ປະເພດແລະຕົວ ກຳ ນົດຂອງຖາດລໍ້

ໜຶ່ງ ໃນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງລົດຄັນໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍບໍ່ມີການຂົນສົ່ງໃດທີ່ບໍ່ສາມາດເດີນທາງເຖິງແມ່ນແມັດ, ແມ່ນລໍ້. ຕະຫລາດອາໄຫລ່ແລະສ່ວນປະກອບຂອງລົດສະ ໜອງ ໃຫ້ແກ່ລົດຕິດຫລາຍຄັນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແຕ່ລະຄົນ, ຂື້ນກັບຄວາມສາມາດດ້ານວັດສະດຸຂອງລາວ, ສາມາດເລືອກແບບລໍ້ທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດລາວເພື່ອເນັ້ນຄວາມງາມຂອງມັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດໃຊ້ແຜ່ນດິດບໍ່ພຽງແຕ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມກວ້າງອີກດ້ວຍ. Splices ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນບັນດານັກພັດທະນາທີ່ມັກລົດ. ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງ ໝວດ ປະເພດນີ້ແມ່ນມີໃຫ້ແລ້ວ. ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ... ສຳ ລັບດຽວນີ້, ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ລໍ້ມາດຕະຖານທີ່ຖືກສະ ເໜີ ໂດຍຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ.

ພວກເຂົາແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການອອກແບບ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພວກມັນແມ່ນຢູ່ໃນຕົວ ກຳ ນົດເຕັກນິກຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຖືກ ນຳ ພາໂດຍຜູ້ດຽວວ່າພວກເຂົາມັກການອອກແບບລໍ້ແລະວ່າຮູທີ່ຕິດຕັ້ງແມ່ນພໍດີຫລືບໍ່.

ຖ້າຂອບຂອງລໍ້ຖືກເລືອກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເວລາເດີນທາງອາດຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ໃນຫຼາຍໆສະຖານະການ, ຂໍ້ຜິດພາດໃນການເລືອກດັ່ງກ່າວແມ່ນຍັງມີຄວາມອ່ອນເພຍອີກດ້ວຍການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງບາງສ່ວນຂອງການໂຈະ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາວິທີການເລືອກຂອບຂອງລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ພ້ອມທັງການດັດແປງຂອງມັນ.

ຈຸດປະສົງແລະການອອກແບບຖາດລໍ້

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາຍແອວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນຮ້ານຂາຍລົດ, ແຕ່ການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງພວກມັນແມ່ນມີຈຸດປະສົງບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນຮູບຊົງຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ. ບຸກຄົນທຸກຄົນຮູ້ວ່າຢາງໄດ້ຖືກໃສ່ໃນແຜ່ນ (ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບແນວພັນແລະໂຄງສ້າງຂອງອົງປະກອບນີ້ແມ່ນຖືກອະທິບາຍ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ). ແຜ່ນດິດມີຫລາຍຮູທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງລໍ້ທີ່ສົມບູນ (ແຜ່ນດິດ + ຢາງ) ຢູ່ໃນສູນກາງລົດຍົນໂດຍໃຊ້ກະເປົາພິເສດ. ສະນັ້ນ, ຈຸດປະສົງຂອງຂອບທາງແມ່ນເພື່ອໃຫ້ການສື່ສານກ່ຽວກັບຖະ ໜົນ ຢາງລົດ - ຢາງລົດທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ.

ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງກາງທີ່ ສຳ ຄັນເຊິ່ງຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ແຄມທາງ. ຂອບຂອງຕົວມັນເອງບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການດຶງ. ຢາງລົດໃຫຍ່ແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງນີ້. ມັນໄດ້ຖືກ ຈຳ ແນກດ້ວຍຮູບແບບການປາດ, ວັດສະດຸທີ່ ກຳ ນົດລະດູການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງຜະລິດຕະພັນ. ແຕ່ລະພາລາມິເຕີທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຖືກບົ່ງບອກຢູ່ທາງຂ້າງຂອງຢາງ (ເຄື່ອງ ໝາຍ ຢາງແມ່ນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໃນລາຍລະອຽດ ທີ່ນີ້).

ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຢາງລົດອອກຈາກແຜ່ນດິດໃນຂະນະທີ່ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ, ພ້ອມທັງເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງຄວາມກົດດັນອາກາດສູງໃນລໍ້ (ສຳ ລັບ ຈຳ ນວນທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຢາງລົດໃນລົດທ່ານຕ້ອງໄດ້ອ່ານ, ອ່ານ) ແຍກຕ່າງຫາກ), ມີ protrusion annular ພິເສດໃນແຜ່ນ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າຊັ້ນວາງ. ອົງປະກອບນີ້ສາມາດມີມຸມມອງແບບມາດຕະຖານ, ຮາບພຽງຫຼືຂະຫຍາຍໄດ້.

ນອກຈາກນີ້, ຂອບຂອງລໍ້ມີແປນເຂົ້າໄປໃນທີ່ຊັ້ນວາງໄປໄດ້ຢ່າງສະບາຍ. ສ່ວນນີ້ສາມາດມີໂປຼໄຟລ໌ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການອອກແບບຂອງແຜ່ນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຍົນທັງ ໝົດ ຂອງສ່ວນ cortical ຂອງຢາງແມ່ນສອດຄ່ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບແຜ່ນ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ຂອບຂອງລົດ ສຳ ລັບລົດໃຫຍ່ຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສຸດແລະແຂງກະດ້າງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນພະຍາຍາມຜະລິດຕະພັນທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ (ລໍ້ ໜັກ ກວ່າເກົ່າ, ເວລາໂຫຼດລົດຂອງລົດບັນທຸກຫຼາຍຂື້ນແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງມັນຈະມີປະສົບການ, ແລະມໍເຕີຈະໃຊ້ແຮງບິດຫຼາຍຂື້ນເພື່ອ ໝຸນ ລໍ້).

ເພື່ອວ່າການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດບໍ່ໄດ້ຖືກປະກອບໄປດ້ວຍການຕີລໍ້, ສ່ວນປະກອບຂອງລົດຄັນນີ້ແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນດ້ວຍເລຂາຄະນິດວົງກົມທີ່ ເໝາະ ສົມ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າລໍ້ດັ່ງກ່າວກໍ່ສາມາດຕີໄດ້ຖ້າການຍຶດສິນຄ້າໄວບໍ່ກົງກັບຂຸມໃນສູນ. ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນລາຍລະອຽດຕໍ່ໄປ.

