ວິທີການກວດສອບແລະສ້ອມແປງ VAZ 2105 starter ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ
ເນື້ອໃນ
ການເລີ່ມຕົ້ນສົບຜົນສໍາເລັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ, ແຕ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນການປະຕິບັດຂອງ starter ໄດ້. ມັນແມ່ນຜູ້ທີ່, ໂດຍການຫມຸນ crankshaft, ເຮັດໃຫ້ລະບົບແລະກົນໄກທັງຫມົດເຮັດວຽກໃນຂະນະທີ່ໂຮງງານໄຟຟ້າຍັງ "ນອນ".
ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ VAZ 2105
starter ແມ່ນອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກລົດໂດຍການຫັນ crankshaft ຂອງຕົນ. ຕາມໂຄງສ້າງ, ມັນເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຫມໍ້ໄຟ. ຈາກໂຮງງານ, "ຫ້າ" ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງປະເພດ 5722.3708. ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນດຽວກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວແທນອື່ນໆຂອງ VAZs "ຄລາສສິກ".
ຕາຕະລາງ: ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນ 5722.3708
| ແຮງດັນປະຕິບັດງານ, V | 12 |
| ກໍາລັງພັດທະນາ, kW | 1,55-1,6 |
| ເລີ່ມຕົ້ນປະຈຸບັນ, A | 700 |
| ປະຈຸບັນບໍ່ເຮັດວຽກ, A | 80 |
| ການຫມຸນ Rotor | ຈາກຊ້າຍຫາຂວາ |
| ເວລາປະຕິບັດງານທີ່ແນະນໍາໃນໂຫມດເລີ່ມຕົ້ນ, ບໍ່ເກີນ, s | 10 |
| Weight kg | 3,9 |
ການອອກແບບເລີ່ມຕົ້ນ
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດແມ່ນມໍເຕີໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການອອກແບບຂອງ starter ແຕກຕ່າງຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າທໍາມະດາທີ່ມັນມີກົນໄກທີ່ shaft ຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນການມີສ່ວນພົວພັນໄລຍະສັ້ນກັບ flywheel.
ຕົວເລີ່ມຕົ້ນປະກອບດ້ວຍຂໍ້ຕໍ່ໄປນີ້:
- stator ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນທີ່ຢູ່ອາໄສ;
- ສອງແຜ່ນກວມເອົາ stator ຈາກທັງສອງດ້ານ;
- anchor (rotor) ກັບ overrunning clutch ແລະ flywheel drive gear;
- relay retractor.
stator ຂອງອຸປະກອນປະກອບດ້ວຍສີ່ windings ໄຟຟ້າ. ຮ່າງກາຍແລະການປົກຫຸ້ມຂອງສອງແມ່ນລວມເຂົ້າກັນເປັນຫນຶ່ງຫນ່ວຍບໍລິການໂດຍການສອງ studs ທີ່ເຄັ່ງຄັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. rotor ແມ່ນຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສແລະ mounted ສຸດສອງພຸ່ມໄມ້ ceramic-ໂລຫະທີ່ມີບົດບາດຂອງ bearings. ຫນຶ່ງໃນພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຝາດ້ານຫນ້າ, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງ, ຕາມລໍາດັບ, ໃນດ້ານຫລັງ. ການອອກແບບຂອງ rotor ປະກອບມີ shaft ກັບເກຍ, winding ໄຟຟ້າແລະຕົວເກັບແປງ.
ຢູ່ໃນຝາດ້ານຫນ້າມີກົນໄກສໍາລັບການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ armature ກັບ flywheel ໄດ້. ມັນປະກອບດ້ວຍເກຍທີ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່, freewheel ແລະແຂນຂັບ. ຫນ້າທີ່ຂອງກົນໄກນີ້ແມ່ນເພື່ອໂອນແຮງບິດຈາກ rotor ໄປຫາ flywheel ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງ starter, ແລະຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ຕັດອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້.
A relay ປະເພດດຶງຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຝາດ້ານຫນ້າ. ການອອກແບບຂອງມັນປະກອບດ້ວຍທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເປັນ winding ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, bolts ຕິດຕໍ່ແລະແກນເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ.
ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ
ອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນໃນຂະນະທີ່ກະແຈຈຸດໄຟຢູ່ໃນຕໍາແໜ່ງທີສອງ. ກະແສໄຟຟ້າຈາກແບດເຕີຣີ້ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຫນຶ່ງໃນຜົນຜະລິດຂອງ relay ປະເພດ traction. ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ winding ຂອງຕົນ. ມັນຖອນແກນ, ເນື່ອງຈາກການທີ່ lever ຂັບລົດຍ້າຍເກຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແນະນໍາມັນເຂົ້າໄປໃນການມີສ່ວນພົວພັນກັບ flywheel ໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຮງດັນແມ່ນໃຊ້ກັບສາຍແຂນແລະ stator windings. ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງ windings ໂຕ້ຕອບແລະ provoke ພືດຫມູນວຽນຂອງ rotor ໄດ້, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, spin flywheel ໄດ້.
ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ, ຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດຂອງ clutch overrunning ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນເວລາທີ່ມັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫມຸນໄວກວ່າ shaft ຕົວຂອງມັນເອງ, ມັນໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ເກຍ disengages ຈາກເຮືອນຍອດ flywheel.
ວິດີໂອ: ວິທີການເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກ
ສິ່ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2105
ນອກເຫນືອໄປຈາກ launcher ມາດຕະຖານ, ທ່ານສາມາດໃສ່ຫນຶ່ງໃນ analogues ໃນ "ຫ້າ" ທີ່ມີການຂາຍໃນມື້ນີ້ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ.
ຜູ້ຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນ
ໃນບັນດາພາກສ່ວນທັງຫມົດພາຍໃນປະເທດແລະການນໍາເຂົ້າທີ່ນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌, ໃນຮ້ານຂາຍລົດແລະໃນຕະຫຼາດ, ຫນຶ່ງສາມາດແຍກອອກທີ່ສຸດທີ່ມີຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2105 ໄດ້:
- KZATE (ລັດເຊຍ, Samara) - ແມ່ນຈໍາແນກໂດຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແຕ່ມີພະລັງງານຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ (1,35 kW);
- Oberkraft (ເຢຍລະມັນ) - ໃນແງ່ຂອງພະລັງງານມັນທຽບໄດ້ກັບເຄື່ອງປົກກະຕິ, ແຕ່ເກີນອາຍຸການບໍລິການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ອຸປະກອນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍກວ່າຫົກປີໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງ);
- Eldix (Bulgaria) - ເປັນ analogue ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 1,4 kW;
- BATE (ເບລາຣູດ) - ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ມີຄວາມສາມາດຂອງ 1,4 kW;
- ATEK (ເບລາຣູດ) ເປັນ analogue ທີ່ນິຍົມແລະມີອໍານາດທີ່ສຸດ (1,55 kW).
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເອົາ starter ຈາກລົດຕ່າງປະເທດຫຼື VAZ ຮຸ່ນອື່ນໃສ່ "ຫ້າ"?
ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນ VAZ 2105 ຂອງອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນຈາກລົດທີ່ນໍາເຂົ້າ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້ໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງທີ່ເຫມາະສົມ. ແລະມັນຄຸ້ມຄ່າບໍ? ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຈາກ Niva. ນີ້ແມ່ນຕົວແບບ VAZ ເທົ່ານັ້ນ, ຕົວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຫມາະສົມກັບ "ຄລາສສິກ" ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃດໆ.
ເກຍເລີ່ມຕົ້ນ
ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຂອງພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາເຄິ່ງລ້ຽວໃນສະພາບອາກາດໃດກໍ່ຕາມແລະໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ, ມີການແກ້ໄຂທີ່ດີ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງເລີ່ມເກຍ. ມັນແຕກຕ່າງຈາກປົກກະຕິໂດຍການມີຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງເກຍ - ກົນໄກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມຈໍານວນການປະຕິວັດຂອງ rotor ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ແຮງບິດຂອງ crankshaft.
