ການ ກຳ ຈັດຍານພາຫະນະແມ່ນຫຍັງ

ການເລືອກລົດ ໃໝ່, ຜູ້ຊື້ສຸມໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ກ່ຽວກັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຂະ ໜາດ ແລະປະເພດຂອງຮ່າງກາຍ. ແຕ່ໃນຮ້ານຂາຍລົດ, ຜູ້ຈັດການຈະເອົາໃຈໃສ່ໃນການເກັບກູ້ຢ່າງແນ່ນອນ.

ພາລາມິເຕີນີ້ມີຜົນກະທົບຫຍັງແລະມັນສາມາດປ່ຽນແປງໃນລົດຂອງທ່ານໄດ້ແນວໃດ? ໃຫ້ພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈບັນຫາເຫລົ່ານີ້.

ການ ກຳ ຈັດຍານພາຫະນະແມ່ນຫຍັງ

ໃນເວລາຂັບຂີ່, ຍານພາຫະນະຄວນຍຶດຕິດກັບພື້ນຖະ ໜົນ ດ້ວຍລໍ້ຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາປັດໃຈຕົ້ນຕໍໃນການຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເວລາເດີນທາງ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງທາງລຸ່ມຂອງລົດແລະຖະ ໜົນ ເອີ້ນວ່າການເກັບກູ້.

ທີ່ຊັດເຈນກວ່ານັ້ນ, ມັນແມ່ນຄວາມສູງຈາກພື້ນຜິວຖະ ໜົນ ຈົນເຖິງຈຸດຕໍ່າສຸດໃນລົດ. ເມື່ອຊື້ການຂົນສົ່ງ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງມູນຄ່ານີ້. ບໍ່ວ່າການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແລະສະດວກສະບາຍກໍ່ຕາມ, ຖ້າມັນຕິດຕໍ່ຖະ ໜົນ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມັນຈະມ້າງລົງຢ່າງໄວວາ (ສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນມັກຈະຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງລົດ, ຕົວຢ່າງ, ສາຍເບກ).

ໂດຍຂະ ໜາດ ຂອງການກວາດລ້າງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ ກຳ ນົດວ່າລົດຈະເປັນໄປໄດ້ແນວໃດ, ແລະວ່າມັນສາມາດຂັບເຄື່ອນໄປຕາມເສັ້ນທາງສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມສາມາດຂ້າມຊາດ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງຍານພາຫະນະໃນເສັ້ນທາງ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ການເກັບກູ້ລະດັບສູງຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງສາມາດຜ່ານຜ່າອຸປະສັກຕ່າງໆ (ຕົວຢ່າງ: ເວລາຂັບຂີ່ລົດຕາມຖະ ໜົນ ປະເທດທີ່ມີຂຸມເລິກ). ການເກັບກູ້ລະດັບຕ່ ຳ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ທີ່ດີກວ່າ, ແລະດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງແລະຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຫຼາຍຂຶ້ນ (ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຕໍ່ມາ)

ປັດໄຈການກໍານົດ

ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່, ແນວຄວາມຄິດຂອງການເກັບກູ້ຍານພາຫະນະແມ່ນຄືກັນກັບໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນດິນໄປຫາຂອບຕ່ໍາຂອງກັນຊົນດ້ານຫນ້າ. ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມຄິດເຫັນນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າການຂັບຂີ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ບໍ່ດີ, ມັນແມ່ນການຂັດກັນທີ່ມັກຈະທົນທຸກ. ເບກທີ່ແຕກຫັກແມ່ນຍັງເຫັນຢູ່ໃນລົດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈອດໃກ້ກັບເສັ້ນທາງ ຫຼື ຫິມະລອຍໃນລະດູໜາວ.

ເຖິງແມ່ນວ່າລະດັບຄວາມສູງຂອງກັນກະທົບດ້ານຫນ້າມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການກໍານົດຄວາມສູງຂອງຍານພາຫະນະ, ຂອບຂອງມັນບໍ່ແມ່ນຈຸດຕ່ໍາສຸດຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນລົດຂອງຫ້ອງຮຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມສູງຂອງກັນຊົນດ້ານຫນ້າຈະແຕກຕ່າງກັນ:

• ສໍາລັບລົດໂດຍສານ (sedans, hatchbacks, wagons ສະຖານີ, ແລະອື່ນໆ), ພາລາມິເຕີນີ້ແຕກຕ່າງກັນຈາກ 140 ຫາ 200 ມີລີແມັດ;
• ສໍາລັບ crossovers - ຈາກ 150 ຫາ 250 ມີລີແມັດ;
• ສໍາລັບ SUVs - ຈາກ 200 ຫາ 350 ມີລີແມັດ.

ແນ່ນອນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວເລກສະເລ່ຍ. ໂບໂບທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍຄົນແມ່ນອຸປະກອນເສີມດ້ວຍກະໂປງປ້ອງກັນທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງຢາງອ່ອນໆ. ເມື່ອຄົນຂັບລົດຈອດລົດຂອງລາວໃຫ້ໃກ້ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ກັບສິ່ງກີດຂວາງທາງຕັ້ງ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໂຄ້ງ), ສິ້ນກະໂປງຕິດກັບມັນ ແລະສຽງດັງດັງຢູ່ໃນລົດ.

ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງກະໂປງຫຼືກະໂປງຕົວມັນເອງໃນລະຫວ່າງການຈອດລົດ, ຜູ້ຜະລິດຕິດຕັ້ງຍານພາຫະນະທີ່ມີເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ລະບົບນີ້ອາດຈະສ້າງການເຕືອນໄພທີ່ສາມາດຟັງໄດ້ຫຼືສະແດງວິດີໂອຂອງພື້ນທີ່ໂດຍກົງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ bumper. ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຕໍ່າກວ່າຖືກຕິດຕັ້ງ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ຈະກວດພົບອຸປະສັກອັນຕະລາຍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ.

ການ ກຳ ຈັດພື້ນດິນແມ່ນຫຍັງ?