ປະເພດຂອງ rims

ລົດລໍ້ທຸກປະເພດສາມາດແບ່ງອອກເປັນ 4 ປະເພດໃຫຍ່;

• ສະແຕມ;
• ຊັ້ນວັນນະ;
• ປອມ;
• ອົງປະກອບ (ຫຼືລວມກັນ).

ລໍ້ແຕ່ລະປະເພດມີຄຸນລັກສະນະຂອງມັນເອງ, ທັງມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມແຕ່ລະປະເພດນີ້ແຍກຕ່າງຫາກ.

ແຜ່ນເຫຼັກຫລືເຫຼັກ

ຕົວເລືອກທົ່ວໄປແລະງົບປະມານທີ່ສຸດແມ່ນການປະທັບຕາ. ມັນແມ່ນແຜ່ນເຫຼັກ. ມັນປະກອບດ້ວຍຫລາຍພາກສ່ວນ. ແຕ່ລະອົງປະກອບແຜ່ນແມ່ນເຮັດໂດຍການຕິດສະແຕມພາຍໃຕ້ ໜັງ ສືພິມໃຫຍ່. ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງດຽວໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜະລິດຕະພັນສ້າງການທຸບຕີ, ເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດ ໝາຍ ເຖິງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງແຕ່ລະຜະລິດຕະພັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນດິດ ໃໝ່ ແຕ່ລະແຜ່ນໂດຍບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງຮູບແບບແລະວັດສະດຸທີ່ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນຂະບວນການຜະລິດແມ່ນມີຄວາມສົມດຸນທັນທີກ່ອນຕິດຕັ້ງໃນເຄື່ອງ.

stowaway ຍັງເປັນຂອງແຜ່ນນີ້ອີກ. ມັນເປັນແນວໃດ, ແລະມັນແຕກຕ່າງແນວໃດຈາກລົດບັນທຸກທີ່ມີອາໄຫຼ່ປົກກະຕິ, ຖືກອະທິບາຍໄວ້ ໃນບົດຄວາມອື່ນ.

ຂໍ້ດີຂອງແຜ່ນດັ່ງກ່າວປະກອບມີ:

1. ມັນງ່າຍທີ່ຈະປະທັບແລະເຊື່ອມຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງແຜ່ນ, ສະນັ້ນການຜະລິດຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວແມ່ນລາຄາຖືກ, ເຊິ່ງມີຜົນດີຕໍ່ລາຄາຂອງແຜ່ນ;
2. ຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ - ແຕ່ລະປະເພດຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບຮູບແບບລົດສະເພາະ, ເນື່ອງຈາກວ່າມວນສານຂອງຍານພາຫະນະຍັງມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນການບໍລິການຂອງແຜ່ນ (ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການກົດລໍ້ແມ່ນອຸປະສັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂື້ນກັບນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດແລະຄວາມໄວຂອງມັນ) ;
3. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຜ່ນດິດດັ່ງກ່າວຈະເສີຍຫາຍໄປຕາມຜົນກະທົບທີ່ແຂງແຮງ, ແທນທີ່ຈະບິນໄປທາງນອກ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ຖືກສ້ອມແປງໄດ້ງ່າຍໂດຍການມ້ວນ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການປະທັບຕາແມ່ນມີດັ່ງນີ້:

1. ເນື່ອງຈາກຜະລິດຕະພັນນີ້ເປັນຂອງປະເພດງົບປະມານ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ຜະລິດແຜ່ນດິດທີ່ມີການອອກແບບພິເສດ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວເບິ່ງສວຍງາມໃນລົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຝາປະດັບຕົກແຕ່ງທຸກຊະນິດ, ເຊິ່ງມີການສ້ອມແຊມໃນຂອບຂອງແຜ່ນທີ່ມີວົງແຫວນເຫຼັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການ ໜີບ ປລາສະຕິກຜ່ານຂຸມໃນແຜ່ນ.
2. ເມື່ອປຽບທຽບກັບແຜ່ນດິດປະເພດອື່ນໆ, ການປະທັບຕາແມ່ນ ໜັກ ທີ່ສຸດ;
3. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂັ້ນຕອນການຜະລິດຜະລິດຕະພັນແຕ່ລະຜະລິດຕະພັນແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັກສາດ້ວຍການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຊັ້ນປ້ອງກັນນີ້ຈະເສຍຫາຍ. ການເພິ່ງພາອາໄສຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມດຶງດູດໃຈ ໜ້ອຍ ກວ່າເມື່ອທຽບກັບໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງແລະປອມ.

ລໍ້ໂລຫະປະສົມ

ລົດປະເພດຕໍ່ໄປໃນວົງຈອນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຍັງຖືກເອີ້ນວ່າໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວແມ່ນຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ, ແຕ່ມີຫຼາຍທາງເລືອກ, ເຊິ່ງປະກອບມີແມກນີຊຽມ. ແຜ່ນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຍ້ອນຄວາມແຂງແຮງຂອງມັນ, ນ້ ຳ ໜັກ ຕ່ ຳ, ແລະມີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີເລີດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້, ການຫລໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສ້າງຜະລິດຕະພັນດ້ວຍການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ຄຸນລັກສະນະການອອກແບບຂອງແຜ່ນດິດດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າຂອບແລະແຜ່ນບໍ່ຕິດຕໍ່ກັນໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະ, ຄືກັບຕົວຄ້າຍຄືກັນກັບຕົວຄ້າຍຄືກັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທັງ ໝົດ ດຽວ.

