Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
ໃນເອີຣົບ, ເຈົ້າເຫັນ Cherokee ໃຫມ່ໃນຮູບ, ແລະຢູ່ເຮືອນ, ໃນສະຫະລັດ, ເຈົ້າເຫັນ Liberty. ເສລີພາບ. ກຸ່ມ DC, ຫຼື DaimlerChrysler, ຫຼືພັນທະມິດທຸລະກິດເຍຍລະມັນ - ອາເມລິກາ (ໃນລໍາດັບນັ້ນ, ເພາະວ່າຊື່ຂອງບໍລິສັດຖືກສະກົດແບບນັ້ນ) ໄດ້ກະກຽມການສືບຕໍ່ທີ່ດີຫຼາຍຂອງເລື່ອງທີ່ມີຊື່ນີ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຊົນເຜົ່າອິນເດຍຫຼືເສລີພາບ.
ຖ້າເຈົ້າພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດແລະຊື່ນຊົມພາຍນອກ, ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນວ່າອັນນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບພາຍນອກຂອງ Cherokee ເກົ່າ; ພື້ນຜິວຂອງຮ່າງກາຍ (ບ່ອນທີ່ຂ້າພະເຈົ້ານັບໂລຫະແຜ່ນແລະແກ້ວ) ມີຮອຍແຕກເລັກນ້ອຍ, ຂອບແລະແຈເປັນຮູບມົນກວ່າ, ໄຟທ້າຍມີຮູບຊົງເປັນຕາສົນໃຈ, ແລະໄຟ ໜ້າ ກໍ່ເປັນວົງກົມດີ. ຄຽງຄູ່ກັບການຕີຄວາມmodernາຍທີ່ທັນສະໄ more ກວ່າເກົ່າຂອງປີ້ງiatorໍ້ໄຟລັງສີທີ່ໂດດເດັ່ນຢູ່ທາງ ໜ້າ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໃບ ໜ້າ ຂອງ Cherokee ໃat່ຢູ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນເປັນມິດແລະເບີກບານຫຼາຍ.
ດ້ວຍຮູບທີ່ເປັນແບບນີ້, ລົດ Jeep ແນ່ນອນວ່າຈະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ, ດຶງຄົນເຂົ້າມາໃນຫ້ອງວາງສະແດງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຍິງຫຼາຍຄົນຮູ້ວ່າສຸພາບບຸລຸດສາມາດມາຫຼິ້ນເຄື່ອງແບບນີ້ໄດ້. ຊາວອາເມຣິກັນໄດ້ກໍາຈັດຂໍ້ບົກຜ່ອງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຮູບແບບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງຄົນລຸ້ນກ່ອນ, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າບັນດາຜູ້ຍິງທີ່ດື້ດຶງແລະປໍສາທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍກໍ່ຈະພໍໃຈເຊັ່ນກັນ. Cherokee ໄດ້ ກຳ ຈັດໂຄງຮ່າງທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້, ເຄື່ອງຈັກທີ່ລ້າສະໄ,, ແລະພາຍນອກທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ແຕ່ຍັງຮັກສາການສະແດງທີ່ດີໄວ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ເກືອບທັງົດ. ໃນສັ້ນ: ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍສັງເກດເຫັນ.
ມັນໄດ້ເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງພື້ນຖານລໍ້ໂດຍເຈັດຊັງຕີແມັດທີ່ດີ, ແລະເພົາດ້ານ ໜ້າ ທີ່ເຂັ້ມງວດໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການອອກແບບທີ່ດີກວ່າຂອງລູກປືນລໍ້ດ່ຽວທີ່ມີທາງຕິດສອງຂ້າງ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້, ພ້ອມກັບສາຍລວດແລະເຄື່ອງກັນສັ່ນ, ໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໂດຍຜູ້ແຂ່ງຂັນໂດຍກົງເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດ.
