ວິທີການຄວບຄຸມ basset ໄດ້
ເນື້ອໃນ
stroller ກິລາສຸດ track 120 ແຮງມ້າ, 190 ກິໂລ, ສູງ 80 cm!
ຄວາມຄິດເຫັນຂອງ Remy ແລະ Fred, ແຊ້ມສອງສະໄຫມຂອງຝຣັ່ງແລະ 3 ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນ TT
Basset ແມ່ນພຽງແຕ່ UFO ຢູ່ເທິງດາວເຄາະລົດຈັກ. ໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດຂອງມັນ (ຄວາມກວ້າງບໍ່ສາມາດເກີນ 1575 ມມແລະຄວາມສູງພຽງແຕ່ 800 ມມ), ສາຍແລະ aerodynamics neat, ລົດຫາຍໃຈຄວາມໄວບໍລິສຸດແລະກົງກັນຂ້າມກັບແນວຄວາມຄິດຂອງງານບຸນໃດໆ. ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລີງທີ່ວາງໄວ້ເທິງແຜ່ນໂລຫະແຜ່ນຂະຫນາດເຄິ່ງຕາລາງແມັດ, ໃຊ້ຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າເພື່ອຮັກສາລົດຢູ່ເທິງທາງແລ່ນແລະດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ບ້າ. ພວກເຮົາສັ່ນສະເທືອນຢູ່ນັກບິນ, ຄ້າງຢູ່ໃນລໍາເຮືອ, ພັກຜ່ອນຢູ່ຫົວເຂົ່າຂອງພວກເຮົາ ແລະໂດຍສະເພາະເຄື່ອງຈັກໃນທ່າຂັບລົດທີ່ຮູ້ສຶກອຶດອັດຫຼາຍ, ຍຶດຕິດກັບພວງມາໄລທີ່ເໜັງຕີງໄດ້ໜ້ອຍກວ່າ Ducati 1098.
ມັນແມ່ນໃນລະຫວ່າງມື້ຂັບເຄື່ອນຟຣີທີ່ຈັດຢູ່ໃນ Vaison Piste ໂດຍໂຄງສ້າງຂອງທີມງານສູນກາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວິທີການ stroller ກິລາໂດຍອີງໃສ່ Suzuki Hayabusa ເຮັດວຽກ, ພວກເຮົາມາຮອດສິ່ງທີ່ປະກອບເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມໄວໃນສາມລໍ້: Basset.
ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຫັນໄປຫາ Rémy Guignard ແລະ Fred Poo, ແຊ້ມ F2 ຝຣັ່ງໃນ 2014 ແລະ 2015, ແລະສາມຜູ້ເຂົ້າຊິງລາງວັນການທ່ອງທ່ຽວ Isle of Man, ສິນເຊື່ອຂອງພວກເຂົາ (ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຢູ່ໃນອັນດັບ 15 ໃນແຕ່ລະຄັ້ງ). ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າມີພຽງແຕ່ F2 ເທົ່ານັ້ນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນ TT (ຕົວເຄື່ອງສັ້ນແລະ 600 ເຄື່ອງຈັກ 4-cylinder ອະນຸຍາດໃຫ້), ເພາະວ່າຜູ້ຈັດຕັ້ງຄິດວ່າ F1, chassis ຍາວຂອງພວກເຂົາແລະເຄື່ອງຈັກ 1000 ແມ່ນອັນຕະລາຍເກີນໄປໃນກໍລະນີນີ້.
ຖ່ອມຕົນແລະ ponpon
ແລະຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນການສົນທະນາ, ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະພົບກັບ superheroes, ເຜົາຫົວຂອງພວກເຂົາ, ແລະຊອກຫາຄູ່ຜົວເມຍທີ່ບໍ່ຜິດຫວັງໃນການແຂ່ງຂັນຂົວ. ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ສູງສຸດກ່ຽວກັບຂົວ, ລະບຽບວິໄນອັນສູງສົ່ງນີ້, ແຕ່ຄວາມງຽບສະຫງົບ, ຄວາມລຽບງ່າຍແລະຄວາມຖ່ອມຕົນຂອງແຊ້ມຂອງພວກເຮົາແມ່ນ overwhelming ແທ້ໆ.
ຮູບຮ່າງທີ່ເລືອກ. Remy: "Franchise, ມັນສະດວກສໍາລັບລາວ." ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຈົ້າເບິ່ງສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຄວາມແຄບຂອງສະຖານທີ່ທີ່ລາວຕ້ອງໃສ່ຂາຂອງລາວ, ການຂາດຜ້າປູ (ບໍ່ແມ່ນແຕ່ມ້ວນໂຟມ) ບ່ອນທີ່ລາວລຸດລົງຫົວເຂົ່າຂອງລາວ, ປອກເປືອກຢາງບາງໆທີ່ແຍກຫນ້າເອິກຂອງລາວອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. , ມຸມການຊີ້ນໍາຕ່ໍາ ... ແລະທ່ານຄິດວ່າຍັງເຈັບປວດ.
ແລະມີ Fred ເພີ່ມຕື່ມອີກ. ການເບິ່ງສີຟ້າທີ່ເຫຼື້ອມເປັນເງົາແລະຮູບຊົງທີ່ບໍ່ມີຫຍັງຄືກັບຮູບຊົງຂອງ plunger, Fred ຫຼັງຈາກນັ້ນອະທິບາຍໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າ basset ແມ່ນ, ບໍ່, ບໍ່ດັ່ງນັ້ນທາງດ້ານຮ່າງກາຍສໍາລັບມື, ແລະວ່າໃນ TT ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກເພາະວ່າມີແຖວຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເຈົ້າໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງ. ຫຼາຍເວລາລໍຖ້ານີ້ ... ຫຼາຍກວ່າ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ...
ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໃນຖານະນັກຂ່າວ, ເຈົ້າຄິດວ່າເຈົ້າພຽງແຕ່ເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບລູກຄ້າ. ດີ, ແນ່ນອນ, ເປັນບ້າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ແນ່ນອນເກີນໄປປົກກະຕິ. ແລະກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຍອມຈໍານົນ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ລົງປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານ, pencil ແລະໄດ້ຮັບອາວຸດສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ. ການຫາປາ.
ເຈົ້າສັງເກດເຫັນຜິວໜັງທີ່ຖູຂອງ Fred ແລະຖາມລາວວ່ານາງໄດ້ເຮັດແລ້ວຈັກຖັງ. ສໍາລັບຄໍາຕອບໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າຫນັງນີ້ໄດ້ຖືກຖິ້ມອອກຫນຶ່ງຄັ້ງຫຼືສອງຄັ້ງ, ແຕ່ຖ້າມັນເບິ່ງວ່າເນົ່າເປື່ອຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນອາການຂອງການສວມໃສ່ແລະນ້ໍາຕາທີ່ bassette ກໍາລັງໃສ່ເຈົ້າ.
ໂອ້ ແມ່ນແລ້ວ, Basset, ມັນຍັງຮ້າຍແຮງຢູ່! ນີ້ແມ່ນວິດີໂອຂອງສອງຫມູ່ເພື່ອນຂອງພວກເຮົາໃນ TT ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄໍາຖະແຫຼງຂອງພວກເຮົາ: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg?rel = 0
ເຈົ້າຢາກເປັນ Shariot ບໍ?
ຟັງພຽງແຕ່ຄວາມກ້າຫານຂອງລາວ, Den ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປີນຫລັງ Remi. ຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນຜູ້ທີ່ກຽດຊັງການເປັນຜູ້ໂດຍສານ, ສະນັ້ນໃນທີ່ນີ້ຂ້າພະເຈົ້າສໍາລັບ Guy ຜູ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ TT ໄດ້. ຄວາມກ້າຫານຫຼືຄວາມບໍ່ສະຕິ?
ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນພື້ນທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ: ແຄບ. ແຜ່ນອາລູມິນຽມຂະຫນາດນ້ອຍແລະ "ແຖບການຢູ່ລອດ" ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດເຂັນກິລາ Hayabusa. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ມັນເປັນ Spartan. ເພື່ອເອົາຂາອອກ, ມີ 4 ເມັດຢາງແຂງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ແລະສອງຮູຢູ່ໃນຂອບ (ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນ fuselage) ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຖື. ລີງປົກກະຕິແລ້ວຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງຕັດວົງຈອນຕິດຢູ່ກັບຂໍ້ມື. ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຂ້ອຍ. ສໍາລັບຂ້ອຍ, ບາງທີຄວາມສຸກທີ່ຮຸນແຮງຂອງບ່ອນນັ່ງ ejection?
ບັນຫາທໍາອິດ: ຂ້ອຍຈະໃສ່ 188 ຊຕມເຂົ້າໄປໃນສິ່ງນີ້ໄດ້ແນວໃດ? Remi ມາກັບຂ້ອຍເທົ່າທີ່ເຈົ້າເຮັດໄດ້. ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາງ່າຍໆ: ເຈົ້າສາມາດຍ້າຍໄປເບື້ອງຂວາ, ສໍາລັບຊ້າຍຂ້ອຍຈະດູແລມັນ ", ເພາະວ່າຂ້ອຍສູງເກີນໄປທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປໄດ້ງ່າຍແລະໄວໂດຍສະເພາະ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມອ່ອນໂຍນຂອງບ່ອນນັ່ງບັງຄັບໃຫ້ຫົວເຂົ່າຂອງຂ້ອຍສໍາຜັດ. ຂາຊ້າຍຂອງ Remy, ເຊິ່ງປ້ອງກັນລາວຈາກການຫ້າມລໍ້. ກ່ອນອື່ນຫມົດ, ບໍ່ຍ້າຍອອກ, ກ່ອນອື່ນຫມົດ, ບໍ່ collide. "ຖ້າຂ້ອຍຕາຍ, ຂ້ອຍຕົບຫນ້າເຈົ້າ," ຂ້ອຍບອກ Remi ບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ຈະອອກໄປ. "ຢ່າກັງວົນ, ຂ້ອຍສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ!" - ລາວຕອບຂ້ອຍ. ນີ້ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າ.
ຂ່າວດີແມ່ນວ່າ Vaison Piste ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີວຽກຫຼາຍທີ່ຕ້ອງເຮັດ. ແລະໃຫ້ໄປສໍາລັບສອງສາມຮອບ. ເຖິງວ່າຈະມີ 120 ແຮງມ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ Honda 600 CBR, ການເລັ່ງໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າພຽງແຕ່ສອງຕັນພາດສະຕິກຂະຫນາດນ້ອຍຢຸດຂ້າພະເຈົ້າແລະຂ້າພະເຈົ້າ hooked ເປັນຜູ້ຊາຍ damn ສຸດແຖບການຢູ່ລອດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. pif-paf ທໍາອິດແມ່ນຫມົດໄປໃນເວລາສັ້ນໆ, ແລະ basset ກໍາລັງທໍາຮ້າຍການລ້ຽວຂວາແລ້ວ: ຂ້ອຍຍູ້ໄປຕີນຂອງຂ້ອຍ, ພະຍາຍາມຊອກຫາຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແລະແຮງໂນ້ມຖ່ວງເລີ່ມມີຜົນຕໍ່ການຍົກຊ້າຍທໍາອິດ.
ບັນຫາແມ່ນ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າການຍົກລໍ້ນອກແລະ Remi ຄວບຄຸມສິ່ງທັງຫມົດ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນ trajectory, ການປ່ຽນ bast ໄດ້. ຂ້ອຍຍຶດຕິດກັບແຖບຄວາມຢູ່ລອດຂອງຂ້ອຍ, ເປີດຮູຂຸມຂົນທັງໝົດຂອງຂ້ອຍໃຫ້ດູດຊືມເວລານີ້ຕະຫຼອດໄປ: ການລອຍດ້ານຂ້າງ ແລະແນວນອນ, ໂດຍ F2 ຈະປີນຂຶ້ນຝັ່ງໃນໜຶ່ງວິນາທີ.
Lux, ໃນຊຸດຍາວຂອງລ້ຽວຂວາ, ຢືນຢັນຄວາມເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດຂອງລົດ, ແລະຄວາມໄວຂອງ passage ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍແອວນິລະໄພ Hayabusa, ທີ່ປະທັບໃຈແລ້ວ. Remi ບໍ່ throttle ແລະຢູ່ໃນຄວາມເລັ່ງຄົງທີ່ໃນພາກນີ້, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງປ່ອຍໃຫ້ໄປເລັກນ້ອຍກັບ Hayabusa. ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຄົ້ນພົບວ່ານອກຈາກກໍາລັງຂ້າງຄຽງ, ທ່ານໄດ້ຖືກສໍາຜັດກັບກໍາລັງຕາມລວງຍາວຢູ່ໃນຖານ: ທ່ານຕ້ອງຕໍ່ສູ້, ຍຶດຕິດກັບລົດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຖືກຖິ້ມອອກໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ແລະຍັງບັງຄັບໃຫ້ທ່ານບໍ່ປ່ຽນເປັນເບກ. ແລະນີ້, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ Remy ເພີ່ມຈັງຫວະຜ່ານສອງສາມຄັ້ງ.
ກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນຂຸມ, Fred ຕົວຈິງອະທິບາຍວ່າທ່ານຕ້ອງຄາດການຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໃຊ້ momentum ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໃຈຂອງທ່ານ, ແລະຍັງໃຊ້ຂາຂອງທ່ານຫຼາຍກ່ວາແຂນຂອງທ່ານເພື່ອປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງ. ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄົາລົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ມັນເປັນຕົວແທນ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ການຂຸດຂື້ນເລັກນ້ອຍ, ພວກເຮົາຮຽນຮູ້ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ລິງຈະ "ສັ່ນ", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໃນພາສາຂອງພວກເຂົາວ່າມັນຖືກຖິ້ມ. ຢູ່ຫ່າງໆ ຫຼືຖືກທາລຸນເລັກນ້ອຍໃນລົດ. ແລະນີ້ເກີດຂຶ້ນກັບ Fred ໃນລະຫວ່າງການ TT ສຸດທ້າຍ, ໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າຕີ sidewalk ທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຫັນໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຕໍ່ສູ້ສໍາລັບ Basset ອື່ນ.
ສ່ວນທີ່ຍາກທີ່ສຸດແມ່ນການຮັກສາເຖິງ drifts ໄດ້
ສໍາລັບ Remy, ຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດຈັກ (French Endurance Championship, French Cup, ອັນດັບ 3 ໃນ Ducati Cup) ແລະຜູ້ທີ່ທໍາອິດມາ Basset ເປັນລີງເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຂັດສົນ) ແລະຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນການແຂ່ງຂັນ Basset ຢ່າງຈິງຈັງໃນປີ 2010 ຫຼັງຈາກຊື້ລົດໃນປີ 2007 ,
"ເນື່ອງຈາກວ່າໃນທີ່ສຸດມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພາະວ່າຖ້າທ່ານເພີ່ມຄວາມໄວຂອງທ່ານແລະປັບຕົວໄດ້ດີ (ໃນ Bassets ທ່ານສາມາດປັບເກຍດັງແລະ undercarriage deflection ແລະ pinching), ມັນຈະເກີດຂຶ້ນກັບທ່ານໃນການລ້ຽວຊ້າຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວຍັງຄົງຂັບລົດ, ມີເຕັກໂນໂລຊີສ່ວນໜ້ອຍແລະສຳຄັນຫຼາຍ”.