ຖ້າ, ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ carburetor VAZ 2105, crankshaft ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ spun ເຖິງ 40-60 rpm, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຂອງເກຍສາມາດຮັບປະກັນການຫມຸນຂອງມັນຢູ່ທີ່ຄວາມຖີ່ເຖິງ 150 rpm ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫມໍ້ໄຟ "ຕາຍ". ດ້ວຍອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ.
ໃນບັນດາອຸປະກອນການເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບການ "ຄລາສສິກ", ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເບລາຣຸສ ATEK (ເລກທີ 2101-000 / 5722.3708) ໄດ້ພິສູດຕົນເອງໄດ້ດີ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟຖືກປ່ອຍອອກເປັນ 6 V, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໂຮງງານໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນດັ່ງກ່າວມີລາຄາ 500 ຮູເບີນຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິ.
ຜິດປົກກະຕິ starter ທົ່ວໄປ 5722.3708 ແລະອາການຂອງເຂົາເຈົ້າ
ບໍ່ວ່າຕົວເລີ່ມຕົ້ນຂອງ "ຫ້າ" ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານຫຼາຍປານໃດ, ບໍ່ໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະລົ້ມເຫລວ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ການແຕກຫັກຂອງມັນເກີດຂື້ນຍ້ອນບັນຫາໃນພາກສ່ວນໄຟຟ້າ, ແຕ່ບັນຫາກົນຈັກບໍ່ໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນ.
ອາການຂອງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລົ້ມເຫລວ
ອາການຂອງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລົ້ມເຫລວອາດຈະປະກອບມີ:
- ການຂາດປະຕິກິລິຍາໃດໆຕໍ່ການຫັນກຸນແຈໄປຫາຕໍາແຫນ່ງ "II" (ອຸປະກອນບໍ່ຫັນຫຼືຄລິກ);
- ກົດ (ດຽວຫຼືຫຼາຍ) ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ starter ໂດຍບໍ່ມີການເປີດ motor ໄຟຟ້າຂອງຕົນ;
- crackling ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ;
- ເລື່ອນຊ້າຂອງ shaft ຂອງອຸປະກອນ, ປະກອບໂດຍ intermittent "howl";
- hum uncharacteristic ສໍາລັບການດໍາເນີນງານເລີ່ມຕົ້ນ.
ການແຕກ
ໃຫ້ພິຈາລະນາແຕ່ລະອາການຂ້າງເທິງນີ້ໃນສະພາບການຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້.
Starter ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເລີຍ
ການຂາດການຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການທໍາລາຍດັ່ງກ່າວ:
- ການລົງຂາວຫມໍ້ໄຟທີ່ເຂັ້ມແຂງ;
- ການຕິດຕໍ່ທີ່ແຕກຫັກລະຫວ່າງຂົ້ວຂົ້ວຂອງຫມໍ້ໄຟແລະ clamps ຂອງສາຍໄຟຫຼືໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍບວກແລະຜົນຜະລິດໃນ solenoid relay ໄດ້;
- ແຕກຢູ່ໃນວົງຈອນຄວບຄຸມຂອງອຸປະກອນ;
- ການແບ່ງກຸ່ມຕິດຕໍ່ຂອງສະວິດໄຟ.
ເພື່ອສ້າງຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນວ່າເປັນຫຍັງ starter ປະຕິເສດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ຜູ້ທົດສອບລົດປົກກະຕິຈະຊ່ວຍພວກເຮົາ. ການວິນິດໄສຂອງວົງຈອນແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງອຸປະກອນແມ່ນດໍາເນີນການຕາມລໍາດັບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ພວກເຮົາເປີດເຄື່ອງທົດສອບໃນໂຫມດ voltmeter ແລະວັດແທກແຮງດັນທີ່ສະຫນອງໂດຍຫມໍ້ໄຟໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ probes ຂອງອຸປະກອນກັບ terminals ຂອງມັນ. ຖ້າອຸປະກອນສະແດງໃຫ້ເຫັນຕ່ໍາກວ່າ 11 V, ບັນຫາແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະດັບຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ.
