ບໍ່ ກຳ ຈັດ. ມັນແມ່ນຫຍັງ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍ

ການປັບລົດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດແຕກອອກຈາກມາດຕະຖານທີ່ຜູ້ຜະລິດ ກຳ ນົດໄວ້. ຄົນຮັກການປ່ຽນແປງພາຍນອກແລະເຕັກນິກໃນຍານພາຫະນະເຮັດຫຍັງກັບລົດຂອງພວກເຂົາ?

ໜຶ່ງ ໃນປະເພດຂອງການປັບລົດໂດຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນການຕິດຕັ້ງການເຊື່ອມໂລຫະ. ພວກເຮົາຈະຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງມັນ ຈຳ ເປັນ, ແລະຍັງສາມາດປະຕິບັດການຍົກລະດັບລົດສ່ວນຕົວແບບນີ້ໄດ້ດ້ວຍຕົວເອງ.

ແມ່ນຫຍັງຄືການຂັບລົດຂອງລໍ້

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການເຊື່ອມໂລຫະຂອງແຜ່ນແມ່ນສະແຕມມາດຕະຖານທີ່ຂະຫຍາຍອອກໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະຂອງແຜ່ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ມັນຍັງມີທາງເລືອກໃນເວລາທີ່ແຜ່ນໄດ້ຖືກເຊື່ອມຈາກສອງແບບດຽວກັນ, ແຕ່ວ່າງຕາມຄວາມຍາວແລະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ໃນຖານະເປັນເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ມັນມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນການປັບລໍ້ປະເພດນີ້ສໍາລັບລົດໂດຍສະເພາະ. ໃນການອອກແບບແບບຄລາສສິກ, ຂອບທາງລໍ້, ຍົກຕົວຢ່າງ, ມີຂະ ໜາດ 13 ນີ້ວ, ກວ້າງ 6,5j. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຮັດແບບບໍ່ມີສຽງເຮັດໃຫ້ແຜ່ນໄດ້ຖືກເພີ່ມຂື້ນເປັນຫຼາຍກ່ວາ 9j.

ເປັນຫຍັງພວກເຮົາ ຈຳ ເປັນຕ້ອງແບກຫາບ?

ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນດິດຂອງປະເພດນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດມີການອອກແບບທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບນັກສມັກເລ່ນ - ບາງຄົນກໍ່ມັກໃຊ້ titans ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ). ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລົດທີ່ມີຄວາມສູງຫຼືລົດກິລາແມ່ນມີລົດລໍ້ກວ້າງ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດງົບປະມານໄດ້ຮັບການອອກແບບຕົ້ນສະບັບ, ການປັບຕົວແບບນີ້ມີຈຸດປະສົງທີ່ໃຊ້ໄດ້. ລໍ້ກວ້າງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ໂດຍສານໄປສູ່ການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄຸນລັກສະນະແລ່ນຂອງລົດແລະຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງມັນຢູ່ທາງໂຄ້ງ. ຖ້າລົດ ເໝາະ ສົມກັບຢາງຂະ ໜາດ ກ້ວາງ, ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍປັບປຸງແຮງດຶງດູດ.

ບາງຄົນໄປການປ່ຽນແປງນີ້ພຽງແຕ່ຍ້ອນເຫດຜົນກ່ຽວກັບຄວາມງາມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອປັບປຸງການຈັດການລົດພາຍຫຼັງທີ່ມີການປັບເຕັກນິກ. ການປະທັບຕາແບບມາດຕະຖານບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນສະ ເໝີ ໄປເມື່ອປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.

ນີ້ແມ່ນຄຸນລັກສະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ ກຳ ລັງພະຍາຍາມປັບປຸງໂດຍການຕິດຕັ້ງລໍ້ເຊື່ອມລໍ້:

• ເພີ່ມຄວາມສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ທັງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນແລະທາງໂຄ້ງ;
• ປັບປຸງສະຖຽນລະພາບຂອງລົດໂດຍການເຮັດໃຫ້ມັນ ໜັກ (ລົດໃຫຍ່ຖືກກົດດັນຫຼາຍຂື້ນກັບເສັ້ນທາງ);
• ເພີ່ມຈຸດຕິດຕໍ່ດ້ວຍທາງປູຢາງ. ຍ້ອນສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສາມາດໃຊ້ທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນທີ່ບັງຄັບໃຊ້.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນຕິດຕັ້ງຢາງມາດຕະຖານແທນທີ່ຈະເປັນຢາງກ້ວາງທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການເຊື່ອມໂລຫະ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນເວລາທີ່ການຍົກເລີກປາກົດຕົວ

