ກ່ອງເກຍໃດຈະເລືອກ?
ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນສົງໄສກ່ຽວກັບທາງເລືອກຂອງກ່ອງເກຍ. ຄູ່ມືຫຼືອາດຈະເປັນອັດຕະໂນມັດ? ການຕັດສິນໃຈບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍເລີຍ, ເພາະວ່າເຄື່ອງໃຊ້ຄູ່ມືແມ່ນມີຄວາມສຸກເສີນໜ້ອຍ ແລະທີ່ສຳຄັນແມ່ນການສ້ອມແປງລາຄາຖືກ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີ. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄວນເອົາໃຈໃສ່?
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການອອກແບບໃດກໍ່ຕາມ, ທັງສອງມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງພວກເຂົາ. ກ່ອງຄູ່ມືຫມາຍເຖິງຄວາມງ່າຍດາຍ, ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຕ່ໍາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງຕ່ໍາ. ການສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຊ່ວຍປະຢັດຂາຊ້າຍແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການ hung ເຖິງກ່ຽວກັບເກຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ພະຍາຍາມປະເມີນດ້ານບວກແລະທາງລົບຂອງທັງສອງກົນໄກ.
ການສົ່ງຕໍ່ຄູ່ມື
ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານ. ພວກເຂົາມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍແລະຖືກສ້ອມແປງໄດ້ງ່າຍ. ແນ່ນອນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຍັງຕໍ່າກວ່າເຄື່ອງຂາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງລົບກວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຄວບຄຸມຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງເກຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການແບ່ງປັນຄວາມສົນໃຈແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.
ກົນຈັກແມ່ນງ່າຍດາຍ. ພື້ນຖານແມ່ນປະກອບດ້ວຍເກຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ synchronizers ທີ່ສະດວກໃນການສະຫຼັບລະຫວ່າງເກຍ. ປະເພດເກົ່າແກ່ມີພຽງແຕ່ເກຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປຢ່າງລຽບງ່າຍ, ແຕ່ໂຊກດີສໍາລັບພວກເຮົາ, ເຕັກໂນໂລຢີກໍາລັງກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ. ການດໍາເນີນງານແມ່ນງ່າຍດາຍ - ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນ lever ລະຫວ່າງເກຍ, ດັ່ງນັ້ນການຕັ້ງເກຍໄປຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຫມາະສົມ.
– ບັນຫາຫຼັກຂອງລົດທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືແມ່ນຕ້ອງໃຊ້ຄຼິດໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການປິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສູນເສຍພະລັງງານຊົ່ວຄາວ. ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການສວມໃສ່ clutch ແລະ misalignment synchronizer. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສແມ່ນອັດຕາການລົ້ມເຫຼວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຕ່ໍາ. – ອະທິບາຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ Autotesto.pl
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າການຂາດຄວາມສົນໃຈກັບການປ່ຽນແປງເກຍ. ສ່ວນໃຫຍ່, ນີ້ສາມາດຖືກຍົກຍ້ອງຢູ່ໃນເມືອງທີ່ແອອັດ. ບໍ່ມີ clutch ໃນການອອກແບບ, ແລະການປ່ຽນເກຍເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກການຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດຂອງອົງປະກອບຂອງເກຍດາວເຄາະ. ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ. ກ່ອງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຮຸນແຮງໃນຄົນຂັບລົດ. ບາງຄົນສັນລະເສີນພວກເຂົາຢ່າງສົມບູນ, ຄົນອື່ນເວົ້າວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ມີວັນຊື້ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກວດເບິ່ງກົນໄກນີ້ຢ່າງລະອຽດກ່ອນທີ່ຈະຊື້ມັນເພື່ອເພີດເພີນກັບການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍແລະບໍ່ມີບັນຫາໃນເວລາດົນນານ.
ຈຸດທໍາອິດທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ແມ່ນພຶດຕິກໍາຂອງກ່ອງໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ຖ້າພວກເຮົາມີຄວາມຮູ້ສຶກສັ່ນສະເທືອນຫຼືກະຕຸກ, ນີ້ຄວນຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາສົງໃສ. ບາງຄັ້ງການເຕີມນ້ຳມັນແມ່ນພຽງພໍ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວການໄປຢ້ຽມຢາມບໍລິການແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ສິ່ງອື່ນແມ່ນພຶດຕິກໍາຂອງກ່ອງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ການ jerks ທີ່ເປັນໄປໄດ້, ການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືຊຸດຂອງການປະຕິວັດທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນເຖິງການຢ້ຽມຢາມ imminent ກັບການບໍລິການ.
- ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ທ່ານຄວນລະວັງວ່າຊອບແວ, ກົນຈັກ, ຫຼືພຽງແຕ່ໃຊ້ນ້ໍາມັນມັກຈະລົ້ມເຫລວ. ນີ້ແມ່ນມູນຄ່າທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່, ເພາະວ່າການທົດແທນທີ່ບໍ່ເປັນມືອາຊີບສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃຫຍ່ໃນເວລາປະຕິບັດງານລົດ. ການແກ້ໄຂທີ່ສະຫລາດທີ່ສຸດແມ່ນການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຫນ້າເອິກອັດຕະໂນມັດແບ່ງອອກເປັນປະເພດຍ່ອຍ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຮູ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບພວກເຂົາແຕ່ລະຄົນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຂໍ້ມູນໃນເວລາທີ່ຊື້. – ອະທິບາຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ Autotesto.pl
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ອງເກຍກົນຈັກທີ່ມີ clutch ອັດຕະໂນມັດ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນບໍ່ມີ pedal ທີສາມ, ແລະແທນທີ່ຈະເປັນມັນ, actuators ແລະເອເລັກໂຕຣນິກ. ພວກມັນຖືກພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຍານພາຫະນະ Fiat. ມັນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າພວກເຂົາມີຂໍ້ເສຍຫຼາຍກ່ວາຂໍ້ໄດ້ປຽບ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນການດໍາເນີນງານຊ້າແລະ jerks ໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ແລະກົນໄກການທົດແທນ clutch ແມ່ນສຸກເສີນຫຼາຍແລະ wears ອອກຢ່າງໄວວາ. ຂໍ້ບົກພ່ອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍາກທີ່ຈະວິນິດໄສແລະສູນບໍລິການຈໍານວນຫຼາຍສະເຫນີໃຫ້ປ່ຽນເກຍເກຍດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ແທນທີ່ຈະເປັນການສ້ອມແປງທີ່ຍາວນານແລະລາຄາແພງ.
CVT
ຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນວິພາກວິຈານພວກເຂົາສໍາລັບວິທີການເຮັດວຽກທີ່ແປກປະຫຼາດຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາຮັກສາຄວາມໄວສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ເມື່ອຄວາມໄວທີ່ຖືກຕ້ອງມາຮອດ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງສະເພາະ, ເຊິ່ງບໍ່ສະບາຍໃຈສະເໝີໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຂ້ອນຂ້າງງ່າຍແລະລາຄາຖືກໃນການກໍ່ສ້າງ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາບໍລິການທີ່ຈະດູແລພວກເຂົາເປັນມືອາຊີບ. ພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໂດຍຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ.
- ການອອກແບບແມ່ນບາງໆທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ - ມັນເປັນສອງໂກນທີ່ມີສາຍແອວລໍາລຽງລະຫວ່າງພວກມັນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການປ່ຽນເກຍແມ່ນໄດ້ຖືກຈໍາລອງ, ເຊິ່ງ de facto ບໍ່ມີ. ໃນເລື່ອງນີ້, ການດໍາເນີນງານຂອງກ່ອງເກຍແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍມີການເຄື່ອນໄຫວແລະມີລັກສະນະສຸກເສີນ. ໂຄງປະກອບການທີ່ແຕກຫັກນີ້ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຜົນປະໂຫຍດໃນການສ້ອມແປງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. – ເພີ່ມຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກ Autotesto.pl
ເຄື່ອງໂມ້ຄລາສສິກ
ການອອກແບບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່. ອຸປະກອນຂອງມັນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍ, ແຕ່ແບບທີ່ງ່າຍດາຍຂອງກ່ອງເກຍທີ່ມີເຄື່ອງແປງແຮງບິດມັກຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ອຸປະກອນທີ່ໃໝ່ກວ່າແມ່ນມີບັນຫາຫຼາຍເພາະພວກມັນບັນຈຸເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກຫຼາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງມັກຈະມີເຄື່ອງມືເພີ່ມເຕີມແລະອົງປະກອບທີ່ມີບັນຫາອື່ນໆ. ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາພວກມັນຢູ່ໃນຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ BMW, Mercedes ຫຼື Jaguar. ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນ້ໍາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການກໍ່ສ້າງຕົວມັນເອງແມ່ນແຂງ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຍາວທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ.
ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ຄູ່
ນີ້ແມ່ນຕົວແບບເກຍທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດ. ອົງປະກອບປະກອບມີສອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກັນແລະກັນ. ການອອກແບບແມ່ນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານທີ່ເປັນໄປໄດ້, ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນການສະເຫນີໃຫມ່ທີ່ສຸດແລະຫາຍາກທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ. ມັນແມ່ນໄວທີ່ສຸດໃນບັນດາແບບຈໍາລອງທີ່ມີຢູ່, ແລະມັນສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າອຸປະກອນໃດຈະຕ້ອງການໃນເວລານີ້. ກະກຽມມັນຢູ່ໃນ clutch ທີສອງເພື່ອໃຫ້ການປ່ຽນແປງແມ່ນ imperceptible ທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຂໍຂອບໃຈກັບການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າໃນກໍລະນີຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທົ່ວໄປຫຼາຍ.
ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດມັກຈະສູງກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ຫຼາຍໆການທົບທວນຄືນທີ່ບໍ່ດີແມ່ນເກີນກວ່າຍ້ອນວ່າມີການອອກແບບຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສົມຄວນແນະນໍາ. ແນ່ນອນ, ການກວດກາຢ່າງລະອຽດຂອງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວກ່ອນທີ່ຈະຊື້ຍັງຈະປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນປາກົດວ່າການເຮັດວຽກຂອງລົດບໍ່ແມ່ນບັນຫາດັ່ງກ່າວ.
