ວິທີກວດເບິ່ງradາiatorໍ້ນ້ ຳ ັກ

ວິທີກວດເບິ່ງradາiatorໍ້ນ້ ຳ ັກ? ຄໍາຖາມນີ້ຖືກຖາມໂດຍຄົນຂັບລົດໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງປີ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການດໍາເນີນງານຂອງຝາ radiator ສະຫນອງຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະບົບການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຄື່ອງຈັກເຮັດຄວາມເຢັນ, ໃນທາງກັບກັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິແລະເຕົາພາຍໃນສາມາດເຮັດວຽກໃນລະດູຫນາວ. ດັ່ງນັ້ນ, ສະພາບຂອງມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາເປັນປົກກະຕິ, ແລະໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນປ່ຽງ, ວົງການຜະນຶກ, ຫຼືການປົກຫຸ້ມຂອງທັງຫມົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເປັນໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອກວດເບິ່ງວິທີການປົກຫຸ້ມຂອງການເຮັດວຽກ, ການກວດກາສາຍຕາຫນຶ່ງແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ການທົດສອບຄວາມກົດດັນແມ່ນຈໍາເປັນ.

capາiatorໍ້ນ້ ຳ ເຮັດວຽກແນວໃດ

ເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມສໍາຄັນຂອງການກວດສອບຫມວກ radiator, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງແລະວົງຈອນຂອງມັນ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າການຕ້ານການ freeze ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ. ສະຖານະການນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍສະເພາະເພື່ອເພີ່ມຈຸດຕົ້ມຂອງ coolant, ນັບຕັ້ງແຕ່ອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລັກນ້ອຍເກີນ +100 ອົງສາເຊນຊຽດແບບດັ້ງເດີມ. ໂດຍປົກກະຕິ, ຈຸດຕົ້ມຂອງ antifreeze ແມ່ນປະມານ + 120 ° C. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນຂື້ນກັບຄວາມກົດດັນພາຍໃນລະບົບ, ແລະອັນທີສອງ, ຢູ່ໃນສະພາບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ (ເມື່ອອາຍຸການຕ້ານການ freeze, ຈຸດຕົ້ມຂອງມັນຫຼຸດລົງ).

ໂດຍຜ່ານຝາ radiator, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ antifreeze poured ເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໃສ radiator (ເຖິງແມ່ນວ່າການຕ້ານການ freeze ປົກກະຕິແລ້ວໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະຫຍາຍຂອງລະບົບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ), ແຕ່ coolant ທີ່ປ່ຽນເປັນໄອນ້ໍາຍັງເຂົ້າໄປໃນ tank expansion ຜ່ານມັນ. ອຸປະກອນຂອງຫມວກ radiator ລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ການອອກແບບຂອງມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ສອງ gaskets ແລະສອງວາວ - bypass (ຊື່ອື່ນແມ່ນອາຍ) ແລະບັນຍາກາດ (ຊື່ອື່ນແມ່ນ inlet).

ປ່ຽງ bypass ແມ່ນຍັງຕິດຢູ່ກັບ plunger ທີ່ບັນຈຸພາກຮຽນ spring. ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນພາຍໃນລະບົບຄວາມເຢັນຢ່າງລຽບງ່າຍ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນແມ່ນປະມານ 88 kPa (ມັນແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຍັງຂຶ້ນກັບສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍສະເພາະ). ວຽກງານຂອງວາວບັນຍາກາດແມ່ນກົງກັນຂ້າມ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະເຫມີພາບຂອງຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດເທື່ອລະກ້າວແລະຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນພາຍໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນສະຖານະການທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຖືກປິດແລະເຢັນລົງ. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ວາວ​ບັນ​ຍາ​ກາດ​ສະ​ຫນອງ​ສອງ​ດ້ານ​:

• ການກະໂດດແຫຼມໃນອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນຂະນະທີ່ປັ໊ມຢຸດແມ່ນຖືກຍົກເວັ້ນ. ນັ້ນແມ່ນ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຄວາມຮ້ອນແມ່ນຖືກຍົກເວັ້ນ.
• ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນໃນລະບົບໄດ້ຖືກລົບລ້າງໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຂອງ coolant ຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຫດຜົນທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມ, ສິ່ງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຫມວກ radiator. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວບາງສ່ວນຂອງມັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຈຸດຕົ້ມຂອງ antifreeze ຫຼຸດລົງ, ແລະນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຕົ້ມຂອງມັນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ນັ້ນແມ່ນ, overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງໃນຕົວຂອງມັນເອງເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ!