ຖ້າແບດເຕີລີ່ຕໍ່າ, ຕົວເລີ່ມຕົ້ນອາດຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້. - ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງກັບແຮງດັນ, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະເງື່ອນໄຂຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ. ກ່ອນອື່ນຫມົດ, ພວກເຮົາ unscrew clamps ຂອງຄໍາແນະນໍາຂອງສາຍໄຟທີ່ຕິດກັບ terminals ຫມໍ້ໄຟ. ພວກເຮົາເຮັດຄວາມສະອາດພວກມັນດ້ວຍກະດາດຊາຍອັນດີ, ປິ່ນປົວພວກມັນດ້ວຍນ້ໍາ WD-40 ແລະເຊື່ອມຕໍ່ພວກມັນຄືນ. ພວກເຮົາເຮັດຂັ້ນຕອນດຽວກັນກັບປາຍອື່ນໆຂອງສາຍໄຟ, ເຊິ່ງມາຈາກສະຖານີຫມໍ້ໄຟບວກກັບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ. ກວດເບິ່ງວ່າຕົວເລີ່ມຕົ້ນກໍາລັງແລ່ນຢູ່. ຖ້າບໍ່, ພວກເຮົາສືບຕໍ່ການວິນິດໄສ.ເມື່ອ terminals ຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກ oxidized, ການຮົ່ວໄຫລໃນປະຈຸບັນເກີດຂຶ້ນ, ເປັນຜົນມາຈາກການ starter ບໍ່ໄດ້ຮັບແຮງດັນທີ່ຈໍາເປັນ.
- ເພື່ອກໍານົດວ່າສະວິດໄຟກໍາລັງເຮັດວຽກແລະຖ້າຫາກວ່າວົງຈອນຄວບຄຸມແມ່ນ intact, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ນໍາໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າກັບ starter ໂດຍກົງຈາກຫມໍ້ໄຟ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ປິດເກຍ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເອົາລົດໃສ່ "ເບກມື", ເປີດໄຟແລະ, ໃຊ້ screwdriver ຂະຫນາດໃຫຍ່ (ຄີ, ມີດ), ປິດບົດສະຫຼຸບກ່ຽວກັບ solenoid relay ໄດ້. ຖ້າເຄື່ອງເລີ່ມເປີດຢູ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນແລະກຸ່ມຕິດຕໍ່ຂອງສະວິດໄຟ. ຖ້າຫາກວ່າມັນ intact, ພວກເຮົາປ່ຽນ ignition switch contact group.ລູກສອນຊີ້ບອກບົດສະຫຼຸບທີ່ຕ້ອງການປິດໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ.
ກົດ
ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ starter ແມ່ນສະເຫມີມາພ້ອມກັບການຄລິກດຽວ. ລາວບອກພວກເຮົາວ່າ traction relay ໄດ້ເຮັດວຽກແລະ bolts ຕິດຕໍ່ໄດ້ປິດ. ປະຕິບັດຕາມການຄລິກ, rotor ຂອງອຸປະກອນຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫມຸນ. ຖ້າມີການຄລິກ, ແຕ່ starter ບໍ່ເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນແຮງດັນທີ່ເຂົ້າມາແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນມັນ. ອາການດັ່ງກ່າວປະກົດຂຶ້ນເມື່ອແບດເຕີລີ່ຖືກປ່ອຍອອກຢ່າງແຂງແຮງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເວລາທີ່ສູນເສຍກະແສໄຟຟ້າຍ້ອນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໃນວົງຈອນພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີທີ່ຜ່ານມາ, ເຄື່ອງທົດສອບລົດຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງເປີດຢູ່ໃນໂຫມດ voltmeter.
ໃນບາງກໍລະນີ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນມາພ້ອມກັບການຄລິກເລື້ອຍໆ. ພວກມັນແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ relay traction ຕົວຂອງມັນເອງ, ຄືສໍາລັບວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນ winding ຂອງຕົນ.
ສຽງແຕກ
ຮອຍແຕກໃນຕົວເລີ່ມຕົ້ນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ສໍາລັບສອງເຫດຜົນ: ເນື່ອງຈາກການແຕກຫັກຂອງ clutch overrunning ແລະການສວມໃສ່ຂອງ gear drive. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ສືບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍເຮືອນຍອດ flywheel.
