ທົດລອງຂັບ Jaguar X-Type 2.5 V6 ແລະ Rover 75 2.0 V6: ຊັ້ນກາງຂອງອັງກິດ

ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຝັນກ່ຽວກັບຮູບແບບອັງກິດແບບເກົ່າ, ດຽວນີ້ແມ່ນເວລາ ສຳ ລັບການຕໍ່ລອງ.

ປະມານ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາ, Jaguar X-Type ແລະ Rover 75 ໄດ້ພະຍາຍາມ ທຳ ລາຍຊັ້ນກາງ, ໂດຍອີງໃສ່ການອອກອາກາດຂອງອັງກິດ. ມື້ນີ້ລົດເຫລົ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ຖືກໃຊ້ແລ້ວລາຄາຖືກ ສຳ ລັບບຸກຄົນສ່ວນຕົວ.

ລົດ Rover 75 ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕົວແບບ retro ຫຼາຍເກີນໄປບໍ? ຄໍາຖາມນີ້ຖືກຖາມຢ່າງຫຼີກລ່ຽງໃນເວລາທີ່ສັງເກດເບິ່ງການຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍຮູບໄຂ່ທີ່ມີຂອບ chrome ກັບຫນ້າປັດທີ່ສົດໃສ, ເກືອບມີ patinated. ຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງພວກເຂົາ, ໃນ dashboard ໄມ້ປອມ, ແມ່ນໂມງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຄ້າຍຄືກັບມັນ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີມືສອງ. ຮອຍຂີດຂ່ວນຄົງທີ່ຂອງມັນເຮັດໃຫ້ອາລົມທີ່ຄິດເຖິງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ພວງມາໄລທີ່ສວຍງາມພ້ອມດ້ວຍຖົງລົມນິລະໄພແລະແຫວນຫນັງ ໜາ, ສາຍພລາສຕິກສີ ດຳ ຢູ່ ໜ້າ ພວງມາໄລ, ແລະປ້າຍສີ ດຳ ທີ່ ນຳ ພວກເຮົາໄປຫາປີ 2000 ເມື່ອລົດ Rover 75 2.0 V6 ອັດຕະໂນມັດຖືກລອກອອກຈາກສາຍປະກອບ. ເຄື່ອງຕົກແຕ່ງພາຍໃນທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລົດເກັງກາງລະດັບອັງກິດ, ພ້ອມດ້ວຍລະບົບສາຍສັນຫຼັງຂອງເຄື່ອງມືຕ່າງໆໄດ້ຖືກ ຈຳ ແນກດ້ວຍຄຸນລັກສະນະການອອກແບບອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ: ບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວແລະເຄື່ອງແທກຄວາມໄວເທົ່າກັບຮູບຊົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີລະບົບລະບາຍອາກາດ, ປຸ່ມຈັບປະຕູ chrome ແລະທັງປຸ່ມປະຕູອີກດ້ວຍ. ...

Rover ປົກຄຸມຢູ່ໃນ chrome

ຢູ່ທາງນອກ, ລົດເກັງ Seventy-Five ມີລັກສະນະ 50s ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາເກົ່າດ້ວຍເຄື່ອງຕັດແຕ່ງ chrome. ມືຈັບປະຕູໂຄ້ງທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນແຖບຂ້າງແມ່ນມີຄວາມດຶງດູດໃຈເປັນພິເສດ. ເປັນການໃຫ້ ສຳ ປະທານກັບລົດຊາດຂອງດິນຟ້າອາກາດໃນປີ 1998, ເມື່ອ Rover ເປີດຕົວລົດລຸ້ນ 75 ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນ Birmingham, ຮູບແບບການຂັບລົດດ້ານ ໜ້າ ໄດ້ຮັບສ່ວນທາງຫລັງຂ້ອນຂ້າງສູງ, ມີປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງຄ້ອຍ. ພ້ອມທັງຍັງທັນສະ ໄໝ ອີກດ້ວຍໂຄມໄຟ XNUMX ຮອບ, ປົກຄຸມເລັກນ້ອຍໂດຍດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄົນອັງກິດອ່ອນໂຍນເບິ່ງທີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍ.

ຮູບແບບນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບ Rover ແລະ BMW. ຫຼັງຈາກ Bavarians ຊື້ Rover ຈາກ British Aerospace ໃນປີ 1994, 75 ໄດ້ບຸກເບີກຍຸກໃຫມ່ຄຽງຄູ່ກັບ MGF ແລະ New Mini. ລົດເກັງແບບອັງກິດຖືກອອກແບບມາເພື່ອແຂ່ງຂັນບໍ່ພຽງແຕ່ກັບ Ford Mondeo, Opel Vectra ແລະ VW Passat, ແຕ່ຍັງມີ Audi A4, BMW 3 Series ແລະ Mercedes C-class.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສອງປີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຕະຫຼາດຂອງຕົນໃນປີ 2001, ຄູ່ແຂ່ງລະດັບກາງອີກຄົນຫນຶ່ງໄດ້ປະກົດຕົວ - Jaguar X-Type. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ດ້ວຍການເບິ່ງແບບເກົ່າແກ່ຂອງອັງກິດ, ມັນໄດ້ເວົ້າເກືອບພາສາການອອກແບບດຽວກັນກັບ Rover 75. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີເຫດຜົນພຽງພໍທີ່ຈະປຽບທຽບທັງສອງແບບ nostalgic ກັບ drive ທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນແລະເບິ່ງວ່າທາງຫລັງຂອງ façade ງາມມັນເຫມາະສົມກັບເວລາຂອງມັນແລະ. ເປັນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ພຽງພໍ.

ຄູ່ແຝດເກາະ

ເບິ່ງຈາກດ້ານ ໜ້າ, ສອງ ໜ້າ ສີ່ຕາຂອງ Jaguar ແລະ Rover, ມີປອກດ້ານ ໜ້າ ເກືອບຄ້າຍຄືກັນ, ເກືອບຈະແຍກອອກຈາກກັນບໍ່ໄດ້. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ແມ່ນຮູບຊົງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ Jaguar bonnet, ໂດຍມີ protrusions ເລີ່ມຕົ້ນຂ້າງເທິງສີ່ດອກໄຟຮູບໄຂ່. ສິ່ງນີ້ຍິ່ງເຮັດໃຫ້ X-Type ຄ້າຍຄືກັບ XJ ຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ແລະສ່ວນທາງຫລັງມີຮູບຊົງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ ລຳ ໂພງດ້ານຫລັງ, ຄ້າຍຄືກັບ S-Type ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ໄດ້ເປີດຕົວສອງປີກ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 2001, ລົດລຸ້ນ Jaguar ຂອງປະກອບມີພຽງແຕ່ລົດເກັງ retro ພຽງແຕ່ສາມຄັນ.

ການປະເມີນການອອກແບບຂອງລົດເຄີຍເປັນເລື່ອງຂອງລົດນິຍົມສ່ວນຕົວ. ແຕ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງສະໂພກເລັກນ້ອຍຢູ່ຂ້າງເທິງລໍ້ຫລັງໃນ X-Type ພຽງແຕ່ໄດ້ລົງໄປເທິງພັບແລະພັບໃນພື້ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. The Rover ເບິ່ງດີກວ່າໃນໂປຣໄຟລ໌. ເວົ້າຖືກທີ່ນີ້ວ່າຍ້ອນສະພາບອາກາດໃນລະດູ ໜາວ ທີ່ງຽບສະຫງົບຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, X-Type ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຖ່າຍຮູບດ້ວຍລໍ້ເຫຼັກສີ ດຳ ແທນທີ່ຈະເປັນລົດລໍ້ອະລູມີນຽມທີ່ເວົ້າໄດ້ມາດຕະຖານ XNUMX ອັນ.

ຄວາມຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງສອງອົງການຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນ. ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບການຄວບຄຸມ X-Type ທີ່ລຽບງ່າຍ, ທ່ານອາດຄິດວ່າທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນລົດດຽວກັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ແຄມອ່ອນໆຢູ່ອ້ອມກະດານລາຍໄມ້ທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ແລະຂ້າງເທິງທັງ ໝົດ ອ້ອມຮອບສູນກາງເຄື່ອງແມ່ນເກືອບຄ້າຍຄືກັນ.