ຂໍ້ດີຂອງລໍ້ໂລຫະປະສົມມີດັ່ງນີ້:

• ຂະບວນການຜະລິດທັງ ໝົດ ແມ່ນ ດຳ ເນີນໄປດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງສູງສຸດ, ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ຂາດຕົກບົກຜ່ອງຢູ່ໃນຕະຫຼາດຖືກປະຕິບັດບໍ່ໄດ້;
• ການອອກແບບຜະລິດຕະພັນທີ່ຫລາກຫລາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປ່ຽນຮູບຊົງຂອງລົດໄດ້;
• ເມື່ອປຽບທຽບກັບການປະທັບຕາ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມແມ່ນມີສີມ້ານຫຼາຍ (ຖ້າທ່ານເອົາຕົວເລືອກທີ່ອອກແບບມາ ສຳ ລັບຮູບແບບລົດສະເພາະ);
• ນອກຈາກນັ້ນ, ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ການລະລາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂື້ນຈາກແຜ່ນເບກ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງລໍ້ໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງປະກອບມີຄວາມອ່ອນແອທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ. ຖ້າລົດຕົກເຂົ້າໄປໃນຂຸມທີ່ຮ້າຍແຮງ, ການຕິດສະແຕມມັກຈະເຮັດໃຫ້ຜິດປົກກະຕິ (ໃນຫລາຍໆກໍລະນີ, ຢາງບໍ່ທໍລະມານ), ແລະການປຽບທຽບສຽງໂຫວດທັງ ໝົດ ສາມາດແຕກ. ຊັບສິນນີ້ແມ່ນຍ້ອນໂຄງສ້າງຂອງໂລຫະປະສົມຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າຜະລິດຕະພັນບໍ່ທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບທີ່ດີ.

ການແຕກຫັກຂອງແຜ່ນດິດແມ່ນເກີດມາຈາກການສ້າງຈຸນລະພາກ, ເຊິ່ງປະກົດວ່າເປັນຜົນມາຈາກການລະເບີດນ້ອຍໆໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງລົດ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຜ່ນມີຄວາມທົນທານກວ່າ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດເຮັດໃຫ້ຝາ ໜາ ຂື້ນ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງມັນ. ຂໍ້ເສຍປຽບອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງລໍ້ໂລຫະປະສົມແມ່ນພວກມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຟື້ນຕົວຈາກຄວາມເສຍຫາຍ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ການຕັ້ງຊື່ແລະມ້ວນຂອງການດັດແປງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມີການສ້າງ microcracks ເພີ່ມເຕີມ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຕໍ່ໄປຂອງການຫລໍ່ແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຜະລິດຕະພັນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງງ່າຍດາຍ - ມີດຕັດ, ຂູດແລະຊິບປະກົດຂື້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ແຜ່ນດັ່ງກ່າວຕ້ອງການການດູແລແລະການປົກປ້ອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາຈະສູນເສຍຄວາມງາມຂອງພວກເຂົາຢ່າງໄວວາ.

ລໍ້ປອມ

ໃນຖານະເປັນປະເພດຂອງລໍ້ໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງ, ຜູ້ຊື້ໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ມີລຸ້ນປອມ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ປອມ" ແມ່ນຜະລິດໂດຍການປະທັບໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ. ວັດສະດຸດັ່ງກ່າວສາມາດເປັນສ່ວນປະສົມຂອງອະລູມີນຽມ, ແມກນີຊຽມແລະທາດ titanium. ຫຼັງຈາກການສ້າງຜະລິດຕະພັນ, ມັນໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງດ້ວຍກົນຈັກ. ເປັນຜົນມາຈາກການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດນີ້, ໂຄງສ້າງທີ່ເປັນເສັ້ນໃຍແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງປະກອບເປັນຫຼາຍຊັ້ນຂອງວັດສະດຸ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວຄ້າຍຄືກັນທີ່ຖືກປະທັບແລະຫລໍ່, ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ມີສີມ້ານແລະເບິ່ງສວຍງາມກວ່າ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າແຜ່ນດັ່ງກ່າວຖືກປຽບທຽບກັບບັນດານັກສະແດງລະຄອນ ທຳ ມະດາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປອມແມ່ນມີຄວາມແຮງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ລໍ້ forged ແມ່ນສາມາດຕ້ານທານກັບຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງແລະບໍ່ແຕກ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປັບປຸງ, ຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ ສຳ ຄັນຂອງລໍ້ forged ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງຜະລິດຕະພັນ. ຂໍ້ເສຍປຽບອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງການປອມແປງແມ່ນວ່າມີຜົນກະທົບທີ່ແຂງແຮງ, ຜະລິດຕະພັນບໍ່ເສື່ອມໂຊມ, ໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານດັບໄຟ, ແຕ່ໂອນ ກຳ ລັງໄປສູ່ການລະງັບ, ເຊິ່ງສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ລະບົບລົດຄັນນີ້ຕໍ່ມາ.

ຖ້າມີຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະເລືອກເອົາການອອກແບບແຜ່ນດິດເດີມບາງຊະນິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງລຸ້ນປອມ, ຜູ້ຊື້ແມ່ນມີ ຈຳ ກັດໃນສິ່ງນີ້. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນຄວາມສັບສົນຂອງການຜະລິດ.

ລວມກັນຫຼືແຍກແຜ່ນກັນ

ລໍ້ປະກອບມີຄຸນລັກສະນະທັງ ໝົດ ຂອງແບບປອມແລະແບບຫລໍ່. ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຜະລິດ, ຜູ້ຜະລິດຖອກສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງແຜ່ນ, ແຕ່ສ່ວນປະກອບທີ່ປອມ (ຂອບ) ແມ່ນຖືກຕອກໃສ່ມັນດ້ວຍໂບ.

ການຈັດແຈງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສ້າງແຜ່ນດິດທີ່ທົນທານແລະສວຍງາມທີ່ສຸດ. ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຟື້ນຟູ, ແລະຍັງມີມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາຜະລິດຕະພັນປອມ. ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, ຄຸນງາມຄວາມດີຂອງພວກເຂົາແມ່ນ ເໜືອ ກວ່າຂໍ້ສະ ເໜີ ທັງ ໝົດ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກບັນດາປະເພດແຜ່ນທີ່ມີລາຍຊື່, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສູງ, ຍັງມີການອອກແບບທີ່ຫາຍາກແລະລາຄາແພງ. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນຕົວແບບທີ່ມີສຽງເວົ້າ, ເຊິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດໄວລຸ້ນທີ່ລວບລວມ. ມັນຍັງມີແຜ່ນປະສົມ. ພວກມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນລົດສັບພະສິນຄ້າເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການຂົນສົ່ງ. ພວກມັນຖືກຜະລິດຈາກພາດສະຕິກທີ່ໃຊ້ ໜັກ, ເສັ້ນໃຍກາກບອນແລະວັດສະດຸອື່ນໆ.

