ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າເຮັດວຽກແນວໃດ?

ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ໃຫ້ພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທຸກຊະນິດ. ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນເຕັກໂນໂລຢີອ້າງອີງໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ? ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງເຄືອຂ່າຍ IZI ໂດຍ EDF ຈະໃຫ້ທ່ານມີຂໍ້ມູນໃຫມ່ກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານ, ຄຸນລັກສະນະ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ.

Summary

ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າເຮັດວຽກແນວໃດ?

ຖ້າຫົວຈັກໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ ຫຼື ກາຊວນເປັນພະລັງງານ, ມັນຈະບໍ່ນຳໃຊ້ກັບພາຫະນະໄຟຟ້າ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມເປັນເອກະລາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄິດຄ່າທໍານຽມຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃດກໍ່ຕາມມີຫມໍ້ໄຟຫຼາຍ:

• ຫມໍ້ໄຟເພີ່ມເຕີມ;
• ແລະຫມໍ້ໄຟ traction.

ພາລະບົດບາດຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຫຍັງແລະວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ?

ແບັດເຕີຣີເພີ່ມເຕີມ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຫມໍ້ໄຟເພີ່ມເຕີມ. ແບດເຕີຣີ້ 12V ນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອພະລັງງານອຸປະກອນເສີມລົດ.

ແບດເຕີຣີ້ນີ້ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ:

• ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າ;
• ວິທະຍຸ;
• ເຊັນເຊີຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງແບດເຕີລີ່ເສີມຂອງລົດໄຟຟ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກທີ່ແນ່ນອນ.

ຫມໍ້ໄຟລົດດຶງ

ອົງປະກອບສູນກາງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟ traction, ມີບົດບາດສໍາຄັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ມີຄ່າຢູ່ໃນສະຖານີສາກໄຟແລະສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າໃນຂະນະທີ່ເດີນທາງ.

ການດໍາເນີນງານຂອງຫມໍ້ໄຟ traction ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະລັບສັບຊ້ອນ, ສະນັ້ນອົງປະກອບນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບລາຄາແພງທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ນີ້​ຍັງ​ເປັນ​ການ​ຂັດ​ຂວາງ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ. ບາງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍສະເຫນີສັນຍາເຊົ່າຫມໍ້ໄຟ traction ໃນເວລາທີ່ຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ແມ່ນເປັນແບດເຕີຣີ້ທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນລົດໄຟຟ້າ. ເນື່ອງຈາກຄວາມທົນທານ, ການປະຕິບັດແລະລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງມັນ, ມັນເປັນເທກໂນໂລຍີອ້າງອີງຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີປະເພດຂອງຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ:

• ຫມໍ້ໄຟ nickel cadmium;
• ຫມໍ້ໄຟ nickel-metal hydride;
• ຫມໍ້ໄຟ Lithium;
• ຫມໍ້ໄຟ Li-ion.

ຕາຕະລາງສະຫຼຸບຜົນປະໂຫຍດຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ປະ​ເພດ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​	ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ
ແຄດມີນຽມ nickel	ຫມໍ້ໄຟນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ດີເລີດ.
ໄຮໂດຣລິກໂລຫະນິເກລ	ແບດເຕີລີ່ນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ມີມົນລະພິດຕ່ໍາແລະຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານສູງ.
Lithium	ການສາກໄຟ ແລະ ການສາກທີ່ໝັ້ນຄົງ. ແຮງດັນສູງ. ມະຫາຊົນທີ່ສໍາຄັນແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ volumetric.
Lithium ion	ພະລັງງານສະເພາະ ແລະປະລິມານສູງ.

ຕາຕະລາງສະຫຼຸບຂໍ້ເສຍຂອງແບດເຕີລີ່ຕ່າງໆສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ປະ​ເພດ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​	ຂໍ້ບົກພ່ອງ
ແຄດມີນຽມ nickel	ເນື່ອງຈາກລະດັບຄວາມເປັນພິດຂອງແຄດເມຍແມ່ນສູງຫຼາຍ, ວັດສະດຸນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ອີກຕໍ່ໄປ.
ໄຮໂດຣລິກໂລຫະນິເກລ	ວັດສະດຸແມ່ນລາຄາແພງ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຊົດເຊີຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມໃນອັດຕາສ່ວນຂອງການໂຫຼດ.
Lithium	ການລີໄຊເຄີນ lithium ຍັງບໍ່ທັນຮູ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຄວນມີການຈັດການພະລັງງານແບບອັດຕະໂນມັດ.
Lithium ion	ບັນຫາການຕິດໄຟ.

ປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟ

ພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າສະແດງອອກເປັນກິໂລວັດ (kW). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ (kWh), ວັດແທກພະລັງງານທີ່ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າສາມາດສົ່ງໄດ້.

ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ (ສະແດງອອກໃນແຮງມ້າ) ສາມາດປຽບທຽບກັບພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ສະແດງອອກໃນ kW.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລົງທຶນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຊີວິດຫມໍ້ໄຟຍາວທີ່ສຸດ, ທ່ານຈະຕ້ອງຫັນໄປຫາ kWh metering.

ຊີວິດຫມໍ້ໄຟ

ອີງຕາມຕົວແບບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງທ່ານ, ໄລຍະຂອງມັນສາມາດຢູ່ໄດ້ໂດຍສະເລ່ຍຈາກ 100 ຫາ 500 ກິໂລແມັດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະຈໍາວັນເພື່ອຂັບເດັກນ້ອຍໄປໂຮງຮຽນຫຼືໄປເຮັດວຽກໃກ້ຄຽງ. ການຂົນສົ່ງປະເພດນີ້ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ.

ນອກ​ເໜືອ​ໄປ​ຈາກ​ລຸ້ນ​ເຂົ້າ​ສູ່​ລະ​ດັບ​ຫຼື​ກາງ, ຍັງ​ມີ​ຕົວ​ແບບ​ຊັ້ນ​ສູງ​ທີ່​ມີ​ລາ​ຄາ​ແພງ​ກວ່າ. ລາຄາຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີອິດທິພົນຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພາຫະນະໄຟຟ້າປະເພດນີ້ສາມາດເດີນທາງໄດ້ໄກເຖິງ 500 ກິໂລແມັດ ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່, ປະເພດຖະໜົນ, ສະພາບອາກາດ, ແລະອື່ນໆ.

ເພື່ອຮັກສາຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງເຄືອຂ່າຍ IZI ໂດຍ EDF ແນະນໍາທ່ານ, ໂດຍສະເພາະ, ເລືອກເອົາການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຫຼີກເວັ້ນການເລັ່ງໄວເກີນໄປ.

ເວລາສາກແບັດເຕີຣີ

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງເຄືອຂ່າຍ IZI ໂດຍ EDF ຈະດູແລ, ໂດຍສະເພາະ, ຂອງ ການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ... ຄົ້ນ​ພົບ​ວິ​ທີ​ແກ້​ໄຂ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຫມໍ້​ໄຟ​ທັງ​ຫມົດ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ​ສໍາ​ລັບ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ທ່ານ​ທີ່​ມີ​:

• ເຕົ້າສຽບຄົວເຮືອນ 220 V;
• ຊ່ອງສຽບສາກໄວ Wallbox;
• ແລະສະຖານີສາກໄຟໄວ.

ເຕົ້າສຽບຄົວເຮືອນ 220 V

ຢູ່ເຮືອນ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງເຕົ້າສຽບໃນຄົວເຮືອນສໍາລັບ 220 V. ເວລາສາກໄຟແມ່ນຈາກ 10 ຫາ 13 ຊົ່ວໂມງ. ຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດສາກລົດຂອງທ່ານຄືນເພື່ອໃຊ້ຕະຫຼອດມື້.

ຊ່ອງສຽບສາກໄວ Wallbox

ຖ້າທ່ານເລືອກເຕົ້າສຽບການສາກໄວ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Wallbox, ເວລາສາກໄຟຈະສັ້ນລົງ:

• ສໍາລັບ 4 ຊົ່ວໂມງໃນຮຸ່ນ 32A;
• ສໍາລັບ 8 ຫຼື 10 ຊົ່ວໂມງໃນຮຸ່ນ 16A.

ສະຖານີສາກໄຟໄວ

ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງຄອນໂດມີນຽມຫຼືໃນສັບພະສິນຄ້າແລະບ່ອນຈອດລົດທຸລະກິດ, ທ່ານຍັງສາມາດຄິດຄ່າລົດຂອງທ່ານໃນສະຖານີສາກໄຟໄວໄດ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ສູງທີ່ສຸດ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເວລາສາກແບດເຕີຣີແມ່ນໄວຫຼາຍ: ມັນໃຊ້ເວລາ 30 ນາທີ.

ຕາຕະລາງສະຫຼຸບຂອງລາຄາອຸປະກອນສໍາລັບການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ປະເພດອຸປະກອນສາກໄຟ	ລາຄາ (ບໍ່ລວມການຕິດຕັ້ງ)
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄວ	ປະມານ 600 ເອີໂຣ
ສະຖານີສາກໄຟໄວ	ປະມານ 900 €

ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ເຮັດວຽກແນວໃດ?

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງປະເພດຂອງແບດເຕີລີ່ນີ້ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ. ເອເລັກໂຕຣນິກໄຫຼວຽນພາຍໃນຫມໍ້ໄຟ, ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງສອງ electrodes. ຫນຶ່ງ electrode ແມ່ນທາງລົບ, ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນໃນທາງບວກ. ພວກມັນຖືກຝັງຢູ່ໃນ electrolyte: ທາດແຫຼວທີ່ເຮັດດ້ວຍ ionic.

