ເຄື່ອງດູດຊshockອກແມ່ນຫຍັງແລະມັນໃຊ້ໄດ້ແນວໃດ
ເນື້ອໃນ
- ເຄື່ອງດູດຊshockອກແມ່ນຫຍັງ
- ປະຫວັດການດູດຊືມ
- ການອອກແບບເຄື່ອງດູດຊShoອກ
- ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງດູດຊshockອກ
- ປະເພດແລະປະເພດຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກລົດ
- ເຄື່ອງດູດຊshockອກໃດທີ່ດີກວ່າ
- ວິທີການກວດເບິ່ງ struts ເຄື່ອງດູດຊshockອກ
- ວິທີການທົດແທນເຄື່ອງດູດຊshockອກ
- ວິດີໂອ - ວິທີການດູດຊ໊ອກເຮັດວຽກ
- ວິດີໂອ - ວິທີການບອກເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ບໍ່ດີຈາກທີ່ດີ
- ວິດີໂອ "ວິທີການປັບຕົວດູດຊ໊ອກ"
- ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ເຄື່ອງດູດຊshockອກແມ່ນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງການໂຈະຂອງຍານພາຫະນະ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມຕຶງຄຽດຢູ່ເທິງໂຕະໃນເວລາຂັບຂີ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ພາບ. ພິຈາລະນາວ່າເຄື່ອງດູດຊshockອກແມ່ນຫຍັງ, ມັນໃຊ້ໄດ້ແນວໃດ, ມັນມີຈັກປະເພດແລະວິທີປ່ຽນແທນມັນ.
ເຄື່ອງດູດຊshockອກແມ່ນຫຍັງ
ເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນກົນໄກທີ່ສັບສົນທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມສັ່ນສະເທືອນ, ດູດຊshockອກແລະຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ຂອງລໍ້ໄດ້ຕະຫຼອດເວລາກັບພື້ນຖະ ໜົນ ເມື່ອລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງລໍ້. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລະບົບກະແສໄຟຟ້າ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນກົນຈັກ (ອາການຊshockອກແລະການສັ່ນສະເທືອນ) ແມ່ນຖືກໂອນຈາກລໍ້ ໝູນ ໄປສູ່ກົນໄກ.
ສ່ວນນີ້ມີອຸປະກອນພາກຮຽນ spring, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການກັບຄືນຂອງ ລຳ ຕົ້ນຫລັງຈາກຖືກບີບອັດເມື່ອຕີ ຕຳ. ຖ້າຂະບວນການນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດກໍ່ຈະກາຍເປັນຄົນບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ນອກຈາກຖະ ໜົນ.
ປະຫວັດການດູດຊືມ
ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງພັດທະນາ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ສະຫຼຸບວ່ານອກເຫນືອໄປຈາກຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດທິພາບທີ່ມີຮ່າງກາຍແຂງ, ລົດຕ້ອງການ suspension ທີ່ດີທີ່ຈະອ່ອນລົງຈາກການກະທົບກະເທືອນຈາກຕໍາເທິງຖະຫນົນ. ເຄື່ອງດູດອາການຊ໊ອກທໍາອິດມີຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ - ໃນລະຫວ່າງການຂັບເຄື່ອນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ swayed ຍານພາຫະນະຢ່າງແຂງແຮງ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຄວບຄຸມ.
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກພາກຮຽນ spring ປຽກບາງສ່ວນການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍເນື່ອງຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ friction ລະຫວ່າງແຜ່ນ, ແຕ່ຜົນກະທົບນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກລົບລ້າງຫມົດ, ໂດຍສະເພາະກັບການໂຫຼດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງການຂົນສົ່ງ. ນີ້ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ນັກອອກແບບອອກແບບສອງອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກ. ຫນຶ່ງແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການ softening ຜົນກະທົບຈາກລໍ້ກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍ, ແລະອີກປະການຫນຶ່ງໄດ້ຟື້ນຟູການຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງລໍ້, springing ມັນ, ຢ່າງວ່ອງໄວນໍາເອົາອົງປະກອບ damper ກັບຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນ.
ໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ອົງປະກອບຂອງ suspension damping ແຍກຕ່າງຫາກໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ມັນແມ່ນເຄື່ອງດູດຄວາມດັນແຫ້ງ, ເຊິ່ງລວມມີແຜ່ນ friction. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic ນ້ໍາມັນ piston ທໍາອິດປາກົດຢູ່ໃນ 50s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ການດໍາເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງ friction ນ້ໍາ.
ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢືມມາຈາກການອອກແບບຂອງຕົວເຄື່ອງຍົນ. ປະເພດຂອງການອອກແບບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກນີ້ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນມື້ນີ້.
ການອອກແບບເຄື່ອງດູດຊShoອກ
ເຄື່ອງດູດຊshockອກສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບດ້ວຍ ໜ່ວຍ ງານຕໍ່ໄປນີ້:
- ທໍ່ເຫຼັກເປັນຮູ (ກະບອກ). ຢູ່ໃນມື ໜຶ່ງ, ມັນຖືກປົນເປື້ອນ. Eyelet ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນນີ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີການສ້ອມແຊມກັບສູນລໍ້. ອ່າງເກັບນ້ ຳ ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍທາດແຫຼວ (ການປະສົມແກ gas ສແລະແຫຼວຫລືອາຍແກສພຽງແຕ່), ເຊິ່ງຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເວລາທີ່ກະບອກສູບ. ຕ່ອມ ລຳ ຕົ້ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຂ້າງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ ຳ ໄຫຼອອກຈາກຝາອັດປາກມົດລູກ.
