ໄລຍະທາງເບຣກລົດ: ທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້

ລອງນຶກພາບເບິ່ງວ່າມີອຸປະຕິເຫດໜ້ອຍລົງເທົ່າໃດ ຖ້າລົດສາມາດຢຸດທັນທີ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ກົດຫມາຍປະຖົມຂອງຟີຊິກເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ໄລຍະເບກບໍ່ສາມາດເທົ່າກັບ 0 ແມັດ.

ມັນເປັນປະເພນີ ສຳ ລັບຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ຈະ“ ອວດ” ກ່ຽວກັບຕົວຊີ້ວັດອື່ນ: ຄວາມໄວເລັ່ງໄວເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແນ່ນອນ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ. ແຕ່ມັນຈະເປັນການດີຖ້າຮູ້ວ່າໄລຍະທາງເບກມືຈະຍືດຍາວເທົ່າໃດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. 

ໃນບົດຂຽນນີ້, ພວກເຮົາຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບການຢຸດເຊົາໄລຍະທາງເພື່ອໃຫ້ປອດໄພໃນເສັ້ນທາງ. ແບກຫາບໄປແລ້ວ!

ໄລຍະທາງຢຸດຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?

ໄລຍະທາງເບກແມ່ນໄລຍະທາງທີ່ຍານພາຫະນະເດີນທາງຫຼັງຈາກເປີດໃຊ້ລະບົບເບຣກຈົນກ່ວາມັນຈະຢຸດ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ພາລາມິເຕີທາງວິຊາການເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບປັດໃຈອື່ນໆ, ກຳ ນົດຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ພາລາມິເຕີນີ້ບໍ່ລວມຄວາມໄວປະຕິກິລິຍາຂອງຄົນຂັບ.

ການປະສົມປະສານຂອງປະຕິກິລິຍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄປໃນພາວະສຸກເສີນແລະໄລຍະຫ່າງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເບກ (ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ກົດປຸ່ມຕີນລົດ) ໄປບ່ອນຢຸດຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງສົມບູນຖືກເອີ້ນວ່າໄລຍະການຢຸດ.

ໄລຍະເບກແມ່ນຫຍັງ

ກົດລະບຽບຈະລາຈອນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຕົວ ກຳ ນົດທີ່ ສຳ ຄັນໃນການ ດຳ ເນີນການຂອງຍານພາຫະນະ. ຂໍ້ ຈຳ ກັດສູງສຸດແມ່ນ:

ປະເພດການຂົນສົ່ງ:	ໄລຍະທາງເບກ, ມ
ລົດຈັກ / ລົດຈັກ	7,5
ລົດ​ຄັນ​ຫນຶ່ງ	14,7
ລົດເມ / ລົດບັນທຸກມີນໍ້າ ໜັກ ເຖິງ 12 ໂຕນ	18,3
ລົດບັນທຸກນໍ້າ ໜັກ ເກີນ 12 ໂຕນ	19,5

ເນື່ອງຈາກໄລຍະການຢຸດເຊົາໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ໄລຍະທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງທີ່ເດີນທາງໂດຍຍານພາຫະນະໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຫຼຸດລົງຈາກ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຖືວ່າເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນ. (ສໍາລັບຍານພາຫະນະ) ແລະ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. (ສຳລັບລົດ ແລະລົດເມ) ຫາສູນ.

ໄລຍະທາງຢຸດ

ປະຕິກິລິຍາທີ່ຊ້າເກີນໄປຂອງລະບົບເບກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຍານພາຫະນະແລະມັກຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນນັ້ນບາດເຈັບ. ເພື່ອຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ: ລົດທີ່ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ 35 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະປະທະກັບອຸປະສັກທີ່ມີ ກຳ ລັງແຮງຄ້າຍຄືກັບລົດທີ່ຕົກຈາກຄວາມສູງຫ້າແມັດ. ຖ້າຄວາມໄວຂອງລົດເມື່ອມັນ ຕຳ ກັບອຸປະສັກໄປຮອດ 55 ກມ / ຊມ, ຈາກນັ້ນແຮງກະທົບກໍ່ຈະເປັນຄືກັນກັບເມື່ອລົດລົງຈາກຊັ້ນ 90 (9 ກມ / ຊມ - ຫຼຸດລົງຈາກຊັ້ນ 30, ຫຼືຈາກຄວາມສູງ XNUMX ແມັດ).

ຜົນການວິໄຈເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນແນວໃດ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຕິດຕາມສະພາບຂອງລະບົບເບກຂອງລົດເຊັ່ນກັນ ສວມຢາງ.

ສູດໄລຍະຫ່າງເບກ?

ສູດໄລຍະຫ່າງເບກ

ໄລຍະຫ່າງເບກລົດ - ນີ້​ແມ່ນ​ໄລ​ຍະ​ທີ່​ໄດ້​ເດີນ​ທາງ​ລະ​ຫວ່າງ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ຮູ້​ສຶກ​ວ່າ​ອັນ​ຕະ​ລາຍ​ແລະ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ມາ​ເຖິງ​ການ​ຢຸດ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນປະກອບມີໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງໃນໄລຍະເວລາຕິກິຣິຍາ (1 ວິນາທີ) ແລະໄລຍະທາງຢຸດ. ມັນ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ຄວາມ​ໄວ​, ສະ​ພາບ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ (ຝົນ​, gravel​)​, ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ (ສະ​ພາບ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້​, ເມື່ອຍ​, ແລະ​ອື່ນໆ​)​, ແລະ​ສະ​ພາບ​ຄົນ​ຂັບ (ເມື່ອຍ​, ຢາ​ເສບ​ຕິດ​, ເຫຼົ້າ​, ແລະ​ອື່ນໆ​)​.

ການຄິດໄລ່ໄລຍະຫ່າງເບກແຫ້ງ - ສູດ

ເພື່ອຄິດໄລ່ໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງໂດຍລົດໃນພື້ນຜິວເສັ້ນທາງແຫ້ງ, ຜູ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ຕ້ອງຄູນສ່ວນສິບຂອງຄວາມໄວດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ເຊິ່ງໃຫ້ສົມຜົນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: (V/10)²=ໄລຍະການຢຸດແຫ້ງ .

• ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄລຍະເບກ = 5 x 5 = 25 m.
• ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ 80 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ໄລຍະ​ທາງ​ຢຸດ = 8 x 8 = 64 ມ.
• ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄລຍະເບກ = 10 x 10 = 100 m.
• ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄລຍະເບກ = 13 x 13 = 169 m.

ການຄິດໄລ່ໄລຍະຫ່າງເບກປຽກ - ສູດ

ຜູ້​ໃຊ້​ຖະໜົນ​ຍັງ​ສາມາດ​ຄິດ​ໄລ່​ໄລຍະ​ຫ່າງ​ຂອງ​ການ​ຢຸດ​ລົດ​ຂອງ​ຕົນ​ໄດ້​ໃນ​ເວລາ​ຂັບ​ຂີ່​ເທິງ​ໜ້າ​ຖະໜົນ​ທີ່​ປຽກ​ຊຸ່ມ. ທັງ​ຫມົດ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ເຮັດ​ແມ່ນ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ຢຸດ​ໃນ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ແຫ້ງ​ແລ້ງ​ແລະ​ເພີ່ມ​ເຄິ່ງ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ໄລ​ຍະ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້​ດຽວ​ກັນ​ໃນ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ແຫ້ງ​ແລ້ງ​, ໃຫ້​ສົມ​ຜົນ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​: (V/10)²+((V/10)²/2)=ໄລຍະການຢຸດປຽກ.

• ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ 50 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ໄລຍະ​ທາງ​ເບກ​ອາກາດ​ຝົນ = 25+(25/2) = 37,5 ມ.
• ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ 80 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ໄລຍະ​ທາງ​ເບກ​ອາກາດ​ຝົນ = 80+(80/2) = 120 ມ.
• ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ໄລຍະ​ທາງ​ເບກ​ອາກາດ​ຝົນ = 100+(100/2) = 150 ມ.
• ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ 130 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ໄລຍະ​ທາງ​ເບກ​ອາກາດ​ຝົນ = 169+(169/2) = 253,5 ມ.

ປັດໃຈທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະເບກ

ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງມີອິດທິພົນທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບເວລາຕິກິຣິຍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່: ລະດັບເຫຼົ້າໃນເລືອດຂອງລາວ, ການໃຊ້ຢາຂອງລາວ, ສະຖານະຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າ, ແລະລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງລາວ. ນອກ​ເໜືອ​ໄປ​ຈາກ​ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ, ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ, ສະ​ພາບ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ແລະ​ການ​ສວມ​ຂອງ​ຢາງ​ລົດ​ຍັງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຄໍາ​ນວນ​ໃນ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ໄລ​ຍະ​ທາງ​ເບກ.

ໄລຍະຫ່າງຕິກິຣິຍາ

ໄລຍະນີ້, ຍັງເອີ້ນວ່າ ໄລຍະການຮັບຮູ້-ຕິກິຣິຍາ ແມ່ນໄລຍະທີ່ຍານພາຫະນະເດີນທາງລະຫວ່າງເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັບຮູ້ເຖິງອັນຕະລາຍ ແລະຊ່ວງເວລາທີ່ຂໍ້ມູນຖືກວິເຄາະໂດຍສະໝອງຂອງລາວ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບ ໄລຍະເວລາສະເລ່ຍ 2 ວິນາທີ ສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ. ສໍາລັບຄົນອື່ນ, ເວລາຕິກິຣິຍາແມ່ນຫຼາຍຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ແລະນີ້ມັກຈະຖືກລວມກັບຄວາມໄວຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະທະກັນ.

ໄລຍະຫ່າງເບກ

ເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບໄລຍະທາງຢຸດ, ພວກເຮົາຫມາຍເຖິງໄລຍະທາງທີ່ຍານພາຫະນະເດີນທາງ. ຈາກເວລາທີ່ຄົນຂັບລົດກົດ pedal ເບກ ຈົນກວ່າລົດຈະມາຈອດ. ເຊັ່ນດຽວກັບໄລຍະທາງປະຕິກິລິຢາ, ຍານພາຫະນະໄວຂຶ້ນ, ໄລຍະການຢຸດເຊົາຍາວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ສູດການຢຸດໄລຍະຫ່າງສາມາດເປັນຕົວແທນໄດ້ດັ່ງນີ້:

ໄລຍະເບກທັງໝົດ = ໄລຍະຕິກິຣິຍາ + ໄລຍະເບກ

ວິທີຄິດໄລ່ເວລາຢຸດທັງ ໝົດ ແລະໄລຍະການຢຸດທັງ ໝົດ?

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ, ຄົນຂັບລົດຕ້ອງການເວລາໃນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຫ້າມລໍ້. ນັ້ນແມ່ນ, ເພື່ອປະຕິກິລິຍາ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາເພື່ອຍ້າຍຕີນຂອງທ່ານຈາກ pedal ອາຍແກັສໄປຫາ pedal ຫ້າມລໍ້ແລະເພື່ອໃຫ້ລົດມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການກະ ທຳ ນີ້. 

ມີສູດທີ່ຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງປະຕິກິລິຍາຂອງຄົນຂັບສະເລ່ຍ. ນີ້ແມ່ນນາງ:

(ຄວາມໄວໃນ km / h: 10) * 3 = ໄລຍະຫ່າງຕິກິຣິຍາເປັນແມັດ

ຂໍໃຫ້ນຶກພາບສະຖານະການດຽວກັນ. ທ່ານ ກຳ ລັງຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະທ່ານຕັດສິນໃຈຫ້າມລໍ້ໃຫ້ສະດວກ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານ ກຳ ລັງຕັດສິນໃຈ, ລົດຈະເດີນທາງ 50/10 * 3 = 15 ແມັດ. ມູນຄ່າທີສອງ (ຄວາມຍາວຂອງໄລຍະທາງຢຸດທີ່ແທ້ຈິງ), ພວກເຮົາໄດ້ພິຈາລະນາຂ້າງເທິງ - 25 ແມັດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, 15 + 25 = 40. ນີ້ແມ່ນໄລຍະທາງທີ່ລົດຂອງທ່ານຈະເດີນທາງຈົນກວ່າທ່ານຈະມາຮອດບ່ອນຢຸດ.