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະກ່າວເຖິງວ່າການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ແບບນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງ ໃໝ່ ໃນໂລກຂອງການປັບລະບົບອັດຕະໂນມັດ. ເຕັກນິກທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຄືນໃນປີ 1950. ລົດອາເມລິກາເຊັ່ນລົດ Muscle ມີພະລັງງານທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອໃນເວລານັ້ນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ແບບ ຈຳ ລອງເຫລົ່ານີ້ມີການຂັບຂີ່ດ້ານຫລັງ, ສະນັ້ນ, ແຜ່ນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານທີ່ມີຢາງກວ້າງກວ່າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງແກນ.

ສິ່ງນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມ "ຝູງມ້າ" ທີ່ບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າ. ຢາງລົດທີ່ກວ້າງໄດ້ປັບປຸງສະຖຽນລະພາບຂອງລົດກິລາໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການຫມຸນຂອງລໍ້ຂັບ.

ແຟຊັ່ນເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ດິນແດນຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດໃນກາງຊຸມປີ 70 ດ້ວຍການພັດທະນາກິລາມໍເຕີ້.

ປະເພດຂອງແຜ່ນທີ່ບໍ່ມີສຽງດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ

ໃນມື້ນີ້, ໃນບາງຮ້ານປັບ, ທ່ານສາມາດພົບເຫັນຄວາມຜູກພັນປະເພດຕ່າງໆ. ແຕ່ ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງລົດ ທຳ ມະດາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ສ່ວນຫຼາຍພວກເຂົາຖືກຊື້ໂດຍຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນຕ່າງໆ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ພຽງການລອຍລົມ.

ສຳ ລັບຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງລົດທີ່ມີລາຍໄດ້ປານກາງ, ແຕ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ຢ່າງຍິ່ງທີ່ຈະປ່ຽນຄຸນລັກສະນະຂອງມ້າເຫຼັກຂອງພວກເຂົາ, ມີສອງວິທີທີ່ພິສູດແລ້ວວ່າເຮັດແບບບໍ່ມີແສງຢູ່ເຮືອນ:

1. ວິທີທໍາອິດແມ່ນລາຄາແພງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊື້ 2 ແຜ່ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ແຜ່ນແຕ່ລະແຜ່ນຖືກຕັດຕາມຄວາມກວ້າງສຸດທ້າຍຂອງວົງລໍ້. ສອງຊິ້ນໃຫຍ່ຖືກເຊື່ອມເຂົ້າກັນ;
2. ວິທີການທີສອງແມ່ນມີງົບປະມານຫລາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ ຈຳ ກັດໃນຄວາມກວ້າງທີ່ລາວສາມາດຢຸດໄດ້. ສິ່ງດຽວທີ່ລາວຕ້ອງພິຈາລະນາແມ່ນລາວຈະສາມາດຂີ່ລົດຖີບໄດ້. ນອກ ເໜືອ ຈາກການຂະຫຍາຍວົງແຫວນທີ່ເປັນໄປໄດ້, ລາວອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນກົນໄກ pivot ເພື່ອໃຫ້ລົດຫັນ.

ວິທີການຜະລິດ

ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານມີຄວາມຜູກມັດ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ມີຫລາຍທາງເລືອກ ສຳ ລັບການປ່ຽນຄວາມກວ້າງແລະຂະຫຍາຍຂອງວົງລໍ້. ຕໍ່ໄປ - ໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບວິທີເຮັດວຽກໃນແຕ່ລະກໍລະນີ.