ໃນວັນນະຄະດີດ້ານວິຊາການຂອງການຂົນສົ່ງ, ພາລາມິເຕີນີ້ຖືກສະແດງເປັນມິນລິເມດ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີວິທີກົນຈັກດັ່ງກ່າວ ສຳ ລັບການເກັບກູ້ສາມາດບັນລຸສອງແມັດ (ລົດໄຖນາ ສຳ ລັບການປຸງແຕ່ງຝ້າຍ). ໃນລົດໂດຍສານ, ພາລາມິເຕີນີ້ແຕກຕ່າງຈາກ 13 ເຖິງ 20 ຊັງຕີແມັດ.

ລົດ SUV ມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງ. ນີ້ແມ່ນ "ຜູ້ບັນທຶກ":

• Hummer (ຕົວແບບ H1) - 41 ຊັງຕີແມັດ (ຕໍ່າກວ່າຄວາມສູງຂອງລົດໄຖນາບາງອັນ, ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ MTZ ມັນຮອດ 500 ມມ);
• UAZ (ແບບ 469) - 30 ຊມ;
• ໃນຕົວແບບ Volkswagen Touareg ລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ທີ່ຕິດດ້ວຍລະບົບລະບາຍອາກາດ, ການ ກຳ ຈັດພື້ນດິນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະຄວາມສູງຂອງລົດແຕກຕ່າງຈາກ 237 ມມເຖິງ 300 ມມ;
• Niva (VAZ 2121) ມີຄວາມກ້ວາງ 22 ຊມ.

ອີງຕາມປະເພດຂອງການລະງັບແລະລັກສະນະການອອກແບບຂອງລົດ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຈະຫຼຸດລົງຖ້າຜູ້ໂດຍສານນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະວາງພາລະ ໜັກ ໃນ ລຳ ຕົ້ນ. ຍານພາຫະນະມີນ້ ຳ ໜັກ ໜັກ, ລົດໂຈກ, ແລະຍານພາຫະນະຈະຕ່ ຳ ລົງ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ເພື່ອໃຫ້ລົດຕ່ ຳ ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງປອດໄພຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເປື້ອນຂອງຖະ ໜົນ ເປື້ອນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸກຄົນອອກຈາກລົດ.

ບໍ່ພໍໃຈກັບການເກັບກູ້: ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງ

ຖ້າມີໂອກາດດັ່ງກ່າວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖ້າການເກັບກູ້ບໍ່ເຫມາະສົມ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໂອນໄປຫາລົດອື່ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານສາມາດເລືອກຮູບແບບທີ່ມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງກວ່າຈາກໂຮງງານ. ແນ່ນອນ, ເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນບໍ່ມີລາຄາຖືກ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດຂາຍລົດຂອງທ່ານໃນຕະຫລາດທີສອງໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ.

ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງອື່ນໆທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດເພື່ອຍົກລົດຂອງທ່ານ:

1. ແທນທີ່ຈະເປັນລໍ້ປົກກະຕິ, ຕິດຕັ້ງແຜ່ນທີ່ມີ radius ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືໃສ່ຢາງທີ່ມີ profile ເພີ່ມຂຶ້ນ. ດ້ວຍການຍົກລະດັບດັ່ງກ່າວ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຈະສະແດງແມ່ນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ odometer ຈະຄິດໄລ່ໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ຄວາມຜິດພາດຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະແລະຄູນການອ່ານເຄື່ອງມືຕົວຈິງໂດຍຄ່າສໍາປະສິດທີ່ຄິດໄລ່ລ່ວງຫນ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຢາງ ຫຼືເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ທີ່ຖືກດັດແປງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການຂອງຍານພາຫະນະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
2. ຍົກລະດັບການລະງັບຂອງລົດໂດຍການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ສູງຂຶ້ນ. ການປັບດັ່ງກ່າວຍັງມີຂໍ້ເສຍບາງອັນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກ dampers ທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອວ່ານີ້ບໍ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່. ຖ້າລົດຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການຍົກລະດັບດັ່ງກ່າວອາດຈະນໍາໄປສູ່ການປະຕິເສດຂອງສູນບໍລິການເພື່ອດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຍ້ອນການຂັດຂວາງການອອກແບບຂອງລົດ.
3. ຕິດຕັ້ງ autobuffers. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈະບໍ່ຕໍ່າລົງຫຼາຍເມື່ອໂຫລດ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, spacers ໃນພາກຮຽນ springs ເຮັດໃຫ້ suspension ແຂງ, ເຊິ່ງຍັງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນ.

ຂ້ອຍຈະປ່ຽນແປງການເກັບກູ້ ໜ້າ ດິນໄດ້ແນວໃດ?

ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄັນເລັ່ງການກວດກູ້ພື້ນດິນຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອເພີ່ມການ ໝູນ ວຽນຫລືເຮັດໃຫ້ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຫຼາຍຂື້ນໃນເວລາທີ່ພົບ. ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບພື້ນທີ່ທີ່ການຂົນສົ່ງຈະເດີນທາງ.

ເພື່ອເອົາຊະນະພື້ນທີ່ທີ່ຫຍາບຄາຍ, ທ່ານຕ້ອງການການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫລືອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ຢູ່ໃກ້ພື້ນດິນ. ການຂັບຂີ່ເທິງທາງຫລວງຈະຕ້ອງມີການເກັບກູ້ທາງບົກ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີນີ້ມີຂຸມຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ ໜ້ອຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງນີ້ຈະຂື້ນກັບພູມສັນຖານ - ໃນບາງອານາເຂດພຽງແຕ່ລົດ SUV ຈຳ ເປັນເທົ່ານັ້ນ).