ມີປັດໃຈໃດແດ່ທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ການເບກແລະຢຸດໄລຍະທາງ?

ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນຢູ່ຂ້າງເທິງແລ້ວວ່າປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງມີອິດທິພົນຕໍ່ໄລຍະການຢຸດ. ພວກເຮົາສະເຫນີໃຫ້ພິຈາລະນາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ຄວາມໄວ

ນີ້ແມ່ນປັດໃຈຫຼັກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາ ໝາຍ ຄວາມວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມໄວຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມໄວຂອງປະຕິກິລິຍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ນຳ ອີກ. ມັນເຊື່ອວ່າປະຕິກິລິຍາຂອງທຸກໆຄົນແມ່ນຄືກັນ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທັງ ໝົດ. ປະສົບການໃນການຂັບຂີ່, ສະພາບສຸຂະພາບຂອງຄົນ, ການໃຊ້ຢາປົວພະຍາດ, ອື່ນໆ. ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, "ຄົນຂັບລົດແບບບໍ່ສຸພາບ" ລະເລີຍກົດ ໝາຍ ແລະຖືກລົບກວນຈາກໂທລະສັບສະຫຼາດໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ດີ.

ຈົ່ງຈື່ ຈຳ ຈຸດ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານີ້. ຖ້າຄວາມໄວຂອງລົດໃຫຍ່ສອງເທົ່າ, ໄລຍະທາງທີ່ຢຸດຂອງມັນມີ 4 ເທົ່າ! ນີ້ອັດຕາສ່ວນ 1: 1 ບໍ່ໄດ້ຜົນ.

ສະພາບການເດີນທາງ

ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ສະພາບຂອງພື້ນຖະ ໜົນ ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງເບກ. ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີນ້ ຳ ກ້ອນຫຼືຊຸ່ມ, ມັນສາມາດເຕີບໃຫຍ່ໄດ້ໃນບາງຄັ້ງຄາວ. ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນປັດໃຈທັງ ໝົດ. ທ່ານຍັງຄວນລະວັງກັບໃບໄມ້ທີ່ຫຼົ່ນລົງ, ເຊິ່ງຢາງລົດກໍ່ຈະກ້ຽງຢ່າງສົມບູນ, ຮອຍແຕກໃນ ໜ້າ, ຮູ, ແລະອື່ນໆ.

ສີຂຽວ

ຄຸນະພາບແລະສະພາບຂອງຢາງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນເບກ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຢາງລົດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວຖະ ໜົນ ດີຂື້ນ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າຖ້າຄວາມເລິກຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ຫລຸດລົງເກີນມູນຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ແລ້ວຢາງກໍ່ຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍນ້ ຳ ໃນປະລິມານທີ່ພຽງພໍໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຊຸ່ມ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ທ່ານອາດຈະປະສົບກັບສິ່ງທີ່ບໍ່ດີດັ່ງກ່າວຄືການສ້າງແຜນການ - ໃນເວລາທີ່ລົດສູນເສຍແຮງກະທົບແລະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. 

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເບກ, ແນະນໍາໃຫ້ຮັກສາ ຄວາມດັນຢາງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ອັນໃດ - ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະຕອບຄໍາຖາມນີ້ສໍາລັບທ່ານ. ຖ້າມູນຄ່າ deviates ຂຶ້ນຫຼືລົງ, ສາຍເບກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. 

ອີງຕາມຕົວຄູນຂອງຄວາມ ໜຽວ ຂອງຢາງລົດກັບພື້ນຖະ ໜົນ, ຕົວຊີ້ວັດນີ້ຈະແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງປຽບທຽບຂອງການເພິ່ງພາອາໄສໄລຍະທາງເບຣກລົດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງ ໜ້າ ຖະ ໜົນ (ລົດໂດຍສານ, ຢາງລົດທີ່ມີຕົວຄູນສະເລ່ຍຂອງກາວ):

	60 ກມ / ຊມ	80 km / h	90 km / h
ທາງປູຢາງແຫ້ງ, ມ.	20,2	35,9	45,5
ປູຢາງປູທາງປຽກ, ມ.	35,4	62,9	79,7
ຖະ ໜົນ ທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະ, ມ.	70,8	125,9	159,4
ກາວ, ມ.	141,7	251,9	318,8

ແນ່ນອນຕົວຊີ້ວັດເຫລົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນ, ແຕ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນແນວໃດທີ່ຈະຕິດຕາມສະພາບຂອງລົດຢາງລົດ.