- rod ດູດຊ.ອກ. ນີ້ແມ່ນແຖບເຫຼັກ, ສ່ວນທີ່ຂື້ນກັບຮູບແບບຂອງກົນໄກ. ມັນເຂົ້າໄປໃນຖັງ. ໃນດ້ານ ໜຶ່ງ, ໄມ້ເທົ້າຖືກຕິດຢູ່ກັບສາຍສະ ໜັບ ສະ ໜູນ, ແລະອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ກະບອກສູບແມ່ນຕິດຢູ່ກັບມັນ, ວາງຢູ່ພາຍໃນກະບອກ.
- Piston. ອົງປະກອບນີ້ເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃນກະບອກສູບ, ສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ທາດແຫຼວຫຼືອາຍແກັສທີ່ຢູ່ໃນທໍ່.
- ວາວ Bypass. ມັນຖືກຕິດຢູ່ເທິງພວນແລະມີຫລາຍພອດທີ່ມີປ່ຽງທີ່ບັນຈຸພາກຮຽນ spring. ໃນເວລາທີ່ປັmovesມຍ້າຍໄປ, ກຸ່ມ ໜຶ່ງ ຂອງວາວແມ່ນຖືກກະຕຸ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການໄຫຼລົ້ນຈາກຝາອັດປາກມົດລູກຢູ່ພາຍໃຕ້ piston ໄປຫາສ່ວນທີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງຂອງມັນ. ການແລ່ນລຽບແມ່ນສະ ໜອງ ໂດຍຄວາມຕ້ານທານເນື່ອງຈາກມີຮູນ້ອຍໆ (ທາດແຫຼວບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປຢ່າງໄວວາລະຫວ່າງຝາປິດ). ຂະບວນການທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ເກີດຂື້ນໃນໄລຍະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງກະແສໄຟຟ້າ (ໃນເວລາທີ່ປໍ້າຂື້ນຂື້ນ), ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ວາວຂອງກຸ່ມອື່ນກໍ່ເກີດຂື້ນ.
ອຸປະກອນຂອງກົນໄກຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງມັນ. ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂື້ນກັບການດັດແປງກົນໄກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັກການ ດຳ ເນີນງານຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ໃນເວລາທີ່ຖືກຍູ້, rod ຍ້າຍ piston ພາຍໃນກະບອກສູບທີ່ແຫຼວຫຼືອາຍແກັສຖືກບີບອັດ.
ບາງຄັ້ງເຄື່ອງດູດຊshockອກກໍ່ສັບສົນກັບປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງ ລຳ ຕົ້ນຫລືເທິງ ໜ້າ ຝາ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ລະຢ່າງກໍ່ປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນປຽກ, ແລະປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສຮັບປະກັນການເປີດແລະຮັກສາໄວ້ຢ່າງ ໝັ້ນ ຄົງໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ນີ້.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະ struts ແມ່ນຫຍັງ
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະ strut ແມ່ນຕິດກັນແຕກຕ່າງກັນ. ການອອກແບບ strut ກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຮ່ວມບານເທິງຫົວແລະແຂນ. ມັນຕິດກັບ lever ແລະບານພຽງແຕ່ຢູ່ທາງລຸ່ມ, ແລະຢູ່ດ້ານເທິງມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລູກປືນສະຫນັບສະຫນູນ.
ຕົວດູດຊ໊ອກຕົວມັນເອງຖືກຕິດດ້ວຍທ່ອນໄມ້ທີ່ງຽບໆໂດຍບໍ່ມີແຮງດັນ. rod ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ strut, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກມີຂະຫນາດນ້ອຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບວິທີການ fastening ນີ້, strut ແມ່ນສາມາດຮັບຮູ້ການໂຫຼດ multidirectional, ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ - ພຽງແຕ່ຕາມແກນຂອງຕົນ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສາມາດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ strut ໄດ້.
ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງດູດຊshockອກ
ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບພາຫະນະ, ຜູ້ພັດທະນາຕົ້ນປີໄດ້ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່. ໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງຂັບລົດຢູ່ແຄມທາງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມບໍ່ສະບາຍຮ້າຍແຮງຈາກການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ເລື້ອຍໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກພາລະ ໜັກ, ຊິ້ນສ່ວນຂອງ chassis ກໍ່ລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ.
ເພື່ອ ກຳ ຈັດບັນຫາ, ເສັ້ນຢາງໄດ້ຖືກວາງໃສ່ລໍ້ພ້ອມກັບພວກມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນ້ ຳ ພຸໄດ້ປາກົດ, ເຊິ່ງເປັນການລົບລ້າງຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ, ແຕ່ການຂົນສົ່ງຍັງຂາດສະຖຽນລະພາບ. ລົດໄດ້ແກວ່ງໄປມາຢ່າງແຮງ.
ເຄື່ອງດູດຊshockອກ ທຳ ອິດໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 1903, ແລະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຮູບແບບຂອງນ້ ຳ ພຸທີ່ຕິດກັບລວດລາຍໃກ້ກັບແຕ່ລະລໍ້. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນລົດກິລາ, ເພາະວ່າພາຫະນະທີ່ຂີ່ມ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີລະບົບດັ່ງກ່າວຍ້ອນຄວາມໄວຕໍ່າ. ໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ, ການພັດທະນານີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີຂື້ນ, ແລະການປຽບທຽບລະບົບໄຮໂດຼລິກໄດ້ທົດແທນເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ມີແຮງສຽດທານ.
ໃນເວລາຂັບຂີ່ ຕຳ, ລົດລໍ້ຂອງເຄື່ອງຕ້ອງຕິດຕໍ່ກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄຸນະພາບຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການຂອງລົດ.
ໃນຊ່ວງເວລາຂອງການເລັ່ງລົດ, ຮ່າງກາຍອຽງກັບຄືນ. ຍ້ອນເຫດນີ້ເອງ, ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດບໍ່ມີການໂຫຼດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຈັບລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ກັບຖະ ໜົນ. ໃນລະຫວ່າງການເບກ, ຂະບວນການກົງກັນຂ້າມເກີດຂື້ນ - ຮ່າງກາຍອຽງໄປທາງ ໜ້າ, ແລະດຽວນີ້ການຕິດຕໍ່ຂອງລົດລໍ້ດ້ານຫລັງກັບພື້ນແມ່ນແຕກ. ໃນເວລາທີ່ມາ, ການໂຫຼດຈະຍ້າຍໄປທາງກົງກັນຂ້າມຂອງຍານພາຫະນະ.
ໜ້າ ທີ່ຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ອາການຊshockອກຫລຸດລົງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ຍັງຮັກສາຮ່າງກາຍຂອງລົດໄວ້ໃນທ່ານອນທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແກວ່ງ (ເຊັ່ນວ່າມັນຢູ່ໃນລົດທີ່ມີລະບົບຢຸດພາກຮຽນ spring), ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມການຮັກສາລົດ.
ປະເພດແລະປະເພດຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກລົດ
ເຄື່ອງດູດຊshockອກທັງ ໝົດ ແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ:
- ໄຮໂດຼລິກ. ອ່າງເກັບນ້ ຳ ມັນບັນຈຸນ້ ຳ ມັນ, ເຊິ່ງພາຍໃຕ້ການກະ ທຳ ຂອງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນໄຫຼຈາກຍົນ ລຳ ໜຶ່ງ ຂອງອ່າງເກັບນ້ ຳ ໄປອີກ ລຳ ໜຶ່ງ.
- ແກັດ - ໄຮໂດຼລິກ (ຫລືອາຍແກັດ - ນ້ ຳ ມັນ). ໃນການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ, ຫ້ອງທົດແທນຄ່າຊົດເຊີຍແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍກgasາຊ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແຕກແຍກທາງລຸ່ມຍ້ອນການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ.
- ແກັດ. ໃນການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວ, ອາຍແກັສທີ່ຢູ່ໃນກະບອກທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແມ່ນຖືກໃຊ້ເປັນເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ກົນໄກການເສື່ອມໂຊມແບ່ງອອກເປັນ:
- ທໍ່ດຽວ;
- ສອງທໍ່;
- ປັບໄດ້.
ການແກ້ໄຂແຕ່ລະອັນມີການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງມັນເອງ.
ເຄື່ອງດູດຊshockອກ Monotube (monotube)
ການດັດແປງທໍ່ດຽວແມ່ນກົນໄກປຽກ ໃໝ່. ພວກເຂົາແມ່ນງ່າຍດາຍໃນການອອກແບບແລະປະກອບດ້ວຍ:
- ດອກໄຟທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ ຳ ມັນແລະອາຍແກັສບາງສ່ວນ (ໃນບັນດາຕົວແບບ ໜຶ່ງ ທໍ່ນັ້ນແມ່ນມີແກ one ສທັງ ໝົດ);
- rod ທີ່ຍ້າຍພວງຕົ້ນຕໍພາຍໃນກະບອກສູບ;
- the piston, mounted on the rod, ແມ່ນເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍປ່ຽງ bypass ຜ່ານເຊິ່ງນ້ໍາມັນໄຫລອອກຈາກກະດານ ໜຶ່ງ ໄປຫາອີກ;
- ຈັກສູບນ້ ຳ ມັນທີ່ແຍກຫ້ອງນ້ ຳ ມັນອອກຈາກຫ້ອງອາຍແກັສ (ໃນກໍລະນີຕົວແບບທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສ, ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນຂາດ).
ການດັດແປງດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ເມື່ອນ້ ຳ ມັນຢູ່ໃນອ່າງເກັບນ້ ຳ ຖືກບີບອັດ, ປ່ຽງ piston ເປີດ. ຄວາມກົດດັນທີ່ຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງກະບອກຖືກຫຼຸດລົງໂດຍນ້ ຳ ທີ່ໄຫລຜ່ານຮູນ້ອຍໆໃນປ່ອງ. rod ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວເພື່ອຊົດເຊີຍ ສຳ ລັບອາການຊshockອກໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ.
ຢູ່ຕາມໂກນອາຍແກັສແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍໄນໂຕຣເຈນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນສູງ (ຫຼາຍກວ່າ 20 atm.), piston ບໍ່ສາມາດບັນລຸທາງລຸ່ມຂອງກະບອກສູບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ແຕກຢູ່ເທິງກ້ອນໃຫຍ່.
ປະເພດທໍ່ຄູ່ຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ
ມື້ນີ້ມັນແມ່ນປະເພດເຄື່ອງດູດຊshockອກທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ພວກມັນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຮ່າງກາຍ, ພາຍໃນບ່ອນທີ່ມີແປອີກອັນ ໜຶ່ງ ຖືກຈັດໃສ່. ໃນພື້ນທີ່ລະຫວ່າງຝາຂອງເຮືອແມ່ນມີອາຍແກັສແລະຖັງຊົດເຊີຍ.
- ແຜ່ນ (ຫຼືກະບອກທີ່ເຮັດວຽກ) ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍທາດແຫຼວທີ່ດູດຊືມໄດ້. ຢູ່ທາງລຸ່ມແມ່ນປ່ຽງທີ່ໄດ້ຮັບແລະສະຫາຍ.
- ລູກປືນທີ່ກົດດັນກະບອກສູບແມ່ນຄືກັນກັບຮຸ່ນທໍ່ດຽວ.
- Piston ພ້ອມດ້ວຍປ່ຽງກວດ. ບາງຄົນເປີດໃນເວລາທີ່ປັmovesມເລື່ອນລົງ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນເປີດເມື່ອມັນກັບຂື້ນ.
ກົນໄກດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ລູກສອນກົດໃສ່ກະບອກສູບ, ເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນໄຫຼລົງສູ່ດ້ານເທິງຂອງກະບອກສູບ. ຖ້າຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາ (ລົດແລ່ນຂື້ນ ຕຳ - ກະແສທີ່ແຂງແຮງເກີດຂື້ນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນວາວດ້ານລຸ່ມຂອງດອກໄຟທີ່ ກຳ ລັງເຮັດວຽກກໍ່ເກີດຂື້ນ.
ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຖັງຊົດເຊີຍ (ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຝາຂອງກະບອກເຮັດວຽກແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ) ອັດອາກາດຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງຫ້ອງ. ສະຖຽນລະພາບຂອງ ກຳ ລັງແຮງຟື້ນຟູເກີດຂື້ນຍ້ອນການປະຕິບັດງານຂອງປ່ຽງແລະປ່ຽງທາງລຸ່ມ, ຜ່ານນັ້ນນໍ້າມັນເຄື່ອນຍ້າຍກັບຄືນໄປບ່ອນຫ້ອງເຮັດວຽກ.
ເຄື່ອງດູດຊshockອກ (ອາຍແກັດ - ນ້ ຳ ມັນ)
ເຄື່ອງດູດຊshockອກປະເພດນີ້ທົດແທນແບບເກົ່າ. ການອອກແບບກົນໄກແມ່ນຄືກັນກັບການດັດແປງໄຮໂດຼລິກ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ຂອງພວກມັນແມ່ນວ່າໃນເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນລວມກັນອາຍແກັສຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ 4-20, ແລະໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ - ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດປົກກະຕິ.
ນີ້ເອີ້ນວ່າການກັບຄືນອາຍແກັສ. ການຍົກລະດັບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນປັບປຸງການຈັດການພາຫະນະ. ການ ສຳ ຮອງກbackາຊເຮັດວຽກຮ່ວມກັບການຂະຫຍາຍເພີ່ມເຕີມເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ rack. ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງອາດຈະຕ້ອງມີຄວາມກົດດັນອາຍແກັສທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຫ້ອງຂະຫຍາຍ.
ເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້
ເຄື່ອງດູດຊshockອກແບບນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດທີ່ມີລາຄາແພງພ້ອມຕິດຕັ້ງ ໜ້າ ທີ່ເລືອກທາງຖະ ໜົນ. ກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການດັດແປງທໍ່ສອງທໍ່, ມີແຕ່ພວກມັນມີອ່າງເກັບນ້ ຳ ເພີ່ມເຕີມ. ມັນສາມາດຕັ້ງຢູ່ຕິດກັບ rack, ຫຼືມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຮູບແບບຂອງທໍ່ອື່ນທີ່ວາງຢູ່ພາຍໃນຮ່າງກາຍ (ປະກອບເປັນຝາອັດປາກຂຸມເພີ່ມເຕີມ).
ເຄື່ອງດູດຊshockອກແບບນີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບສະຖານີສູບນ້ ຳ, ເຊິ່ງປ່ຽນຄວາມກົດດັນໃນຖັງແກgasດ, ເຮັດໃຫ້ການລະງັບລັກສະນະທີ່ຕ້ອງການ. ການປ່ຽນແປງຂອງພາລາມິເຕີແມ່ນຖືກຕິດຕາມໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ການປັບຕົວໄດ້ຖືກປະຕິບັດຈາກຫ້ອງໂດຍສານໂດຍໃຊ້ປຸ່ມຄວບຄຸມທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການຕັ້ງຄ່າແມ່ນ:
- ມາດຕະຖານ. ເຄື່ອງດູດຊshockອກເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ. ການຢຸດແມ່ນອ່ອນຢູ່ບ່ອນຕັ້ງຄ່ານີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນສະດວກສະບາຍກວ່າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການເດີນທາງຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ວາການຕັ້ງຄ່າອື່ນໆ. ຫິມະຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກເລີຍ.
- ຄວາມສະບາຍ. ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສໃນຫ້ອງທົດແທນຄ່າຊົດເຊີຍເພີ່ມຂື້ນເລັກນ້ອຍເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງການຟື້ນຕົວ. ຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຄຸນສົມບັດນີ້. ມັນຖືກຖືວ່າເປັນ“ ຄວາມ ໝາຍ ສຳ ຄັນທອງ” ລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂີ່ລົດແລະການຈັດການກັບພາຫະນະ.
- ທາງຫລວງ. ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຮູບແບບນີ້ຈະສັ້ນກວ່າ. ມັນຖືກເປີດໃຊ້ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ໃນຖະ ໜົນ ແບນ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຊີ້ແຈງຄວາມຊັດເຈນ (ຖ້າມີ) ປາກົດຢູ່ບ່ອນຕັ້ງນີ້. ເຄື່ອງຈະປະຕິບັດຕົວອ່ອນລົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ ໜັກ.