ອາການຂອງຝາປິດ radiator ຫັກ

ເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ແນະນຳໃຫ້ກວດກາສະພາບຂອງໝວກກັນນ້ຳເປັນໄລຍະ, ໂດຍສະເພາະລົດບໍ່ໃໝ່, ສະພາບຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນສະເລ່ຍ ຫຼື ຕ່ຳກວ່ານີ້, ແລະ/ຫຼື ຖ້ານ້ຳ ຫຼື ນ້ຳຢາຕ້ານຄວາມເຢັນເຈືອຈາງໃສ່ກໍ່ໃຊ້ເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. . ນອກຈາກນີ້, ສະພາບຂອງຝາປິດຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາໃນກໍລະນີທີ່ການຕ້ານການ freeze ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເປັນເວລາດົນນານໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແທນມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນອາດຈະເລີ່ມ corrode ປະທັບຕາຢາງພາລາຢູ່ດ້ານໃນຂອງຝາປິດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດເກີດຂື້ນ, ເມື່ອນ້ໍາມັນສາມາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເມື່ອທໍ່ຫົວກະບອກສູບຖືກເຈາະ. ນ້ໍາຂະບວນການນີ້ແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການປະທັບຕາຂອງຝາປິດ, ແລະມັນຍັງ degrades ປະສິດທິພາບຂອງການຕ້ານການ freeze ໄດ້.

ອາການພື້ນຖານຂອງການແຕກຫັກໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຈາກພາຍໃຕ້ຝາປິດ radiator. ແລະທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ, ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຮົ່ວໄຫຼຂອງແຫຼວເລັກນ້ອຍ, ການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ, ການສ້ອມແປງຫຼືການປ່ຽນຝາປິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ.

ຍັງມີສັນຍານທາງອ້ອມຫຼາຍອັນທີ່ຝາປິດ radiator ບໍ່ຖືຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

• the bypass valve plunger sticks (ປົກກະຕິແລ້ວ skewed) ໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວກັບຄືນສໍາລັບການບີບອັດ;
• weakening ຂອງພາກຮຽນ spring ການປົກຫຸ້ມຂອງ;
• ເມື່ອວາວບັນຍາກາດຖືກດຶງອອກຈາກບ່ອນນັ່ງ (ບ່ອນນັ່ງ), ມັນຕິດແລະ / ຫຼືບໍ່ໄດ້ກັບຄືນຢ່າງເຕັມສ່ວນ;
• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ gasket ປ່ຽງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາເສັ້ນຜ່າກາງຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງຕົນ;
• ຮອຍແຕກ (ການເຊາະເຈື່ອນ) ຂອງທໍ່ຢາງຢູ່ດ້ານໃນຂອງຝາປິດ radiator.

ການແຕກຫັກທີ່ລະບຸໄວ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຝາປິດ radiator ປ່ອຍໃຫ້ coolant (antifreeze ຫຼື antifreeze) ອອກ. ຍັງມີສອງສາມສັນຍານທາງອ້ອມຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປົກຫຸ້ມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດຊີ້ບອກອື່ນໆ, ຮ້າຍແຮງກວ່າ, ການທໍາລາຍໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຂົາປະກອບມີ:

• ໃນເວລາທີ່ປ່ຽງ bypass ແມ່ນ stuck, ທໍ່ radiator ເທິງ swells;
• ເມື່ອປ່ຽງບັນຍາກາດຕິດຢູ່, ທໍ່ radiator ເທິງຈະຖອຍລົງ.

ນອກຈາກນີ້ຖ້າຫາກວ່າປ່ຽງຫນຶ່ງຫຼືອື່ນໆບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ລະດັບ coolant ໃນຖັງຂະຫຍາຍຈະຄືກັນ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ມັນຄວນຈະມີການປ່ຽນແປງ (ເຖິງແມ່ນວ່າເລັກນ້ອຍ) ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ວິທີການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງຫມວກ radiator ໄດ້

ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງສຸຂະພາບຂອງຫມວກ radiator ໃນຫຼາຍວິທີ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ປະຕິບັດຕາມ algorithm ຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະກວດເບິ່ງຝາ radiator ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ cooled ຫມົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຈະມີອຸນຫະພູມ coolant ສູງ. ຖ້າ​ແຕະ​ມັນ​ຕອນ​ທີ່​ມັນ​ຮ້ອນ​, ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ເຜົາ​ຕົວ​ທ່ານ​ເອງ​! ນອກຈາກນັ້ນ, antifreeze ຮ້ອນຢູ່ໃນລະບົບພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ເພາະສະນັ້ນ, ເມື່ອຝາຖືກເປີດ, ມັນສາມາດ splash ອອກ, ເຊິ່ງຍັງໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການບາດແຜຮ້າຍແຮງ!

• ການກວດກາສາຍຕາ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງຝາປິດດ້ວຍສາຍຕາ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ມັນບໍ່ຄວນມີຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ, chip, dents, scratches, ແລະອື່ນໆ. ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂື້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນສູນການກັດກ່ອນຈະປາກົດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງຈະຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຝາປິດດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດແລະທາສີໃຫມ່, ຫຼືປ່ຽນໃຫມ່. ທາງເລືອກທີສອງແມ່ນດີກວ່າ.
• ການກວດກາພາກຮຽນ spring. ການອອກແບບຂອງແຕ່ລະຝາ radiator ປະກອບມີພາກຮຽນ spring ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງປ່ຽງຄວາມປອດໄພ. ເພື່ອກວດເບິ່ງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງບີບມັນດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ຖ້າມັນຖືກບີບງ່າຍ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ (ໃນກໍລະນີທີ່ຝາປິດແມ່ນຍຸບ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ການປົກຫຸ້ມຂອງແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້, ສະນັ້ນມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຢ່າງສົມບູນ.
• ກວດສອບວາວບັນຍາກາດ. ເພື່ອກວດເບິ່ງມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງດຶງມັນແລະເປີດມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ໄປແລະກວດເບິ່ງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນປິດຢ່າງສົມບູນ. ໃນຂະບວນການກວດກາ, ມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງບ່ອນນັ່ງປ່ຽງສໍາລັບການມີຝຸ່ນຫຼືເງິນຝາກຢູ່ໃນນັ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະປາກົດໃນລະຫວ່າງການລະເຫີຍຂອງສານຕ້ານເຊື້ອເກົ່າ. ຖ້າພົບຝຸ່ນຫຼືເງິນຝາກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີສອງທາງເລືອກ. ທໍາອິດແມ່ນພະຍາຍາມທໍາຄວາມສະອາດ saddle ໄດ້. ອັນທີສອງແມ່ນເພື່ອທົດແທນການປົກຫຸ້ມດ້ວຍໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງການປົນເປື້ອນຂອງພື້ນຜິວພາຍໃນຂອງປ່ຽງສູນຍາກາດ.
• ກວດເບິ່ງການກະຕຸ້ນປ່ຽງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ. ກ່ຽວກັບລາວຕື່ມອີກເລັກນ້ອຍ.