ມີຫລາຍວິທີໃນການປະເມີນຄວາມເສີຍເມີຍ, ຫລືໃນທາງກັບກັນ - ເພື່ອເພີ່ມທະວີການເກັບກູ້ພື້ນດິນ ນີ້ແມ່ນບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ:

• ຕິດຕັ້ງລໍ້ຕາມປະເພນີ. ຖ້າແຜ່ນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຖືກຕິດຕັ້ງ, ນີ້ອາດຈະບໍ່ງາມຫຼາຍ. ແຕ່ເມື່ອຕິດຕັ້ງແຜ່ນດິດຂອງລັດສະ ໝີ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍເພີ່ມເຕີມອາດຈະຕ້ອງມີຕົວຢ່າງເຊັ່ນການເພີ່ມຂະ ໜາດ ຂອງຂັງລໍ້;
• ການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາໃນພາກຮຽນ spring suspension. ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ລົດໃຫຍ່ຂາຍກະເປົາຢາງແຂງພິເສດທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງທາງລ້ຽວ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດສູງຂື້ນ, ແຕ່ວ່າລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຈະສູນເສຍຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງມັນ. ທ່ານຕ້ອງກຽມຕົວ ສຳ ລັບການຂີ່ລົດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ວິທີການນີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ - ອາການຊshockອກທັງ ໝົດ ຈະຫລຸດລົງໃນລະດັບທີ່ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການອອກແບບຂອງຍານພາຫະນະ;
• ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ພັດທະນາລະບົບປັບປ່ຽນລະງັບ. ອີງຕາມຮູບແບບທີ່ເລືອກ, ລະບົບຕົວມັນເອງສາມາດປ່ຽນແປງການເກັບກູ້. ບວກກັບວິທີນີ້ - ລົດສາມາດເອົາຊະນະຄວາມບໍ່ສະ ເໝີ ພາບຂອງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ແຕ່ທັນທີທີ່ເສັ້ນທາງກາຍເປັນລະດັບ, ລົດສາມາດຫຼຸດລົງແລະປັບຕົວໄດ້ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ໄວ. ຈຸດອ່ອນຂອງການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າການໂຈະທາງອາກາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ ເໝາະ ສົມ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນບໍ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງຄວາມຮັ່ງມີທາງວັດຖຸເລັກນ້ອຍ;
• ການຕິດຕັ້ງ racks ທີ່ສູງກວ່າຫຼືໃນທາງກັບກັນ - ຕ່ໍາ;
• ກຳ ຈັດການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກ. ສ່ວນປະກອບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດໄລຍະທາງຈາກຈຸດຕໍ່າສຸດຂອງລົດໄປສູ່ຖະ ໜົນ, ແຕ່ວ່າຄວາມສູງຂອງຍານພາຫະນະເອງກໍ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າການປັບລະບົບອັດຕະໂນມັດນີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນຫລາຍຢ່າງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການປ່ຽນວົງຈອນຂອງວົງລໍ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງອ່ານຄວາມໄວແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຖີ່. ແລະຖ້າຫາກວ່າກະດານຂອງລົດແມ່ນຕິດດ້ວຍເຊັນເຊີເພີ່ມເຕີມ, ວຽກຂອງພວກມັນກໍ່ອາດຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຕົວຢ່າງ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປະຕິວັດລໍ້, ແຕ່ຂໍ້ມູນນີ້ຈະບໍ່ກົງກັບຄວາມເປັນຈິງ, ເນື່ອງຈາກວ່າປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກຄິດໄລ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະອື່ນໆ.

ອັນທີສອງ, ການປ່ຽນແປງການອອກແບບລົດຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງການຂັບເຄື່ອນແລະຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ນີ້ມັກຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ເກຍເກຍແລະລະງັບ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການເກັບກູ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມປະເທດເພີ່ມຂື້ນ, ແຕ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ພຶດຕິ ກຳ ຂອງມັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ສາມາດເວົ້າໄດ້ຄືກັນກ່ຽວກັບຜູ້ທີ່ຢາກເຮັດລົດກິລາອອກຈາກມ້າທາດເຫຼັກຂອງພວກເຂົາ. ຖ້າທ່ານຕິດຕັ້ງອຸປະກອນທີ່ປະເມີນລົດບໍ່ໄດ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກຽມຕົວເພື່ອໃຫ້ມີການປະນີປະນອມທີ່ແນ່ນອນ. ສະນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະ ໄໝ ຈະເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ພຽງແຕ່ຖະ ໜົນ ແບນ, ແລະການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກຈະຕິດຢູ່ກັບຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ຕ່າງໆ.

ອັນທີສາມ, ໃນບາງປະເທດ, ການປ່ຽນແປງການອອກແບບລົດໂດຍບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດທີ່ ເໝາະ ສົມແມ່ນຖືກລົງໂທດຕາມກົດ ໝາຍ, ແລະຜູ້ທີ່ມັກລົດໃຫຍ່ຈະຖືກປັບ ໃໝ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງການວັດແທກຂະ ໜາດ ຂອງການເກັບກູ້

ວິທີການວັດມູນຄ່າການເກັບກູ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ? ບາງຄົນເຮັດສິ່ງນີ້ໂດຍການ ກຳ ນົດໄລຍະທາງຈາກທາງລຸ່ມຂອງລົດສູງໄປທາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຫລາຍໆກໍລະນີນີ້ບໍ່ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າລົດສູງດ້ານຫລັງຈະສູງກ່ວາລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ, ແລະລົດທາງ ໜ້າ ແມ່ນຕ່ ຳ ກວ່າ. ນອກຈາກນີ້, ລົດ ຕຳ ຫຼາຍຄັນກໍ່ມີກະໂປງຢາງທີ່ຖືກຕ່ ຳ ເປັນພິເສດເພື່ອເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອອຸປະສັກສູງເກີນໄປ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນຖືວ່າລົດ ຕຳ ແມ່ນຈຸດຕ່ ຳ ທີ່ສຸດຂອງລົດ, ເພາະວ່າສ່ວນຫຼາຍແລ້ວລົດສ່ວນນີ້ຈະປະສົບກັບເວລາຈອດລົດໃກ້ທາງໂຄ້ງຫລືໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະແລ່ນເຂົ້າໄປໃນອຸປະສັກສູງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ໃນເວລາທີ່ລົດເບກ, ຮ່າງກາຍຂອງມັນຈະຄ່ອຍໆຂື້ນໄປຂ້າງ ໜ້າ ເລັກນ້ອຍ, ສະນັ້ນລົດ ຕຳ ທາງ ໜ້າ ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຕິດຢູ່ຕາມເນີນພູຕ່າງໆ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຫລາຍແບບລົດ, ແມ້ແຕ່ລົດພວງຫນ້າບໍ່ແມ່ນຈຸດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຂອງພື້ນດິນ. ປົກກະຕິແລ້ວສ່ວນນີ້ແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນມາໃນທາງທີ່ຈະເປັນການເພີ່ມມຸມອອກທາງ - ນີ້ແມ່ນເມື່ອລົດລົງຈາກເນີນພູສູງໄປສູ່ຖະ ໜົນ ແບນ. ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຫລາຍລະດັບແລະການຈອດລົດຂ້າມທາງ.