ສະພາບເຕັກນິກຂອງເຄື່ອງຈັກ

ລົດຄັນ ໜຶ່ງ ສາມາດເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງໄດ້ດີເທົ່ານັ້ນ - ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຫຼັກຖານ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ປະຕິບັດການວິນິດໄສປົກກະຕິກ່ຽວກັບລົດຂອງທ່ານ, ເຮັດການສ້ອມແປງໃຫ້ທັນເວລາແລະປ່ຽນນ້ ຳ ເບກ.

ຈົ່ງ ຈຳ ໄວ້ວ່າການສາກແຜ່ນເບຣກທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດສາມາດເຮັດໃຫ້ເບຣກລົດສອງເທົ່າ.

ການລົບກວນໃນເສັ້ນທາງ

ໃນຂະນະທີ່ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນໄຫວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມີສິດທີ່ຈະຖືກລົບກວນຈາກການຂັບຂີ່ລົດແລະຄວບຄຸມສະຖານະການຈະລາຈອນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມປອດໄພຂອງມັນແມ່ນຂື້ນກັບສິ່ງນີ້, ແຕ່ຊີວິດແລະສຸຂະພາບຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ໃຊ້ຖະ ໜົນ ອື່ນໆ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນສະ ໝອງ ຂອງຄົນຂັບເມື່ອເກີດເຫດສຸກເສີນ:

• ການປະເມີນສະຖານະການຈະລາຈອນ;
• ການຕັດສິນໃຈ - ເຮັດໃຫ້ຊ້າລົງຫຼືມີການເຄື່ອນໄຫວ;
• ການຕອບສະຫນອງຕໍ່ສະຖານະການ.

ອີງຕາມຄວາມສາມາດໃນຕົວຂອງຄົນຂັບ, ຄວາມໄວປະຕິກິລິຍາສະເລ່ຍແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 0,8 ຫາ 1,0 ວິນາທີ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບພາວະສຸກເສີນ, ບໍ່ແມ່ນຂະບວນການອັດຕະໂນມັດເກືອບໃນເວລາທີ່ຊ້າລົງຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ.

ເວລາຕິກິຣິຍາ + ໄລຍະການຢຸດ = ໄລຍະການຢຸດ

ສຳ ລັບຫລາຍໆຄົນ, ໄລຍະເວລານີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່, ແຕ່ການບໍ່ສົນໃຈອັນຕະລາຍອາດ ນຳ ໄປສູ່ຜົນຮ້າຍທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງຄວາມ ສຳ ພັນລະຫວ່າງປະຕິກິລິຍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງໂດຍລົດ:

ຄວາມໄວຍານພາຫະນະ, km / h.	ໄລຍະຫ່າງຈົນກ່ວາປັດຈຸບັນເບກມືຖືກກົດດັນ (ເວລາຍັງຄົງຄືເກົ່າ - 1 ວິນາທີ.), ມ.
60	17
80	22
100	28

ຕາມທີ່ທ່ານເຫັນ, ແມ່ນແຕ່ວິນາທີທີ່ຊ້າໆທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ ສຳ ຄັນກໍ່ສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ ໜ້າ ເສົ້າ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທຸກຄົນບໍ່ຄວນຝ່າຝືນກົດລະບຽບທີ່ວ່າ: "ຢ່າຫວັ່ນໄຫວແລະຍຶດ ໝັ້ນ ກັບຄວາມໄວເກີນ ກຳ ນົດ!"