ວິທີການເລືອກເສື້ອຜ້າຕາມຕົວ ກຳ ນົດ?

ເມື່ອເລືອກແຜ່ນດິດ ໃໝ່ ສຳ ລັບມ້າທາດເຫຼັກຂອງທ່ານ, ທ່ານຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຖ້າມີຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະແຍກພາຫະນະຂອງທ່ານອອກຈາກມວນສີເທົາໂດຍການຕິດຕັ້ງແຜ່ນທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຕົວເລືອກທີ່ຍອມຮັບໄດ້ບົ່ງບອກເຖິງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ອະນຸຍາດບໍ່ໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີປະເພດຢາງທີ່ ເໝາະ ສົມກັບປະເພດສະເພາະຂອງແຜ່ນ.

ໃນເວລາທີ່ການຢຸດລົດຂອງລົດຖືກອອກແບບ, ມັນຖືກອອກແບບໂດຍຄໍານຶງເຖິງພາລະທີ່ລໍ້ທີ່ມີຕົວກໍານົດການສະເພາະ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ຕົວເລືອກທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ວ່າການຢຸດລົດຂອງລົດຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ມັນພຽງພໍທີ່ວ່າລໍ້ ໃໝ່ ທີ່ສະ ເໜີ ສຳ ລັບລົດຂອງພວກເຂົາແມ່ນມີຫລາຍຫລືຫລາຍສ່ວນທີ່ຕ້ອງການ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍທີ່ທຸກຢ່າງທີ່ຜູ້ຜະລິດຜະລິດຕະພັນຕ້ອງການແມ່ນສອດຄ່ອງກັບ ຄຳ ອະທິບາຍຂອງຜະລິດຕະພັນ.

ໃນເວລາທີ່ຊື້ແຜ່ນໃຫມ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການນໍາພາບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການອອກແບບຂອງຜະລິດຕະພັນແລະຈໍານວນຂຸມສໍາລັບຕິດຢູ່ເທິງສູນ. ນີ້ແມ່ນຕົວ ກຳ ນົດທີ່ທ່ານຕ້ອງການ ນຳ ທາງ:

1. ຄວາມກວ້າງຂອງຂອບ;
2. ເສັ້ນຜ່າກາງແຜ່ນ;
3. ການອອກເດີນທາງຂອງແຜ່ນ;
4. ຈຳ ນວນຂຸມທີ່ຕິດ;
5. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຂຸມທີ່ຕິດ;
6. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງການເຈາະຂອງແຜ່ນ.

ໃຫ້ພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ເປັນ peculiarity ຂອງແຕ່ລະຕົວກໍານົດທີ່ລະບຸໄວ້.

ຂອບຂອງຄວາມກວ້າງ

ຄວາມກວ້າງຂອງຂອບທາງຄວນຈະເຂົ້າໃຈວ່າເປັນໄລຍະຫ່າງຈາກຂອບຂອງຂອບ ໜຶ່ງ ຫາທາງໃນ. ໃນເວລາທີ່ຢາງ ໃໝ່ ຖືກເລືອກ, ພາລາມິເຕີນີ້ຄວນຈະມີປະມານ 30 ເປີເຊັນ ໜ້ອຍ ກ່ວາຂໍ້ມູນຂອງຢາງລົດ. ຜູ້ຜະລິດລົດບໍ່ໄດ້ແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ແຜ່ນດິດທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ສຳ ລັບຮູບແບບສະເພາະ. ພວກມັນສາມາດຄັບແຄບຫລືກວ້າງກວ່າ.

1 ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຕິດຕັ້ງ
2 ຂອບຂອງຄວາມກວ້າງ

ເປັນຜົນມາຈາກການຍືດຍາວຫລືແຄບຂອງຢາງ, ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງມັນຜິດປົກກະຕິ. ດັ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ຮູ້, ພາລາມິເຕີນີ້ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການຍຶດຕິດຂອງມັນໄວ້ກັບພື້ນຖະ ໜົນ. ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຢາງລົດບັນທຸກ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ.

ຜູ້ຜະລິດ ກຳ ນົດພາລາມິເຕີທີ່ອະນຸຍາດ ສຳ ລັບການບ່ຽງເບນຂອງຄວາມກວ້າງຂອງແຜ່ນຈາກມາດຕະຖານພາຍໃນສູງສຸດຂອງ ໜຶ່ງ ນິ້ວ (ສຳ ລັບແຜ່ນດິດສູງເຖິງ 14 '' ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ) ຫຼື ໜຶ່ງ ແລະເຄິ່ງນີ້ວຖ້າເສັ້ນຜ່າກາງແຜ່ນສູງກວ່າ 15 ''.

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຜ່ນ

ບາງທີນີ້ແມ່ນພາລາມິເຕີພື້ນຖານທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກລໍ້ ໃໝ່. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລົດ, ແຕ່ວ່າພາລາມິເຕີນີ້ບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ດຽວທີ່ ສຳ ຄັນ. ໃນແງ່ຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຜ່ນ, ສາຍຜະລິດຕະພັນປະກອບມີຮູບແບບແຜ່ນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຈາກສິບຫາ 22 ນີ້ວ. ສິ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນລຸ້ນ 13-16 ນິ້ວ.

ສຳ ລັບຮູບແບບລົດແຕ່ລະຄົນ, ຜູ້ຜະລິດ ກຳ ນົດຂະ ໜາດ ຂອງຂອບຂອງມັນເອງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບັນຊີລາຍຊື່ສະເຫມີຂະຫນາດມາດຕະຖານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທີ່ອະນຸຍາດ. ໃນກໍລະນີຂອງການຕິດຕັ້ງແຜ່ນຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ, ທ່ານກໍ່ຈະຕ້ອງເລືອກຢາງທີ່ມີຮູບແບບທີ່ຖືກປ່ຽນແປງ. ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນວ່າວົງລໍ້ບໍ່ແມ່ນມິຕິ. ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງວົງລໍ້ຈະເຮັດໃຫ້ມັນຖືກຕິດຕັ້ງໃນພື້ນທີ່ຫວ່າງກໍ່ຕາມ, ມັນຕ້ອງມີສະຕິໃນໃຈວ່າລໍ້ ໜ້າ ກໍ່ຕ້ອງຫັນໄປ.