ນີ້ແມ່ນວິທີການວັດຄວາມສູງຂອງການເກັບກູ້:

• ລົດບັນທຸກຄວນຈະບັນທຸກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະພາບປົກກະຕິ - ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຄົນຂັບ, ຖັງແມ່ນບໍ່ພຽງເລັກນ້ອຍ, ລົດບັນທຸກໃນລົດຕູ້ແລະກະເປົາຂະ ໜາດ ກາງ (ສູງເຖິງ 10 ກິໂລກຣາມ);
• ພວກເຮົາເອົາລົດໃສ່ຂຸມ;
• ວັດຖຸລະດັບ ໜຶ່ງ ແລະວັດຖຸແຂງ (ລະດັບ ໜຶ່ງ ແມ່ນດີທີ່ສຸດ) ເໝາະ ສົມກັບລົດຢູ່ທົ່ວຄວາມກວ້າງຂອງລໍ້. ອົງປະກອບທີ່ຫ້າມແລະຫ້າມລໍ້ບໍ່ໄດ້ຖືກ ຄຳ ນຶງເຖິງໃນເວລາທີ່ວັດແທກ, ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ຄ່ອຍຕິດລົດ;
• ພວກເຮົາວັດແທກການບຸກເບີກພື້ນທີ່ໃນຫລາຍໆຈຸດ. ແລະເຄື່ອງ ທຳ ອິດແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກ, ຄືພາກສ່ວນທີ່ຕ່ ຳ ສຸດຂອງການປ້ອງກັນມໍເຕີ (ມັນບໍ່ຄວນຖອດອອກ, ເພາະວ່າມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເກີດຈາກການຕີທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ກັບອຸປະສັກໃນເສັ້ນທາງ). ຈຸດທີສອງແມ່ນເຄື່ອງຍືດ. ລະດັບຖືກວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ລົດແລະຄວາມສູງຖືກວັດແທກໃນຫລາຍຈຸດ. ມູນຄ່ານ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການເກັບກູ້ພາຫະນະ. ນີ້ແມ່ນ ສຳ ລັບທາງ ໜ້າ;
• ຈຸດຕ່ ຳ ຂອງລົດທີ່ຢູ່ໃນ stern ຈະເປັນກະດານຫລັງ. ຂັ້ນຕອນແມ່ນຄືກັນກັບທີ່ຜ່ານມາ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີ ທຳ ອິດ, ລະບົບການລະງັບແລະລະບົບຫ້າມລໍ້ຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກ ຄຳ ນຶງເຖິງຢູ່ບ່ອນນີ້ - ມັນບໍ່ມີຜົນຕໍ່ການ ກຳ ນົດຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງລົດ.

ພາລາມິເຕີອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ຕ້ອງໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງໃນເວລາທີ່ ກຳ ນົດຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງໄດ້ແມ່ນມຸມອອກທາງ. ແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີໃຜຍ່າງຕາມເສັ້ນທາງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໄປວັດແທກຄວາມບໍ່ສະ ເໝີ ພາບທຸກຢ່າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ທາງສາຍຕາ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ວິທີການທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຈອດລົດໄດ້ດີຂື້ນ, ຫຼືວ່າຄວາມເລິກຂອງການຕິດຕາມສູງສຸດແມ່ນອະນຸຍາດແນວໃດໃນລະດູ ໜາວ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ກະທົບກະເທືອນ.

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີວັດແທກພາລາມິເຕີນີ້:

Audi Q7 3.0 TDI Approach / Departure angles - ການທົດສອບມຸມ

ໃນຖານະເປັນຂະ ໜາດ ຂອງມຸມຂອງທາງອອກ / ທາງເຂົ້າ, ມັນຂື້ນກັບໂດຍກົງຂື້ນກັບຄວາມຍາວຂອງສ່ວນຂອງລົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານນອກຂອງລໍ້ຕັ້ງແຕ່ດ້ານ ໜ້າ ໄປທາງຫລັງ, ນັ້ນແມ່ນຄວາມຍາວຈາກປາຍຂອງເບກລົດໄປຈົນຮອດລໍ້. ອຸປະກອນທີ່ຍາວກວ່າ, ມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການຂັບຂີ່ຂື້ນພູທີ່ສູງຊັນ, ເຊັ່ນວ່າລົດຂົນສົ່ງຫິມະ.

ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຮູ້ໄລຍະຫ່າງນີ້?

ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງສຸດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມໝັ້ນໃຈວ່າລົດຈະສາມາດຜ່ານຜ່າອຸປະສັກອັນໜັກໜ່ວງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຫິມະ, ທາງເຂົ້າທີ່ສູງຊັນໄປຫາຂົວຂ້າມທາງ, ແລະອື່ນໆ. ໂດຍບໍ່ມີການເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຍານພາຫະນະ.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບພາລາມິເຕີນີ້ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ລົດໃຫມ່. ຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມຂອງລົດໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ມີການເກັບກູ້ປະມານ 160 ມິນລິແມັດ. ສໍາລັບການດໍາເນີນງານຢູ່ໃນຕົວເມືອງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນດັ່ງກ່າວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ.