ມີວິທີທີ່ເອີ້ນວ່າ "ພື້ນບ້ານ" ສໍາລັບການກວດສອບສະພາບຂອງຫມວກ radiator. ມັນປະກອບດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ (ເປີດ) ຮູ້ສຶກວ່າທໍ່ radiator. ຖ້າມີຄວາມກົດດັນຢູ່ໃນມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຝາປິດແມ່ນຖື, ແລະຖ້າທໍ່ອ່ອນໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽງໃສ່ມັນຮົ່ວ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີຄໍາອະທິບາຍກ່ຽວກັບວິທີ "ພື້ນເມືອງ", ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກໂຕ້ຖຽງວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງບີບທໍ່ເທິງດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າ, ໃນຂະນະດຽວກັນສັງເກດເຫັນການເພີ່ມຂື້ນຂອງລະດັບຂອງແຫຼວໃນຖັງຂະຫຍາຍ. ຫຼື, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໂດຍ dismantling ໃນຕອນທ້າຍຂອງທໍ່ອອກ, ສັງເກດເບິ່ງວິທີການຕ້ານການ freeze ຈະໄຫຼອອກຈາກມັນ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຖັນຂອງແຫຼວຍົກບ່ອນນັ່ງປ່ຽງພຽງແຕ່ໃນສະຖານະການທີ່ຄວາມກົດດັນຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ການບີບອັດຈະຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເມື່ອຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຫຼວກົດດັນໃນທຸກທິດທາງ, ແລະພຽງແຕ່ຍົກປ່ຽງ bypass "ເກີນ". ແລະຄວາມກົດດັນຂອງ coolant ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຜ່ານຊ່ອງທາງທັງຫມົດ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຫນຶ່ງໂດຍສະເພາະ (ກັບບ່ອນນັ່ງ).

ການກວດສອບຝາດ້ວຍວິທີການ improvised

ການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງ bypass ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ damper ຫຼື manifold. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງບີບອັດທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ (ເພື່ອຮູ້ຄວາມກົດດັນຂອງການສະຫນອງທີ່ແນ່ນອນ), ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສະຫນອງອາກາດໃຫ້ກັບລະບົບ. ມູນຄ່າຄວາມກົດດັນທີ່ປ່ຽງເຮັດວຽກຈະຖືກກໍານົດໄດ້ງ່າຍໂດຍການສຽງດັງແລະ gurgling ມາຈາກອົງປະກອບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ກະລຸນາສັງເກດວ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງຂັ້ນຕອນມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບັນເທົາຄວາມກົດດັນຢ່າງກະທັນຫັນ. ນີ້ຂົ່ມຂູ່ວ່າເມື່ອຝາປິດເປີດ, ການປ້ອງກັນການແຊ່ແຂງອາດຈະກະແຈກກະຈາຍພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ປ່ຽງບັນຍາກາດຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນການນີ້.

ຈາກຖັງຂະຫຍາຍ, ແຫຼວເຂົ້າໄປໃນ radiator ຜ່ານປ່ຽງກວດກາ. ມັນຮັກສາຄວາມກົດດັນຈາກດ້ານ radiator, ແຕ່ເປີດຢ່າງງຽບໆຖ້າມີສູນຍາກາດທີ່ສົມບູນ. ມັນ​ໄດ້​ຖືກ​ກວດ​ສອບ​ໃນ​ສອງ​ຂັ້ນ​ຕອນ​:

1. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພະຍາຍາມຍົກຝາປ່ຽງດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ມັນຄວນຈະຍ້າຍອອກໄປດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຫນ້ອຍທີ່ສຸດ (ບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານກົນຈັກ).
2. ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຢັນ, ເມື່ອບໍ່ມີຄວາມກົດດັນເກີນໃນ radiator, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງ plug ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕັດທໍ່ທີ່ໄປຫາຖັງຂະຫຍາຍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະພະຍາຍາມ "ຂະຫຍາຍ" ຮັງສີ. ປ່ຽງຖືກອອກແບບສໍາລັບຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານອາດຈະສາມາດພັດລົມຈໍານວນເລັກນ້ອຍຂອງອາກາດເກີນເຂົ້າໄປໃນ radiator. ນີ້ສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍການ unscrewing cap radiator ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວນຈະໄດ້ຍິນສຽງດັງຂອງອາກາດທີ່ອອກມາຈາກມັນ. ແທນທີ່ຈະເປັນປາກ, ເຄື່ອງບີບອັດທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການດູແລເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມກົດດັນບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ກວດສອບການປົກຫຸ້ມຂອງ Gasket

ຮ່ວມກັນກັບປ່ຽງ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງ gasket ເທິງຂອງຫມວກ radiator ໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ອາກາດ whists ອອກໃນເວລາທີ່ຝາຖືກເປີດ, ນີ້ພຽງແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປ່ຽງກໍາລັງເຮັດວຽກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍຜ່ານ gasket ຮົ່ວ, ການຕ້ານການ freeze ສາມາດຄ່ອຍໆ evaporate, ເນື່ອງຈາກລະດັບຂອງຕົນໃນລະບົບຫຼຸດລົງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂະບວນການປີ້ນກັບກັນຍັງປາກົດ, ເມື່ອ, ແທນທີ່ຈະເລືອກເອົາການຕ້ານການ freeze ຈາກຖັງຂະຫຍາຍ, ອາກາດຈາກບັນຍາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບ. ນີ້ແມ່ນວິທີການ lock ທາງອາກາດຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ ("ອອກອາກາດ" ລະບົບ).

