ວິທີການຄວບຄຸມເບກລົດຂອງທ່ານ?
ເນື້ອໃນ
ການອອກແບບແລະປະເພດຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້
ແຜ່ນດິດຄ້າຍຄືແຜ່ນປ້າຍວົງກົມໂລຫະ / ແຜ່ນທີ່ມີ lugs, lugs ເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຫມາະແຜ່ນດິດກັບ hub ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຜ່ນແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະແລະສະເຫມີຕ້ອງເຫມາະກັບລະບົບເບກທັງຫມົດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ແຜ່ນເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ໂລຫະປະສົມພິເສດຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຜະລິດຂອງພວກເຂົາເພື່ອສະຫນອງຄວາມຕ້ານທານກັບ friction ແລະອຸນຫະພູມສູງ.
ແຜ່ນເບກປະເພດຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ:
- ໄສ້ monolithic. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຮັດຈາກສິ້ນດຽວຂອງໂລຫະ. ການແກ້ໄຂເກົ່າທີ່ໄດ້ຖືກທົດແທນແລ້ວ. ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາ drum brakes, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງ overheat ແລະສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
- ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ. ພວກເຂົາປະກອບດ້ວຍສອງແຜ່ນ, ລະຫວ່າງທີ່ມີຮູພິເສດສໍາລັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການ overheating ຂອງແຜ່ນ. ພວກມັນມີປະສິດທິພາບແລະທົນທານຫຼາຍກ່ວາແຜ່ນເບກມາດຕະຖານ, ເຫມາະສໍາລັບລົດໂດຍສານທີ່ທັນສະໄຫມ.
- ແຜ່ນແມ່ນ slotted ແລະເຈາະ. ແຜ່ນເບຣກແບບສະລັອດຕິງມີຮ່ອງທີ່ແຜ່ນໄດ້ພົບກັບແຜ່ນຮອງ, ເຮັດໃຫ້ມັນດີສຳລັບການລະບາຍອາຍແກັສ ແລະ ລ້າງສິ່ງເສດເຫຼືອອອກຈາກແຜ່ນຮອງ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ແຜ່ນເບກ perforated ມີ recesses ທີ່ກໍາຈັດອາຍແກັສລະຫວ່າງແຜ່ນແລະ pads. ໃຊ້ໃນລົດກິລາ.
ການຕິດຕັ້ງໄສ້ໃສ່ລົດ
ຂອບຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຂອງທ່ານ, ສະນັ້ນອ່ານປ້າຍຊື່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ແຜ່ນເບກ TRW ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຫຼາຍຮຸ່ນຂອງລົດ Audi, Seat, Skoda ແລະ VW. ເອົາໃຈໃສ່ກັບຈໍານວນຂອງຮູ (ມີ 112 ຮູໃນແຜ່ນນີ້), ເສັ້ນຜ່າກາງແລະຄວາມຫນາ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາເງື່ອນໄຂທີ່ແຜ່ນນີ້ຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນຖ້າທ່ານມັກສະພາບທີ່ຫລາກຫລາຍ, ຂັບລົດທົ່ວເມືອງແລະທາງດ່ວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນແຜ່ນ TRW ຈະເຫມາະສົມກັບທ່ານເພາະວ່າມັນຖືກລະບາຍອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນ. ມີຄວາມສ່ຽງພຽງເລັກນ້ອຍຂອງການ overheating. ຖ້າທ່ານບໍ່ຄ່ອຍໃຊ້ລົດຂອງເຈົ້າແລະລົດຂອງເຈົ້າເກົ່າ, ແຜ່ນເບກແບບ monolithic ຈະພຽງພໍ. ໃນສັ້ນ: ກວດເບິ່ງຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການແລະປະເມີນຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.
ປ່ຽນແຜ່ນຫ້າມລໍ້ເມື່ອໃດ?
ແຜ່ນເບຣກແມ່ນບອກວ່າຈະຢູ່ໄດ້ປະມານ 40 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນມີອິດທິພົນຈາກຫຼາຍປັດໃຈ, ລວມທັງຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ, ສະພາບຂອງແຜ່ນເບກແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບເບກ.
ອາການຂອງແຜ່ນເບກທີ່ສວມໃສ່:
- ພວງມາໄລແມ່ນສັ່ນ
- pulsation ຮັບຮູ້ໄດ້ຂອງ pedal ຫ້າມລໍ້,
- ການສັ່ນສະເທືອນຂອງບາງອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍແລະ suspension,
- ປະສິດທິພາບເບຣກຫຼຸດລົງ
- ດຶງລົດໄປຂ້າງທາງ
- ເພີ່ມໄລຍະທາງຢຸດ
- ສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິຈາກພື້ນທີ່ລໍ້.
ກວດເບິ່ງຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກແລະປຽບທຽບກັບຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການ; ມັນບໍ່ສາມາດບາງເກີນໄປ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການປະຕິບັດການຫ້າມລໍ້, ແລະແຜ່ນຫນາເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ການທໍາລາຍການ suspension.
ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປ່ຽນແຜ່ນພ້ອມກັບແຜ່ນ. ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍໃນອັດຕາສ່ວນ 2: 1.
ວິທີການປ່ຽນແຜ່ນເບກໂດຍຂັ້ນຕອນ
- ຍົກລົດຂຶ້ນແລະຮັບປະກັນກັບຂົວ.
- ຖອດລໍ້.
- ເອົາແຜ່ນເບກອອກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຫັນ knuckle ການຊີ້ນໍາເພື່ອເຂົ້າເຖິງ caliper ເບກແລະ unscrew ມັນ. ວາງຜ້າເບຣກໄວ້ຂ້າງໆ ແລະ ວາງ caliper ເທິງ knuckle ການຊີ້ນໍາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນ dangle ຈາກທໍ່ຫ້າມລໍ້.
- ໃຊ້ຕົວຂະຫຍາຍເພື່ອດຶງລູກສູບອອກເພື່ອໃຫ້ແຜ່ນຮອງໃໝ່ສາມາດໃສ່ກັບຄາລິບໄດ້.
- ເອົາແອກອອກແລະປົດລັອກໄສ້. ໄມ້ຄ້ອນສາມາດມາສະດວກຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ໃຫ້ໃຊ້ມັນຢ່າງລະມັດລະວັງ.
- ເອົາແຜ່ນອອກຈາກສູນ.
- ເຮັດຄວາມສະອາດ caliper, fork ແລະ hub ຢ່າງລະອຽດຈາກຂີ້ຝຸ່ນ rust ແລະ pad. ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊລາມິກແລະນໍ້າມັນເບກໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
- ເຮັດຄວາມສະອາດນ້ໍາມັນປ້ອງກັນອອກຈາກແຜ່ນໃບໃຫມ່ແລະຕິດຕັ້ງມັນ.
- ພວກເຮົາເກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກັບຄືນໃນລໍາດັບປີ້ນກັບກັນ.
- ເອົານໍ້າມັນທອງແດງຫຼືເຊລາມິກໃສ່ຫນ້າຕິດຕໍ່ຂອງແຜ່ນທີ່ມີຂອບລໍ້, ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການ disassembly ຂອງລໍ້ຕໍ່ມາ.
ຈື່ໄວ້ວ່າແຜ່ນເບຣກໃໝ່ຕ້ອງ “ແຕກ”, ສະນັ້ນ ຈົ່ງລະມັດລະວັງໃນສອງສາມຮ້ອຍກິໂລແມັດທຳອິດ.