ແຕ່ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເດີນທາງໄປສູ່ເສັ້ນທາງໃນປະເທດເປັນໄລຍະ, ລາວບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການລົດທີ່ແຂງແຮງກວ່າ, ແຕ່ຍັງເປັນຍານພາຫະນະທີ່ມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອເລືອກລົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້. ແຕ່ໃນພາກພື້ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພື້ນທີ່ຫລັງຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕົວເມືອງຂະຫນາດໃຫຍ່, ຖະຫນົນຫົນທາງເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການ, ສະນັ້ນມັນຈະເປັນການປະຕິບັດຫຼາຍທີ່ຈະເລືອກເອົາລົດທີ່ມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງ.

ວິທີການວັດແທກຕົວທ່ານເອງ?

ຄວາມສັບສົນຂອງການວັດແທກການເກັບກູ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບພາຍໃຕ້ຍານພາຫະນະ. ເລື້ອຍໆມັນຫັນອອກເພື່ອກໍານົດຕົວກໍານົດການນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຈາກຂຸມກວດກາ. ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວິທີການທີ່ເລືອກ (ລົດແມ່ນຢືນຢູ່ເທິງ asphalt ຫຼືມັນຢືນຢູ່ເຫນືອຂຸມ, ແລະມີແຖບຮາບພຽງຢູ່ໃຕ້ລົດ), ຈຸດຕ່ໍາສຸດຂອງລົດແມ່ນທໍາອິດກໍານົດສາຍຕາ.

ການນໍາໃຊ້ມາດຕະການ tape ຫຼືໄມ້ບັນທັດ, ວັດແທກໄລຍະຫ່າງຈາກຈຸດນີ້ໄປຫາເສັ້ນອອກຕາມລວງນອນຂ້າງລຸ່ມນີ້. ມູນຄ່ານ້ອຍທີ່ສຸດ, ຖ້າການວັດແທກຖືກເຮັດຢູ່ໃນຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງລົດ, ຈະເປັນພຽງແຕ່ການເກັບກູ້ຂອງລົດ. ມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈະວັດແທກໄລຍະຫ່າງຈາກຂອບລຸ່ມຂອງກັນກະທົບກັບພື້ນ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເກັບກູ້ໄດ້ຖືກກໍານົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການວັດແທກຈະຕ້ອງບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດໃນລົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແຕ່ມີການໂຫຼດມາດຕະຖານ (ນໍ້າມັນເຕັມຖັງ, ນ້ໍາຫນັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຫນຶ່ງຄົນ). ສາເຫດແມ່ນລົດບໍ່ເຄີຍຂັບລົດຈັກ. ຢ່າງຫນ້ອຍມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈໍານວນຫນຶ່ງຢູ່ໃນຖັງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄົນນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບການ overhangs

ເລື້ອຍໆໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການຂອງລົດ, ຄວາມສູງຂອງ overhangs ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນໄດ້ກ່າວມາ. ນີ້ແມ່ນໄລຍະຫ່າງຈາກຈຸດທີ່ໄກທີ່ສຸດຂອງຂອບລຸ່ມຂອງເບຕົງໄປຫາເສັ້ນທາງ. ຕົວກໍານົດການນີ້ໃຫຍ່ກວ່າ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫນ້ອຍທີ່ຈະທໍາລາຍ bumper ໃນເວລາທີ່ຈອດຢູ່ໃກ້ກັບ curbs.

ມຸມ​ຂອງ​ການ​ອອກ / ເຂົ້າ​ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ສໍາ​ຄັນ​ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​. ຕົວກໍານົດການນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມຍາວຂອງ bumper ໄດ້. ເບຕົງສັ້ນກວ່າ, ມຸມກວ້າງຫຼາຍ, ແລະ ໂອກາດທີ່ຈະໄປຕຳຖະໜົນກັບກັນຊົນ ເມື່ອຂັບລົດເຂົ້າທາງເຂົ້າທີ່ສູງຊັນໄປຫາບ່ອນຈອດລົດ ຫຼື ຂົວຂ້າມທາງ. ອັນດຽວກັນໃຊ້ໄດ້ກັບທາງອອກທີ່ສູງຊັນ.

ຄ່າການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ປົກກະຕິສໍາລັບລົດໂດຍສານ

ໃນອານາເຂດຂອງບັນດາປະເທດ CIS, ລົດພາຍໃນປະເທດຍັງຄົງເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດາຊາວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍແລະຫມູ່ບ້ານ. ເຫດຜົນແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາຖືກແລະຄວາມພ້ອມຂອງອາໄຫຼ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ.

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວລົດຕ່າງປະເທດບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການຕຳບົນທ້ອງຖະໜົນໄດ້ ເນື່ອງຈາກການເກັບກູ້ພື້ນດິນຕໍ່າ. ສະນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຂັບລົດຊ້າເກີນໄປ ແລະ ລະມັດລະວັງໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ. ລົດພາຍໃນປະເທດມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງ (ຈຸດຕ່ໍາສຸດແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງປະມານ 180-190 ມິນລິແມັດຈາກຫນ້າດິນ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີປະໂຫຍດບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການຕໍາ.

ຖ້າລົດຂັບລົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນທີ່ບໍ່ມີຫິມະແລະຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ການເກັບກູ້ມາດຕະຖານໃນລະດັບ 120 ຫາ 170 ມິນລີແມັດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍສໍາລັບເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ. ລົດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ມີພຽງແຕ່ລະດັບການເກັບກູ້ດັ່ງກ່າວ.

ຖ້າຈໍາເປັນ, ເປັນໄລຍະໆຫຼືເລື້ອຍໆໄປໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ບໍ່ດີຫຼືໃສ່ primer, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກເອົາທາງຂ້າມ. ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍໃນ lineup ມີ crossovers ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງລົດໂດຍສານ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແນ່ນອນການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, crossovers ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ hatchback (hatch-cross). ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອດຶງດູດຜູ້ຊົມຂະຫນາດໃຫຍ່ໃຫ້ກັບຕົວແບບທີ່ເຂົາເຈົ້າມັກ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມກັບລົດໂດຍສານມາດຕະຖານເນື່ອງຈາກການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຕ່ໍາ. ແຕ່ໃນການຈັດລຽງຂອງຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍມີແບບແຍກຂອງ crossovers ທີ່ມີຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຢູ່ໃນສ່ວນລາຄາດຽວກັນກັບລົດໂດຍສານທົ່ວໄປ.

ຄວາມສູງຂອງການເກັບກູ້ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ?

ເພື່ອກໍານົດວ່າລົດໂດຍສະເພາະຕອບສະ ໜອງ ມາດຕະຖານຂອງຜູ້ຜະລິດ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການປຽບທຽບຕົວຊີ້ວັດ. ສະນັ້ນ, ມາດຕະຖານຂອງພາຫະນະສີ່ລໍ້ທີ່ມີແສງແມ່ນການເກັບກູ້ໄດ້ແຕ່ 120 ເຖິງ 170 ມິນລີແມັດ. ປະເພດຄອກສັດປົກກະຕິຄວນມີຄວາມສູງໃນການເກັບກູ້ພື້ນດິນ 17-21 ຊັງຕີແມັດ. ສຳ ລັບລົດ SUV, ມາດຕະຖານແມ່ນເກີນ 200 ມິນລີແມັດ.

ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາຄະດີຕ່າງໆເມື່ອຜູ້ທີ່ມັກລົດໃຫຍ່ຕັດສິນໃຈເພີ່ມຂື້ນ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ເຮັດໃຫ້ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຫຼຸດລົງ.

ເວລາໃດມັນຄວນຄຸ້ມຄ່າໃນການເພີ່ມການເກັບກູ້ພື້ນດິນແລະວິທີການເຮັດ?

ຄົນ ທຳ ອິດທີ່ຄິດກ່ຽວກັບຄວາມ ຈຳ ເປັນຂອງຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນເຈົ້າຂອງລົດ SUV ຫຼືລົດປະ ຈຳ ຕຳ ແໜ່ງ. ປົກກະຕິແລ້ວແບບ ຈຳ ລອງເຫລົ່ານີ້ມີຮ່າງກາຍຄ້າຍຄືກັບລົດ SUV, ແຕ່ມີລັກສະນະຂອງລົດໂດຍສານ ທຳ ມະດາ. ແຕ່ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດໄດ້ສະ ໜອງ ຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍດັ່ງກ່າວ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ເຈົ້າຂອງຕົວຢ່າງດັ່ງກ່າວທົດສອບຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາໃນຮູບແບບນອກເສັ້ນທາງ.

ແລະສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກເຮັດຄືການເພີ່ມການເກັບກູ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍດ້ານລຸ່ມແລະສິ່ງທີ່ແນບມາ. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການເຮັດສິ່ງນີ້ແມ່ນດ້ວຍຢາງທີ່ມີຄວາມສູງຫຼືແຜ່ນໃຫຍ່.

ປົກກະຕິແລ້ວ, ນັກຂັບຂີ່ປ່ຽນພາລາມິເຕີນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ ສຳ ລັບຈຸດປະສົງບັນເທີງເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າຖ້າລົດບັນທຸກຢູ່ໃນລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນທາງທີ່ບໍ່ແນ່ນອນມັນຈະຈັບຢູ່ທາງລຸ່ມບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຫຼືກໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກ. ເຫດຜົນອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນເວລາທີ່ລົດເກີດຂື້ນພື້ນດິນ, ເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງເລິກ (ນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ສະອາດໃນລະດູ ໜາວ).

ການຕິດຕັ້ງ racks custom ແມ່ນຍັງເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດຕິພາບ, ແຕ່ມີລາຄາແພງກວ່າ. ການດັດແປງບາງຢ່າງຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກດັ່ງກ່າວ - ຄວາມສາມາດໃນການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງມັນ, ແຕ່ວ່າທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ເງີນຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນສິ່ງນີ້, ແລະມັນບໍ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ຈະຂ້າການຢຸດແບບນີ້ອອກນອກເສັ້ນທາງ (ໂດຍທາງ, ມີເຄື່ອງດູດຊshockອກຫຼາຍຊະນິດແລະຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງພວກມັນ) ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ).

ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂື້ນເຮັດໃຫ້ຫຍັງ?

ການຍົກລະດັບນີ້ມີສອງດ້ານຕໍ່ຫຼຽນ. A ບວກຈະເພີ່ມຄວາມສາມາດຂ້າມຊາດ - ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຕ້ອງຈອດລົດໃກ້ໆກັບເສັ້ນທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່ຈະ ໝັ້ນ ໃຈໃນຄວາມປອດໄພຂອງຄົນພາຍໃນ. ພ້ອມກັນນີ້, ໃນຮ່ອງເລິກ, ລົດຈະບໍ່ "ນັ່ງຢູ່ເທິງທ້ອງຂອງມັນ" ເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງຈະເປັນເງິນທີ່ດີ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນໃດຂ້າມຖະ ໜົນ ທີ່ມີຫິມະ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດສູງມີສູນກາງແຮງດຶງດູດສູງ, ສະນັ້ນທ່ານຕ້ອງມີສະຕິລະວັງຕົວຫຼາຍຂື້ນເມື່ອພົບກັບສຽງແຄນແລະແລ່ນຊ້າກ່ອນທີ່ຈະຫັນ. ເນື່ອງຈາກຈຸດອ່ອນທາງລຸ່ມ, ໄລຍະທາງເບກລົດກໍ່ເພີ່ມຂື້ນ.

ແລະຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການເກັບກູ້ລະດັບຕໍ່າ?