ໄລຍະປ່ອຍ

ເມື່ອແບດເຕີລີ່ໃຫ້ພະລັງງານຍານພາຫະນະ, ໄຟຟ້າລົບຈະປ່ອຍອິເລັກຕອນທີ່ເກັບໄວ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ electrode ໃນທາງບວກໂດຍຜ່ານວົງຈອນພາຍນອກ. ນີ້ແມ່ນໄລຍະປ່ອຍອອກມາ.

ໄລຍະສາກໄຟ

ຜົນກະທົບກົງກັນຂ້າມເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟຖືກສາກໄຟຢູ່ໃນສະຖານີສາກໄຟຫຼືເຕົ້າສຽບໄຟຟ້າທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານທີ່ສົ່ງໂດຍ charger ໂອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຢູ່ໃນ electrode ບວກກັບ electrode ລົບ. 

ຫມໍ້ໄຟ BMS: ຄໍານິຍາມແລະການດໍາເນີນງານ

ຊອບແວ BMS (Battery Management System) ຄວບຄຸມໂມດູນແລະອົງປະກອບທີ່ປະກອບເປັນຫມໍ້ໄຟ traction. ລະ​ບົບ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ນີ້​ຕິດ​ຕາມ​ກວດ​ກາ​ຫມໍ້​ໄຟ​ແລະ​ປັບ​ຊີ​ວິດ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​.

ເມື່ອແບດເຕີລີ່ລົ້ມເຫລວ, ຄືກັນກັບ BMS. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຜູ້ຜະລິດ EV ສະເຫນີບໍລິການ reprogramming BMS. ດັ່ງ​ນັ້ນ​, ການ​ປັບ​ອ່ອນ​ສາ​ມາດ​ຄໍາ​ນ​ຶງ​ເຖິງ​ສະ​ພາບ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່ T​.

ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍປານໃດ?

ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແມ່ນມີຊື່ສຽງສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງ, ຮູບແບບການສາກໄຟ, ໂດຍສະເພາະ, ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຊີວິດຫມໍ້ໄຟແລະການປະຕິບັດແມ່ນຊຸດໂຊມໃນໄລຍະເວລາໃນທຸກກໍລະນີ.

ເມື່ອລົດໄຟຟ້າແຕກ, ສາເຫດແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍມີແບັດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນລະດູຫນາວ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຮູ້ຢ່າງໄວວາວ່າລົດໄຟຟ້າຂອງເຈົ້າບໍ່ມີບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເຢັນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຫົວຈັກກາຊວນ.

ເປັນຫຍັງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຈຶ່ງເສື່ອມສະພາບຕາມເວລາ?

ເມື່ອລົດໄຟຟ້າແລ່ນໄດ້ຫຼາຍກິໂລແມັດ, ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີຈະຊ້າລົງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສອງປັດໃຈແມ່ນເຫັນໄດ້:

• ຊີວິດຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ;
• ໃຊ້ເວລາສາກແບັດເຕີຣີດົນຂຶ້ນ.

ອາຍຸຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າໄວເທົ່າໃດ?

ປັດໃຈຕ່າງໆສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາການແກ່ຂອງແບັດເຕີຣີ:

• ເງື່ອນໄຂການເກັບຮັກສາສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (ໃນ garage, ຕາມຖະຫນົນ, ແລະອື່ນໆ);
• ແບບການຂັບຂີ່ (ມີລົດໄຟຟ້າ, ການຂັບຂີ່ສີຂຽວແມ່ນມັກ);
• ຄວາມຖີ່ຂອງການສາກໄຟຢູ່ສະຖານີສາກໄຟໄວ;
• ສະພາບດິນຟ້າອາກາດໃນພື້ນທີ່ທີ່ທ່ານຂັບລົດເລື້ອຍໆ.

ວິທີການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ?

ໂດຍຄໍານຶງເຖິງປັດໄຈທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງຫມໍ້ໄຟ traction ສາມາດ optimized. ໃນທຸກເວລາ, ຜູ້ຜະລິດຫຼືພາກສ່ວນທີສາມທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສາມາດວິນິດໄສແລະວັດແທກ SOH (ສະຖານະພາບສຸຂະພາບ) ຂອງຫມໍ້ໄຟ. ການວັດແທກນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປະເມີນສະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ.

SOH ປຽບທຽບຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີລີສູງສຸດໃນເວລາທົດສອບກັບຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີລີ່ສູງສຸດເມື່ອມັນໃໝ່.

ການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ: ຊີວິດທີສອງຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ

ໃນ​ຂະ​ແຫນງ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ ບັນຫາການກໍາຈັດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຖ້າຫາກວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນສະອາດກ່ວາຫົວຈັກກາຊວນ (ບັນຫາການຜະລິດ hydrocarbon) ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ, ໄຟຟ້າ, ການຟື້ນຕົວ lithium ແລະການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ແມ່ນບັນຫາ.

ບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມ

ໝໍ້ໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າສາມາດບັນຈຸ lithium ຫຼາຍກິໂລກຣາມ. ວັດສະດຸອື່ນໆແມ່ນໃຊ້ເຊັ່ນ cobalt ແລະ manganese. ເຫຼົ່ານີ້ສາມປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງໂລຫະໄດ້ຖືກຂຸດຄົ້ນແລະປຸງແຕ່ງເພື່ອນໍາໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງຫມໍ້ໄຟ.

Lithium

ສອງສ່ວນສາມຂອງຊັບພະຍາກອນ lithium ທີ່ໃຊ້ໃນການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນມາຈາກທະເລຊາຍເກືອຂອງອາເມລິກາໃຕ້ (ໂບລິເວຍ, ຊິລີແລະອາເຈນຕິນາ).

ການສະກັດເອົາແລະການປຸງແຕ່ງຂອງ lithium ຕ້ອງການນ້ໍາຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້:

• ການແຫ້ງຂອງນ້ໍາໃຕ້ດິນແລະແມ່ນ້ໍາ;
• ມົນລະພິດຂອງດິນ;
• ແລະການຂັດຂວາງສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນການເພີ່ມຂື້ນຂອງສານພິດແລະພະຍາດທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງປະຊາກອນທ້ອງຖິ່ນ.

Cobalt

ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຜະລິດ cobalt ຂອງໂລກແມ່ນມາຈາກບໍ່ແຮ່ຄອງໂກ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນໂດດເດັ່ນໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບ:

• ເງື່ອນໄຂຄວາມປອດໄພຂອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່;
• ການຂູດຮີດເດັກນ້ອຍສໍາລັບການສະກັດເອົາ cobalt.

ການຊັກຊ້າໃນຂະແຫນງການລີໄຊເຄີນ: ຄໍາອະທິບາຍ

ຖ້າແບດເຕີລີ່ lithium-ion ຖືກຂາຍຕັ້ງແຕ່ປີ 1991 ໃນຂະແຫນງເອເລັກໂຕຣນິກຜູ້ບໍລິໂພກ, ຊ່ອງທາງການລີໄຊເຄີນສໍາລັບວັດສະດຸນີ້ເລີ່ມພັດທະນາຫຼາຍຕໍ່ມາ.

ຖ້າ lithium ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນ:

• ກ່ຽວກັບການມີອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງມັນ;
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງການສະກັດເອົາຂອງມັນ;
• ອັດຕາການເກັບເງິນຍັງຕໍ່າພໍສົມຄວນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ electromobility, ຄວາມຕ້ອງການການສະຫນອງການປ່ຽນແປງໃນຈັງຫວະໄວ, ເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງການຊ່ອງທາງການໄຫຼວຽນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ໃນມື້ນີ້, ໂດຍສະເລ່ຍ, 65% ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່.

Lithium Recycling Solutions

ທຸກມື້ນີ້, ມີລົດໄຟຟ້າທີ່ລ້າສະໄໝໜ້ອຍໜຶ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຫົວຈັກກາຊວນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດການ disassemble ຍານພາຫະນະຢ່າງສົມບູນແລະອົງປະກອບຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.

ດັ່ງນັ້ນ, lithium ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອາລູມິນຽມ, cobalt ແລະທອງແດງສາມາດເກັບກໍາແລະນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່.

ແບດເຕີຣີທີ່ບໍ່ເສຍຫາຍປະຕິບັດຕາມວົງຈອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າບາງຄັ້ງພວກມັນບໍ່ມີພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຂອບເຂດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກອີກຕໍ່ໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຊີວິດທີສອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອໃຊ້ຢູ່ສະ ເໝີ:

• ສໍາລັບການເກັບຮັກສາແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ (ແສງຕາເວັນ, ພະລັງງານລົມ, ແລະອື່ນໆ) ໃນອາຄານ;
• ສໍາລັບພະລັງງານສະຖານີສາກໄຟໄວ.

ຂະ​ແໜງ​ການ​ໄຟຟ້າ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ມີ​ການ​ປະດິດ​ສ້າງ​ເພື່ອ​ຊອກ​ຫາ​ທາງ​ເລືອກ​ໃນ​ການ​ສະໜອງ​ວັດຖຸ​ເຫຼົ່າ​ນີ້ ຫຼື​ເພື່ອ​ຈະ​ໄດ້​ມາ​ດ້ວຍ​ວິທີ​ອື່ນ.

ການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