ທ່ານສາມາດກວດສອບການສຽບໃນຂະຫນານກັບການກວດສອບ valve valve. ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນຢູ່ໃນ radiator. ເພື່ອກວດກາເບິ່ງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ "ຂະຫຍາຍ" radiator ຜ່ານທໍ່ທີ່ມາຈາກຖັງຂະຫຍາຍ (ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມກົດດັນຄວນຈະນ້ອຍ, ປະມານ 1,1 bar), ແລະປິດທໍ່. ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຟັງສຽງດັງຂອງອາກາດອອກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຜະລິດສະບູ່ (ໂຟມ), ແລະເຄືອບ cork ອ້ອມຮອບ (ໃນພື້ນທີ່ຂອງ gasket) ກັບມັນ. ຖ້າອາກາດອອກມາຈາກໃຕ້ມັນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ gasket ຮົ່ວແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ.

ເຄື່ອງທົດສອບຫມວກກັນກະທົບ

ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນທີ່ປະເຊີນກັບການຊຶມເສົ້າຂອງລະບົບຄວາມເຢັນມີຄວາມສົນໃຈໃນຄໍາຖາມຂອງວິທີການກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງຝາ radiator ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບພິເສດ. ອຸປະກອນໂຮງງານດັ່ງກ່າວມີລາຄາຖືກກວ່າ 15 ພັນຮູເບີນ (ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2019), ດັ່ງນັ້ນມັນຈະມີຢູ່ໃນບໍລິການລົດແລະຊ່າງສ້ອມແປງລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເທົ່ານັ້ນ. ເຈົ້າຂອງລົດທົ່ວໄປສາມາດຜະລິດອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກອົງປະກອບຕໍ່ໄປນີ້:

• ເປັນ radiator ທີ່ບໍ່ດີຈາກລົດເກົ່າໃດໆ. ສະພາບທົ່ວໄປຂອງມັນແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າເພື່ອໃຫ້ມັນມີຖັງດ້ານເທິງທັງຫມົດ. ໂດຍສະເພາະສ່ວນທີ່ cork ແມ່ນຕິດ.
• ກະດາດຊາຍແລະ "ການເຊື່ອມໂລຫະເຢັນ".
• ຫົວນົມຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.
• Compressor ທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ການຍົກເລີກລາຍລະອຽດຂອງການຜະລິດອຸປະກອນ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນແມ່ນການຕັດອອກຈາກຖັງ radiator ເທິງ, ເຊິ່ງຈຸລັງທັງຫມົດໄດ້ຖືກຈົມນ້ໍາອອກເພື່ອບໍ່ໃຫ້ອາກາດຫນີຜ່ານພວກມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຝາຂ້າງທີ່ມີຈຸດປະສົງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຫົວນົມຂອງຫ້ອງເຄື່ອງ, ທີ່ເຄື່ອງອັດໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່, ແມ່ນຕິດກັບຝາຂ້າງຫນຶ່ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການປົກຫຸ້ມຂອງການທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ, ແລະຄວາມກົດດັນແມ່ນໃຊ້ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງອັດ. ອີງຕາມການອ່ານຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ, ຄົນເຮົາສາມາດຕັດສິນຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດຂອງປ່ຽງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນມັນ. ປະໂຫຍດຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ຂໍ້ເສຍ - ຄວາມສັບສົນຂອງການຜະລິດແລະບໍ່ແມ່ນວິທະຍາໄລ. ນັ້ນແມ່ນ, ຖ້າຝາປິດແຕກຕ່າງກັນໃນເສັ້ນຜ່າກາງຫຼືເສັ້ນດ້າຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈະຕ້ອງຖືກສ້າງຂື້ນສໍາລັບມັນ, ແຕ່ຈາກ radiator ອື່ນທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.