ຖ້າເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວກມັນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວົງວຽນປ່ຽນຂອງລົດຈະເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງພາລາມິເຕີເຊັ່ນວ່າປ່ຽນເປັນລັດສະ ໝີ, ອ່ານ ແຍກຕ່າງຫາກ). ແລະຖ້າການປ້ອງກັນພລາສຕິກກໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນວົງລໍ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງລົດກໍ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຈາກຊາວ ໜຸ່ມ.

ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຕິດຕັ້ງຂອບຂະ ໜາດ ສູງສຸດໃນລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຈະບໍ່ຖືກລະບຸໄວ້ໃນບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ຜູ້ຜະລິດສະ ໜອງ ໃຫ້. ພວກເຮົາຈະບໍ່ເວົ້າເຖິງລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງລົດໃນລົດຢາງທີ່ມີຮູບຊົງຕໍ່າໃນຕອນນີ້. ມີ ບົດຄວາມລະອຽດ... ແຕ່ເວົ້າສັ້ນໆ, ການປັບລະບົບນີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫລາຍຢ່າງທີ່ ສຳ ຄັນ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ມີເຫດຜົນໃດ, ຍົກເວັ້ນຄວາມງາມ, ການໃຊ້ແຜ່ນດິດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ເກີນໄປ.

ອອກຈາກແຜ່ນ

ແນວຄວາມຄິດຂອງແຜ່ນ overhang ໝາຍ ເຖິງໄລຍະຫ່າງທີ່ເຄິ່ງກາງຂອງແຜ່ນ (ໃນສ່ວນສາຍຕາຕາມລວງຍາວ) ຈະອອກໄປ ເໜືອ ສ່ວນຂອງລໍ້. ພາລາມິເຕີນີ້ຖືກວັດແທກຈາກພື້ນຖານຂອງພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງແຜ່ນກັບສູນກາງຫາສ່ວນແກນຂອງແຜ່ນ.

ດິດມີສາມປະເພດ, ແຕກຕ່າງກັນໃນການຊົດເຊີຍ:

1. ການອອກເດີນທາງສູນ. ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ແນວຕັ້ງແບບ ທຳ ມະດາ, ຖ່າຍທອດຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງສ່ວນຕາມລວງຍາວຂອງແຜ່ນ, ສຳ ພັດກັບສ່ວນກາງຂອງພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງແຜ່ນກັບສູນ;
2. ການອອກເດີນທາງບວກ. ນີ້ແມ່ນການດັດແກ້ທີ່ສ່ວນນອກຂອງແຜ່ນຖືກຖີ້ມຂື້ນທຽບໃສ່ກັບສູນ (ສ່ວນປະກອບສູນກາງຂອງແຜ່ນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້ກັບສ່ວນນອກຂອງແຜ່ນ);
3. ການເຜີຍແຜ່ທາງລົບ. ນີ້ແມ່ນຕົວເລືອກ ໜຶ່ງ ທີ່ສ່ວນລໍ້ຂອງລໍ້ຖືກຊົດເຊີຍຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຖ້າທຽບໃສ່ຂອບທາງນອກຂອງແຜ່ນ.

ໃນການຕິດສະຫຼາກແຜ່ນ, ພາລາມິເຕີນີ້ຖືກສະແດງໂດຍເຄື່ອງ ໝາຍ ET, ແລະຖືກວັດແທກເປັນມິນລີແມັດ. ການ overhang ທາງບວກທີ່ອະນຸຍາດສູງສຸດແມ່ນ + 40mm. ດຽວກັນໃຊ້ກັບການອອກເດີນທາງລົບທີ່ອະນຸຍາດສູງສຸດ, ແລະໃນເອກະສານມັນຈະຖືກລະບຸວ່າເປັນ ET -40mm.

1 ນີ້ແມ່ນແຜ່ນ
2 ດ້ານ ໜ້າ ຂອງແຜ່ນ
3 ແຜ່ນທີ່ມີສຽງບວກ
4 ສູນຊົດເຊີຍແຜ່ນ
5 ການຊົດເຊີຍແຜ່ນລົບ

ຕົວຊີ້ວັດ ET ແມ່ນ ກຳ ນົດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ, ເນື່ອງຈາກວ່ານັກວິສະວະກອນຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດແຕ່ລະຄົນພັດທະນາການດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລົດຍົນ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດກ່ຽວກັບການຍ້າຍຖາດ, ລາວສ່ຽງທີ່ຈະ ທຳ ລາຍລົດໂດຍສານຢ່າງໄວວາ (ໂຄງສ້າງແລະແນວພັນຂອງມັນຖືກປຶກສາຫາລືລາຍລະອຽດ) ທີ່ນີ້). ນອກຈາກນັ້ນ, ການຈັດການຂອງລົດກໍ່ຈະຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບຂອງ bogie ແລະ suspension ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກວ່າການຊົດເຊີຍທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານຂອງແຜ່ນປ່ຽນແປງພາລະທີ່ລໍ້ຂື້ນຢູ່ເທິງກະແສໄຟ, ກະເປົາ, ໝີ ແລະສູນກາງໃນເວລາຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະໃນ ໜ້າ ບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ. ຄວາມກວ້າງຂອງການຕິດຕາມຍັງຂື້ນກັບການອອກເດີນທາງຂອງແຜ່ນ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນປັດໃຈທີ່ ສຳ ຄັນ, ເພາະວ່າລົດທີ່ບໍ່ຕົກລົງຕິດຕາມໂຖກ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເປື້ອນຫລືຫິມະ, ຈະໂດດອອກຈາກເສັ້ນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະມັນຈະເປັນການຍາກຫຼາຍ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ .

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງການຕິດຕັ້ງຂຸມແລະຕົວເລກຂອງພວກມັນ

ພາລາມິເຕີນີ້ໃນການເຮັດປ້າຍລົດແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດເປັນ PCD. ຕົວຫຍໍ້ນີ້ສະແດງເຖິງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງພາກສ່ວນສູນກາງຂອງຂຸມຕິດຕັ້ງ (ຕົວເລກ ທຳ ອິດ) ແລະ ຈຳ ນວນສາຍທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮອງຮັບລໍ້ໃຫ້ສູນ (ຈຳ ນວນທີສອງ, ແລະມັນໄດ້ຖືກຊີ້ບອກຫຼັງຈາກ "x" ຫຼື "*"). ຄໍາສັ່ງທີ່ພາລາມິເຕີເຫລົ່ານີ້ຖືກຂຽນອາດແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ຜະລິດໄປຫາຜູ້ຜະລິດ. ໃນອານາເຂດຂອງບັນດາປະເທດ CIS, ເຄື່ອງ ໝາຍ ຂອງປະເພດ 5x115 ມັກຖືກ ນຳ ໃຊ້.

ຕົວ ກຳ ນົດມາດຕະຖານ, ຂື້ນກັບຕົວແບບຂອງລົດ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສູນກາງຂອງຂຸມຕິດຕັ້ງສາມາດຕັ້ງແຕ່ 98 ມມເຖິງ 140 ມມ. ຈໍານວນຂອງຂຸມດັ່ງກ່າວແຕກຕ່າງກັນຈາກສີ່ຫາຫົກ.

ຖ້າ ຈຳ ນວນຮູທີ່ຕິດຕັ້ງບໍ່ຍາກໃນການ ກຳ ນົດສາຍຕາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຂົ້າໃຈໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສູນກາງຂອງຂຸມເຫຼົ່ານີ້, ດັ່ງນັ້ນທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບການຕິດສະຫຼາກຜະລິດຕະພັນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນເຊື່ອວ່າຮູບແບບໄລປະຕູທີ່ມີຕົວ ກຳ ນົດເຊັ່ນ 98x4 ແລະ 100x4 ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ບໍ່ ສຳ ຄັນ. ແຕ່ສອງສາມມິນລິແມັດນີ້ມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຈັດການແຜ່ນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນການບິດເບືອນເລັກນ້ອຍ.

ຖ້າຫາກວ່າຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ສິ່ງນີ້ອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຂັບລົດໄປສູ່ທາງຫລວງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮູ້ສຶກເຖິງການຕີຂອງລໍ້ທີ່ທັນທີ. ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຂັບລົດຢູ່ສະ ເໝີ ດ້ວຍຄວາມໄວສູງດ້ວຍວິທີນີ້, ທ່ານຄວນຄາດຫວັງວ່າຊິ້ນສ່ວນພາຍນອກຂອງລົດຈະອ່ອນເພຍໄວຂື້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງປ່ຽນຢາງລົດຍ້ອນການສວມໃສ່ບໍ່ດີ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການແຕກແຍກອື່ນໆທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການໃສ່ຢາງລົດ, ເບິ່ງ ທີ່ນີ້).

ເສັ້ນຜ່າກາງຂຸມສູນກາງ

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ຜະລິດແຜ່ນເຮັດໃຫ້ຂຸມນີ້ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຕົວມັນເອງ, ເພື່ອວ່າມັນຈະງ່າຍຂຶ້ນ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະເອົາແລະຕິດຕັ້ງແຜ່ນເທິງລົດ. ຕົວເລືອກມາດຕະຖານ ສຳ ລັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂະ ໜາດ 50-70 ມີລີແມັດ (ມັນແຕກຕ່າງກັນ ສຳ ລັບລົດແຕ່ລະລຸ້ນ). ຖ້າລໍ້ມາດຕະຖານຖືກເລືອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພາລາມິເຕີນີ້ຄວນກົງກັນຢ່າງສົມບູນ.

ເມື່ອຊື້ແຜ່ນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການມີວົງແຫວນ spacer ພິເສດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງແຜ່ນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານໃນລົດ. ຈຸດສູນກາງຂອງແຜ່ນເຈາະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮັດໂດຍໃຊ້ຕົວ ກຳ ນົດ PCD.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່, ເສົາເຂັມທີ່ ຈຳ ກັດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງລໍ້ຂັບລົດ. ພວກເຂົາຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດແຮງບິດຢູ່ເທິງສາຍຕິດ. ດ້ວຍເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ພວກມັນບໍ່ຄວນຖອດອອກຖ້າວ່າຮູຢູ່ເທິງແຜ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນສະຖານະການທີ່ສາຍລໍ້ບໍ່ໄດ້ຖືກມັດ. ໃນລະຫວ່າງການຂີ່, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຖືກຂັບຂີ່.

ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບ studs ເຫຼົ່ານີ້, ກະທູ້ຂອງໂບຫລືພາຍໃນສູນກາງຈະແຕກອອກຍ້ອນການແລ່ນຂອງລໍ້, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສັບສົນຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ / ຂັບລົດຂອງລົດຕື່ມອີກ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຍິນສຽງຕີແຮງເມື່ອຂັບລົດຫຼືເວລາເບກໂດຍເຄື່ອງຈັກ, ໃຫ້ຢຸດທັນທີແລະກວດກາສາຍຮັດ ແໜ້ນ, ໂດຍສະເພາະລົດຕິດ.

ປ້າຍແຜ່ນຕັ້ງຢູ່ໃສ?

ບໍ່ວ່າວັດສະດຸໃດທີ່ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ໃນການຜະລິດຜະລິດຕະພັນນີ້, ຮູບແບບລົດທີ່ຜະລິດຕະພັນເພິ່ງພາອາໄສ, ພ້ອມທັງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ ນຳ ໃຊ້ໃນການຜະລິດ, ເຄື່ອງ ໝາຍ ຈຳ ເປັນຈະຕ້ອງມີຢູ່ໃນຂອບຂອງລໍ້. ໃນແຜ່ນມາດຕະຖານຫຼາຍແຜ່ນ, ຂໍ້ມູນນີ້ຈະຖືກປະທັບຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງຜະລິດຕະພັນ, ແຕ່ເພື່ອເປັນການຮັກສາຮູບລັກສະນະຂອງມັນ, ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງແຖວ.