1. ສອງແຜ່ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຖືກຕັດຕາມລວງຍາວ. ໜຶ່ງ ຖືກຕັດຂອບທາງ ໜ້າ, ແລະອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ - ດ້ານຫລັງ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນບາງກໍລະນີ (ມັນຂື້ນກັບຄຸນລັກສະນະຂອງແຜ່ນສະເພາະ) ແຜ່ນທີ່ຖືກຍົກລະດັບໃນທາງນີ້ພຽງແຕ່ຈະຕ້ອງຖືກຖີ້ມ. ສາເຫດແມ່ນຄວາມບໍ່ສາມາດໃນການໃສ່ຢາງ;
2. ວິທີການນີ້ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງແລ້ວວ່າຖືກກວ່າ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບວ່າມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຜູ້ທີ່ອອກແຮງງານຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຫນ້າທໍາອິດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາແຜ່ນທີ່ເຫມາະສົມ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງເປັນໂລຫະ ໜາ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໂຄ້ງມັນດ້ວຍຕົນເອງເຂົ້າໄປໃນຂອບ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມ້ວນມັນ. ອັນທີສອງ, ມັນເກືອບຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດຮ່ວມກັນທີ່ສົມບູນແບບໂດຍບໍ່ມີທັກສະທີ່ ຈຳ ເປັນ;
3. ມັນຍັງມີວິທີການທີສາມທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ - ເຮັດໃຫ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການປ່ຽນຮູບຊົງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ສູນກາງຂອງແຜ່ນແມ່ນຖືກຕັດອອກຈາກດ້ານໃນຂອງແຜ່ນແລະເຊື່ອມດ້ວຍກັນເພື່ອໃຫ້ມັນຕິດຕັ້ງຢູ່ສູນກາງທາງດ້ານອື່ນ. ກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວ, ກະລຸນາສັງເກດວ່າມັນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນຄວາມກວ້າງ, ແຕ່ມີພຽງແຕ່ ລຳ ຕົ້ນ.

ຮູບພາບສະແດງໃຫ້ເຫັນທາງເລືອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການສະແດງກິ່ງງ່າ:

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດວຽກງານ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງສູງສຸດຂອງເລຂາຄະນິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທຸກໆກໍລະນີ, ໂດຍສະເພາະ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. ສະນັ້ນ, ບາງຄົນຕັດແຜ່ນດິດດ້ວຍເຄື່ອງບົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໃບ ໜ້າ ສຸດທ້າຍຂອງພາກສ່ວນບໍ່ສົມບູນ. ສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຂອບໂຄ້ງຈະສິ້ນສຸດດ້ວຍການແລ່ນທາງຂ້າງ, ເຮັດໃຫ້ລໍ້ເລື່ອນໄປທາງຂ້າງ. ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາໄດ້ວ່າມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ຢາງຖ້າວ່າລົດເຂັນ ໜຶ່ງ ໄປທາງຂວາແລະອີກເບື້ອງຊ້າຍ.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງໃຫ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຕັດແຜ່ນ, ຜ້າກັນເປື້ອນແມ່ນໃຊ້.

ສຳ ລັບການແລ່ນຮອບວຽນ, ມັນບໍ່ສາມາດ ກຳ ຈັດຢູ່ເຮືອນໄດ້, ເພາະວ່າຜູ້ຜະລິດໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມແມ່ນ ຍຳ ສູງເພື່ອຄວາມສອດຄ່ອງ.

nuance ຫນຶ່ງທີ່ສຸດກໍ່ຈະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ. ຢ່າເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງໂລຫະ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄຸນສົມບັດຂອງມັນຖືກສູນຫາຍໄປ, ແລະແຜ່ນດິດກໍ່ອາດຈະແຕກຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, workpieces ຄວນໄດ້ຮັບການເຂົ້າຮ່ວມໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນ semiautomatic. ກົງກັນຂ້າມກັບກະແສໄຟຟ້າຄ້າຍຄືກັນ, ປະລິມານຕ່ ຳ ສຸດຂອງ slag ຈະປະກອບຢູ່ໃນ seam ຫລັງຈາກເຊື່ອມນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ເຊື່ອມຕໍ່ມືອາຊີບຮູ້ວິທີເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນ ສຳ ເລັດຮູບເປັນເວລາດົນນານ, ມັນກໍ່ຖືກທາສີ. ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມຕົ້ນສະບັບເຂົ້າໃນລໍ້ລົດຂອງທ່ານ.

ມີແຜ່ນຫຍັງເຮັດ?