ສະປິງໃບລາຄາຖືກຫຼ້າສຸດທີ່ມີລັກສະນະບໍ່ເປັນມິດໄດ້goneົດໄປ, ແລະການເຄື່ອນທີ່ຂອງແກນແຂງທີ່ມີຫຼາຍຂັ້ນ, ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍການດຶງຂອງ Panhard ແລະສາຍລວດ. ໃນເວລານີ້, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຄິດວ່າອັນໃດດີກວ່າຈາກມຸມມອງດ້ານວິຊາການ ສຳ ລັບລົດ SUV ປະເພດນີ້.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຍັງດີຫຼາຍ. ໃຜກໍຕາມທີ່ຍັງຈື່ຈໍາພຶດຕິກໍາຂອງ prem ແຂງ (ຫຼືບາງທີອາດແມ່ນ Cherokee ທີ່ຜ່ານມາ) ຈະດີໃຈທີ່ໃຊ້ເວລາປະມານນີ້. SUV ນີ້ບໍ່ສະດວກສະບາຍເທົ່າກັບ A6 ໃນການເອົາຊະນະການຕໍາທີ່ສັ້ນກວ່າ, ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ - ໂດຍຈຸດປະສົງແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບອື່ນໆ - ມັນແມ່ນດີເລີດ.
ເປັນບາງເວລາ, ເນື່ອງຈາກຄວາມນິຍົມຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, SUVs ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລົດ SUV "ກະດູກ" ກັບລົດລີມູຊີນ. ລະຫວ່າງຄວາມບໍ່ສະບາຍແລະຄວາມສະບາຍ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມປາຖະ ໜາ, ຄວາມຕ້ອງການ, ແລະຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະຍອມ ຈຳ ນົນແຕກຕ່າງກັນໄປຈາກຄົນຕໍ່ຄົນ, ພວກເຮົາສາມາດວັດຜົນສໍາເລັດຂອງການປະນີປະນອມໄດ້. Cherokee ໃseems່ເບິ່ງຄືວ່າເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍຢູ່ບ່ອນນີ້, ດຽວນີ້ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າຢູ່ເທິງສຸດ.
ຄວາມງາມຂອງ SUV ນີ້ (ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ສາມາດຂັບລົດໄດ້) ແມ່ນວ່າຄອບຄົວຂັບລົດສະດວກສະບາຍຕະຫຼອດອາທິດເຮັດວຽກແລະໄປໃນການເດີນທາງທ້າຍອາທິດ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ gluttonous ແລະເປັນມິດກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນຂັບ; ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນລົດແລະການເດີນທາງບໍ່ໄດ້ເມື່ອຍ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າສຸພາບບຸລຸດຕ້ອງການເພີ່ມ adrenaline - ເລືອກຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງທ່ານໃນລະດັບຂອງ tank ແລະແປກປະລາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
Cherokee ຍັງມີການອອກແບບຖະ ໜົນ ຫົນທາງບໍລິສຸດທີ່ພຽງພໍເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນຂັບທາງນອກ. ອັນນີ້ ນຳ ເອົາທ່າທາງທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ ລຳ ຄານເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກທ້ອງນ້ອຍຫຼາຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າທິດສະດີກ່າວວ່າໄລຍະຫ່າງຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດປະມານ XNUMX ນີ້ວ, ການປະຕິບັດແມ່ນຍາກກວ່າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ), ແລະຫຼັກ, ແມ່ນຄວາມດຶງດູດ. ... ມັນປະຕິບັດຕາມເຫດຜົນທາງນອກຖະ ໜົນ ເກົ່າ: ຂັບລໍ້ຫຼັງພື້ນຖານ (ມີຊີວິດຢູ່ຕາມຊາກຫັກພັງ!), ປລັກອິນໃນການຂັບລໍ້ທັງົດ, ກ່ອງເກຍເປັນທາງເລືອກ, ແລະລັອກອັດຕະໂນມັດຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ຖ້າເຈົ້າສາມາດຮູ້ຈັກຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຢາງລົດຢູ່ເທິງຂອບ (ເຊິ່ງແນ່ນອນເປັນຜົນມາຈາກການເລືອກຂອງເຈົ້າ), ເຈົ້າສາມາດມີໂມງກິລາທີ່ຍອດຢ້ຽມຢູ່ເທິງສະ ໜາມ ໄດ້.
Cherokee ນີ້ມັກຖະ ໜົນ ປູຫີນ, ເຊິ່ງຍັງມີຄວາມອຸດົມສົມບູນຢູ່ໃນບາງສ່ວນຂອງ Slovenia (ຂອບໃຈຜູ້ທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ປູມັນເທື່ອ). ເຂົາເຈົ້າສາມາດຂັບໄດ້ໄວກວ່າແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ສະດວກສະບາຍກວ່າຢູ່ໃນລົດລີມູຊີນສ່ວນໃຫຍ່.
Cherokee ຍັງຈະເລີນເຕີບໂຕຢູ່ໃນທາງທີ່ມີຂີ້ຕົມແລະຖະ ໜົນ ທີ່ມີຫີນສູງຊັນຕາບໃດທີ່ກ້ອນຫີນກາງຫຼືກ້ອນຫີນວ່າງຢູ່ເຄິ່ງກາງບໍ່ສູງເກີນໄປ. ແລະຊາວອິນເດຍຄົນນີ້, ດ້ວຍຄວາມຮູ້ແລະການດູແລທີ່ເproperາະສົມ, ຍັງຈະອົດທົນກັບຂີ້ຕົມເລິກ, ຂີ້ຕົມແລະອຸປະສັກໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ໃນຂອບເຂດທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ແນ່ນອນ.
ຖ້າເຈົ້າກັບຄືນໄປທາງຫຼວງຈາກບ່ອນນັ້ນ, ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງຢ້ານທີ່ຈະສັ່ນລໍ້ການຊີ້ນໍາ. ມັນເລີ່ມປະພຶດແບບນີ້ເພາະວ່າຂອບເຫຼັກມີຮູບຊົງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ: dirtຸ່ນ (ຫຼືຫິມະ) ສະສົມຢູ່ໃນຮ່ອງ (ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ) ຂອງມັນ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງຄວາມຕ້ອງການໃຈກາງຂອງລໍ້ແຕ່ລະອັນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ລົດຕ້ອງໄດ້ລ້າງໃຫ້ພຽງພໍ, ເພາະວ່າມັນສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍສໍາລັບລົດຕູ້ທີ່ມີປ່ອງຢ້ຽມທີ່ສະອາດ. ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ນັ່ງສູງຈະເປັນປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບ, ແລະລັກສະນະອື່ນ other ທັງareົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກແບບພາຍໃນຂອງມັນເອງ.
Cherokee ໃhas່ມີຄວາມຍາວປະມານສິບຊັງຕີແມັດແລະຮັບນໍ້າ ໜັກ ໄດ້ສອງຮ້ອຍກິໂລກຣາມ. ພາຍໃນແມ່ນຍັງມີລັກສະນະເປັນແຜງຄວບຄຸມທີ່ມີລັກສະນະເປັນລັກສະນະພິເສດ, ເຊິ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ໂຍນຄວາມຍາກ ລຳ ບາກທີ່ບໍ່ ໜ້າ ສົນໃຈອອກໄປ. ເຖິງວ່າຈະມີການຫັນເປັນເອີຣົບຂອງບໍລິສັດ, ພາຍໃນຍັງຄົງເປັນແບບປົກກະຕິຂອງຄົນອາເມລິກາຄືກັນ: ລັອກກະແສໄຟບໍ່ເປີດກະແຈ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າກົດປຸ່ມທີ່ບໍ່ສະບາຍຢູ່ຂ້າງມັນ, ປິດພັດລົມດ້ວຍປຸ່ມເປົ່າ, ເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ (ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ແນ່ນອນ) ແລະໄຟພາຍໃນແມ່ນສົມບູນແບບ. ດີແລະບໍ່ດີ.