ການເລັ່ງເວລາເບກ

ປັດໃຈຕ່າງໆສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດບໍ່ໃຫ້ຂັບລົດ:

• ໂທລະສັບມືຖື - ແມ່ນແຕ່ພຽງເພື່ອເບິ່ງວ່າໃຜ ກຳ ລັງໂທ (ໃນເວລາເວົ້າຢູ່ໃນໂທລະສັບ, ປະຕິກິລິຍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຄືກັນກັບຄົນທີ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີທາດເຫຼົ້າເມົາເຫລົ້າ);
• ເບິ່ງລົດທີ່ ກຳ ລັງຜ່ານຫຼືໄປຊົມທິວທັດທີ່ສວຍງາມ;
• ໃສ່ສາຍແອວບ່ອນນັ່ງ;
• ກິນອາຫານໃນຂະນະຂັບຂີ່;
• ການຫຼຸດລົງຂອງ DVR ທີ່ບໍ່ມີປະກັນໄພຫຼືໂທລະສັບມືຖື;
• ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມ ສຳ ພັນລະຫວ່າງຄົນຂັບລົດແລະຜູ້ໂດຍສານ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງບັນຊີລາຍຊື່ຄົບຖ້ວນຂອງທຸກໆປັດໃຈທີ່ສາມາດລົບກວນຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກການຂັບຂີ່. ເມື່ອເຫັນແນວນີ້, ທຸກຄົນຄວນລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຖະ ໜົນ, ແລະຜູ້ໂດຍສານຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກນິໄສທີ່ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດບໍ່ສົນໃຈໃນການຂັບຂີ່.

ສະພາບຂອງການຕິດເຫຼົ້າ ຫຼືຢາເສບຕິດ

ກົດໝາຍ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຕ່າງໆ​ໃນ​ໂລກ​ໄດ້​ຫ້າມ​ການ​ຂັບ​ຂີ່​ພາຍ​ໃຕ້​ອິດ​ທິພົນ​ຂອງ​ຢາ​ເສບ​ຕິດ ຫຼື​ເຫຼົ້າ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ມີຄວາມສຸກກັບຊີວິດຢ່າງເຕັມທີ່. ໄລຍະເບກຂອງລົດແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບນີ້.

ໃນເວລາທີ່ບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຢາເສບຕິດຫຼືເຫຼົ້າ, ປະຕິກິລິຍາຂອງເຂົາຫຼຸດລົງ (ນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງ intoxication, ແຕ່ຕິກິຣິຍາຈະຊ້າລົງ). ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະຕິດຕັ້ງລະບົບເບຣກ ແລະ ຜູ້ຊ່ວຍທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດ, ການກົດເບຣກຊ້າເກີນໄປໃນເຫດສຸກເສີນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດໄດ້. ນອກ​ເໜືອ​ໄປ​ຈາກ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້​ແລ້ວ, ຄົນ​ຂັບ​ທີ່​ເມົາ​ເຫຼົ້າ​ຍັງ​ມີ​ປະຕິກິລິຍາ​ຊ້າ​ກວ່າ​ອີກ​ຕໍ່​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ການ​ຊ້ອມ​ຮົບ.

ໄລຍະທາງເບກແມ່ນຫຍັງທີ່ມີຄວາມໄວ 50, 80 ແລະ 110 km / h.

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ເນື່ອງຈາກມີຕົວປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ, ມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງຕາຕະລາງທີ່ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາຢຸດລົດທີ່ແນ່ນອນຂອງລົດແຕ່ລະຄັນ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກສະພາບເຕັກນິກຂອງລົດແລະຄຸນນະພາບຂອງພື້ນຖະ ໜົນ.

ຂໍ້ມູນໄລຍະທາງເບຣກສະເລ່ຍຂອງລົດໂດຍສານທີ່ມີລະບົບເຮັດວຽກ, ຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະປະຕິກິລິຍາຂອງຄົນຂັບລົດ ທຳ ມະດາ:

ຄວາມໄວ, km / ຊົ່ວໂມງ.	ໄລຍະທາງເບກໂດຍປະມານ, ມ
50	28 (ຫຼືຫົກອົງປະກອບລົດໃຫຍ່)
80	53 (ຫລືລົດໃຫຍ່ 13 ຄັນ)
110	96 (ຫລື 24 ອາຄານ)

ສະພາບເງື່ອນໄຂຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຍຶດ ໝັ້ນ ກັບຄວາມໄວສູງແລະບໍ່ຄວນອີງໃສ່ເບຣກ "ດີເລີດ". ເພື່ອຢຸດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຄົນຍ່າງຂ້າມທາງຈາກຄວາມໄວ 50 km / h ເຖິງສູນ, ລົດຈະຕ້ອງມີໄລຍະທາງເກືອບ 30 ແມັດ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ລະເມີດລະດັບຄວາມໄວແລະຍ້າຍດ້ວຍຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເມື່ອມີປະຕິກິລິຍາຢູ່ໃນໄລຍະ 30 ແມັດກ່ອນຂ້າມ, ລົດຈະ ຕຳ ກັບຄົນຍ່າງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມໄວຂອງລົດຈະຢູ່ປະມານ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານເຫັນ, ທ່ານບໍ່ຄວນອີງໃສ່ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງລົດຂອງທ່ານ, ແຕ່ມັນຈະຖືກຕ້ອງທີ່ຈະຍຶດ ໝັ້ນ ກັບຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະ, ເພາະວ່າມັນຖືກ ນຳ ມາຈາກສະຖານະການຕົວຈິງ.

ສິ່ງທີ່ ກຳ ນົດໄລຍະທາງຢຸດສະເລ່ຍຂອງລົດຄັນໃດ

ສະຫຼຸບໂດຍລວມແລ້ວ, ພວກເຮົາເຫັນວ່າໄລຍະທາງເບກຂອງລົດແມ່ນຂື້ນກັບການປະສົມປະສານຂອງປັດໃຈດັ່ງກ່າວ:

• ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ;
• ນ້ ຳ ໜັກ ເຄື່ອງ;
• ຄວາມສາມາດບໍລິການຂອງເບກ;
• ຕົວຄູນຂອງການຍຶດຕິດຂອງຢາງ;
• ຄຸນນະພາບຂອງ ໜ້າ ຖະ ໜົນ.

ປະຕິກິລິຍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະການຢຸດຂອງລົດ.

ພິຈາລະນາວ່າໃນສະພາວະສຸກເສີນ, ສະ ໝອງ ຂອງຄົນຂັບຕ້ອງການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງ, ຍຶດ ໝັ້ນ ກັບຂອບເຂດຄວາມໄວແມ່ນຂໍ້ ຄຳ ສັ່ງ ທຳ ອິດ, ຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງມັນຈະບໍ່ມີການຢຸດລົມກັນ.

ການວັດແທກໄດ້ປະຕິບັດເວລາແລະວິທີໃດ

ການຄິດໄລ່ໄລຍະທາງເບຣກຈະມີຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຖືກກວດສອບຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງ (ການກວດສອບດ້ານການວິນິດໄສ), ໃນຂະບວນການທົດລອງເຕັກນິກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພ້ອມທັງຫຼັງຈາກການປັບປຸງລະບົບເບຣກທັນສະ ໄໝ.

ມີເຄື່ອງຄິດໄລ່ທາງອິນເຕີເນັດຕ່າງໆທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດກວດສອບບັນດາຕົວ ກຳ ນົດຂອງລົດຂອງລາວໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ. ຕົວຢ່າງຂອງເຄື່ອງຄິດໄລ່ດັ່ງກ່າວແມ່ນ ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້... ທ່ານສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງຄິດເລກນີ້ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການເຂົ້າເຖິງອິນເຕີເນັດ. ຕໍ່ມາພຽງເລັກນ້ອຍ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາວ່າສູດໃດທີ່ສາມາດໃຊ້ເພື່ອຄິດໄລ່ພາລາມິເຕີນີ້.

ວິທີການເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂອງການຖອດລະຫັດ

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ປະສິດທິຜົນຂອງການລຸດຜ່ອນແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບເບຣກທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄົບຊຸດກໍ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງກົດ ໝາຍ ຟີຊິກ. ສະນັ້ນ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານບໍ່ຄວນຈະຖືກລົບກວນຈາກການຂັບຂີ່ລົດໂດຍການໂທຫາໂທລະສັບ (ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ລະບົບທີ່ບໍ່ມີມື, ປະຕິກິລິຍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນສາມາດຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ), ຂໍ້ຄວາມແລະເບິ່ງພູມສັນຖານທີ່ສວຍງາມ.

