກັບຄວາມຜິດຫວັງ

ຂ້ອຍອາຍຸເກືອບສອງປີກັບ Electric Jaguar. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດປະມານ 32 ພັນກິໂລແມັດໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນປະເທດໂປແລນ. ຂ້ອຍມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບຍີ່ຫໍ້ Jaguar ຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ເມື່ອຂ້ອຍຊື້ລົດ Jaguar Land Rover ທໍາອິດຂອງຂ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບກັບ I-Pace ໃນງານວາງສະແດງ pre-premiere, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີໂອກາດຂັບລົດມັນໄປທົ່ວ Warsaw, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່ໃນການນໍາສະເຫນີຂອງການຕິດຕາມ, ແລະສຸດທ້າຍຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບລົດສໍາລັບອາທິດ. ເມື່ອຂ້ອຍຂາຍ Jaguar XKR ຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍເວົ້າວ່າ, "ບາງທີມັນເຖິງເວລາສໍາລັບ I-Pace."

ຂ້ອຍຮັກລົດນີ້. ຂ້ອຍຮັກວິທີທີ່ມັນຂັບລົດ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມັກ​ການ​ເລັ່ງ​ຂອງ​ຕົນ​, ສໍາ​ເລັດ​ຮູບ​. ຂ້ອຍມັກຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລົດເມ ແລະບ່ອນຈອດລົດຟຣີໃນວໍຊໍ. ແລະສ່ວນຫຼາຍຂ້ອຍມັກຄວາມງຽບຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຍ່າງຜ່ານລົດເຫຼື້ອມນີ້ແຕ່ອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ເມືອງ. ເມື່ອຊື້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພິຈາລະນາລົດ Jaguar ໄຟຟ້າເປັນລົດທີສອງທີ່ສາມາດກາຍເປັນລົດຕົ້ນຕໍຂອງຂ້ອຍໃນອະນາຄົດ. ໃນປັດຈຸບັນຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຍອມຮັບວ່ານີ້ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ຂ້ອຍໄປຫຼາຍເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເມື່ອຍຂ້ອຍ; ຂ້ອຍຕ້ອງການພັກຜ່ອນພຽງພໍເພື່ອປະຕິບັດໃນຈຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຕິດຕໍ່ສື່ສານທາງ, ແກ້ໄຂບັນຫາທາງໂທລະສັບແລະ, ໂດຍວິທີທາງການ, ຂ້ອຍຕ້ອງການມາຮອດຕາມເວລາແລະກັບຄືນພາຍໃນໄລຍະເວລາທີ່ເຫມາະສົມ.

ຄວາມຜິດຫວັງ

Jaguar I-Pace ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈດ້ວຍການບໍລິໂພກພະລັງງານສູງ.... ອັດຕາການໄຫຼສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງອຸນຫະພູມ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ອຸກອັ່ງຫຼາຍ. ພວກເຮົາມາເຮືອນຫຼາຍຄັ້ງດ້ວຍແບັດເຕີຣີ 0% [ທີ່ບໍ່ສະດວກ]:

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ລາວຄວນໄປກັບຂ້ອຍທີ່ເມືອງ Poznan [ຈາກວໍຊໍ, ປະມານ 310 ກິໂລແມັດ]. ແຕ່ລາວບໍ່ໄດ້ຮັບໂອກາດ, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າຂ້ອຍຈະຕ້ອງຢຸດເພື່ອເຕີມເງິນໃນລະຫວ່າງທາງ. ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຂ້ອຍຈະບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ຕໍ່ມາ, ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໄປ Miedzyzdroje [646 ກິໂລແມັດ], ມັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຢ້ານກົວຂອງຂ້ອຍແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 0 ອົງສາເຊ, ໄລຍະສາມາດຫຼຸດລົງເຖິງ 200 ກິໂລແມັດ..

ຂ້ອຍມີສອງເສັ້ນທາງທີ່ຂ້ອຍເດີນທາງເປັນປົກກະຕິ. ຫນຶ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ 300 ກິໂລແມັດ (ບວກກັບກັບຄືນ) ຈາກ Augustow, ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ 646 ກິໂລແມັດຈາກ Miedzyzdroje. ພວກເຮົາກໍາລັງເດີນທາງເປັນຄອບຄົວ: ຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນ, ເດັກນ້ອຍສອງຄົນ, ຫມາສອງໂຕຂອງ 30 ກິໂລແຕ່ລະຄົນແລະກະເປົາ. ເພື່ອໃຫ້ I-Pace ມີການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ລະເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນຕ່ໍາກວ່າຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້.... ນອກຈາກນັ້ນ, ການເອື້ອມອອກໄປຫາເຄື່ອງສາກໄຟ, ທ່ານສະເຫມີສາມາດພົບວ່າມັນເສຍຫາຍຫຼືທຸລະກິດ (ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ).