ການຫມຸນ shaft ຊ້າ
ມັນຍັງເກີດຂື້ນວ່າ starter ເລີ່ມຕົ້ນ, turns, ແຕ່ຊ້າຫຼາຍ. ການປະຕິວັດຂອງມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໂຮງງານໄຟຟ້າ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວແມ່ນປະກອບດ້ວຍລັກສະນະ "howl". ອາການທີ່ຄ້າຍຄືກັນອາດຈະຊີ້ບອກວ່າ:
- ການລົງຂາວຫມໍ້ໄຟ;
- ການລະເມີດການຕິດຕໍ່ໃນວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນ;
- ການເຜົາໄຫມ້ (ໃສ່) ຂອງຕົວເກັບຫຼືແປງ;
- ວົງຈອນສັ້ນຫຼືວົງຈອນເປີດຢູ່ໃນ windings ໄຟຟ້າຂອງອຸປະກອນ.
ມະນຸດ
ປົກກະຕິແລ້ວ hum ແມ່ນຜົນມາຈາກການສວມໃສ່ຂອງພຸ່ມໄມ້ສະຫນັບສະຫນູນ. ດ້ວຍການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນຂອງພວກເຂົາ, shaft ຂອງອຸປະກອນ warps, ເປັນຜົນມາຈາກການສັ່ນສະເທືອນຂະຫນາດນ້ອຍປະກົດຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດ, shaft ສາມາດ "ສັ້ນ" ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຂອງປະຈຸບັນ.
ການກວດສອບແລະການສ້ອມແປງ starter VAZ 2105
ທ່ານສາມາດສ້ອມແປງອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ. ຂະບວນການນີ້ປະກອບມີການ dismantling ຂອງສະພາແຫ່ງ, disassembly ຂອງຕົນ, ແກ້ໄຂບັນຫາແລະການທົດແທນຂອງພາກສ່ວນຜິດປົກກະຕິ.
ການຖອດ starter ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ VAZ 2105
ເພື່ອເອົາ starter ອອກຈາກລົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງການ:
- screwdriver crosshead;
- ປຸ່ມ "10" ແລະ "13";
- ຫົວທີ່ມີຜູ້ຖືຂະຫຍາຍຢູ່ໃນ "10".
ວຽກງານການຮື້ຖອນແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນລໍາດັບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ການນໍາໃຊ້ screwdriver, loosen screw ຂອງ clamp ທີ່ຮັບປະກັນທໍ່ຮັບອາກາດ. ຖອດທໍ່.ທໍ່ແມ່ນຕິດດ້ວຍ clamp
- ພວກເຮົາ unscrew ແກ່ນການແກ້ໄຂການໄດ້ຮັບອາກາດທີ່ມີກຸນແຈ "13". ພວກເຮົາເອົາ node, ເອົາມັນໄປຂ້າງ.ຊ່ອງຮັບອາກາດຖືກຕິດດ້ວຍແກ່ນສອງອັນ
- ພວກເຮົາ unscrew ສອງແກ່ນທີ່ແກ້ໄຂໄສ້ insulation ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍກຸນແຈ "10".ໄສ້ຍັງຖືກຍຶດດ້ວຍແກ່ນສອງອັນຢູ່ເທິງສຸດ ແລະອີກອັນໜຶ່ງຢູ່ທາງລຸ່ມ.
- ຈາກດ້ານຂ້າງຂອງດ້ານລຸ່ມຂອງລົດທີ່ມີຫົວ "10" ດ້ວຍຕົວຍຶດຍາວ, ພວກເຮົາຖອດຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຕ່ໍາເພື່ອແກ້ໄຂໄສ້.ເມື່ອຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຕ່ໍາຖືກ unscrewed, ໄສ້ສາມາດເອົາອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
- ພວກເຮົາເອົາໄສ້ insulation ຄວາມຮ້ອນ, ເອົາມັນໄປຂ້າງ.
- ຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ, ພວກເຮົາ unscrew ຫນຶ່ງ bolt ແກ້ໄຂ starter, ການນໍາໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນກັບ "13".bolt ແມ່ນ unscrewed ກັບຄີກັບ "13"
- ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືດຽວກັນ, unscrew bolts ສອງຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ hood ໄດ້.bolts ເທິງແມ່ນຍັງ unscrewed ກັບທີ່ສໍາຄັນ "13"
- ພວກເຮົາຍ້າຍ starter ໄປຂ້າງຫນ້າເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການເຂົ້າເຖິງຟຣີກັບ terminals ຂອງ solenoid relay ໄດ້. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຄວບຄຸມ.ລູກສອນຊີ້ບອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຄວບຄຸມ
- ໂດຍໃຊ້ປຸ່ມ "13", ຖອດນັອດກຽວທີ່ຍຶດປາຍສາຍໄຟໃສ່ສາຍໄຟ. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍນີ້.ປາຍຂອງສາຍໄຟແມ່ນຕິດກັບ terminal ດ້ວຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ
- ຍົກຕົວເລີ່ມຕົ້ນແລະເອົາມັນອອກ.
ການລົບລ້າງ, ການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການສ້ອມແປງ
ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການສ້ອມແປງນີ້, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງການເຄື່ອງມືແລະເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ປຸ່ມ "8", "10" ແລະ "13";
- mandrels ສໍາລັບກົດພຸ່ມໄມ້;
- Phillips ແລະ screwdrivers slotted;
- hammer
- ເຄື່ອງທົດສອບອັດຕະໂນມັດ;
- pliers
- ໄມ້ບັນທັດຫຼື vernier caliper;
- ຜ້າສະອາດແຫ້ງ.
ພວກເຮົາປະຕິບັດວຽກງານໂດຍສອດຄ່ອງກັບ algorithm ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ໃຊ້ຜ້າເຊັດຕົວ, ເອົາຝຸ່ນ, ຝຸ່ນແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນອອກຈາກເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ.
- ພວກເຮົາ unscrew ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ຍຶດສາຍເພື່ອຕິດຕໍ່ຕ່ໍາຂອງ relay ດ້ວຍກຸນແຈ "13".
- ພວກເຮົາເອົາເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ຍຶດ, ປິດສາຍ.ເພື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ unscrew nut ໄດ້
- ຖອດ screws ຍຶດ relay ກັບ starter ດ້ວຍ screwdriver ແປ.Relay ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍສາມ screws
- ພວກເຮົາ dismantle relay ໄດ້. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສະມໍແລະ lever ໄດ.ກ່ອນທີ່ຈະ dismantling relay, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ disengage ຫຼັກຈາກ lever ໄດ
- ພວກເຮົາເອົາອອກພາກຮຽນ spring.ພາກຮຽນ spring ແມ່ນພາຍໃນຫຼັກ
- ການນໍາໃຊ້ screwdriver Phillips, unscrew screws ຮັບປະກັນ casing ໄດ້. ພວກເຮົາຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ມັນ.ການປົກຫຸ້ມຂອງມີການສ້ອມແຊມ screws
- ເອົາວົງແຫວນທີ່ຖື shaft rotor ໂດຍໃຊ້ screwdriver.ວົງແຫວນຖືກຖອດອອກດ້ວຍ screwdriver
- ການນໍາໃຊ້ຄີກັບ "10", unscrew bolts screed ໄດ້.ເພື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍ, ຖອດນັອດສອງອັນດ້ວຍ wrench "10".
- ຖອດຝາໜ້າອອກ.ການປົກຫຸ້ມຂອງຫນ້າໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກພ້ອມກັບສະມໍ
- ຖອດ screws ແກ້ໄຂ windings ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ stator ດ້ວຍ screwdriver ແປ.windings ແມ່ນຕິດກັບຮ່າງກາຍດ້ວຍ screws.
- ພວກເຮົາເອົາທໍ່ insulation ຂອງ bolts coupling ໄດ້.ທໍ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ insulator ສໍາລັບ bolt tie
- ເອົາຝາປິດຫຼັງອອກ. ເອົາ jumper ອອກຈາກຕົວຍຶດແປງ.Jumper ສາມາດເອົາອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍມື
- ພວກເຮົາຮື້ແປງແປງດ້ວຍພາກຮຽນ spring.ແປງໄດ້ຖືກເອົາອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍການ prying ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີ screwdriver.
- ພວກເຮົາກວດເບິ່ງແຂນສະຫນັບສະຫນູນຂອງຝາຫລັງ. ຖ້າມັນມີອາການສວມໃສ່ຫຼືຜິດປົກກະຕິ, ລົບມັນອອກໂດຍໃຊ້ mandrel ແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່.ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເອົາອອກແລະຕິດຕັ້ງແຂນເສື້ອຢູ່ໃນຝາປິດດ້ວຍ mandrel ພິເສດເທົ່ານັ້ນ
- ພວກເຮົາເອົາ pin cotter ສໍາລັບການສ້ອມແຊມ lever ໄດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ pliers.ເຂັມຖືກຖອດອອກດ້ວຍ pliers
- ພວກເຮົາເອົາແກນ.ແກນສາມາດຖືກຍູ້ອອກດ້ວຍ screwdriver ບາງໆຫຼື awl
- ພວກເຮົາເອົາສຽບແລະ disconnect the lever stops.ທ່ານສາມາດໃຊ້ screwdriver flathead ເພື່ອ loosen ຢຸດ.
- ພວກເຮົາ dismantle ການປະກອບ rotor ກັບ clutch overrunning.
- ເອົາ lever ອອກຈາກຝາ.ໂດຍບໍ່ມີແກນ, lever ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກຝາປິດ
- ພວກເຮົາປ່ຽນເຄື່ອງຊັກຜ້າໄປດ້ານຂ້າງແລະເປີດແຫວນຍຶດຢູ່ເທິງ shaft.ວົງແຫວນແກ້ໄຂຕໍາແຫນ່ງຂອງ clutch
- ພວກເຮົາເອົາແຫວນອອກ, ຖອດ clutch.ຫຼັງຈາກຖອດແຫວນຍຶດ, ທ່ານສາມາດເອົາ clutch ໄດ້
- ສາຍຕາປະເມີນສະພາບຂອງແຂນສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຫນ້າ. ໃນກໍລະນີຂອງການກວດພົບຮ່ອງຮອຍຂອງການສວມໃສ່ຫຼືການພິການຂອງຕົນ, ພວກເຮົາຈະທົດແທນການ.ຖ້າພຸ່ມໄມ້ສະແດງອາການສວມໃສ່, ພວກເຮົາຈະປ່ຽນມັນ.
- ພວກເຮົາກວດເບິ່ງສະພາບຂອງແປງໂດຍການວັດແທກຄວາມສູງຂອງພວກເຂົາດ້ວຍ caliper ຫຼືໄມ້ບັນທັດ. ຖ້າຄວາມສູງຫນ້ອຍກວ່າ 12 ມມ, ພວກເຮົາປ່ຽນແປງແປງ.ຖ້າຄວາມສູງຂອງແປງແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 12mm, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ
- ພວກເຮົາກວດສອບການ windings stator ທັງຫມົດແລະກວດເບິ່ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການສັ້ນຫຼືເປີດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເປີດ autotester ໃນໂຫມດ ohmmeter ແລະວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງແຕ່ລະຄົນ. ລະຫວ່າງຂົ້ວບວກຂອງແຕ່ລະ coils ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຄວາມຕ້ານທານຄວນຈະປະມານ 10-12 kOhm. ຖ້າມັນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຕົວຊີ້ວັດນີ້, ພວກເຮົາປ່ຽນ stator ທັງຫມົດ.ຄວາມຕ້ານທານຂອງແຕ່ລະ windings ຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 10-12 kOhm
- ພວກເຮົາກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງສະມໍໂດຍການເຊັດມັນດ້ວຍຜ້າແຫ້ງ, ສະອາດ. ແຕ່ລະ lamella ດຽວຕ້ອງ intact ແລະບໍ່ເຜົາໄຫມ້. ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງອຸປະກອນ, ພວກເຮົາປ່ຽນສະມໍທັງຫມົດ.
