ເບກລົດຈັກແນວໃດດີ?
ເນື້ອໃນ
ເບກລົດຈັກແນວໃດດີ? ໂອ້ຍ! ຄໍາຖາມແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງ. ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າທ່ານໃຫມ່ໃນຫົວຂໍ້ນີ້, ທ່ານຈະຄົ້ນພົບຢ່າງໄວວາວ່າການເບກຢ່າງສໍາເລັດຜົນໂດຍບໍ່ມີການ crash, ນັ້ນແມ່ນ, ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍສະ ເໝີ ໄປ. ອີງຕາມການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາໂດຍອົງການຄວາມປອດໄພທາງດ່ວນ, ການຫ້າມລໍ້ຂອງລົດຈັກແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາການຫ້າມລໍ້ໃນລົດ. ນີ້ແມ່ນສໍາລັບເຫດຜົນງ່າຍໆທີ່ລະບົບເບກຂອງລົດມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນທາງທິດສະດີງ່າຍທີ່ຈະເວົ້າວ່າໃນບາງຈຸດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຫ້າມລໍ້. ແຕ່ໃນການປະຕິບັດ, ເພື່ອບັນລຸ feat ນີ້ - ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນຫນຶ່ງ - ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງຮູ້ວິທີການຫ້າມລໍ້, ລະບົບເບກຂອງລົດຈັກທີ່ເຈົ້າ ກຳ ລັງຂີ່ເຮັດວຽກ, ແລະຄວາມສາມາດຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ.
ເຈົ້າເປັນຄົນໃໝ່ບໍ? ກ່ຽວກັບການຂີ່ລົດສອງລໍ້ຂອງເຈົ້າເປັນເທື່ອທຳອິດບໍ? ຮຽນຮູ້ວິທີການເບກຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລົດຈັກ.
ວິທີການຫ້າມລໍ້ຂອງລົດຈັກ: ເບກດ້ານຫນ້າຫຼືເບກຫລັງ?
ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ມີການຄວບຄຸມທັງເບກດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ. ພວກເຮົາມັກຈະໄດ້ຍິນວ່າທ່ານຄວນໃຊ້ເບກດ້ານຫນ້າກ່ອນໃນເວລາເບກ, ແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທັງຫມົດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໃນບາງສະຖານະການ. ແຕ່ນີ້, ແນ່ນອນ, ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເບກຫລັງແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນທັງaboutົດກ່ຽວກັບຄວາມສົມດຸນ. ແລະຫນ້າເສຍດາຍ, ອັນສຸດທ້າຍອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຖານະການ. ເພາະສະນັ້ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຄວນຈື່ໄວ້ວ່າບໍ່ມີສູດທີ່ກຽມພ້ອມ. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການກໍານົດຄໍາສັ່ງທີ່ຈະໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາໃດຫນຶ່ງແມ່ນການປະຕິບັດ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະສາມາດເຂົ້າໃຈວິທີການລະບົບເບກຂອງທ່ານເຮັດວຽກ. ແລະຕໍ່ມາ, ດ້ວຍວິທີນີ້, ທ່ານສາມາດບັນລຸການຫ້າມລໍ້ທີ່ດີໃນລົດຈັກ.
ເບຣກທີ່ດີໃນລົດຈັກ: ບົດບາດຂອງເບກໜ້າ
ໃນ scooters ສ່ວນໃຫຍ່, lever ຫ້າມລໍ້ຫນ້າແມ່ນຕັ້ງຢູ່ ກ່ຽວກັບການຈັບຂວາ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂ່າວລື, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເບກ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຄວາມສໍາເລັດຂອງທຸລະກິດໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບມັນ. ເພາະວ່າເມື່ອເຈົ້າຊ້າ ເຈົ້າຕ້ອງຖາມລາວໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ພາລະບົດບາດຂອງມັນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ 70% ຂອງການຫ້າມລໍ້. ແລະນີ້, ໂດຍສະເພາະ, ຖ້ານັກບິນຕ້ອງຊ້າລົງຢ່າງໄວວາໃນຈໍານວນເວລາຕໍາ່ສຸດທີ່. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ໃນກໍລະນີຂອງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ.
