Jaguar I-Pace ແມ່ນລົດທີ່ແທ້ຈິງ

ແລະນີ້ແມ່ນລົດໃນຄວາມຫມາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄໍາ. ໄຟຟ້າບໍ່ປ່ຽນແປງຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນດີຫຼາຍ. ຮູບຮ່າງຂອງມັນແມ່ນປະສົມຂອງແບບກິລາ Jaguar ແລະແນ່ນອນ, crossovers ຫລ້າສຸດ, ແລະໃນປັດຈຸບັນຜູ້ອອກແບບຊອກຫາຈໍານວນທີ່ເຫມາະສົມຂອງຄວາມກ້າຫານ, ສົມເຫດສົມຜົນແລະຄວາມກະຕືລືລົ້ນ. ເມື່ອທ່ານໃຫ້ລົດເຊັ່ນ I-Pace, ເຈົ້າສາມາດພູມໃຈໄດ້.

I-Pace ຈະເປັນທີ່ດຶງດູດ ແລະດຶງດູດ ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນໄຟຟ້າ. ແນ່ນອນ, ບາງສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍຈະແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ທ່ານຍັງຈະມັກລົດ. ພວກເຮົາສາມາດສະແດງຄວາມຍິນດີກັບ Jaguar ສໍາລັບຄວາມກ້າຫານທີ່ການອອກແບບຂອງ I-Pace ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກການຂຸດຄົ້ນທີ່ Jaguar ເລີ່ມຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ແລະພວກເຮົາສາມາດຢືນຢັນຢ່າງບໍ່ອາຍວ່າ I-Pace ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າໄດ້ລໍຖ້າ. ຖ້າມາເຖິງຕອນນັ້ນ EVs ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສຳລັບຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນ, ນັກສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະນັກສະແດງ, I-Pace ອາດຈະແມ່ນສຳລັບຄົນທີ່ຢາກຂັບລົດເທົ່ານັ້ນ. ແລະພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບຊຸດລົດທີ່ສົມບູນແບບ, ລວມທັງໄຟຟ້າ. ດ້ວຍຫຼັງຄາລົດເກຍ, ມີຂອບຕັດຢ່າງແຫຼມ ແລະກະຈົກດ້ານໜ້າທີ່ຊີ້ທາງອາກາດດ້ວຍກະຈົກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເມື່ອຕ້ອງການຄວາມເຢັນ, ເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງລົດ ແລະ ອ້ອມຮອບມັນ. ແລະຜົນໄດ້ຮັບ? ຄ່າສໍາປະສິດການຕໍ່ຕ້ານອາກາດແມ່ນພຽງແຕ່ 0,29.

ສິ່ງທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ພໍໃຈຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນວ່າ I-Pace ແມ່ນຢູ່ຂ້າງເທິງສະເລ່ຍພາຍໃນ. ຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ໃນຄວາມໂປດປານຂອງຄວາມຄິດທີ່ທ່ານຄວນມັກພາຍໃນຂອງລົດກ່ອນອື່ນ ໆ . ແນ່ນອນ, ມັນເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານເບິ່ງອອກໄປນອກປ່ອງຢ້ຽມຫຼືເບິ່ງຕາມຖະຫນົນ, ແຕ່ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ເຈົ້າຂອງລົດໃຊ້ເວລາໃນພວກເຂົາ. ພວກເຂົາໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍລົງກັບພວກເຂົາ. ແລະຍັງຫຼືຕົ້ນຕໍເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ທ່ານມັກພາຍໃນ. ແລະວ່າເຈົ້າເກັ່ງຄືກັນ.