ທັງສອງຫ້ອງໂດຍສານໃນລຸ້ນບໍລິຫານທີ່ຫຼູຫຼາຂອງພວກເຂົາໃນ X-Type ແລະ Celeste ໃນ 75 ເບິ່ງດີຍິ່ງຂຶ້ນ ແລະ, ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ມີສີສັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ບ່ອນນັ່ງຫນັງສີຄີມທີ່ມີການຕົບແຕ່ງສີຟ້າສີຟ້າໃນລົດ Rover ຫຼືພວງມາໄລໄມ້ ແລະສີພາຍໃນຕ່າງໆໃນລົດ Jaguar ເຮັດໃຫ້ຊາວອັງກິດທຸກຄົນຢູ່ໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວເປັນຕົວຢ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກ. ແນ່ນອນ, ອຸປະກອນທີ່ສະດວກສະບາຍເຮັດໃຫ້ຄວາມປາຖະຫນາເກືອບບໍ່ບັນລຸໄດ້: ຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດໄປຫາບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບດ້ວຍໄຟຟ້າທີ່ມີຟັງຊັນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາໄປສູ່ລະບົບສຽງທີ່ຫຼິ້ນ CDs ແລະ / ຫຼື cassettes, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກ Jaguar X-Type ຫຼື V75-powered Rover 6 ບໍ່ແມ່ນລົດລາຄາຖືກ. ເມື່ອມັນເປີດຕົວໃນຕະຫຼາດ, ຮຸ່ນຫລູຫລາຕ້ອງຈ່າຍປະມານ 70 ເຄື່ອງຫມາຍ.

ອຸປະກອນຈາກແມ່ຂອງຄວາມກັງວົນ

ຄຳ ຮຽກຮ້ອງຂອງ X-Type ແລະ 75 ວ່າເປັນຄົນຊັ້ນສູງແມ່ນໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກ Jaguar ແລະ Rover ດ້ວຍອຸປະກອນສິລະປະທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ສ່ວນ ໜຶ່ງ ໂດຍບໍລິສັດແມ່ Ford ແລະ BMW. Jaguar ໄດ້ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Ford Premier Automotive Group (PAG) ຕັ້ງແຕ່ປີ 1999. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລຸ້ນ X-Type ມີໂຕະດຽວກັນກັບ Ford Mondeo, ພ້ອມທັງເຄື່ອງຈັກ V6 ທີ່ມີກ້ອງສ່ອງທາງ ໜ້າ ສອງກະບອກ (DOHC) ແລະເຄື່ອນທີ່ 2,5 (197 hp) ແລະສາມລິດ. ຈາກ.). ລຸ້ນ X-Type ທັງ ໝົດ ຍົກເວັ້ນຮຸ່ນຖານ, ດ້ວຍນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 234 ລິດ V2,1 (6 hp) ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 155 ກະບອກທີ່ຖືກຈັດອັນດັບທີ່ 128 ແລະຕໍ່ມາ, ຜະລິດໄດ້ XNUMX hp. ໄດ້ຮັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່, ເຊິ່ງອະທິບາຍຄວາມ ໝາຍ ຂອງຈົດ ໝາຍ "X" ທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງການຂັບລົດທັງ ໝົດ.

BMW ຍັງມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບ BMW ໃນຫຼາຍບ່ອນ. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບເພົາດ້ານຫລັງທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ຢືມມາຈາກ "ຫ້າ" ແລະອຸໂມງທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນກະປຸກເພື່ອຂັບເພົາທາງຫລັງ, 75 ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະອ້າງວ່າມີເວທີຂອງມັນມີຕົ້ນ ກຳ ເນີດມາຈາກບາວາເລຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າກາຊວນສອງລິດທີ່ມີ 116 hp ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ 131 hp, ເຊິ່ງໄດ້ສະ ເໜີ ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນມາ, ແມ່ນມາຈາກ Bavaria. ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ Rover ມາໃນຂະ ໜາດ 1,8 ລິດຂະ ໜາດ 120 ລິດມີ 150 ແລະ 6 ແຮງມ້າ. (ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ), V150 ຂະ ໜາດ ສອງລິດທີ່ມີຂະ ໜາດ 2,5 ແລະ V6 ຂະ ໜາດ 177 ລິດມີ XNUMX ແຮງມ້າ.