ຕອນນີ້ເອົາໃຈໃສ່: ການເດີນທາງໄປ Miedzyzdroje ທີ່ມີອຸນຫະພູມຕິດລົບຫຼາຍໃຊ້ເວລາປະມານ 11 ຊົ່ວໂມງທາງດຽວ.... ຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເອົາຊະນະມັນໃນ 6-6,5 ຊົ່ວໂມງ. ອອກຈາກ Augustow ໃນອຸນຫະພູມອາກາດ 4-8 ອົງສາ 5 ຊົ່ວໂມງ.... ພວກເຮົາໂຫຼດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໃນທາງ, ໃນທາງກັບກັນແລະ, ແນ່ນອນ, ໃນຈຸດ. ຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກວມເອົາເສັ້ນທາງນີ້ໃນ 3-3,5 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການເຕີມນໍ້າມັນຫນຶ່ງຄັ້ງ. ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ໄປ​ເຖິງ​ທີ່​ນັ້ນ, ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ກັບ​ຄືນ, ແລະ​ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ມີ​ນໍ້າ​ມັນ​ພຽງ​ພໍ​ທີ່​ຈະ​ເດີນ​ທາງ​ໄປ​ທົ່ວ​ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ກັບ​ຄືນ.

ປະຈຸບັນຂ້ອຍຂັບລົດ Land Rover Discovery 5 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 3.0 D ຂ້ອຍກໍາລັງຂັບລົດໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນໃນ Audi Q5, BMW 5 ແລະ X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace ແລະ F-Pace, Land Rovers ... : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR ແລະ 4.4 D, ແລະແມ້ກະທັ້ງ Volvo XC60 T6.

ລໍາຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ການໂຫຼດຊ້າ

ການບໍລິໂພກພະລັງງານແມ່ນຫນຶ່ງລົບ. ທີສອງ ພື້ນທີ່ກະເປົ໋າບໍ່ພຽງພໍ. I-Pace ເປັນລົດທໍາອິດໃນເວລາດົນນານທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມແພ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ພວກເຮົາບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ. [ລົດ Jaguar ໄຟຟ້າມີປະລິມານ 557 ລິດ], ແຕ່ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງຈໍາກັດຄວາມອາດສາມາດຂອງລົດບາງ.

ການສາກໄຟລົດຢູ່ເຮືອນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງປະຈໍາວັນຂອງທ່ານແມ່ນບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ.... ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ບໍ່​ຄື​ວ່າ​ຢູ່​ໃນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​. ເຄື່ອງຊາດແມ່ນຊ້າແລະມີຄວາມແປກໃຈ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ບໍ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃນປະເທດໂປແລນທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. 40-50 kW ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ - ເປັນ joke gloomyນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານີສາກໄຟແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແບບສຸ່ມແລະມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສົ່ງເສີມບາງສິ່ງບາງຢ່າງ.

ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ເພື່ອໃຫ້ມີອິດສະລະໃນການໃຊ້ຊ່າງໄຟຟ້າ, ທ່ານຄວນໃຊ້ເວລາສູງສຸດ 15 ນາທີກັບເຄື່ອງຊາດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ການປັບປຸງຊອບແວຫຼ້າສຸດໃນລົດຂອງຂ້ອຍໄດ້ນໍາເອົາ ....

ແນ່ນອນ: ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຂ້ອຍເລືອກລົດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ວ່າລົດໄຟຟ້າອື່ນໆແມ່ນມີພາລະຫນັກຫນ້ອຍລົງໃນຖະຫນົນ. ບາງທີ Tesla ໃຊ້ພະລັງງານຫນ້ອຍລົງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈາກການປະຊຸມກັບເຈົ້າຂອງ Tesla ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າຂ້ອຍຜິດຫຼາຍ ...

Audi ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ຂ້ອຍທົດສອບ e-tron. ໃຫ້ເບິ່ງວ່າພວກເຮົາຄຸ້ມຄອງເພື່ອປະຕິບັດມັນ.

ບັນທຶກຈາກບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl: ພວກເຮົາກໍາລັງເຜີຍແຜ່ເອກະສານນີ້ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ອ່ານຮູ້ວ່າຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ເລືອກບໍ່ດີສາມາດຫ້າມພວກເຂົາຈາກການໃຊ້ຊ່າງໄຟຟ້າອື່ນ. ພວກເຮົາມີ Reader ອີກຄົນຫນຶ່ງທີ່ເລືອກ Jaguar I-Pace, ແລະເມື່ອໄວໆມານີ້ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນໂດຍບັງເອີນວ່າລາວໄດ້ສັ່ງຊື້ Tesla (ຈາກທີ່ລາວປົກປ້ອງຕົນເອງເປັນເວລາດົນນານ). ອີງຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ, ລາວມີບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ອະທິບາຍ, ມັກເດີນທາງໄກໃນລົດທີ່ເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແທນທີ່ຈະເປັນ crossover ໄຟຟ້າທີ່ສະດວກສະບາຍແລະອະນາຄົດ.

ຕາບໃດທີ່ລົດມີການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ (ຕົວຢ່າງ, ສະເລ່ຍ 20 kWh / 100 km), ຫຼັງຈາກນັ້ນການເຕີມພະລັງງານໃນເຄື່ອງຊາດ 40-50 kW ຈະບໍ່ເຈັບປວດຫຼາຍ, ເພາະວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບ + 200-230 km / h. (+100 ກິໂລແມັດໃນ 30 ນາທີ)). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອການບໍລິໂພກສູງຂຶ້ນ, ພວກເຮົາມັກຂັບລົດເລັກນ້ອຍແລະອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງແລະການຄິດໄລ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະຢືນຢູ່ເທິງເຄື່ອງຊາດແລະລໍຖ້າໃຫ້ພະລັງງານຫຼຸດລົງເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຢູ່ທີ່ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງກ່ອນຫນ້ານັ້ນໃນຄວາມງຽບແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: