Kia e-Niro - ຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າຂອງ [ສໍາພາດ]

ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຕິດຕໍ່ຈາກທ່ານ Bartosz, ຜູ້ທີ່ຊື້ Kia e-Niro ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 64 kWh. ລາວເປັນຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເລືອກ: ຂໍຂອບໃຈກັບສະຖານທີ່ 280 ໃນບັນຊີລາຍຊື່, ລາວລໍຖ້າ "ພຽງແຕ່" ປີສໍາລັບລົດ. ທ່ານ Bartosz ກວມເອົາໄລຍະທາງໄກ, ແຕ່ລາວເຮັດມັນຢ່າງສະຫລາດ, ດັ່ງນັ້ນລົດຈະເດີນທາງຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາຜູ້ຜະລິດສັນຍາ.

Kia e-Niro: ຂໍ້ກໍາຫນົດແລະລາຄາ

ໃນຖານະເປັນການເຕືອນ: Kia e-Niro ເປັນ crossover segment C-SUV ທີ່ມີຢູ່ໃນຮຸ່ນທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 39,2 ແລະ 64 kWh. ລົດມີພະລັງງານ 100 kW (136 HP) ຫຼື 150 kW (204 HP), ຂຶ້ນກັບຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ. ໃນປະເທດໂປແລນ, ລົດດັ່ງກ່າວຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2020. ລາຄາໂປແລນຂອງ Kia e-Niro ຍັງບໍ່ທັນຮູ້ເທື່ອ, ແຕ່ພວກເຮົາຄາດຄະເນວ່າມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກ PLN 160 ສໍາລັບຮຸ່ນທີ່ມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະເຄື່ອງຈັກອ່ອນກວ່າ.

ລະດັບທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Kia e-Niro ໃນສະພາບທີ່ດີແລະໃນຮູບແບບປະສົມມັນແມ່ນປະມານ 240 (39,2 kWh) ຫຼື 385 ກິໂລແມັດ (64 kWh) ໃນການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ.

ທີມງານບັນນາທິການຂອງ www.elektrowoz.pl: ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການຖາມວ່າເຈົ້າອາໄສຢູ່ໃນປະເທດໃດ, ເພາະວ່າມັນອາດຈະມີຄວາມສໍາຄັນ. 🙂

ທ່ານ Bartosz: ແທ້ໆ. ຂ້ອຍອາໄສຢູ່ໃນປະເທດນໍເວແລະຕະຫຼາດ Scandinavian ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ.

ເຈົ້າຫາກໍ່ຊື້…

ໃໝ່ e-Power 64 kWh First Edition.

ແລະສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນ? ເປັນຫຍັງການຕັດສິນໃຈນີ້?

ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້, ຂ້ອຍ​ໄດ້​ຂັບ​ລົດ​ໂດຍສານ​ແບບ​ທຳ​ມະ​ດາ​ດ້ວຍ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ນ້ຳມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດແມ່ນມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ. ລົດຂອງຂ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກຫນ້າທີ່ມັນຢູ່ໃນຊີວິດຂອງຂ້ອຍ, ຕ້ອງ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ບໍ່ມີຄວາມລົ້ມເຫລວ. ການຈົ່ມຢູ່ໃນລົດບໍ່ແມ່ນຈອກຊາຂອງຂ້ອຍ, ແລະຄ່າສ້ອມແປງໃນນໍເວອາດເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າສົນໃຈ.

ເສດຖະກິດທີ່ບໍລິສຸດແລະຄວາມພ້ອມເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເລືອກຮູບແບບໄຟຟ້ານີ້.

ເປັນຫຍັງ e-Niro? ເຈົ້າໄດ້ພິຈາລະນາລົດອື່ນໆບໍ? ເປັນຫຍັງເຂົາເຈົ້າເລີກຮຽນ?

ຕະຫຼາດນອກແວຖືກນ້ໍາຖ້ວມດ້ວຍລົດໄຟຟ້າ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຮູບລັກສະນະຂອງລົດທີ່ມີລະດັບທີ່ແທ້ຈິງປະມານ 500 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຖິ້ມເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້. 

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າສໍາລັບປະມານ 2 ປີ, ນັບຕັ້ງແຕ່ Opel Ampera-e ປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະຕ້ອງລໍຖ້າສໍາລັບຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີ, ການມີຢູ່ຂອງມັນແມ່ນຈໍາກັດ, ແລະລາຄາໄດ້ Crazy (ມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ). ໂຊກດີ, ຄູ່ແຂ່ງໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຂະນະນີ້. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເບິ່ງຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາ, Hyundai Kona Electric. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຫຼັງຈາກລົງທະບຽນສໍາລັບບັນຊີລາຍຊື່ລໍຖ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບສະຖານທີ່ປະມານ 11 ບ່ອນນັ່ງ.

ໃນເດືອນທັນວາ 2017, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການລົງທະບຽນປິດສໍາລັບ e-Niro. ພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນສາມເດືອນກ່ອນທີ່ຈະເປັນທາງການ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບອັນດັບທີ 280. ນີ້ໃຫ້ເວລາການຈັດສົ່ງຕົວຈິງຂອງທ້າຍປີ 2018 ຫຼືຕົ້ນປີ 2019 - ນັ້ນແມ່ນເວລາລໍຖ້າອີກໜຶ່ງປີ!

ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຄວາມສັບສົນທັງຫມົດທີ່ມີ Ampera-e, ຂ້າພະເຈົ້າຈະຂັບລົດ Opel ໃນມື້ນີ້. ບາງທີລູກຫຼານຂອງຂ້ອຍຈະມີຊີວິດຢູ່ເພື່ອເບິ່ງລົດ Hyundai. ແຕ່ somehow ມັນ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ທີ່​ຫນຶ່ງ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ທີ່​ຈະ​ມີ​ແມ່ນ Kia e​-Niro​. ແລະຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າຂ້ອຍມີຄວາມສຸກ: ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Ampera-e ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ Kona, ມັນແມ່ນລົດຄອບຄົວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະແນ່ນອນ.

ທ່ານໄດ້ພິຈາລະນາ Tesla ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ໃນເວລານີ້ຂ້ອຍມີຄວາມຮັກກັບ Tesla Model X, ເຊິ່ງເປັນຫນຶ່ງໃນລົດໄຟຟ້າຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສາມາດກວມເອົາໄລຍະທາງໄກໂດຍການສາກດຽວ. ຂ້ອຍພິຈາລະນາມັນຢ່າງຈິງຈັງ, ແຕ່ຫຼັງຈາກການທົດສອບສອງສາມຄັ້ງຂ້ອຍກໍ່ຍອມແພ້. ມັນບໍ່ແມ່ນແຕ່ກ່ຽວກັບລາຄາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງເວົ້າວ່າສໍາລັບຫນຶ່ງ Model X ທ່ານສາມາດຊື້ 2,5 Kias ໄຟຟ້າ. ຍານຍົນອັດຕະໂນມັດ, ພື້ນທີ່ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໄດ້ລັກຫົວໃຈຂອງຂ້ອຍ, ແລະຜົນກະທົບ "wow" ແກ່ຍາວເປັນເວລາຫລາຍອາທິດ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄຸນນະພາບຂອງການເຮັດວຽກ (ກ່ຽວກັບລາຄາ) ແລະບັນຫາກ່ຽວກັບການບໍລິການເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍສິ້ນສຸດການພົວພັນນີ້. ມີສາມຈຸດບໍລິການ Tesla ພາຍໃນ Oslo, ແລະເວລາລໍຖ້າແມ່ນປະມານ 1-2 ເດືອນ! ພຽງແຕ່ສິ່ງຂອງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຊີວິດແມ່ນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງທັນທີ. ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຮັບຄວາມສ່ຽງນັ້ນໄດ້.

ທ່ານຄິດແນວໃດກັບ Model 3?

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ກັບ Model 3 ເປັນ​ຄວາມ​ຢາກ​ຮູ້​ຢາກ​ເຫັນ: ເປັນ​ສະ​ບັບ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ຂອງ S, ທີ່​ບໍ່​ເຫມາະ​ສົມ​ກັບ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໃນ​ທັງ​ຫມົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຊື້ Model S ຄືກັນ. ບໍ່ດົນມານີ້, ເຮືອທີ່ມີປະມານຫນຶ່ງພັນ M3s ໄດ້ມາຮອດ Oslo, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການລົດໃຫຍ່. ອັນນີ້ບໍ່ແປກໃຈຂ້ອຍຈັກໜ້ອຍ, ມັນແມ່ນລົດໄຟຟ້າຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດມີໄດ້ເກືອບທັນທີ. ດຽວນີ້ບໍ່ມີມື້ທີ່ຜ່ານໄປໂດຍທີ່ບໍ່ມີຂ້ອຍເຫັນ Model 3 ຢູ່ຕາມຖະໜົນ...

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີຂອງຂ້ອຍພຽງແຕ່ Tesla Model X ທີ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ຂ້ອຍຈະສົນໃຈມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງເມື່ອເງື່ອນໄຂການບໍລິການປັບປຸງ.

> ຢ່າ​ຊື້​ລົດ​ໃໝ່​ໃນ​ປີ​ນີ້, ແມ່ນ​ແຕ່​ລົດ​ແກັດ! [COLUMN]

ຕົກລົງ, ໃຫ້ກັບຄືນໄປຫາຫົວຂໍ້ຂອງ Kia: ເຈົ້າອາດຈະຂັບລົດມັນເລັກນ້ອຍບໍ? ແລະແນວໃດ? ມັນບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປສໍາລັບເມືອງບໍ?

ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນຖືກຕ້ອງ. ໂດຍຄໍານຶງເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງຂ້ອຍ, ລົດມີພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນຄວນຈະມີ. 🙂 ຄົນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ມີໂອກາດໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນປະທັບໃຈທີ່ສຸດກັບລໍາຕົ້ນທີ່ມີຂະຫນາດເກືອບປົກກະຕິ. ສິ່ງທີ່ອ່ອນແອໃນລົດໄຟຟ້າອື່ນໆຂອງຊັ້ນນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍໃນ e-Niro. ພາຍໃນ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຊ່ອງແມ່ນເຫມາະສົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຄອບຄົວຂອງສີ່.

ຂ້ອຍບໍ່ມັກຄວາມຄ່ອງແຄ້ວເລັກນ້ອຍ, ມັນອາດຈະດີກວ່າ. ແຕ່ນີ້ອາດຈະເປັນສະເພາະຂອງຮູບແບບນີ້, ບໍ່ແມ່ນການຂັບ.

ຂ້ອຍຈະອະທິບາຍເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ສູງ.

ສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ມັກທີ່ສຸດ? ລົດມີຂໍ້ບົກພ່ອງບໍ?

ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ Kia e-Niro ຍັງເປັນຂໍ້ເສຍຂອງມັນ: ສະຖານທີ່ຂອງເຕົ້າສຽບສາກໄຟຢູ່ດ້ານຫນ້າ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຮັດວຽກດີສໍາລັບລົດຍົກກາຍເປັນການແກ້ໄຂທີ່ຂີ້ຮ້າຍໃນລະດູຫນາວ. ໃນຊ່ວງເວລາຫິມະຕົກໜັກ, ການເປີດຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະ ການເຂົ້າໄປໃນຮັງແມ່ນບາງຄັ້ງມີບັນຫາ. ໃນສະພາບອາກາດດັ່ງກ່າວ, ການສາກໄຟດ້ວຍຕົວມັນເອງຍັງມີບັນຫາເພາະວ່າຫິມະຕົກລົງໃສ່ເຕົ້າສຽບໂດຍກົງ.

ເຈົ້າຄິດຄ່າລົດຂອງເຈົ້າຢູ່ໃສ? ທ່ານມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີສະຖານີສາກໄຟຕິດຝາບໍ?

ຮາ! ດ້ວຍຂອບເຂດດັ່ງກ່າວ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວ. ໂດຍວິທີທາງການ: ໃນປະເທດນໍເວພວກເຂົາຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ພວກເຂົາມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ PLN 1,1 ຕໍ່ນາທີ [ການຕັ້ງຖິ່ນຖານສໍາລັບເວລາຈອດລົດ - ເຕືອນຈາກບັນນາທິການຂອງ www.elektrowoz.pl].

ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້ອຍໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟບ້ານ 32 A ທີ່ສະຫນອງພະລັງງານ 7,4 kW. ເວລາໃນການສາກລົດຈາກສູນເຖິງເຕັມແມ່ນປະມານ 9 ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຂ້ອຍຈ່າຍເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຈະຕ້ອງໃຊ້ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ໃນເຄື່ອງສາກໄວ: ປະມານ 55 ເຊັນຕໍ່ 1 kWh, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງ [ອັດຕາໃນໂປແລນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ - ຫມາຍເຫດ. ed. www.elektrowoz.pl].

> ສະຖານີສາກໄຟຕິດຝາຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຊຸມຊົນ, ຫຼື Golgotha ​​​​ຂອງຂ້ອຍ [ການສໍາພາດ]

ແນ່ນອນ, ລົດໄຟຟ້າຫມາຍເຖິງປັດຊະຍາການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍແລະການວາງແຜນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ 64 kWh ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າການເລັ່ງ adrenaline ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະລັງງານຫມົດໄປ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດທີ່ຜ່ານມາ: ປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ?

ເມື່ອຂ້ອຍປຽບທຽບລົດການເຜົາໃຫມ້ແລະລົດໄຟຟ້າ, ຂ້ອຍຄິດທັນທີກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງກະເປົາເງິນຂອງຂ້ອຍ. 🙂 ການຂັບລົດໄຟຟ້າແມ່ນ 1/3 ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂັບລົດເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ - ແລະພຽງແຕ່ຄໍານຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນ! ໄດໄຟຟ້າຍັງດີຫຼາຍແລະເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສ. ປະສົບການຂັບລົດແມ່ນບໍ່ມີຄ່າ!

Kia e-Niro ມີພະລັງງານພຽງແຕ່ 204 ແຮງມ້າ, ແຕ່ໃນໂຫມດ "ກິລາ" ມັນສາມາດທໍາລາຍ asphalt. ບາງທີມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນ 3 ວິນາທີຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຄືກັບ Tesla, ແຕ່ເຖິງແມ່ນ 7 ວິນາທີທີ່ຜູ້ຜະລິດສັນຍາໄວ້ແມ່ນມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ.

ແນວໃດກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກພະລັງງານ? ຂ້ອຍເດົາວ່າມັນໃຫຍ່ໃນລະດູຫນາວບໍ?

ລະດູຫນາວໃນປະເທດນໍເວສາມາດໂຫດຮ້າຍ. snowmen ໄຟຟ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນປະກົດການທົ່ວໄປຢູ່ທີ່ນີ້: ລົດໄຟຟ້າທີ່ແຊ່ແຂໍງແລະຫິມະປົກຄຸມດ້ວຍພາກສ່ວນຂອງປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຖືກອະນາໄມເພື່ອເບິ່ງເຫັນແລະຄົນຂັບລົດຫໍ່ດ້ວຍເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ອົບອຸ່ນທີ່ສຸດ. 🙂

ສໍາລັບລົດຂອງຂ້ອຍ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານປົກກະຕິຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມປະມານ 0-10 ອົງສາເຊນຊຽດແມ່ນ 12-15 kWh / 100 ກິໂລແມັດ. ແນ່ນອນ, ໂດຍບໍ່ມີການປະຫຍັດຄວາມຮ້ອນແລະອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້ເຖິງ 21 ອົງສາເຊນຊຽດ. ລະດັບທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບັນລຸໄດ້ບໍ່ດົນມານີ້, ແມ່ນ 446 ກິໂລແມັດ.

ລະດັບທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດໄຟຟ້າ C-segment ແລະ C-SUVs ໃນຮູບແບບປະສົມພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ໍາກວ່າ 0 ອົງສາເຊນຊຽດ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ເຖິງ 18-25 kWh / 100 ກິໂລແມັດ. ໄລຍະທີ່ແທ້ຈິງຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼຸດລົງປະມານ 300-350 ກິໂລແມັດ. ອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍພົບແມ່ນປະມານ -15 ອົງສາເຊນຊຽດ. ການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນເວລານັ້ນແມ່ນ 21 kWh / 100 ກິໂລແມັດ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສົມ​ມຸດ​ວ່າ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ໃນ​ຄວາມ​ເຢັນ​ຂົມ​ທ່ານ​ຈະ​ສາ​ມາດ​ຂັບ​ລົດ​ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ 200-250 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ປິດ​ການ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຮ້ອນ​.

ດັ່ງນັ້ນທ່ານຄາດຄະເນວ່າໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມທີ່ທ່ານຈະເດີນທາງໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ... ແທ້: ຫຼາຍປານໃດ?

500-550 ກິໂລແມັດແມ່ນຈິງຫຼາຍ. ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ລໍ້​ລວງ​ທີ່​ຈະ​ເວົ້າ​ວ່າ​ມີ​ວິ​ທີ​ການ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ, ມັນ​ຍັງ​ສາ​ມາດ​ມີ​ຫົກ​ຢູ່​ທາງ​ຫນ້າ.

ແລະນີ້ແມ່ນ Kia e-Niro ໃນການບັນທຶກໂດຍຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາອີກຄົນຫນຶ່ງ, ຍັງເປັນຊາວນໍເວ:

ເຊັນຮູ້ລ່ວງໜ້າ

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: