ການປະຕິວັດອີເລັກໂຕຣນິກ ໃໝ່ ເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ?
ເນື້ອໃນ
ພາຍນອກ, ຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກ turbocharger ຈາກບໍລິສັດ BorgWarner ຂອງອາເມລິກາບໍ່ຕ່າງຫຍັງກັບກັງຫັນລົມ ທຳ ມະດາ. ແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະປ່ຽນໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພິຈາລະນາລັກສະນະຂອງເຕັກໂນໂລຢີປະຕິວັດ.
ຄຸນລັກສະນະຂອງ turbocharger ໃຫມ່
eTurbo ແມ່ນນະວັດຕະ ກຳ ໃໝ່ ສຳ ລັບ F-1. ແຕ່ມື້ນີ້ມັນຄ່ອຍໆເລີ່ມແນະ ນຳ ໃຫ້ເປັນລົດ ທຳ ມະດາ. ສັນຍາລັກ "e" ສະແດງເຖິງການປະກົດຕົວຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງກະຕຸ້ນໃນເວລາທີ່ມໍເຕີບໍ່ໄດ້ບັນລຸຄວາມໄວທີ່ ກຳ ນົດໄວ້. ສະຫຼົບຂຸມ turbo!
ມໍເຕີໄຟຟ້າຢຸດແລ່ນໃນເວລາທີ່ crankshaft ຫມູນວຽນໃນຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການປະຕິບັດການກະຕຸ້ນ turbocharger ປົກກະຕິ. ແຕ່ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
ເຮັດແນວໃດ e-Turbo ເຮັດວຽກ
ໃນກັງຫັນລົມ ທຳ ມະດາ, ວາວພິເສດແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ທາດອາຍແກັສເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງຈັກກະຕຸ້ນລະເບີດ. eTurbo ລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການຂອງປ່ຽງນີ້. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຍັບຍັ້ງສືບຕໍ່ປະຕິບັດງານດ້ວຍຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນ, ແຕ່ລະບົບໄຟຟ້າປ່ຽນແປງຄວາມຂຸ່ນຂອງມໍເຕີ, ຍ້ອນວ່າມັນປ່ຽນເປັນເຄື່ອງປັ່ນໄຟ.
ພະລັງງານທີ່ຜະລິດໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອລ້ຽງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ຫ້ອງຜູ້ໂດຍສານ. ໃນກໍລະນີຂອງລົດປະສົມ, ອຸປະກອນສາກແບັດເຕີຣີໃນລະດັບນີ້. ໃນຖານະເປັນຊ່ອງທາງ bypass, eTurbo ຍັງມີຫນຶ່ງ, ແຕ່ວ່າຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.
ເຄື່ອງປັ່ນໄຟຟ້າ ກຳ ຈັດຄວາມ ຈຳ ເປັນຂອງກົນໄກເລຂາຄະນິດທີ່ມີການປ່ຽນແປງເຊິ່ງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງອັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນະວັດຕະ ກຳ ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ
ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ turbo ແບບດັ້ງເດີມ, ເຄື່ອງອັດຈະໃຊ້ເວລາປະລິມານຄວາມຮ້ອນທີ່ ເໝາະ ສົມຈາກສະຫາຍ. ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງຕົວປ່ຽນແປງຂອງ catalytic. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ການທົດສອບຕົວຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກກັງຫັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນວັນນະຄະດີເຕັກນິກໂດຍຜູ້ຜະລິດ.
ໃນ 15 ນາທີ ທຳ ອິດຂອງການແລ່ນເຄື່ອງຈັກເຢັນໃນລະດູ ໜາວ, ກັງຫັນບໍ່ໃຫ້ລະບົບລະບາຍອາຍອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ຄວາມເປັນກາງຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນຕົວກະຕຸ້ນເກີດຂື້ນໃນອຸນຫະພູມສະເພາະ. ເທັກໂນໂລຢີຂອງ ETurbo ເຮັດໃຫ້ເພົາອັດກະບອກໂດຍໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແລະທາງຜ່ານຈະຕັດການເຂົ້າໄປຫາອາຍແກັສທີ່ລະບາຍໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກກັງຫັນ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ອາຍແກັສຮ້ອນເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຮງດັນໄວກ່ວາໃນເຄື່ອງຈັກ ທຳ ມະດາ.
ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງຕັ້ງ ໜ້າ ໃນລົດແຂ່ງຫຼາຍຄັນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງລົດສູດ 1. turbocharger ນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ V1,6 6 ລິດໂດຍບໍ່ສູນເສຍພະລັງງານ. ຮູບແບບການຜະລິດທີ່ຕິດຕັ້ງ ໝໍ້ ແປງໄຟຟ້າໃນໄວໆນີ້ຈະປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດລົດໂລກ.
ການຈັດປະເພດ Turbine
BorgWarner ໄດ້ພັດທະນາ 4 ການດັດແປງຂອງ e-Turbo. ລົດທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ (eB40) ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບລົດນ້ອຍ, ແລະມີ ອຳ ນາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ (eB80) ຈະຖືກຕິດຕັ້ງເປັນພາຫະນະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ລົດບັນທຸກແລະລົດອຸດສາຫະ ກຳ). ກັງຫັນໄຟຟ້າຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງໃນລູກປະສົມດ້ວຍລະບົບໄຟຟ້າຂະ ໜາດ 48 ໂວນຫລືລູກປະສົມທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ 400 - 800 ໂວນ.
ດັ່ງທີ່ນັກພັດທະນາສັງເກດເຫັນ, ລະບົບ eTubo ນີ້ບໍ່ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນທົ່ວໂລກ, ແລະບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຄືກັນກັບເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໂດຍ Audi ໃນຮູບແບບ SQ7. German່າຍເຢຍລະມັນຍັງໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າເພື່ອrotateຸນເຄື່ອງອັດຄອມເພຣັສ, ແຕ່ລະບົບບໍ່ຄວບຄຸມລະບົບໄອເສຍ. ເມື່ອຮອດ ຈຳ ນວນການປະຕິວັດທີ່ ຈຳ ເປັນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າຈະຖືກປິດໂດຍງ່າຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກົນໄກເຮັດວຽກຄືກັບກັງຫັນ ທຳ ມະດາ.
e-Turbo ຈາກ BorgWarner ເຮັດວຽກດ້ວຍປະສິດທິພາບດີ, ແລະກົນໄກຕົວມັນເອງກໍ່ບໍ່ ໜັກ ເທົ່າກັບຄູ່ຮ່ວມງານ. ຍັງຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງວ່າລົດລຸ້ນໃດຈະໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ວ່າມັນຈະເປັນລົດ Super. ມີການຄາດເດົາວ່າມັນອາດຈະເປັນ Ferrari. ກັບໄປໃນປີ 2018, ຊາວອິຕາລຽນໄດ້ສະ ໝັກ ເອົາສິດທິບັດ ສຳ ລັບ ໝໍ້ ແປງໄຟຟ້າ.
