ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເບກຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ຄວາມກົດດັນໃນເບກໄຮໂດຼລິກຂອງລົດໂດຍສານແມ່ນຫຍັງ?
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວເປັນຄວາມກົດດັນໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະຄວາມກົດດັນ exerted ໂດຍ calipers ຫຼື rods cylinder ໂດຍກົງກ່ຽວກັບ pads ຫ້າມລໍ້.
ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງລົດເອງໃນທຸກພາກສ່ວນຂອງມັນແມ່ນປະມານດຽວກັນແລະຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດແມ່ນປະມານ 180 bar (ຖ້າທ່ານນັບໃນບັນຍາກາດ, ນີ້ແມ່ນປະມານ 177 atm). ໃນລົດກິລາ ຫຼືລົດພົນລະເຮືອນ, ຄວາມກົດດັນນີ້ສາມາດສູງເຖິງ 200 bar.
ແນ່ນອນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງຄວາມກົດດັນດັ່ງກ່າວໂດຍກົງພຽງແຕ່ໂດຍຄວາມພະຍາຍາມຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງກ້າມຊີ້ນຂອງບຸກຄົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີສອງປັດໃຈເສີມໃນລະບົບເບກຂອງລົດ.
- ເຂັມຂັດ. ເນື່ອງຈາກ lever, ເຊິ່ງສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການອອກແບບຂອງສະພາແຫ່ງ pedal, ຄວາມກົດດັນຂອງ pedal ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 4-8 ເທື່ອ, ຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດ.
- ເຄື່ອງກະຕຸ້ນສູນຍາກາດ. ການປະກອບນີ້ຍັງເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃສ່ກະບອກແມ່ບົດຫ້າມລໍ້ປະມານ 2 ເທົ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ສະຫນອງຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນກໍາລັງເພີ່ມເຕີມໃນລະບົບ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກໃນລະບົບເບກໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລົດບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີນ 100 ບັນຍາກາດ. ແລະພຽງແຕ່ໃນໄລຍະການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ, ບຸກຄົນທີ່ພັດທະນາດີສາມາດກົດຕີນໃສ່ pedal ເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຂ້າງເທິງ 100 ບັນຍາກາດ, ແຕ່ນີ້ເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີພິເສດ.
ຄວາມກົດດັນຂອງ piston caliper ຫຼືກະບອກສູບເຮັດວຽກຢູ່ໃນ pads ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກໃນລະບົບເບກ. ໃນທີ່ນີ້ຫຼັກການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງກົດໄຮໂດຼລິກຄູ່ມື, ບ່ອນທີ່ກະບອກສູບຂອງພາກສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ສູບນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຂອງພາກສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ. ການເພີ່ມກໍາລັງແມ່ນຄິດໄລ່ເປັນອັດຕາສ່ວນຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບ. ຖ້າທ່ານເອົາໃຈໃສ່ກັບ piston caliper ເບກຂອງລົດໂດຍສານ, ມັນຈະມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າລູກສູບຂອງກະບອກເບກຫຼັກຫຼາຍເທົ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນໃນ pads ຕົວເອງຈະເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກ.
ຄວາມດັນເບກອາກາດ
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບ pneumatic ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນບາງຢ່າງຈາກລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ຫນ້າທໍາອິດ, ຄວາມກົດດັນຂອງ pads ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍຄວາມກົດດັນອາກາດ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາ. ອັນທີສອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງກ້າມຊີ້ນຂອງຂາ. ອາກາດຢູ່ໃນເຄື່ອງຮັບແມ່ນສູບໂດຍເຄື່ອງອັດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກ. ແລະຜູ້ຂັບຂີ່, ໂດຍການກົດປຸ່ມເບກ, ພຽງແຕ່ເປີດປ່ຽງ, ເຊິ່ງແຈກຢາຍການໄຫຼຂອງອາກາດຕາມທາງດ່ວນ.
ປ່ຽງການແຈກຢາຍຢູ່ໃນລະບົບ pneumatic ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາຫ້ອງຫ້າມລໍ້. ດ້ວຍເຫດນີ້, ແຮງກົດດັນຂອງ pads ກັບ drums ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມ.
ຄວາມກົດດັນສູງສຸດໃນສາຍຂອງລະບົບ pneumatic ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ເກີນ 10-12 ບັນຍາກາດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມກົດດັນທີ່ເຄື່ອງຮັບຖືກອອກແບບມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຮງກົດດັນຂອງ pads ກັບ drums ແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ. ການເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງເກີດຂື້ນໃນເຍື່ອ (ຫນ້ອຍ - piston) ຫ້ອງນິວເມຕິກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃສ່ແຜ່ນ.
ລະບົບເບກລົມໃນລົດໂດຍສານແມ່ນຫາຍາກ. Pneumatics ກໍາລັງເລີ່ມປາກົດເປັນຝູງຊົນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼືລົດບັນທຸກຂະຫນາດນ້ອຍ. ບາງຄັ້ງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ pneumatic ເຮັດຊ້ໍາກັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ລະບົບມີສອງວົງຈອນແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການອອກແບບສັບສົນ, ແຕ່ເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເບກ.