- ກິລາ. ຖ້າທ່ານຂັບລົດຕາມຖະ ໜົນ ປົກກະຕິໃນຮູບແບບນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະຕ້ອງການເຄື່ອງ chiropractor. ຮ່າງກາຍຂອງລົດມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນທຸກໆເສັ້ນທາງ, ຄືວ່າລົດບໍ່ມີການຢຸດຫຍັງເລີຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະກົດຕົວຂອງ ໂໝດ ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກວດກາເບິ່ງວ່າລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແນວໃດ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງພວງມາໄລແມ່ນຮູ້ສຶກ. ການແກວ່ງຮ່າງກາຍນ້ອຍໆຮັບປະກັນແຮງດຶງສູງສຸດ.
ເຄື່ອງດູດຊshockອກແບບນີ້ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປະກອບລົດຍົນທີ່ມີລາຄາແພງ. ພວກມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນການປັບລະດັບມືອາຊີບ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການໂຈະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປ່ຽນແປງຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງການຟື້ນຕົວໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປ່ຽນແປງການເກັບກູ້ຂອງລົດອີກດ້ວຍ.
ປຽກທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບທໍ່ຝາແຝດແບບ ທຳ ມະດາ. ກະທູ້ຖືກຕັດໃສ່ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ rack, ເຊິ່ງບ່ອນທີ່ຢຸດພາກຮຽນ spring ແມ່ນ screwed. ການແກ້ໄຂແບບນີ້ເອີ້ນວ່າ coilover. ການປັບຕົວແມ່ນເຮັດດ້ວຍມືດ້ວຍ wrench (ໂດຍການປ່ຽນ ໝາກ ເດື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ, ຍ້າຍມັນຂຶ້ນຫລືລົງ).
ເບິ່ງວີດີໂອກ່ຽວກັບອຸປະກອນແລະການຈັດປະເພດຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ:
ເຄື່ອງດູດຊshockອກໃດທີ່ດີກວ່າ
ເຄື່ອງດູດຊshockອກແຕ່ລະປະເພດມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, struts ແລະພາກຮຽນ spring ໄດ້ຖືກຄັດເລືອກໂດຍອີງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ. ແບບ "ອ່ອນ" ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍເພີ່ມຂື້ນໃນເວລາເດີນທາງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນທີ່ຂອງລໍ້. ກັບສິ່ງທີ່ "ແຂງ", ຜົນກະທົບທີ່ກົງກັນຂ້າມແມ່ນສັງເກດເຫັນ - ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງລົດໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍການຫຼຸດຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ.
1. ທໍ່ດຽວ. ປະໂຫຍດຂອງ struts damper ດັ່ງກ່າວແມ່ນ:
- ການຄວບຄຸມເຄື່ອງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ພວກເຂົາປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະຫວັ່ນໄຫວແລະຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນເມື່ອອອກທາງ.
- ພວກມັນສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ານເທິງໄດ້. ການ ໝູນ ຫລັງແລະນ້ ຳ ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປະສົມເນື່ອງຈາກກະບອກລອຍ.
- ກະບອກສູບເຮັດວຽກໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນຫຼາຍຂື້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບເພາະວ່າອາກາດຈະພັດໃສ່ຝາຂອງມັນໂດຍກົງ. ຍ້ອນບໍ່ມີທີ່ຢູ່ອາໃສ, ຂະ ໜາດ ຂອງປໍ້າແລະອ່າງເກັບນ້ ຳ ແມ່ນເພີ່ມຂື້ນ, ຍ້ອນວ່າລະດັບຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປເມື່ອທຽບໃສ່ກັບທໍ່ສອງທໍ່.
ໃນບັນດາຂໍ້ເສຍປຽບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ອັນຕະລາຍເຖິງຄວາມເສຍຫາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດກັບຫອຍ, ແມ່ນແຕ່ກະແສໄຟເລັກນ້ອຍກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນໄກທັງ ໝົດ - ປໍ້າບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃນຖັງໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ວິທີແກ້ໄຂພຽງຢ່າງດຽວຂອງບັນຫານີ້ແມ່ນການທົດແທນການໃສ່ rack.
- ຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ. ຄວາມອົບອຸ່ນທີ່ມັນຢູ່ຂ້າງນອກ, ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສສູງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງການລະງັບ.
2. ທໍ່ສອງທໍ່. ຂໍ້ດີຂອງການດັດແກ້ນີ້ແມ່ນ:
- ການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຜ່ານມາ.
- ກະບອກທາດຂອງທາດຖືກປົກປ້ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍພາຍນອກ. ຮ່າງກາຍຂອງ rack ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ buffer.
- ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ "ອ່ອນ".
ຂໍ້ເສຍປຽບລວມມີປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້:
- ອາກາດນ້ ຳ ມັນສູງ. ອາກາດຢູ່ໃນຖັງກgasາຊແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ, ສະນັ້ນທາດແຫຼວຈຶ່ງປະສົມກັບມັນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ບັນຫາຍັງຄົງມີຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປ່ຽນອາກາດປົກກະຕິດ້ວຍໄນໂຕຣເຈນ.
- ຄວາມເຢັນບໍ່ດີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກະບອກທາດຂອງທາດ, ມີຫອຍສອງຊັ້ນ, ຍ້ອນວ່າ, ເມື່ອຄວາມປັ່ນປ່ວນຂອງ piston, ນ້ ຳ ມັນຮ້ອນ, ຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງມັນເພີ່ມຂື້ນ, ແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກກໍ່ຈະອ່ອນລົງ.