ດ້ວຍເຄື່ອງທົດສອບຝາປິດ radiator, ທ່ານສາມາດກວດສອບລະດັບຄວາມດັນຂອງການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ. ມັນຈະແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄື:

• ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ຄ່າຄວາມກົດດັນເປີດຂອງປ່ຽງຕົ້ນຕໍແມ່ນ 83…110 kPa. ຄ່າຄວາມກົດດັນເປີດຂອງປ່ຽງສູນຍາກາດແມ່ນ -7 kPa.
• ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຄ່າຄວາມກົດດັນເປີດຂອງປ່ຽງຕົ້ນຕໍແມ່ນ 107,9 ± 14,7 kPa. ຄວາມກົດດັນປິດຂອງວາວສູນຍາກາດແມ່ນ 83,4 kPa.

ມູນຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນຄ່າສະເລ່ຍ, ແຕ່ມັນຂ້ອນຂ້າງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຖືກນໍາພາໂດຍພວກເຂົາ. ທ່ານສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນຂອງການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງຕົ້ນຕໍແລະສູນຍາກາດໃນຄູ່ມືຫຼືຊັບພະຍາກອນພິເສດໃນອິນເຕີເນັດ. ໃນກໍລະນີທີ່ຝາປິດທີ່ທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນຄ່າຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກທີ່ໃຫ້, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າມັນມີຄວາມຜິດແລະດັ່ງນັ້ນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນ.

ການສ້ອມແປງຝາຫມໍ້ນ້ໍາ

ການສ້ອມແປງຝາປິດ radiator ມັກຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ, ຜົນໄດ້ຮັບມັກຈະເປັນທາງລົບ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດພະຍາຍາມທົດແທນຢາງຢາງໃສ່ຝາປິດ, ເຮັດຄວາມສະອາດ rust ໃນຮ່າງກາຍຂອງມັນ, ແລະທາສີຄືນໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພາກຮຽນ spring ໃນການອອກແບບອ່ອນແອລົງຫຼືຫນຶ່ງຂອງປ່ຽງ (ຫຼືສອງຄັ້ງດຽວ) ລົ້ມເຫລວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການສ້ອມແປງຂອງພວກມັນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ເພາະວ່າຮ່າງກາຍຂອງມັນເອງໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນການຊື້ຫມວກ radiator ໃຫມ່.

ໝວກກັນນ້ຳໃດໃສ່

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຫຼາຍຄົນທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການກວດສອບແລະປ່ຽນຜ້າຄຸມດັ່ງກ່າວມີຄວາມສົນໃຈໃນຄໍາຖາມທີ່ວ່າຝາປິດ radiator ແມ່ນຫຍັງທີ່ດີທີ່ສຸດ? ກ່ອນທີ່ຈະຕອບຄໍາຖາມນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ທັນທີທັນໃດກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປົກຫຸ້ມຂອງໃຫມ່ຕ້ອງມີຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດຄືກັນກັບຕົວທີ່ຖືກທົດແທນ. ຄື, ມີເສັ້ນຜ່າກາງດຽວກັນ, pitch thread, ຂະຫນາດຂອງປ່ຽງພາຍໃນ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບສໍາລັບຄວາມກົດດັນດຽວກັນ.

ປົກກະຕິແລ້ວ, ສໍາລັບລົດໂດຍສານທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການປົກຫຸ້ມຂອງໄດ້ຖືກຂາຍທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອດໍາເນີນການໃນລະດັບຄວາມກົດດັນຂອງ 0,9 ... 1,1 Bar. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະຊື້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊີ້ແຈງຂໍ້ມູນນີ້ຕື່ມອີກ, ເພາະວ່າບາງຄັ້ງກໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ຈຳ​ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ເລືອກ​ເອົາ​ຝາ​ປົກ​ໃໝ່​ທີ່​ມີ​ລັກສະນະ​ຄ້າຍຄື​ກັນ.

ກະ​ລຸ​ນາ​ສັງ​ເກດ​ວ່າ​ທ່ານ​ຍັງ​ສາ​ມາດ​ຊອກ​ຫາ​ອັນ​ທີ່​ເອີ້ນ​ວ່າ​ຫມວກ radiator tuned ໃນ​ການ​ຂາຍ​, ຖືກ​ອອກ​ແບບ​ເພື່ອ​ເຮັດ​ວຽກ​ຢູ່​ໃນ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ສູງ​, ຄື​ເຖິງ 1,3 bar​. ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອເພີ່ມຈຸດຕົ້ມຂອງ antifreeze ຫຼາຍຂຶ້ນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດ. ການປົກຫຸ້ມດັ່ງກ່າວສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດກິລາ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກຢູ່ໃນພະລັງງານສູງ, ແຕ່ສໍາລັບໄລຍະເວລາສັ້ນໆ.

ສໍາລັບລົດທໍາມະດາທີ່ໃຊ້ໃນວົງຈອນຕົວເມືອງ, ການປົກຫຸ້ມຂອງດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ. ເມື່ອພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງ, ປັດໃຈລົບຈໍານວນຫນຶ່ງຈະປາກົດ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ:

• ການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ "ສໍາລັບການໃສ່". ນີ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງຊັບພະຍາກອນທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ. ແລະຖ້າຫາກວ່າທໍ່ຫຼື clamps ລະເບີດຈາກຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປ, ນີ້ແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງບັນຫາ, ແຕ່ສະຖານະການນີ້ສາມາດສິ້ນສຸດລົງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ຕົວຢ່າງ, ຖ້າ radiator ຫຼື tank expansion bursts. ນີ້ແລ້ວໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
• ຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນຕ້ານການ freeze. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃດໆມີລະດັບອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ແນ່ນອນ. ໄປເກີນກວ່າມັນຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດຂອງ antifreeze ແລະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອໃຊ້ຜ້າຄຸມທີ່ຖືກປັບ, ທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງເລື້ອຍໆ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບໍ່ທົດລອງ, ແລະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ສະເພາະຂອງຫມວກ radiator, ມີຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ສໍາລັບເອີຣົບ, ອາເມລິກາ, ລົດອາຊີ). ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊື້ອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບ. ຕົວເລກບົດຄວາມຂອງພວກເຂົາສາມາດພົບໄດ້ໃນເອກະສານຫຼືຊັບພະຍາກອນພິເສດໃນອິນເຕີເນັດ.

ສະຫລຸບ

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຝາປິດ radiator ທີ່ໃຫ້ບໍລິການແມ່ນກຸນແຈສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດໃດໆທີ່ມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ປິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບສະພາບຂອງມັນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນລົ້ມເຫລວ (ຫຼືບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນໃນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ), ແຕ່ຍັງເປັນແຕ່ລະໄລຍະ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງເກົ່າ, ແລະ / ຫຼືເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ໍາຫຼືສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະຫລະໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ທາດປະສົມເຫຼົ່ານີ້ໃນທີ່ສຸດກໍ່ທໍາລາຍອຸປະກອນການປົກຫຸ້ມຂອງ, ແລະມັນລົ້ມເຫລວ. ແລະການແຕກຫັກຂອງພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນຂອງມັນຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຈຸດຕົ້ມຂອງ coolant ແລະ overheat ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກຜ້າຄຸມໃຫມ່ຕາມຕົວກໍານົດການທີ່ຮູ້ຈັກກ່ອນຫນ້ານີ້. ນີ້ໃຊ້ໄດ້ທັງຂະຫນາດເລຂາຄະນິດຂອງມັນ (ເສັ້ນຜ່າກາງຝາປິດ, ເສັ້ນຜ່າກາງ gasket, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ພາກຮຽນ spring) ແລະຄວາມກົດດັນທີ່ມັນຖືກອອກແບບມາ. ຂໍ້​ມູນ​ນີ້​ສາ​ມາດ​ພົບ​ເຫັນ​ຢູ່​ໃນ​ຄູ່​ມື​ຫຼື​ພຽງ​ແຕ່​ຊື້ cap radiator ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ​ກັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ກ່ອນ​.