ແຜ່ນດິດແມ່ນ ເໝາະ ສຳ ລັບສ້າງຄວາມຜູກພັນ. ພວກມັນງ່າຍຕໍ່ການປຸງແຕ່ງ - ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລະລາຍງ່າຍຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງປັ່ນ, ແລະຍັງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍໃຊ້ການເຊື່ອມໂລຫະແບບ ທຳ ມະດາ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການປຽບທຽບການຫລໍ່ຫລືປອມ, ວຽກງານນີ້ແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຂັບໄລ່ຫຼືລໍ້ທີ່ມີຄວາມກວ້າງທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານມີຢູ່ໃນ ທຳ ມະຊາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດຕາມ ຄຳ ສັ່ງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການດັດແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນສູງຫຼາຍ.

ກ່ຽວກັບຄວາມກວ້າງຂອງດິສກ

ມາດຕະຖານມາດຕະຖານ (ແຜ່ນເຫຼັກ) ກວ້າງ 6.5J. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າມີ 6.5 ນິ້ວລະຫວ່າງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງແຜ່ນ. ຕົວອັກສອນ J ຊີ້ບອກຮູບຮ່າງຂອງໂປຣໄຟລ side ຂອບທາງຂ້າງ. ໂປຣໄຟລ type ປະເພດນີ້ແມ່ນໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແລະຖືກໃຊ້ເປັນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົວແບບພື້ນຖານ. ໂປຣໄຟລ Other ອື່ນ are ແມ່ນ K, L, JK ຫຼື JJ.

ຄວາມກວ້າງຂອບ 6.5 ນິ້ວທີ່ມີໂປຣໄຟລ J J ເປັນປະເພດຂອບເບື້ອງຕົ້ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າຢູ່ໃນເຄື່ອງwheelາຍລໍ້ທີ່ໃຊ້ພຽງແຕ່6.5າຍເລກ XNUMX ເທົ່ານັ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂປຣໄຟລ default ມາດຕະຖານຈະເປັນ J. ມີພຽງຢາງຢາງມາດຕະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຂອບດັ່ງກ່າວ.

ຖ້າມີຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຢາງລົດທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ (ຕົວຢ່າງ, ເທົ່າກັບ 10J), ຈາກນັ້ນ, ສຳ ລັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງມາດຕະຖານເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ຊື້ຫຼືເຮັດການເຊື່ອມໂລຫະ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າບຸລິມະສິດບໍ່ມີແຜ່ນດັ່ງກ່າວສໍາລັບລົດພົນລະເຮືອນ.

ການຕົບແຕ່ງສາມາດເຮັດໄດ້ໃນທຸກຄວາມກວ້າງ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນມີເງິນພຽງພໍ ສຳ ລັບຢາງທີ່ເsuitableາະສົມ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຢາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຖືກຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດບໍ່ຫຼາຍ, ແລະອັນໃit່ມັນຕ້ອງເສຍເງິນຫຼາຍ. ບວກກັບຄ່າຂົນສົ່ງຢາງຈາກສະຫະລັດຫຼືຢູໂຣບ. ອີກທາງເລືອກ ໜຶ່ງ, ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ແຕ່ມັນຄ້າຍຄືກັບການຊື້pigູໃນຄອກ.

ເຮັດແນວໃດມັນຕົວທ່ານເອງ?

ການຕົບແຕ່ງຕົວເອງສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍສາມວິທີ:

1. ຖ້າເຈົ້າເຊື່ອມຕໍ່ສອງແຜ່ນເຂົ້າກັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກມັນຕ້ອງຖືກຕັດຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຈົບລົງດ້ວຍແຜ່ນດຽວ, ແຕ່ກວ້າງກວ່າ. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດຄືການລະລາຍແຜ່ນສອງແຜ່ນດັ່ງນັ້ນເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັນແລ້ວ, ທາງກາງຈະກວ້າງກວ່າ. ທັງສອງ halves ແມ່ນ welded ຮ່ວມກັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ seam ແມ່ນ sanded.
2. ດ້ວຍການໃສ່ໂລຫະ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແຜ່ນທີ່ຈະປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄ is ກໍ່ຖືກຕັດເຊັ່ນກັນ, ແລະມີການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ເsuitableາະສົມອອກລະຫວ່າງເຄິ່ງ.
3. ໃນທາງປະຕິບັດແລ້ວບໍ່ມີໃຜໃຊ້ວິທີທີສາມ. ຕົວຢ່າງ, ແຜ່ນຍັງຖືກຕັດອອກ, ແຜ່ນເຫຼັກໄດ້ເຊື່ອມເຂົ້າໄປໃນມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສູນກາງຫຼືສ່ວນນອກຂອງແຜ່ນບໍລິຈາກ.

ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈສ້າງພັນທະບັດຂອງເຈົ້າເອງ, ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະມີລາຄາແພງໃນການຊື້ແຜ່ນບໍລິຈາກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງການທັກສະສະເພາະ. ຕົວຢ່າງ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮັກສາອັດຕາສ່ວນດັ່ງນັ້ນແຜ່ນທັງareົດແມ່ນຄືກັນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂະ ໜາດ ພາຍນອກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຂະ ໜາດ ຂອງການແຊກໃສ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນຕັດຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມໂລຫະຢ່າງຖືກຕ້ອງ. seam ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແຜ່ນ ສຳ ເລັດຮູບຄວນໄດ້ຮັບການທາສີດ້ວຍຄຸນນະພາບສູງ. ສິ່ງທີ່ຍາກທີ່ສຸດແມ່ນການບັນລຸການລົບລ້າງການຕີແຜ່ນສູງສຸດເນື່ອງຈາກການລະເມີດສູນກາງຂອງມັນ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການບໍ່ຍອມ

ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບເຫດຜົນຂອງການສ້າງແບບບໍ່ມີຮູບຮ່າງ. ພວກເຂົາຍັງເປັນຂໍ້ດີຂອງການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ເຊັ່ນ:

• ຮູບລັກສະນະທີ່ສວຍງາມຂອງລົດ - ລົດເບິ່ງຄືວ່າຕໍ່າກວ່າ, ແຕ່ວ່າການເກັບກູ້ພື້ນດິນ (ມັນແມ່ນຫຍັງ - ເບິ່ງ ບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ) ບໍ່ປ່ຽນແປງ;
• ເພີ້ມເພີ້ມຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມສະຖຽນລະພາບຂອງລົດແລະການຈັບຂອງມັນຢູ່ທາງໂຄ້ງໃນຄວາມໄວສູງ;
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວແມ່ນຕໍ່າກ່ວາຫຼາຍກ່ວາທີ່ປະຕິບັດຢູ່ໃນສະຕູດິໂອດ້ວຍການຕິດຕັ້ງລໍ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການດັດແປງດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍມືກໍ່ຕາມ, ມັນກໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ. ແລະມັນມີອີກຫລາຍໆຢ່າງກວ່າຂໍ້ດີ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ເສຍປຽບບາງຢ່າງຂອງການຖີ້ມ:

• ຢາງລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຂະ ໜາດ ທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ສຳ ລັບກະຕ່າຍດັ່ງກ່າວເກືອບຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ຢ່າງຫນ້ອຍສຸດອານາເຂດຂອງພື້ນທີ່ຫຼັງສະຫະພາບໂຊວຽດ. ທາງດຽວທີ່ອອກໄປແມ່ນຊື້ທາງເລືອກທີ່ ເໝາະ ສົມກັບຕ່າງປະເທດ. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ມັນບໍ່ສາມາດ ໝັ້ນ ໃຈໄດ້ 100 ເປີເຊັນວ່າຜະລິດຕະພັນຈະມີຄຸນນະພາບສູງ, ເພາະວ່າມັນຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ແລ້ວ. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດພັນທະບັດ, ນີ້ຈະຕ້ອງໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງ;
• ບໍ່ມີ welder ສາມາດແນ່ໃຈວ່າຄວາມແຫນ້ນຂອງ seam ໄດ້. ມີແຕ່ຖະ ໜົນ ຫົນທາງເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດສະແດງສິ່ງນີ້, ແຕ່ວ່າແຜ່ນດິດທີ່ຫັກຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງບໍ່ແມ່ນສາຍຕາທີ່ເຮັດໃຫ້ຫົວໃຈອ່ອນແຮງ;
• ແນ່ນອນວ່າມັນຈະມີປັນຫາກ່ຽວກັບການອຸດຕັນຫຼືການປ່ຽນຢາງທີ່ຖືກ ທຳ ລາຍ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເອົາມັນໃສ່ຂອບທາງ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ແມ່ນວ່າຜູ້ປ່ຽນລົດທຸກຄົນຈະຕ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກ;
• ຢ່າຄາດຫວັງວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງນະໂຍບາຍດ້ານເນື່ອງຈາກວ່າລໍ້ໄດ້ ໜັກ ກວ່າເກົ່າ. ຖ້າຫາກວ່າມໍເຕີບໍ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດກໍ່ຈະຍິ່ງຊ້າລົງ;
• "gluttony" ເພີ່ມຂຶ້ນ - ຢ່າງຫນ້ອຍ 15 ສ່ວນຮ້ອຍ (ເນື່ອງຈາກການຕໍ່ຕ້ານຫຼາຍກວ່າເກົ່າຈາກການຍຶດຕິດກັບຖະຫນົນ);
• ໝີ ລໍ້ຈະສວມໃສ່ໄວກ່ວາການໂຫຼດເພີ່ມຂື້ນຕໍ່ພວກມັນ;
• ການຕິດຕາມຈາກລົດກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງເຊິ່ງເປັນສາເຫດ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະທີ່ມີລົດຕິດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະມີຄວາມ ລຳ ບາກ - ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງ“ ຈັບລົດ” ຢູ່ສະ ເໝີ, ເຊິ່ງເປັນການເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໃນການເກີດອຸປະຕິເຫດ;
• ຖ້າຫາກວ່າແຜ່ນດິດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຖືກຜະລິດໂດຍຜູ້ທີ່ບໍ່ມີຄວາມເປັນມືອາຊີບ, ສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນສະ ເໝີ ຍ້ອນການແລ່ນອອກມາຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ເຖິງແມ່ນວ່ານັກວິຊາຊີບກໍ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸຜົນທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍ່ມີການຈັດຮຽງຜະລິດຕະພັນຕື່ມອີກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ສິ່ງທີ່ບໍ່ປາດຖະ ໜາ ເບິ່ງຄືເດີມ, ແຕ່ມັນກໍ່ມີຂໍ້ເສຍປຽບຫຼາຍຢ່າງ. ບາງສ່ວນຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຂອງເສັ້ນທາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ເຫັນຄຸນຄ່າຊີວິດຂອງລາວ, ລາວຄວນຄິດວ່າຜູ້ໃຊ້ຖະ ໜົນ ຄົນອື່ນມີຄວາມເຫັນແຕກຕ່າງກັນ.

ໃນການສະຫລຸບ - ວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການຜະລິດ:

ວິທີການແຈກຢາຍແຜ່ນດິດ 2 ແຜ່ນ?

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ແນວໃດທີ່ຈະເລືອກເອົາຢາງສໍາລັບ unwelding? ເນື່ອງຈາກຢາງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງມາດຕະຖານຂອງຄວາມກວ້າງດັ່ງກ່າວບໍ່ມີ, ສະນັ້ນ, ສຳ ລັບການເຊື່ອມໂລຫະ, ຍົກຕົວຢ່າງ, R13, ເຈົ້າຕ້ອງການຊື້ຢາງລົດ R14 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຂຶ້ນກັບຄວາມກວ້າງຂອງຂອບ. ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ເsuitableາະສົມຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ວ່າການຈັດສົ່ງຢາງລົດດັ່ງກ່າວຈະສູງ, ແລະເພື່ອປະຢັດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງເລືອກທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.

ເປັນຫຍັງພວກເຮົາ ຈຳ ເປັນຕ້ອງແບກຫາບ? ອັນນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບການປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະ. ເນື່ອງຈາກວ່າການເຊື່ອມໂລຫະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍຕົນເອງ, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ລໍ້ດັ່ງກ່າວສາມາດຕີໄດ້ຍາກເນື່ອງຈາກການບໍ່ມີສູນກາງທີ່ດີເລີດຂອງແຜ່ນ.

ການຖັກແສ່ວໃຫ້ຫຍັງ? ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄປຫາການປັບແຕ່ງລົດດັ່ງກ່າວດ້ວຍເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້: ເພື່ອປ່ຽນການອອກແບບພາຍນອກຂອງລົດ; ປັບປຸງຄວາມ ໜຽວ ຂອງຢາງລົດກັບພື້ນຜິວຖະ ໜົນ; ການປັບງົບປະມານຂ້ອນຂ້າງ.