ໃນຖານະເປັນການຫຼຸດຜ່ອນການເກັບກູ້, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີສິ່ງນີ້, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຈາກທັດສະນະຂອງການປະຕິບັດຕົວຈິງ. ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເຮັດແບບນີ້ດ້ວຍເຫດຜົນກ່ຽວກັບຄວາມງາມ. ແລະນັ້ນແມ່ນເລື່ອງລົດຊາດ. ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນລົງທືນຢ່າງຫລວງຫລາຍໃນການປັບປຸງລົດຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ວ່າພາຫະນະທີ່ຂີ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຄືວ່າເຢັນ.

ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ໄວໃນລົດດັ່ງກ່າວ, ເພາະວ່າເມື່ອເລັ່ງແລະຫ້າມລໍ້, ຮ່າງກາຍ ຈຳ ເປັນຕ້ອງອຽງ. ໃນລົດທີ່ບໍ່ຖືກ ກຳ ນົດ, ສິ່ງນີ້ຈະປະກອບໄປດ້ວຍການແຕກກະດຸມກັນຕະຫຼອດເວລາຫລືການປັ່ນປ່ວນທີ່ຂີ້ຮ້າຍແລະການລະບາຍຂອງດອກໄຟທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຈາກຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອຫລີກລ້ຽງສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງການຢຸດກິລາ. ແຕ່ການຂັບລົດແບບນີ້ຕາມຖະ ໜົນ ທຳ ມະດາແມ່ນຄ້າຍຄືການຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງດູດຊshockອກ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະຂັບລົດດັ່ງກ່າວອ້ອມຕົວເມືອງໃນຮູບແບບ "ຊີວິດຊ້າ", ໄລຍະທາງກິໂລແມັດ ທຳ ອິດ - ແລະທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຄິດຄົ້ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງເພື່ອກວາດຄວາມໄວ. ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ເບິ່ງຜ່ານໂທລະສັບມືຖື, ສິ່ງນີ້ຈະເປັນ ໜ້າ ສົນໃຈແທ້ໆ.

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ຂັບລົດໄປສູ່ຄວາມໂງ່ດັ່ງກ່າວ, ຂັ້ນຕອນນີ້ຈະບໍ່ເພີ່ມປະສິດຕິພາບໃນການຂົນສົ່ງຂອງຄົວເຮືອນ. ແຕ່ ສຳ ລັບລົດກິລາ, ໃນທີ່ນີ້ການເກັບກູ້ທາງບົກມີບົດບາດ ສຳ ຄັນ. ການຂັດຂວາງມູມຫຼັງຈາກນັ້ນມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນການແຂງຂັນຂອງລົດກິລາ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ຄວນປະເມີນລົດຂອງທ່ານ:

ຂ້ອຍ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປະເມີນລາຄາ Lada Vesta ບໍ່. ຄວາມສົດໃສດ້ານແລະຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການວິນິດໄສ Vesta - 50

ວິທີການເລືອກການເກັບກູ້ສໍາລັບລົດ?

ຖ້າຫາກວ່າທາງເລືອກຂອງການອອກແບບແລະຊຸດທາງເລືອກແມ່ນເປັນເລື່ອງຂອງຄວາມມັກສ່ວນບຸກຄົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການເລືອກລົດໂດຍການເກັບກູ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຫຼາຍກ່ວາເລື່ອງຂອງລົດຊາດ. ຖ້າລົດຖືກປະຕິບັດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຄຸນນະພາບເອີຣົບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການເກັບກູ້ຫນ້າດິນສາມາດຕໍ່າຫຼາຍ.

ສໍາລັບລົດກິລາ, ນີ້ແມ່ນຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງໃນຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມ, downforce ສາມາດສູນເສຍ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າບາງຄັ້ງລົດກິລາສາມາດເອົາລົງຈາກພື້ນດິນ, ສູນເສຍການດຶງລໍ້.

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ອາໄສຢູ່ໃນອານາເຂດຂອງຊ່ອງຫລັງຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບຂອງຕົວເມືອງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ຊື້ລົດທີ່ມີການເກັບກູ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 160 ມິນລິແມັດ. ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າລົດຕ່ໍາ, ແຕ່ໃນລະດູຫນາວ, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຖືກເກັບກູ້ບໍ່ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເກັບກູ້ດັ່ງກ່າວອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ.

ຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ປັບ​ພາ​ຫະ​ນະ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ມັນ​ເປັນ sportiness ຫຼາຍ​, ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ກັນ​ໄພ​ທີ່​ມີ​ຂອບ​ຕ​່​ໍ​າ​ກ​່​ວາ​ສະ​ບັບ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​. ຖ້າລົດເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນກິລາ, ນີ້ກໍ່ເປັນປະໂຫຍດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເກີບກິລາປັບປຸງ aerodynamics ຂອງລົດ.

ແຕ່ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນການເດີນທາງໃນແຕ່ລະມື້ມີຜູ້ຂັບຂີ່ລົດມາດ້ວຍຄວາມໄວ ຫຼື ຈອດໃກ້ທາງໂຄ້ງ. ເບກທີ່ມີລາຄາແພງແລະສວຍງາມທີ່ມີຂອບຕ່ໍາໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວມັກຈະທົນທຸກທີ່ສຸດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານໄດ້ຮັບການປັບດັ່ງກ່າວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະເມີນຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງ bumpers. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຈະດໍາເນີນການຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດ, ການເກັບກູ້ຂອງມັນຄວນຈະພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປ້ອງກັນ crankcase, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຫມໍ້ນ້ໍາຈາກການແຕກຫັກ.

ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຮູ້

ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະດໍາເນີນການລົດໃນສະພາບ off-road, ນອກເຫນືອຈາກການເກັບກູ້ຂອງລົດ, ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຕົວກໍານົດການອື່ນໆຂອງເລຂາຄະນິດຂອງຕົວລົດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່:

• ຄວາມໝັ້ນຄົງຕາມລວງຍາວ. ນີ້​ແມ່ນ​ມຸມ​ຄ້ອຍ​ສູງ​ສຸດ​ທີ່​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຍັງ​ຄົງ​ທີ່​, ຫຼື​ການ​ຕິດ​ຕໍ່​ຂອງ​ລໍ້​ທັງ​ຫມົດ​ກັບ​ຫນ້າ​ດິນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​. ໂດຍຮູ້ພາລາມິເຕີນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມຊ່ວງເວລາຂອງລົດ rollover ໃນທິດທາງຕາມລວງຍາວ (ໄປໜ້າ ຫຼື ຖອຍຫຼັງ).
• ສະຖຽນລະພາບທາງຂວາງ. ນີ້ແມ່ນມຸມມ້ວນຍານພາຫະນະສູງສຸດທີ່ຍານພາຫະນະຮັກສາການຕິດຕໍ່ຂອງລໍ້ທັງຫມົດກັບຫນ້າດິນຖະຫນົນ. ໂດຍຮູ້ພາລາມິເຕີນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສາມາດຄວບຄຸມເວລາທີ່ລົດເລື່ອນໄປຂ້າງຫນຶ່ງ.
• ມຸມອອກເດີນທາງ. ນີ້​ແມ່ນ​ມຸມ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່ patch ຂອງ​ລໍ້​ຫລັງ​ກັບ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ແລະ​ພາກ​ສ່ວນ​ນອກ​ຂອງ​ກັນ​ໄພ​ຫລັງ​. ຕົວກໍານົດການນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ປະຕິບັດໃນສະພາບ off-road. ບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍລະດັບ ແລະທາງຜ່ານມັກຈະມີມຸມຊັນເພື່ອປະຢັດພື້ນທີ່. ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມຸມທາງອອກແລະຕົວກໍານົດການດຽວກັນຢູ່ໃນລົດ, ລົດສາມາດຍຶດຕິດກັບກັນກະທົບດ້ານຫລັງໃນເວລາທີ່ລໍ້ຢູ່ໃນສ່ວນແນວນອນຂອງເສັ້ນທາງ, ແລະກັນໄພຫລັງຍັງຢູ່ເຫນືອທາງອອກ.
• ມຸມເຂົ້າ. ນີ້​ແມ່ນ​ມຸມ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່ patch ຂອງ​ລໍ້​ຫນ້າ​ກັບ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ແລະ​ພາກ​ສ່ວນ​ນອກ​ຂອງ​ກັນ​ໄພ​ຫນ້າ​. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນກໍລະນີຂອງມຸມອອກ, ພາລາມິເຕີນີ້ແມ່ນສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດ overpass ຫຼືຫຼາຍລະດັບ.
• ມຸມທາງລາດ. ນີ້ແມ່ນມຸມທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍສາມຈຸດຂອງລົດ: patch ຕິດຕໍ່ຂອງລໍ້ຫນ້າ, patch ຕິດຕໍ່ຂອງລໍ້ຫລັງກັບຫນ້າດິນຖະຫນົນແລະກາງຂອງລຸ່ມລະຫວ່າງລໍ້. ມຸມນີ້ແມ່ນສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ລົດເອົາຊະນະເນີນພູຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ສູງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຄວາມໄວທີ່ກໍາຫນົດເອງໄດ້ຕໍາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມສູງສູງສຸດຂອງສ່ວນກາງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນ. ຍານພາຫະນະທີ່ມີຖານລໍ້ສັ້ນຈະມີມຸມທີ່ແຫຼມກວ່າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າດ້ວຍການປະສົມປະສານຂອງວິທີການສູງແລະມຸມອອກ, ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຈະເອົາຊະນະທາງຍ່າງທາງເນີນພູຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ຢ່າງຫມັ້ນໃຈ. ຕົວຢ່າງຂອງການນີ້ແມ່ນເລຂາຄະນິດທີ່ເຫນືອກວ່າຂອງ Suzuki Jimny SUV ຕໍ່ກັບ Ford Explorer ຫຼືທຽບເທົ່າຖານລໍ້ຍາວອື່ນໆ.
• ຄວາມເລິກຂອງເຮືອ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນແນວນອນທີ່ມີເງື່ອນໄຂ, ເຊິ່ງສູງກວ່າການເກັບກູ້ຂອງລົດ. ພາລາມິເຕີນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດເອົາຊະນະກະແສນ້ໍາຫຼືຫນອງຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງລົດຫຼືທໍາລາຍອຸປະກອນໄຟຟ້າໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນຕົວແບບທີ່ສາມາດເອົາຊະນະ ford ເລິກໄດ້, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, starter ແລະອຸປະກອນໄຟຟ້າອື່ນໆໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງສູງເທົ່າທີ່ການອອກແບບຂອງລົດອະນຸຍາດໃຫ້.

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ວິດີໂອສັ້ນໆກ່ຽວກັບວິທີທີ່ທ່ານສາມາດເພີ່ມການເກັບກູ້ລົດໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໂດຍບໍ່ມີການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສໍາຄັນ:

ວິທີການເພີ່ມທະວີການເກັບກູ້ຂອງລົດດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ?

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຕໍ່າແມ່ນຫຍັງ? ລົດກິລາ ແລະລົດເກັງບາງຄັນ ມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຕ່ຳ. ມັນຢູ່ລະຫວ່າງ 9 ຫາ 13 ຊມ. ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງໃນ SUVs ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ 18, ສູງສຸດ 35 ຊັງຕີແມັດ.

ການເກັບກູ້ຄວນຈະເປັນແນວໃດ? ການເກັບກູ້ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 15 ຫາ 18 ຊັງຕີແມັດ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປະຕິບັດງານເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ທັງຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະຖະຫນົນຫົນທາງໃນປະເທດ.

ການເກັບກູ້ພື້ນດິນແມ່ນຫຍັງ? ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຫມາຍເຖິງການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງຍານພາຫະນະ. ນີ້ແມ່ນໄລຍະຫ່າງຈາກອົງປະກອບຕ່ໍາສຸດຂອງລົດ (ມັກຈະເປັນທໍ່ນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກ) ກັບຫນ້າດິນຖະຫນົນ.