3. ລວມເຂົ້າກັນ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງດູດຊshockອກນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສແມ່ນລຸ້ນທີ່ຖືກປັບປຸງຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກທໍ່ແບບ ທຳ ມະດາ, ພວກມັນມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບຄືກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຂອງພວກມັນແມ່ນການຂາດອາກາດຍ້ອນຄວາມກົດດັນສູງໃນທໍ່ນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສ.
4. ປັບໄດ້. ລົດປຽກປະເພດນີ້ແມ່ນບາດກ້າວຕໍ່ໄປໃນວິວັດທະນາການຂອງການຢຸດລົດທີ່ປັບຕົວໄດ້. ຂໍ້ດີຂອງພວກເຂົາ:
- ການດັດປັບການປະຕິບັດງານຂອງເຂື່ອນໄຟຟ້າໃຫ້ກັບພື້ນຜິວຖະ ໜົນ ທີ່ ເໝາະ ສົມ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລືອກ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງລົດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນ.
- ວົງແຫວນງົບປະມານແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ງ່າຍ - ພຽງແຕ່ປ່ຽນ ໝາກ ແໜ່ງ ທີ່ຮັກສາໄວ້ເພື່ອບີບອັດຫລືລຸດຜ່ອນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ. ແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າໃຫ້ການປັບຕົວຂອງຄວາມແຂງກະດ້າງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຍ້າຍຜູ້ຄວບຄຸມໄປສູ່ຕໍາແຫນ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມ. ບາງຕົວແບບອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບປ່ຽນທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ.
ຖ້າຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກປັບຈາກໂຮງງານດ້ວຍການຢຸດປັບຕົວ, ການຕິດຕັ້ງມັນອາດຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ strut mount. ການປ່ຽນແປງຄຸນລັກສະນະຂອງໂຮງງານຂອງລົດສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລົດໄດ້, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການເຮັດວຽກຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງການລະງັບແລະຕັ່ງ.
ເມື່ອເລືອກລະຫວ່າງເຄື່ອງດູດຊtypeອກປະເພດນ້ ຳ ມັນແລະອາຍແກັສ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່:
- ຕົ້ນທຶນ - ອາຍແກັສແພງກວ່ານ້ ຳ ມັນ;
- ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມທົນທານ - ຮຸ່ນກgasາຊແມ່ນຍາກກ່ວາລຸ້ນນ້ ຳ ມັນ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງບໍ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງປະເທດ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໃຊ້ໄດ້ດົນກ່ວາທາດແຫຼວ;
- ການຈັດການກັບລົດ - ລຸ້ນທີ່ໃຊ້ກgasາຊແມ່ນ ເໝາະ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ກິລາ, ເພາະມັນຈະຮັບປະກັນຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງລົດຢູ່ທາງໂຄ້ງແລະທ່າອຽງຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແລະຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນ ໄລຍະຫ່າງຫ້າມລໍ້... ຮູບແບບທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ ຳ ມັນຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ທີ່ວັດແທກ, ຄືກັບຄວາມໄວສູງ, ຍ້ອນການແກວ່ງແລະມ້ວນ, ການດູດຊືມເສື່ອມລົງ.
ນີ້ແມ່ນວິດີໂອອື່ນເພື່ອຊ່ວຍທ່ານໃນການ ກຳ ນົດວ່າອາການຊshockອກໃດດີທີ່ສຸດ:
ວິທີການກວດເບິ່ງ struts ເຄື່ອງດູດຊshockອກ
ເພື່ອກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ racks, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນງ່າຍໆ. ດ້ວຍຄວາມໄວ 20-30 ກມ / ຊມ. ກົດເບກຢ່າງແຮງ. ຖ້າເຄື່ອງດູດຊshockອກໄດ້ໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທັງ ໝົດ ແລ້ວ, ລົດຈະ“ ກັດ” ໄປຂ້າງ ໜ້າ, ຫຼືສ່ວນທາງຫລັງຈະໂດດຂື້ນ.
ທ່ານຍັງສາມາດທົດສອບການໂຈະໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມແຮງແລະລົມ. ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນຍ້າຍຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິ, racks ໄດ້ເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຊີວິດຂອງພວກເຂົາແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
ອີກວິທີ ໜຶ່ງ ໃນການກວດສອບເຄື່ອງດູດຊshockອກແມ່ນຢູ່ເທິງໂກນ. ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃນການ ກຳ ນົດສະພາບຂອງກົນໄກ, ແລະມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຮີບດ່ວນຄືແນວໃດ.
ຄວາມ ຈຳ ເປັນຂອງການທົດແທນປະກົດວ່າເປັນຜົນມາຈາກການສວມໃສ່ແບບ ທຳ ມະຊາດແລະນ້ ຳ ຕາຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ພ້ອມທັງເປັນຍ້ອນການໂຫຼດຫລາຍເກີນໄປໃນກົນໄກການເສື່ອມເສີຍ (ການເຮັດວຽກເກີນເວລາແລະການຂັບຂີ່ໄວເກີນ ຕຳ).
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ
ທຸກໆພາກສ່ວນຂອງລົດຫຼືລົດຈັກມີຊັບພະຍາກອນເຮັດວຽກຂອງຕົນເອງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຂອງກົນໄກທີ່ປະເຊີນກັບການໂຫຼດຫນັກເປັນປະຈໍາ. ຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ (ລາວໄປຮອບໆຕໍາຫຼືແລ່ນຕາມພວກມັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ), ສະພາບຂອງຖະຫນົນແລະນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ.