I-Pace ສະຫນອງພາຍໃນທີ່ທັງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານສະດວກສະບາຍ. ການເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດ, ວັດສະດຸທີ່ເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງແລະ ergonomics ທີ່ດີ. ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ລົບກວນຫນ້າຈໍຕ່ໍາສຸດ console ກາງ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງບໍ່ຕອບສະຫນອງຫຼືໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ console ກາງພາຍໃຕ້ມັນ. ຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຄອນໂຊນກາງແລະ dashboard, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ພົບເຫັນສະຖານທີ່ສໍາລັບກ່ອງຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງໃນຮຸ່ນທີ່ມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຍັງໃຫ້ບໍລິການສໍາລັບການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຂອງໂທລະສັບສະຫຼາດ. ຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງ, ແລະເໜືອສິ່ງອື່ນໃດບໍ່ມີຂອບດ້ານເທິງ ເພາະໂທລະສັບສາມາດເລື່ອນອອກໄດ້ງ່າຍດ້ວຍການບິດໄວ. ພື້ນທີ່ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງເນື່ອງຈາກສອງສະມາຊິກຂ້າມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ console ກາງແລະ dashboard ຂ້າງເທິງຊ່ອງດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ພວກເຂົາ justify ຕົວເອງໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່, ແຕ່ຍັງມີປຸ່ມຕ່າງໆກ່ຽວກັບພວກມັນ. ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ໃກ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ແມ່ນປຸ່ມຄວບຄຸມການປ່ຽນເກຍ. ບໍ່ມີ lever ຄລາສສິກຫຼືແມ້ກະທັ້ງ knob rotary ຮັບຮູ້ໄດ້. ມີພຽງແຕ່ສີ່ຄີ: D, N, R ແລະ P. ເຊິ່ງໃນການປະຕິບັດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ. ພວກເຮົາຂັບລົດ (D), ຢືນ (N) ແລະບາງຄັ້ງຂັບລົດກັບຄືນໄປບ່ອນ (R). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນບ່ອນຈອດລົດເກືອບທັງຫມົດ (P). ຢູ່ທາງຂວາຂອງສະມາຊິກມີປຸ່ມທີ່ວາງໄວ້ຢ່າງສະຫລາດສໍາລັບການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງລົດຫຼື chassis, ລະບົບສະຖຽນລະພາບແລະໂຄງການຂັບລົດ.

ແຕ່ອາດຈະເປັນສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າແມ່ນເຄື່ອງຈັກ. ສອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຫນຶ່ງສໍາລັບແຕ່ລະແກນ, ຮ່ວມກັນສະຫນອງ 294kW ແລະ 696Nm ຂອງແຮງບິດ. ພຽງ​ພໍ​ສໍາ​ລັບ​ມະ​ຫາ​ຊົນ​ສອງ​ໂຕນ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ຈະ​ຈາກ​ການ​ຢຸດ​ເຊົາ​ການ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ​ພຽງ​ແຕ່ 4,8 ວິ​ນາ​ທີ​. ແນ່ນອນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າບໍ່ມີມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຊຸດໄຟຟ້າຫຼືຫມໍ້ໄຟທີ່ພຽງພໍ. ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ທີ່ມີຄວາມຈຸ 90 ກິໂລວັດໂມງໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມຈະໃຫ້ໄລຍະທາງເຖິງ 480 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂີ່ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ (ຢ່າງຫນ້ອຍ 480 ໄມ), ຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍຈາກສາມຮ້ອຍເປັນຕໍ່ໄປຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ; ແລະສີ່ຮ້ອຍໄມຈະບໍ່ເປັນຕົວເລກທີ່ຍາກ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມີໄຟຟ້າຫຼາຍສໍາລັບການເດີນທາງມື້, ແລະຈະບໍ່ມີບັນຫາໃນທ້າຍອາທິດຫຼືໃນວັນພັກ. ຢູ່ທີ່ສະຖານີສາກໄຟດ່ວນສາທາລະນະ, ຫມໍ້ໄຟສາມາດສາກໄຟໄດ້ຈາກ 0 ຫາ 80 ເປີເຊັນພາຍໃນ 40 ນາທີ, ແລະການສາກໄຟ 15 ນາທີໃຫ້ໄລຍະ 100 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟ 100 ກິໂລວັດ, ໃນເຄື່ອງຊາດ 50 ກິໂລວັດທີ່ພວກເຮົາມີ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາ 85 ນາທີເພື່ອສາກໄຟ. ແຕ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໄວແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະມີສະຖານີສາກໄຟຈໍານວນຫຼາຍຢູ່ຕ່າງປະເທດທີ່ຮອງຮັບພະລັງງານ 150 ກິໂລວັດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແລະບໍ່ດົນພວກມັນຈະປາກົດຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແລະພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງ.

ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ? ເຕົ້າສຽບໄຟໃນຄົວເຮືອນ (ມີຟິວ 16A) ຈະສາກແບັດເຕີຣີຈາກຫວ່າງເປົ່າໄປສູ່ການສາກເຕັມຕະຫຼອດມື້ (ຫຼືດົນກວ່ານັ້ນ). ຖ້າທ່ານຄິດເຖິງສະຖານີສາກໄຟໃນບ້ານທີ່ໃຊ້ພະລັງງານເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຊາດ 12kW, ມັນໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ 35 ຊົ່ວໂມງທີ່ດີ. ມັນຍິ່ງງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຈິນຕະນາການຂໍ້ມູນຕໍ່ໄປນີ້: ຢູ່ທີ່ເຈັດກິໂລວັດ, I-Pace ຖືກຄິດຄ່າບໍລິການປະມານ 280 ກິໂລແມັດຂອງການຂັບຂີ່ທຸກໆຊົ່ວໂມງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະສົມ 50 ກິໂລແມັດຂອງໄລຍະຫ່າງໂດຍສະເລ່ຍຂອງແປດຊົ່ວໂມງໃນຕອນກາງຄືນ. ແນ່ນອນ, ສາຍໄຟຟ້າທີ່ເຫມາະສົມຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນ. ແລະເມື່ອຂ້ອຍເວົ້າກ່ຽວກັບອັນສຸດທ້າຍ, ບັນຫາໃຫຍ່ສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງແມ່ນໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງເຮືອນ. ນີ້ແມ່ນສະຖານະການໃນປັດຈຸບັນ: ຖ້າທ່ານບໍ່ມີເຮືອນແລະບ່ອນຈອດລົດ, ການສາກໄຟຂ້າມຄືນແມ່ນເປັນໂຄງການທີ່ຍາກ. ແຕ່, ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ຫມໍ້ໄຟຈະຕ້ອງໄດ້ສາກໄຟຂ້າມຄືນຈາກການໄຫຼຫມົດໄປເຖິງການສາກໄຟເຕັມ. ຄົນຂັບລົດໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນຂັບລົດຫນ້ອຍກວ່າ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ປະມານ XNUMX ກິໂລວັດໂມງ, ເຊິ່ງ i-Pace ສາມາດໄປໄດ້ສູງສຸດສາມຊົ່ວໂມງ, ແລະມີສະຖານີສາກໄຟຢູ່ເຮືອນໃນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງເຄິ່ງ. ສຽງແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຜິດທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ການຂັບລົດ I-Pace ແມ່ນຄວາມສຸກອັນບໍລິສຸດ. ການເລັ່ງທັນທີ (ເຊິ່ງພວກເຮົາປັບປຸງໂດຍການຂັບລົດໄປທົ່ວເສັ້ນທາງແຂ່ງທີ່ລົດປະຕິບັດໄດ້ສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍ), ການຂັບລົດສະຫງົບແລະຄວາມງຽບຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການ (ລວມທັງຄວາມສາມາດໃນການສ້າງຄວາມງຽບເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍໃຊ້ລະບົບສຽງ), ລະດັບໃຫມ່. ແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະສັງເກດເຫັນລະບົບນໍາທາງ. ນີ້, ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ, ຄິດໄລ່ວ່າຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍປານໃດເພື່ອໄປເຖິງບ່ອນນັ້ນ. ຖ້າຈຸດຫມາຍປາຍທາງສາມາດບັນລຸໄດ້, ມັນຈະຄິດໄລ່ວ່າພະລັງງານຈະເຫຼືອຢູ່ໃນແບດເຕີຣີ້ເທົ່າໃດ, ໃນເວລາດຽວກັນມັນຈະເພີ່ມຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟຢູ່ໃນຂະນະຂັບຂີ່, ແລະສໍາລັບແຕ່ລະມັນຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບວ່າພະລັງງານຈະເຫຼືອຢູ່ໃນບ່ອນໃດ. ແບດເຕີຣີໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາໄປຫາພວກມັນແລະມັນຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, Jaguar I-Pace ຮັບມືກັບວຽກງານຂອງການຂັບຂີ່ off-road ຢ່າງເຕັມສ່ວນ - ສະແດງໃຫ້ເຫັນປະເພດຂອງຄອບຄົວທີ່ມັນມາຈາກ. ແລະຖ້າທ່ານຮູ້ວ່າ Land Rover ບໍ່ຢ້ານແມ້ແຕ່ພູມສັນຖານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ, ມັນກໍ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງແມ້ກະທັ້ງ I-Pace ບໍ່ຢ້ານມັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ມັນສະຫນອງຮູບແບບການຕອບສະຫນອງດ້ານການປັບຕົວທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂຶ້ນຫຼືລົງ. ແລະຖ້າຫາກວ່າການສືບເຊື້ອສາຍແມ່ນຍັງ steep ນັ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຍອມຮັບວ່າການຂັບລົດໄຟຟ້າ off-road ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຮງບິດສະໂພກບໍ່ແມ່ນບັນຫາຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະໄປເຖິງແມ່ນ harder uphill. ແລະໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟແລະໄຟຟ້າທັງຫມົດພາຍໃຕ້ກົ້ນຂອງທ່ານໃນນ້ໍາເຄິ່ງຫນຶ່ງແມັດ, ທ່ານເຫັນວ່າລົດສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້!

ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດ (ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄົນຂັບລົດໃນລົດສາມາດຕິດຕັ້ງເກືອບທຸກຢ່າງ) ຂອງທັງສອງລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່, ການຟື້ນຟູຄວນໄດ້ຮັບການເນັ້ນໃສ່. ມີສອງການຕັ້ງຄ່າ: ໃນການຟື້ນຟູປົກກະຕິ, ເຊິ່ງມີຄວາມອ່ອນໂຍນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ແລະເມື່ອສູງກວ່າ, ເບກລົດທັນທີທີ່ພວກເຮົາເອົາຕີນອອກຈາກ pedal ເລັ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນແທ້ໆທີ່ຈະກົດເບກພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ສໍາຄັນ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກໄຟຟ້າແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍ. ສະນັ້ນ ນອກຈາກ BMW i8 ແລະ Nissan Leaf ແລ້ວ, I-Pace ແມ່ນລົດ EV ອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການຂັບຂີ່ດ້ວຍ pedal ພຽງຄັນດຽວ.

ສະຫຼຸບຢ່າງງ່າຍດາຍ: Jaguar I-Pace ເປັນລົດໄຟຟ້າທໍາອິດທີ່ເອົາມັນທັນທີ, ໂດຍບໍ່ມີການລັງເລໃດໆ. ນີ້ແມ່ນຊຸດທີ່ສົມບູນ, ມັນເບິ່ງດີເລີດແລະມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ. ສໍາລັບຄົນທີ່ບໍ່ດີ, ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າແບດເຕີລີ່ມີການຮັບປະກັນແປດປີຫຼື 160.000 ກິໂລແມັດ.

I-Pace ຄາດວ່າຈະມາຮອດເຂດຂອງພວກເຮົາໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ. ໃນເອີຣົບແລະໂດຍສະເພາະໃນປະເທດອັງກິດມັນແນ່ນອນວ່າມີໃຫ້ສັ່ງ (ຕາມທີ່ນັກເທນນິດທີ່ມີຊື່ສຽງ Andy Murray ໄດ້ເຮັດ), ຢູ່ເທິງເກາະຢ່າງຫນ້ອຍ 63.495 ຫາ 72.500 ປອນ, ຫຼື XNUMX XNUMX ທີ່ດີ, ແມ່ນຕ້ອງການ. ຫຼາຍ​ຫຼື​ບໍ່​!