ແຕ່ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າເບກດ້ານຫນ້າແມ່ນມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນກໍ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. ອັນຕະລາຍກວ່າ. ຖ້າເຈົ້າໃຊ້ແຮງຫຼາຍເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເຈົ້າຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຈົ້າອາດຈະລັອກລໍ້ໜ້າຢ່າງກະທັນຫັນ. ນີ້ inevitably ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຂໍຫຼືໃຊ້ມັນຫນ້ອຍ, ມັນແນ່ນອນເພາະວ່າເຈົ້າຢ້ານທີ່ຈະເຮັດຫຼາຍເກີນໄປທີ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຢຸດເຊົາໄດ້ໄວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຈົ້າຫ້າມລໍ້ຢ່າງໜັກດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປະທະກັນ, ມັນຈະຂາດ.
ຫ້າມລໍ້ທີ່ດີໃນລົດຈັກ: ບົດບາດຂອງເບກຫລັງ
ໃນສະກູດເຕີສ່ວນໃຫຍ່, ຕົວປັບເບກດ້ານຫລັງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ແຖບຈັບຊ້າຍ.
ມັນຈະເປັນການຜິດພາດທີ່ຈະສົມມຸດວ່າເຖິງແມ່ນວ່າເບກດ້ານຫນ້າໃຫ້ 70% ຂອງພະລັງງານຢຸດ, ເບກຫລັງບໍ່ໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີບົດບາດພຽງແຕ່ 15% ຢູ່ທີ່ນັ້ນ - 15% ທີ່ຍັງເຫຼືອຄວນຈະເປັນຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ - ບົດບາດຂອງມັນແມ່ນຢ່າງໃດກໍຕາມບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ເພາະວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຖ້າເບກຫລັງບໍ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງມັນ - ບໍ່ວ່າມັນຈະເປັນຂະຫນາດນ້ອຍກໍ່ຕາມ, ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຊ້າລົງ. ເບກຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ເພື່ອຫ້າມລໍ້ທີ່ດີໃນລົດຈັກ, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ເບກທັງສອງ. ທໍາອິດເລີ່ມຕົ້ນການຊັກຊ້າ, ແລະທີສອງຮັກສາມັນ.
ເງື່ອນໄຂທີ່ຄວນພິຈາລະນາເພື່ອຫ້າມລໍ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນລົດຈັກ
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຮູ້ເວລາແລະວິທີການໃຊ້ເບກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຫ້າມລໍ້ລົດຈັກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຫຼາຍມາດຖານເຊັ່ນ: ຈຳນວນນິ້ວມືທີ່ໃຊ້ແຮງດັນ, ທ່າທາງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອເບຣກ ແລະ ທິດທາງການແນມເບິ່ງຂອງລາວ.
ເບຣກທີ່ດີໃນລົດຈັກ: ເບິ່ງທິດທາງ
ໂອ້ຍ! ທິດທາງຂອງການແນມເບິ່ງຂອງເຈົ້າແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ແມ່ນແຕ່ສໍາຄັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ ຊອກຫາຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການຢູ່ ວ່າທ່ານຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການເບກໃນເວລານີ້.
ເພາະສະນັ້ນ, ກົດລະບຽບທໍາອິດທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມແມ່ນ: ທ່ານຕ້ອງເບິ່ງກົງໄປຂ້າງຫນ້າ. ແລະທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສຸມໃສ່ບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການຢຸດເພາະວ່າສະຫມອງຂອງທ່ານຈະເຂົ້າໃຈວ່ານີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາວຈະເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າມີປະຕິກິລິຍາໃນທາງທີ່ບໍ່ເກີນຈຸດນີ້.
ອີງໃສ່ຫຼັກການນີ້, ສະນັ້ນຢ່າເບິ່ງອຸປະສັກ ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ. ເພາະບໍ່ດັ່ງນັ້ນສະໝອງຂອງເຈົ້າຈະຄິດວ່າເຈົ້າຢາກໄປຮອດບ່ອນນັ້ນ.