ປົກກະຕິແລ້ວເຄື່ອງຫມາຍຖືກນໍາໃຊ້ລະຫວ່າງຮູທີ່ຕິດ. ເພື່ອຄວາມປອດໄພໃນການຮັກສາຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ຕົວເລກແລະຕົວອັກສອນແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍການຝັງ, ແລະບໍ່ໃຊ້ສະຕິກເກີເຊິ່ງອາດຈະຊຸດໂຊມລົງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ເມື່ອເລືອກຜະລິດຕະພັນ ໃໝ່, ນັກຂັບຂີ່ຕ້ອງມີຄວາມສາມາດ“ ອ່ານ” ສັນຍາລັກທີ່ຜູ້ຜະລິດສະແດງອອກໃນຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ.

ການຖອດລະຫັດເຄື່ອງ ໝາຍ ລົດເຂັນ

ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍວິທີການເຄື່ອງຫມາຍຂອງແຜ່ນດິດຖືກຖອດລະຫັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສັນຍາລັກໄດ້ຖືກມາດຕະຖານ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເທດທີ່ຜະລິດ. ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວ​ສານ​ທີ່​ເຄື່ອງ​ຫມາຍ​ຂອງ​ຂອບ​ນໍາ​ເອົາ​ກັບ​ມັນ​. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນ inscriptions ທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນແຜ່ນ: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (ຫຼື d) 57.1.

ການຖອດລະຫັດຂອງສັນຍາລັກເຫຼົ່ານີ້ມີດັ່ງນີ້:

ຈຳ ນວນຕົວອັກສອນຕາມ ລຳ ດັບ:	ສັນຍາລັກ:	ຕົວຊີ້ວັດ:	ລາຍລະອຽດ:
1	6.5	ຂອບຂອງຄວາມກວ້າງ	ໄລຍະຫ່າງພາຍໃນລະຫວ່າງແຄມຂອງຊັ້ນວາງ. ການວັດແທກເປັນນິ້ວ (ໜຶ່ງ ນິ້ວເທົ່າກັບປະມານ 2.5 ຊັງຕີແມັດ). ອີງຕາມພາລາມິເຕີນີ້, ຢາງຖືກເລືອກ. ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດເມື່ອຂອບຂອງກາງຢູ່ໃນລະດັບຄວາມກວ້າງຂອງຢາງລົດ.
2	J	ປະເພດຂອບຂອບ	ອະທິບາຍຮູບຊົງຂອງຂອບຂອງຂອບ. ໃນສ່ວນນີ້, ຢາງພາລາຍຶດຕິດກັບຂອບທາງ, ເນື່ອງຈາກວ່າອາກາດໃນວົງລໍ້ຖືກຮັກສາໄວ້ໂດຍຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງສານແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ ເໝາະ ສົມ. ໃນເຄື່ອງ ໝາຍ ມາດຕະຖານ, ຈົດ ໝາຍ ສະບັບນີ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຍັງຊີ້ບອກເຖິງຕົວ ກຳ ນົດເພີ່ມເຕີມ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສັນຍາລັກ P; ດ; IN; TO; ເຈຄ; ເຈ. ອີງຕາມສັນຍາລັກໃດທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ຜູ້ຜະລິດຍັງຊີ້ບອກຕື່ມອີກວ່າ: ລັດສະ ໝີ ຂອງວົງກົມຂອງຂອບ; ຮູບຊົງຂອງສ່ວນໂປໄຟຂອງຂອບ; ຈຳ ນວນເທົ່າໃດອົງສາຂອງຊັ້ນວາງແມ່ນພົວພັນກັບແກນກາງຂອງແຜ່ນ; ລວງສູງຂອງ ຊັ້ນວາງແລະຕົວ ກຳ ນົດການອື່ນໆ.
3	Х	ປະເພດແຜ່ນ	ຊີ້ບອກວ່າ ໝວດ ສິນຄ້າໃດທີ່ຜະລິດຕະພັນເປັນຂອງ, ຕົວຢ່າງ, monolith (ສັນຍາລັກ x) ຫຼືແຍກການກໍ່ສ້າງ (ໃຊ້ - ສັນຍາລັກ). ລົດແບບ ທຳ ມະດາແລະລົດບັນທຸກທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເກີນໄປແມ່ນຕິດດ້ວຍແຜ່ນ X ປະເພດ. ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນວ່າ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວແມ່ນໃຊ້ຢາງທີ່ແຂງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດໃສ່ລໍ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ເອົາຂອບຂອງລົດຕິດ.
4	15	ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຜ່ນ	ນີ້ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນຜ່າກາງສຸດທິຂອງແຜ່ນຢູ່ຂອບຂອງຂອບ. ນີ້ແມ່ນຂອບຂອງຂອບ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງ cortical ສາມາດ ເໝາະ ສົມກັບຮູບແບບຂອບຂອງໂດຍສະເພາະ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນແມ່ນ 15 ນິ້ວ. ສ່ວນຫຼາຍນັກຂັບຂີ່ເອີ້ນພາລາມິເຕີນີ້ວ່າລັດສະ ໝີ ຂອງແຜ່ນ. ຕົວເລກນີ້ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກົງກັບຕົວເລກທີ່ບົ່ງໄວ້ໃນຢາງຕົວມັນເອງ.
5	H2	ຈຳ ນວນຂອງໃບປະກາດເປັນວົງ	ພາລາມິເຕີນີ້ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າເລກຂອງມ້ວນ (ຫຼື Humps). ໃນການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວ, ໂປແກມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງແຜ່ນ (ໝາຍ ເລກ 2). ການອອກແບບສ່ວນນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບຄຸນລັກສະນະຂອງການຕິດຢາງ. ຖ້າໃຊ້ຕົວອັກສອນ H ໂຕ ໜຶ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, hump ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ແຜ່ນດິດດຽວເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງ ໝາຍ FH ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຮູບຮ່າງ ໜ້າ ອາຍ (ຈາກ ຄຳ ວ່າ Flat). ເຄື່ອງຫມາຍ AH ຍັງອາດຈະເກີດຂື້ນ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບຮ່າງຂອງຄໍທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ.
6	5	ຈຳ ນວນຂຸມ	ຕົວເລກນີ້ຄວນກົງກັບ ຈຳ ນວນຂຸມທີ່ຢູ່ໃນສູນກາງຂອງມັນເອງ. ມີສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າແບບຫຍິບແບບທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງມີສອງທາງເລືອກ ສຳ ລັບການເຈາະຮູ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ແຜ່ນສະເພາະໃດຫນຶ່ງສາມາດປັບຕົວກັບຮູບແບບລົດອື່ນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດໃນການຜະລິດ. ເລື້ອຍກວ່າ, ຕົວເລືອກດັ່ງກ່າວແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດຮອງ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເຈາະຂຸມຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ ສຳ ລັບສູນກາງອື່ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ກຳ ນົດ XNUMX ຮູປະຕູທີ່ລະບຸ. ໝາຍ ເລກນີ້ໃນເຄື່ອງ ໝາຍ ແມ່ນຢູ່ຄຽງຂ້າງຕົວເລກອື່ນສະ ເໝີ. ພວກເຂົາແຍກອອກຈາກກັນໂດຍຈົດ ໝາຍ x ຫຼືໂດຍ *
7	112	ການຕິດຊ່ອງທາງຂອງຮູ	ຕົວເລກນີ້ສະແດງເຖິງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສູນກາງຂອງຂຸມຕິດກັນທີ່ຕິດກັນ, ແລະມັນຖືກວັດແທກເປັນມິນລິເມດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພາລາມິເຕີນີ້ແມ່ນ 112 ມມ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີສອງສາມມິນລີແມັດລະຫວ່າງໄລຍະຫ່າງຂອງຂຸມໃນແຜ່ນແລະຢູ່ໃນສູນ, ທ່ານກໍ່ບໍ່ຄວນໃຊ້ຕົວເລືອກດັ່ງກ່າວ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີນີ້ທ່ານຈະຕ້ອງເຄັ່ງຄັດຂື້ນເລັກນ້ອຍໃນມຸມ, ແລະສິ່ງນີ້ ນຳ ໄປສູ່ສະ ເໝີ ການບິດເບືອນເລັກນ້ອຍຂອງແຜ່ນ. ຖ້າແຜ່ນດີງາມ, ແລະນັກຂັບຂີ່ບໍ່ຕ້ອງການຂາຍພວກມັນຫລືບໍ່ເປັນໄປໄດ້ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ເພື່ອທົດແທນໃຫ້ພວກເຂົາມີຕົວເລືອກແບບໂບນໂບທີ່ ເໝາະ ສົມກວ່າ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ສາຍລໍ້ພິເສດດ້ວຍລະບົບນິເວດ. ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານແກ້ໄຂແຜ່ນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຮູບແບບໄລປະຕູຂອງມັນບໍ່ກົງກັບພາລາມິເຕີທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ໂດຍສອງມິລິແມັດ.
8	ET39	ອອກຈາກແຜ່ນ	ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພິຈາລະນາແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນໄລຍະຫ່າງຂອງສ່ວນຕິດຂອງແຜ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແກນກາງຂອງແຜ່ນທັງ ໝົດ (ສ່ວນຕາມລວງຍາວຂອງສາຍຕາຂອງມັນ). ພາລາມິເຕີນີ້ຖືກວັດແທກເປັນມິນລິແມັດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຈາກໄປເປັນບວກ. ຖ້າມີສັນຍາລັກ "-" ລະຫວ່າງຕົວອັກສອນແລະຕົວເລກ, ນີ້ສະແດງເຖິງການກະທົບທາງລົບ. ການບ່ຽງເບນສູງສຸດຈາກສູນກາງບໍ່ຄວນເກີນ 40 ມມ.
9	d57.1	ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ mounting ຫຼື hub ຂຸມ	ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງສູນກາງຄວນ ເໝາະ ສົມກັບຂຸມນີ້, ເຮັດໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນ ໜັກ ຢູ່ບ່ອນ. ພາລາມິເຕີນີ້ຖືກວັດແທກເປັນມິນລິແມັດ. ໃນເຄື່ອງ ໝາຍ ທີ່ ກຳ ລັງພິຈາລະນາ, ມັນແມ່ນ 57.1mm. ຂຸມ 50-70 ມມສາມາດໃຊ້ໃນແຜ່ນໄດ້. ແຜ່ນຍັງຄວນຖືກກົງກັບພາລາມິເຕີຂອງ hub girdle ນີ້. ຖ້າເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຂຸມນີ້ໃສ່ແຜ່ນດິດແມ່ນສອງສາມມິນລີແມັດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ໃນສູນ, ຜະລິດຕະພັນສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ຕາມທີ່ທ່ານເຫັນ, ການເລືອກລໍ້ ໃໝ່ ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງບໍ່ພຽງແຕ່ລັກສະນະຂອງລົດ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມປອດໄພຂອງມັນ ນຳ ອີກ. ມັນບໍ່ເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈເມື່ອຢາງລົດແຕກຫລືລໍ້ແຕກອອກຈາກສູນ. ແຕ່ມັນກໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນໂດຍຄວາມຜິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເອງ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ການເລືອກພາຫະນະນີ້ຕ້ອງເຂົ້າມາໃກ້ຢ່າງສຸດຂີດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ເບິ່ງວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີເລືອກແຜ່ນ ສຳ ລັບລົດຂອງທ່ານ:

ແຜນຍຸດທະສາດແມ່ນຫຍັງ? ທັງ ໝົດ ກ່ຽວກັບ DisCS, ສະເປັກແລະຂະ ໜາດ ສຳ ລັບລົດຂອງທ່ານ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ວິທີການ decipher ຕົວກໍານົດການຂອງ rims ໄດ້? W ແມ່ນຄວາມກວ້າງຂອງແຜ່ນ. D - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ. PCD - ຈໍານວນຂອງ bolts mounting ແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ (ມັກຈະຫມາຍເປັນ 4x100 ...) ET - overhang. DIA ຫຼື d ແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຍົນການຫາຄູ່.

ຂອບຂະໜາດເທົ່າໃດ? ຂະຫນາດຂອງຂອບແມ່ນປະສົມປະສານຂອງຕົວກໍານົດການທັງຫມົດ (ຊົດເຊີຍ, ປະເພດຂອງຂອບ, ແລະອື່ນໆ), ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງມັນຫຼືຈໍານວນຂອງ bolts mounting.

ຂະໜາດຂອງແຜ່ນຢູ່ໃສ? ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ເຄື່ອງຫມາຍນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບພາຍໃນຫຼືພາຍນອກຂອງແຜ່ນ. ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນໃຊ້ສະຕິກເກີຫຼືການປະທັບຕາຂອງໂຮງງານ.