ສ່ວນຫລາຍຂອງພາດສະຕິກສີດຳພາຍໃນແມ່ນຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນຮູບຮ່າງທີ່ໜ້າພໍໃຈ, ມີແຕ່ລາຍການນ້ອຍໆເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ໜ້ອຍເກີນໄປ. ມີຫຼາຍວົງວຽນອ້ອມຮອບຄົນຂັບ (ເຄື່ອງຂັບໄລ່, ປ້າຍສີຂາວ, ມືຈັບປະຕູ), ແລະສິ່ງດຽວທີ່ຄົນເອີຣົບບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໄວແມ່ນປຸ່ມເປີດປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານທີ່ຕັ້ງຢູ່ກາງ.
ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະບໍ່ຈົ່ມ. ເຄື່ອງຕົບແຕ່ງເກຍແມ່ນ ໜັກ ແໜ້ນ ແທ້,, ແຕ່ມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍ. ພວງມາໄລແມ່ນເປັນທາງນອກທີ່ເບົາບາງ, ພວງມາໄລຈັບໄດ້ດີ, ໄລຍະການຂັບຂີ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍຢູ່ໃນທາງປະຕິບັດ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການຂັບຂີ່ແມ່ນລຽບງ່າຍ. ມີແຕ່ຂາເບື້ອງຊ້າຍບໍ່ມີບ່ອນພັກຜ່ອນ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບການດູແລເປັນຢ່າງດີ, ອຸປະກອນ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນລາຍການຂອງພວກເຮົາ) ແມ່ນຫຍາບຄາຍເລັກນ້ອຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການແທ້)) ແລະສຽງຂອງລະບົບເຄື່ອງສຽງແມ່ນບໍ່ມີຄໍາເຫັນ. ເປັນຕົວຢ່າງໃຫ້ກັບລົດລິມູຊີນຖະ ໜົນ ທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍອັນອື່ນ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼືຊັງຕີແມັດພິເສດຖືກລັກມາຈາກລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງຍັງພໍໃຈຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສາຍຕາຂອງຄອບຄົວທີ່ກໍາລັງເດີນທາງ. ຕັ່ງນັ່ງດ້ານຫຼັງຍັງໃຫ້ການຂະຫຍາຍ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມ, ແລະແມ່ເຫຼົ່ານັ້ນມັກຂໍກະເປົsixາຫົກ ໜ່ວຍ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້esາກກ້ຽງກິ້ງໄປມາໃນ ລຳ ຕົ້ນ.
ປະຈຸບັນດ້ານຫຼັງແມ່ນເຂົ້າໄປໃນສອງຂັ້ນຕອນ, ແຕ່ຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວດຽວ: ສ່ວນທໍາອິດຂອງການດຶງຂໍສຽງເປີດປ່ອງຢ້ຽມຂຶ້ນ (ດ້ວຍການຍົກເຄື່ອງເບື້ອງລຸ່ມເລັກນ້ອຍ) ແລະການດຶງທັງopensົດເປີດສ່ວນໂລຫະຂອງປະຕູຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ. ເປັນມິດແລະມີປະສິດທິພາບ. ຂ້ອຍກ້າຂຽນຄືກັນ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ.
ສຽງທີ່ມັນສ້າງຂຶ້ນບໍ່ໄດ້ປິດບັງສິດທິບັດຂອງກາຊວນ, ແຕ່ຖ້າຂ້ອຍຖອດກ້ານເກຍອອກ, ມັນຈະບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ພາຍໃນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງກ້າຫານໃນການຕິດຕັ້ງລົດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບອັນທີ່ຜ່ານມາ, ມັນໄດ້ດໍາເນີນໄປຫຼາຍບາດກ້າວຕໍ່ ໜ້າ ຍ້ອນວ່າມັນມີກາບຫົວຢູ່ເທິງຫົວ, ການສີດໂດຍກົງທາງລົດໄຟທົ່ວໄປ, ປະສິດທິພາບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ເປັນຕົວເລກ) ແລະເກືອບແຮງບິດທີ່ດີເລີດຈາກ 1500 rpm.
ລາວເປັນຄົນຂີ້ຄ້ານຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຄຸນຄ່ານີ້ແລະບໍ່ເບິ່ງ ໜ້າ ລັງກຽດເກີນໄປ. ມັນຮູ້ສຶກດີຫຼາຍຢູ່ທີ່ revs ສູງເຖິງ 4300 (ຮູບສີ່ແຈສາກສີແດງ), ແຕ່ການ ນຳ ມັນມາສູ່ຂີດ ຈຳ ກັດນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຈຸດcompletelyາຍcompletelyົດ. ແຮງບິດທີ່ດີຊ່ວຍໃຫ້ຍົກຂຶ້ນມາໄດ້ທີ່ 3500, ອາດຈະເປັນ 3700 rpm, ບາງທີອາດມີພຽງແຕ່ການເຊື່ອມໂຊມເລັກນ້ອຍໃນການປະຕິບັດ. ມັນຈະເປັນສິ່ງທີ່ດີເລີດຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທຸກປະເພດ, ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນທາງຂຶ້ນຄ້ອຍຍາວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ໃນສະ ໜາມ, ມີກ່ອງເກຍຢູ່, ບໍ່ມີ ຄຳ ເຫັນຫຍັງເລີຍ.
ການບໍລິໂພກ? ຫນ້ອຍກວ່າ 10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຫຼາຍກວ່າ 15 ເກີນໄປ; ຄວາມຈິງແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງລະຫວ່າງ. ການຂັບລົດທາງນອກ (ຍັງເປັນວຽກອະດິເລກ) ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫິວກະຫາຍ, ໃນຂະນະທີ່ເມືອງແລະລົດແລ່ນໄວຫຼຸດລົງຫນຶ່ງລິດຫຼືສອງລິດ. ຖະຫນົນຫົນທາງແລະຊາກຫັກພັງຂອງປະເທດແມ່ນສະຖານທີ່ການຝຶກອົບຮົມທີ່ເປັນສຸກທີ່ສຸດ, ແຕ່ທ່ານຮູ້ວ່າ: ສິດເສລີພາບໃນທຸກແມ່ນມີຄ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ສິ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມສຸກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
Vinko Kernc
ຮູບພາບ: Vinko Kernc, UrošPotočnik
Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | KMAG dd |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 31.292,77 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 32.443,00 € |
| ພະລັງງານ: | 105kW (143 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,7 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 170 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 9,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ໄມບໍ່ຈໍາກັດ, ການຮັບປະກັນເອີຣົບມືຖື |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - Direct injection diesel - ຕາມລວງຍາວທາງຫນ້າ mounted - bore and stroke 92,0 × 94,0 mm - displacement 2499 cm3 - compression ratio 17,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 105 kW (143 hp) at 4000 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,5 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 343 Nm ທີ່ 2000 rpm - crankshaft ໃນ 5 bearings - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວແຂ້ວ) - 4 valves ຕໍ່. ກະບອກສູບ - ຫົວໂລຫະເບົາ - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ (Bosch CP 3) - ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ໄລ່ຄວາມກົດດັນອາກາດເກີນ 1,1, 12,5 ບາ - ແອຫຼັງເຄື່ອງເຢັນ - ນໍ້າເຢັນ 6,0 ລິດ - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 12 ລິດ - ຫມໍ້ໄຟ 60 V, 124 Ah - ສະຫຼັບ XNUMX A - ທາດເລັ່ງການຜຸພັງ |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | pluggable ຂັບສີ່ລໍ້ - clutch ແຫ້ງດຽວ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,020 2,320; II. 1,400 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,000 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,780; v. 3,550; Reverse 1,000 - Gearbox, 2,720 ແລະ 4,110 gears - Gears in differential 7 - 16J × 235 rims - 70/16 R 4 T