- ພວກເຮົາກວດສອບການ winding armature ສໍາລັບວົງຈອນສັ້ນຫຼືວົງຈອນເປີດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາວັດແທກຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງຫນຶ່ງຂອງ lamellas ເກັບແລະແກນ rotor. ມັນຍັງຄວນຈະເປັນ 10-12 kOhm.ການ winding armature ຕ້ອງມີຄວາມຕ້ານທານໃນລະດັບຂອງ 10-12 kOhm
- ຫຼັງຈາກການກວດສອບແລະປ່ຽນອົງປະກອບທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ພວກເຮົາປະກອບອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນແລະຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນລົດໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.
ວິດີໂອ: ການສ້ອມແປງ starter
ການສ້ອມແປງ Relay Traction
ຂອງການອອກແບບ starter ທັງຫມົດ, ມັນແມ່ນ traction relay ທີ່ລົ້ມເຫລວຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດປະກອບມີ:
- ການຕິດຕໍ່ເປີດຫຼືບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໃນວົງຈອນ;
- ການເຜົາໄຫມ້ຫຼື oxidation ຂອງ bolts ຕິດຕໍ່;
- breakage (ວົງຈອນສັ້ນ) ໃນ winding ໄດ້.
ສັນຍານທີ່ສະແດງເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ relay ແມ່ນການຂາດການຄລິກດຽວກັນທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ແຮງດັນໄຟຟ້າຖືກນໍາໄປໃຊ້ກັບ winding ຂອງມັນແລະ armature ຖືກດຶງເຂົ້າ.
ຖ້າອາການດັ່ງກ່າວຖືກກວດພົບ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດຄືການກວດສອບສາຍໄຟແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການຕິດຕໍ່ໃນວົງຈອນໄຟຟ້າ. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, relay ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ dismantled. ໂດຍວິທີທາງການ, ສໍາລັບການນີ້, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາ starter ທັງຫມົດ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເອົາທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ. ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບວິທີການນີ້ແມ່ນເຮັດກ່ອນຫນ້ານີ້. ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ພວກເຮົາຖອດສາຍໄຟອອກຈາກສາຍສົ່ງ, ໂດຍກ່ອນໜ້ານີ້ unscrewed the nuts secure their tips to the contact terminals with a key to “13”.ກ່ອນທີ່ຈະຖອດ relay, ຖອດສາຍໄຟທັງຫມົດອອກຈາກມັນ.
- ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຄວບຄຸມ.
- ພວກເຮົາຖອດສະກູສາມອັນທີ່ຍຶດອຸປະກອນກັບຕົວເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ screwdriver ຮາບພຽງ.screwdriver slotted ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ unscrew screws ໄດ້.
- ພວກເຮົາເອົາ relay ແລະກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຖ້າມັນມີຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນ, ພວກເຮົາຈະທົດແທນມັນ.
- ຖ້າອຸປະກອນເບິ່ງຄືວ່າຈະເຮັດວຽກ, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງມັນໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສະຖານີຫມໍ້ໄຟ, ການສັງເກດການຂົ້ວ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສອງຕ່ອນຂອງສາຍ insulated. ໃນລະຫວ່າງການເຊື່ອມຕໍ່, relay ເຮັດວຽກຄວນເຮັດວຽກ. ທ່ານຈະເຫັນວິທີການທີ່ຫຼັກຂອງມັນໄດ້ຖືກຖອດອອກ, ແລະທ່ານຈະໄດ້ຍິນສຽງຄລິກ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ bolts ຕິດຕໍ່ໄດ້ຖືກປິດ. ຖ້າ relay ບໍ່ຕອບສະຫນອງກັບການສະຫນອງແຮງດັນ, ປ່ຽນມັນກັບເຄື່ອງໃຫມ່.
ວິດີໂອ: ກວດເບິ່ງການສົ່ງຕໍ່ traction ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຫມໍ້ໄຟ
ການສ້ອມແປງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຂອງ VAZ 2105 ບໍ່ຍາກໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການມີເຄື່ອງມືທີ່ ຈຳ ເປັນໃນມືແລະຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຄິດທັງ ໝົດ ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ. ສໍາລັບອາໄຫຼ່, ໃດໆຂອງພວກມັນສາມາດຊື້ໄດ້ຢູ່ຮ້ານຂາຍລົດຫຼືຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ທ່ານສາມາດທົດແທນການເລີ່ມຕົ້ນທັງຫມົດ.