ເບຣກທີ່ດີໃນລົດຈັກ: posture
ມັນຂ້ອນຂ້າງປະຫລາດໃຈ, ແຕ່ການເບກສົບຜົນສໍາເລັດຍັງຂຶ້ນກັບຕໍາແຫນ່ງຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ເມື່ອຂັບລົດສອງລໍ້, ເຈົ້າຈະພົບເຫັນວ່າ posture ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີທີ່ທ່ານຢຸດ. ບາງຕໍາແຫນ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນແລະປັບປຸງການຫ້າມລໍ້, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຈະມີຜົນກະທົບກົງກັນຂ້າມແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານຕົກ.
ນີ້ແມ່ນກົດລະບຽບບາງຢ່າງທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມໃນເວລາເບກ:
- ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານເອື່ອຍດີກ່ຽວກັບ footrests ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດສະຫນັບສະຫນູນນ້ໍາຫນັກຕົວຂອງທ່ານ;
- ບີບຫົວເຂົ່າຂອງທ່ານໃຫ້ແຫນ້ນເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມດູນ, ແຕ່ຍັງປ້ອງກັນຜົນກະທົບທີ່ຫນັກແຫນ້ນໃນຖັງ;
- ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ໃຫ້ແຂນຂອງທ່ານຊື່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າລັອກສອກຂອງທ່ານ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ. ທ່ານກໍ່ຄວນຈະສາມາດງໍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນກໍລະນີຂອງການປະທະກັນເພື່ອດູດເອົາຜົນກະທົບ.
ເບກລົດຈັກທີ່ດີ: ເຈົ້າຄວນໃຊ້ນິ້ວມືເທົ່າໃດ?
ເປັນຫຍັງຈໍານວນນິ້ວມື? ນີ້ແມ່ນສໍາຄັນເພາະວ່າມັນຈະກໍານົດ ປະລິມານຄວາມກົດດັນທີ່ໃຊ້ກັບການຄວບຄຸມເບກ. ແລະ, ດັ່ງທີ່ທ່ານອາດຈະຮູ້, ມັນແມ່ນຄວາມກົດດັນນີ້ທີ່ກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງການເບກ. ຖ້າມັນສູງເກີນໄປ, ເບກຈະຮຸນແຮງແລະກະທັນຫັນ. ລໍ້ທາງຫນ້າຈະລັອກຂຶ້ນ, ລໍ້ຫລັງຈະ unload ແລະທ່ານຈະຖືກຖິ້ມ. ຖ້າມັນຕໍ່າເກີນໄປ, ລົດຖີບຈະບໍ່ຢຸດແລະເຈົ້າຈະມີຮູບຮ່າງດີ. ເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດຂອງທ່ານ, ທ່ານຕ້ອງຊອກຫາຄວາມກົດດັນທີ່ເຫມາະສົມ:
- ນິ້ວມື ຈະຫຼາຍກວ່າພຽງພໍຖ້າທ່ານຕ້ອງການຊ້າລົງຫຼືຢຸດຊ້າໆ, ໂດຍບໍ່ມີການເລັ່ງດ່ວນ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ພຽງແຕ່ນິ້ວມືດຽວສໍາລັບການເບກຢ່າງຮຸນແຮງໃນລົດຈັກບາງອັນທີ່ການຄວບຄຸມມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດ.
- ສອງນິ້ວມືໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ນິ້ວຊີ້ ແລະນິ້ວກາງແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ.
- ສາມຫຼືສີ່ນິ້ວມືຕາມກົດລະບຽບ, ນີ້ແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປ.
ແຕ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າບໍ່ມີສູດທີ່ກຽມພ້ອມ. ພວກເຮົາສາມາດບອກທ່ານວ່າທ່ານມີຫນຶ່ງ, ສອງຫຼືສາມນິ້ວມື, ແລະຜົນໄດ້ຮັບຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄືກັນໃນລົດຖີບທຸກ. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບົບເບກ. ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອປ້ອງກັນ, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ສອງນິ້ວມືຢູ່ສະເຫມີ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດເວລາ, ສອງສາມວິນາທີແນ່ນອນ, ແຕ່ວິນາທີທີ່ມີຄ່າເພາະວ່າພວກເຂົາສາມາດຊ່ວຍຊີວິດຂອງເຈົ້າໄດ້.