ຢາງ (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m ໄລຍະມ້ວນ - ຄວາມໄວໃນ V. gearrpm 41,5. min XNUMX, XNUMX ກິໂລແມັດ / ຊົ່ວໂມງ |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 170 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h 11,7 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (ອາຍແກັສ) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດຕູ້ off-road - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - Cx = 0,42 - ດ້ານຫນ້າ suspensions ບຸກຄົນ, struts ພາກຮຽນ spring, ລາງລົດໄຟຂ້າມຮູບສາມລ່ຽມ, stabilizer - ແກນແຂງດ້ານຫລັງ, ລາງລົດໄຟຕາມລວງຍາວ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ເບກສອງວົງຈອນ, ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), drum ຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, EVBP, ເບກຈອດກົນຈັກຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,4 ຫັນລະຫວ່າງປາຍ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1876 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2517 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງ 2250 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 450 ກິໂລ - ອະນຸຍາດການໂຫຼດຂອງມຸງ n/a |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4496 ມມ - ກວ້າງ 1819 ມມ - ສູງ 1866 ມມ - ຖານລໍ້ 2649 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1524 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1516 ມມ - ພື້ນດິນຕ່ຳສຸດ 246 ມມ - ລັດສະໝີ 12,0 ແມັດ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມຍາວ (ຈາກ dashboard ເຖິງບ່ອນນັ່ງຫລັງ) 1640 ມມ - ຄວາມກວ້າງ (ຢູ່ຫົວເຂົ່າ) ດ້ານຫນ້າ 1495 ມມ, ຫລັງ 1475 ມມ - ຄວາມສູງຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າ 1000 ມມ, ຫລັງ 1040 ມມ - ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍາວ 930-1110 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 870-660 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 470 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 420 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມືຈັບ 385 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ |
| ກ່ອງ: | ປົກກະຕິ 821-1950 ລິດ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86% | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 14,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 37,0 ປີ ( 137 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 167 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 12,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 16,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 13,6 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 43,1m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການປະເມີນຜົນ
Cherokee ໃis່ແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດຶງດູດກວ່າ, ກວ້າງຂວາງກວ່າ, ປະຕິບັດງານໄດ້ງ່າຍ, ສະດວກສະບາຍກວ່າ, ມີຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍກວ່າແລະມີການຂັບຂີ່ທີ່ດີກວ່າ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍ. ຜູ້ທີ່ບໍ່ສົນໃຈຈະຊື້ລົດຄອບຄົວອະເນກປະສົງທີ່ດີໃຫ້ກັບຄວາມມັກຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະພາຍນອກ
ຄວາມອາດສາມາດພາກສະ ໜາມ
ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການສົ່ງ, ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງກ່ອງເກຍ
ສຽງລະບົບສຽງ
ການຈັດການ, ຄວາມຄ່ອງຕົວ (ໃນຂະ ໜາດ)
ການແກ້ໄຂທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂະຫນາດນ້ອຍ
ກວ້າງຂວາງ
ລາຄາສູງເກີນໄປ
ທ້ອງລົດຕໍ່າເກີນໄປ
ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງ ສຳ ລັບຂາຊ້າຍຂອງຄົນຂັບ
ເຫດຜົນການຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ
ອຸປະກອນທີ່ຫາຍາກ (ພ້ອມທັງລາຄາ)
ການອອກແບບຂອບ
ພື້ນທີ່ນ້ອຍ for ສຳ ລັບສິ່ງນ້ອຍ
ລະບົບເຕືອນສຽງທີ່ອິດເມື່ອຍ