ລົດສະເລ່ຍທີ່ດໍາເນີນການຢູ່ໃນອານາເຂດຂອງ CIS ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫຼັງຈາກປະມານ 60-70 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດການວິນິດໄສທຸກໆ 20 ພັນຄົນ.
ຄວາມຜິດແລະວິທີການກໍານົດພວກມັນ?
ສາຍຕາ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍລັກສະນະຂອງການປຽກໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ຖ້າລົດເລີ່ມ sway ຜິດປົກກະຕິໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ທ່ານຄວນວິນິດໄສເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດກາສະພາບຂອງເຄື່ອງດູດອາການຊ໊ອກແລະ anthers ຂອງມັນ.
ຝາອັດປາກມົດລູກທີ່ລົ້ມເຫລວຈະຖືກ smeared ກັບນ້ໍາມັນ (ນ້ໍາເຮັດວຽກໄດ້ drained ອອກຈາກຖັງ). ນໍ້າມັນຮົ່ວຢູ່ເທິງເຮືອນຫຼື anthers ແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບການປ່ຽນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ການປະຕິບັດຂອງສ່ວນນີ້ແມ່ນຖືກກວດສອບໂດຍຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະແກວ່ງຕົວລົດໃນທິດທາງແນວຕັ້ງ (ກົດແລະປ່ອຍຫຼາຍຄັ້ງ, ພະຍາຍາມເພີ່ມຄວາມກວ້າງຂອງການສັ່ນສະເທືອນ, ນໍາໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຂຶ້ນໃນແຕ່ລະຄັ້ງ). ເຄື່ອງດູດຊັອດທີ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດແກວ່ງ, ແຕ່ຈະຢຸດການແກວ່ງເກືອບທັນທີ.
ວິທີການທົດແທນເຄື່ອງດູດຊshockອກ
ເຄື່ອງດູດຊshockອກຖືກທົດແທນຕາມ ລຳ ດັບຕໍ່ໄປນີ້.
- ຍົກເຄື່ອງຂຶ້ນ. ຖ້າມັນຖືກຍົກຂຶ້ນມາພ້ອມກັບແຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອປ່ຽນເຄື່ອງດູດຊshockອກດ້ານ ໜ້າ, ລົດຕ້ອງໄດ້ເອົາໃສ່ເບກມື, ແລະເມື່ອຕິດຕັ້ງຫລັງ, ເກຍຕ້ອງໄດ້ພັບໃສ່ (ໃນລົດທີ່ໃຊ້ທາງຫລັງຂອງລົດ, ລໍ້ທາງ ໜ້າ ຕ້ອງຖືກກີດກັ້ນໃນທາງອື່ນ, ຕົວຢ່າງ: ໃຊ້ຄອກ).
- ຍົກສາຍແຂນຂື້ນເທິງພວງມາໄລ.
- ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເສັ້ນດ່າງດ້ານ ໜ້າ, ປາຍຊີ້ ນຳ ກໍ່ຖືກຖອດອອກ.
- ຍົກເລີກການຍັບຍັ້ງຂອງ ລຳ ຕົ້ນໃສ່ສາຍສະ ໜັບ ສະ ໜູນ.
rack ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງດ້ານຫລັງ.
ໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ VAZ 2111, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິທີການ ດຳ ເນີນຂັ້ນຕອນ:
ຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ:
- ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລວດລາຍ ໃໝ່ (ໃຊ້ກັບການດັດແປງສອງທໍ່), ເຄື່ອງດູດຊshockອກຕ້ອງໄດ້ຖືກສູບເພື່ອໃຫ້ອາກາດອອກຈາກກະບອກສູບ. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນລະຫວ່າງການຂີ່ລົດຈະປາກົດວ່າ "ຈຸ່ມ" ຂອງກະບອກ. ການສູບແມ່ນປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ເຄື່ອງດູດອາການຊ,ອກ, ກັນກັບ ລຳ ຕົ້ນລົງ, ຖືກອັດ ແໜ້ນ, ກ້ຽງເປັນເວລາ 2-3 ວິນາທີ, ໃນສະພາບນີ້ມັນຖືກຫັນໄປແລະຫຼັງຈາກ 3-5 ວິນາທີ. ປ່ອຍຢ່າງສະບາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງລີດຈະຫັນ ໜ້າ ຂື້ນ, ລໍຖ້າສອງສາມວິນາທີ, ແລະເຮັດຊ້ ຳ ອີກຂັ້ນຕອນສາມຫາສີ່ຄັ້ງ. ຫຼັງຈາກເລືອດໄຫຼ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກຄວນຖືກເກັບໄວ້ໃນບ່ອນຕັ້ງ, ຍ້ອນວ່າມັນຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດ.
- ຢ່າໃຊ້ຫວ່ານພວງມະໄລເພື່ອເຮັດໃຫ້ກະດຸມແຂງ ແໜ້ນ. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ ລຳ ຕົ້ນບິດແລະ ທຳ ລາຍປະທັບຕານ້ ຳ ມັນ. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂື້ນ, ການເອົາຊະນະລົດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນ rod ດູດຊshockອກ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຢູ່ເທິງກະດານໃຫຍ່.
- ຖືກຫ້າມຢ່າງເດັດຂາດໃນການແກ້ໄຂ ລຳ ຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາແລະເຄື່ອງມື ໜີບ ອື່ນໆ. ນີ້ຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກະຈົກ rod. ຄວນໃຊ້ຄີພິເສດເພື່ອແກ້ໄຂມັນ.
- ຍານພາຫະນະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງຈາກການຍົກຫຼື jack ກ່ອນທີ່ຈະແຫນ້ນສຸດທ້າຍຂອງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງລໍາຕົ້ນ. ດັ່ງນັ້ນໄມ້ເທົ້າຈະຖືກບິດຢ່າງສະບາຍແລະຈະບໍ່ແຕກຫລືແຕກໃນເວລາຂີ່. ປິດລັບ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ເຫັນດີກ່ຽວກັບການທົດແທນທີ່ສັບສົນຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ. ບາງຄົນເຊື່ອວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນ ໝັ້ນ ໃຈວ່າມັນພຽງພໍທີ່ຈະທົດແທນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແຕ່ລະຄົນຕັດສິນໃຈເອງວ່າຈະສ້ອມແປງລົດຂອງຕົນແນວໃດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນລົດຄູ່ - ເຖິງແມ່ນວ່າລົດບໍ່ມີລະບຽບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ປ່ຽນທັງສອງຂ້າງ (ທັງທາງ ໜ້າ ຫຼືທາງຫລັງ). ຍ້ອນການສວມໃສ່ຄວາມອ່ອນເພຍ, ຊິ້ນສ່ວນເກົ່າທີ່ປະສົມປະສານກັບຊຸດ ໃໝ່ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງການປະຊຸມທັງ ໝົດ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າພາກສ່ວນທີ່ຂາດຕົກບົກຜ່ອງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ພາກສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນອື່ນໆຂອງການລະງັບຫລືໂຕະ.
ຄວນປ່ຽນແປງເມື່ອໃດ
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງຢ່າງແນ່ນອນ:
- ເປັນຜົນມາຈາກການກວດກາທາງສາຍຕາ, ຮ່ອງຮອຍຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ ຳ ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ;
- ຜິດປົກກະຕິຂອງຮ່າງກາຍ rack;
- ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງການລະງັບໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ - ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຕໍ່ຮ່າງກາຍເກີດຂື້ນໃນຂຸມ;
- ລົດໄດ້ຢ່ອນລົງຢ່າງ ໜ້າ ສັງເກດ (ສ່ວນຫຼາຍເຄື່ອງດູດຊshockອກກໍ່ລົ້ມເຫລວ, ສະນັ້ນລົດຈະຢຽບຢູ່ເບື້ອງກົງກັນຂ້າມ).
ວິດີໂອຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທາງເລືອກ ໜື່ງ ໃນວິທີການວິນິດໄສການລະງັບການລະເມີດຂອງຕົວເອງ:
ຖ້າເຄາະປະກົດຢູ່ໃນການໂຈະ, ທ່ານຕ້ອງຕິດຕໍ່ສະຖານີບໍລິການທັນທີ. ການປ່ຽນແປງລົດໃນລົດດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ, ເພາະວ່າຄວາມປອດໄພບໍ່ພຽງແຕ່ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ເສຍຫາຍ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ໃຊ້ຖະ ໜົນ ອື່ນໆກໍ່ຂື້ນກັບມັນ.
ວິດີໂອ - ວິທີການດູດຊ໊ອກເຮັດວຽກ
ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນໆກ່ຽວກັບວິທີການດູດຊ໊ອກທີ່ທັນສະໄຫມເຮັດວຽກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການອອກແບບຂອງມັນ:
ວິດີໂອ - ວິທີການບອກເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ບໍ່ດີຈາກທີ່ດີ
ວິດີໂອຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີທີ່ທ່ານສາມາດກໍານົດຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະວ່າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຍັງດີຢູ່ໃນລົດຫຼືບໍ່ດີ, ແລະພວກເຂົາຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນໃຫມ່:
ວິດີໂອ "ວິທີການປັບຕົວດູດຊ໊ອກ"
ຍານພາຫະນະບາງຄັນມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຂົາສາມາດປັບໄດ້ (ໂດຍນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງເຄື່ອງດູດອາກາດ / ນ້ໍາມັນ CITYCOCO ສໍາລັບ scooter ໄຟຟ້າ Skyboard):
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃນລົດແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນທໍ່ຫນາ, ຜະນຶກເຂົ້າກັນຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງມີລູກສູບໂລຫະຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນມັນ. ຢູ່ຕາມໂກນໃນທໍ່ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍສານທີ່ອ່ອນໂຍນຜົນກະທົບຈາກລໍ້, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງໄປຫາຮ່າງກາຍ.
ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກປະເພດໃດແດ່? ມີສາມການປ່ຽນແປງຕົ້ນຕໍ: ນ້ໍາມັນ, ອາຍແກັສແລະອາຍແກັສ - ນ້ໍາມັນ. ທາງເລືອກໃນການທົດລອງແມ່ນທາງເລືອກແມ່ເຫຼັກ. ພາກສ່ວນສາມາດປະກອບດ້ວຍຫນຶ່ງຫຼືສອງທໍ່. ຍັງສາມາດມີອ່າງເກັບນ້ໍາຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.
ວິທີການກວດສອບວ່າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກມີຂໍ້ບົກພ່ອງແນວໃດ? ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ຜິດປົກກະຕິແມ່ນກວດພົບໂດຍການສັ່ນສະເທືອນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະກົດໃສ່ສ່ວນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງຮ່າງກາຍ - ດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ເຮັດວຽກ, ລົດຈະບໍ່ swing.