Legendary ແມ່ນ Rover 75 V8 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ Ford Mustang 260 hp. ຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ມີຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການແຂ່ງຂັນ Prodrive ປະຕິບັດການປ່ຽນຈາກລະບົບສາຍສົ່ງທາງຫນ້າໄປຫາຫລັງ. ເຄື່ອງຈັກ V8 ຍັງຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນຄູ່ແຝດ MG ZT 260 ຂອງ Rover. ແຕ່ລົດທີ່ມີຊື່ສຽງສອງຄັນທີ່ມີການກໍ່ສ້າງພຽງແຕ່ 900 ທັງຫມົດບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນການຫຼຸດລົງຂອງ Rover ຫຼັງຈາກການອອກຂອງ BMW ໃນປີ 2000. ວັນທີ 7 ເດືອນເມສາປີ 2005 Rover ໄດ້ຖືກປະກາດລົ້ມລະລາຍ, ນີ້ແມ່ນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງ 75th.

ບໍ່ດີ, ເພາະວ່າລົດແມ່ນແຂງ. ກັບໄປໃນປີ 1999, auto motor und sport ໄດ້ເປັນພະຍານວ່າ 75 ມີ "ການເຮັດວຽກທີ່ດີ" ແລະ "ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ torsion ຂອງຮ່າງກາຍ". ໃນທຸກລະບຽບວິໄນຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ - ຈາກ suspension ກັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ - ມີພຽງແຕ່ຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ລວມທັງໃນໄດ, ບ່ອນທີ່ມີພຽງແຕ່ "ໄຟໄຫມ້ກັບເຄື່ອງຈັກ" ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຕາມມາດຕະຖານຂອງມື້ນີ້, Rover ຂັບເຄື່ອນທີ່ສະຫງ່າງາມທີ່ສຸດແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ມີ suspension ອ່ອນໆ. ການຊີ້ນໍາແລະບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດມີຄວາມຊັດເຈນແລະແຂງກວ່າ, ແລະ V6 ຂະຫນາດນ້ອຍສອງລິດທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າທີ່ຊັດເຈນ. ໃນຈັງຫວະທີ່ງຽບສະຫງົບດ້ວຍອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວ, ບໍ່ມີແນ່ນອນດ້ານແນ່ນອນ. ແຕ່ຖ້າທ່ານກົດ pedal harder ກັບຜ້າພົມເທິງພື້ນເຮືອນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການ blown ເຖິງ 6500 rpm ໃນຕອນກາງຄືນ, ຫາຍໃຈອອກ.

ໃນການປຽບທຽບໂດຍກົງ, Jaguar ຕ່ໍາສຸດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງຊັດເຈນຈາກການຍົກຍ້າຍແລະພະລັງງານຫຼາຍ. 2,5 ລິດ V6 ຂອງຕົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີ revs ສູງ, ຕອບສະຫນອງຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວແຕ່ຕັດສິນໃຈກັບຄໍາສັ່ງໃດໆທີ່ມີ pedal ເລັ່ງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດໄດ້ຖືກຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຂອງ Jaguar ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຫຼາຍກ່ວາ V6 Rover ທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມດີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງ, ຂະຫນາດຫ້ອງໂດຍສານແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງແມ່ນເກືອບຄືກັນ - ທັງສອງຮຸ່ນບໍ່ຕໍ່າກວ່າສິບລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ມັນຄົງຈະເຫັນໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຕາງຫນ້າ Rover, ຄືກັບຕົວແບບທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າສິບປີ, Alfa Romeo, ໄດ້ຮັບເລກ 75. ນີ້ແມ່ນການເຕືອນອີກຢ່າງຫນຶ່ງຂອງວັນເກົ່າແກ່: ຫນຶ່ງໃນແບບຈໍາລອງຫລັງສົງຄາມຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນ Rover. ຍັງເອີ້ນວ່າ 75.

ສະຫລຸບ

ປະເພດ X ຫຼື 75? ສໍາລັບຂ້ອຍ, ນີ້ອາດຈະເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ຍາກ. ນີ້ແມ່ນ Jaguar ທີ່ມີສາມລິດ V6 ແລະ 234 hp. ສາມາດເປັນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ແຕ່ສໍາລັບລົດຊາດຂອງຂ້ອຍ, ຮ່າງກາຍຂອງລາວແມ່ນບວມເກີນໄປ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະມັກແບບ Rover - ແຕ່ເປັນເຊື້ອຊາດ MG ZT 190 ໂດຍບໍ່ມີການ trim chrome.

ຂໍ້ຄວາມ: Frank-Peter Hudek

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » Jaguar X-Type 2.5 V6 ແລະ Rover 75 2.0 V6: ລຸ້ນກາງຂອງອັງກິດ