ປັດໄຈ ສຳ ຄັນເທົ່າທຽມກັນແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງຄົນຂັບລົດທີ່ຈະຄາດເດົາສຸກເສີນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອໄປຮອດຈຸດຕັດກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຖະ ໜົນ ມັດທະຍົມຕິດກັບຖະ ໜົນ ໃຫຍ່, ແລະມີປ້າຍ“ ໃຫ້ທາງ” ໃສ່ມັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຂື້ນ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າມີຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ເຊື່ອວ່າຂະ ໜາດ ຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ແຄມທາງໄດ້ໂດຍບໍ່ສົນໃຈກັບປ້າຍ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບການເບກສຸກເສີນກ່ວາເພື່ອຊອກຮູ້ໃນເວລາຕໍ່ມາວ່າຄວນຈະເອົາໃຈໃສ່ຜູ້ໃດ.

ການລ້ຽວແລະເຄື່ອນທີ່ໃນເສັ້ນທາງຕ້ອງໄດ້ເຮັດດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການພິຈາລະນາຈຸດບອດ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາຕິກິລິຍາແລະເປັນຜົນມາຈາກການຫຼຸດລົງຂອງລົດ. ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຍັງຫຼາຍແມ່ນສະພາບເຕັກນິກຂອງຍານພາຫະນະ, ພ້ອມທັງມີລະບົບເພີ່ມເຕີມທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການເບກ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກຄວາມໄວທີ່ປອດໄພ, ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ໄລຍະຢຸດຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບການກະ ທຳ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງ, ພ້ອມທັງຄວາມສາມາດຂອງລະບົບເບກ. ນັ້ນແມ່ນພາກສ່ວນເຕັກນິກຂອງຍານພາຫະນະ. ຮູບແບບລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍລຸ້ນແມ່ນມີເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະມີລະບົບເພີ່ມເຕີມເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນທາງປະຕິກິລິຍາແລະເວລາຂອງການຢຸດລົດທີ່ສົມບູນ. ກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີເຄື່ອງຍົກເບກ, ລະບົບ ABS, ແລະຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການປະທະກັນດ້ານ ໜ້າ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນດີນທີ່ມີການປັບປຸງກໍ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງເບກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ແຕ່ບໍ່ວ່າເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດ "ເອກະລາດ" ຫຼືຜູ້ກະ ທຳ ທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງລະບົບເບຣກ, ບໍ່ມີໃຜຍົກເລີກການເອົາໃຈໃສ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ນອກເຫນືອໄປຈາກສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນການຕິດຕາມກວດກາສຸຂະພາບຂອງກົນໄກແລະປະຕິບັດການ ບຳ ລຸງຮັກສາໃຫ້ທັນເວລາ.

ການຢຸດແລະຫ້າມລໍ້ລົດ: ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫຍັງ

ໄລຍະທາງເບກແມ່ນໄລຍະທາງທີ່ຍານພາຫະນະເດີນທາງຈາກເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມຫ້າມລໍ້. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ລະບົບເບຣກຖືກເປີດໃຊ້ງານ, ແລະຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນການຢຸດຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງສົມບູນ.

ມູນຄ່ານີ້ຂື້ນຢູ່ກັບຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະສະ ເໝີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນແມ່ນສະເຫມີສີ່ຫລ່ຽມ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າໄລຍະທາງເບກແມ່ນອັດຕາສ່ວນສະ ເໝີ ກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມໄວຂອງລົດ. ຖ້າຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຄວາມໄວເກີນ ກຳ ນົດ XNUMX ເທົ່າ, ຍານພາຫະນະຈະມາເຖິງຈຸດຢຸດ ສຳ ເລັດສົມບູນໃນໄລຍະ XNUMX ເທົ່າຂອງສະເລ່ຍ.

ພ້ອມກັນນີ້, ຄຸນຄ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກນ້ ຳ ໜັກ ຂອງພາຫະນະ, ສະພາບຂອງລະບົບເບຣກ, ຄຸນະພາບຂອງ ໜ້າ ດິນຂອງຖະ ໜົນ, ພ້ອມທັງການສວມໃສ່ຂອງການຢຽບເທິງລໍ້.

ແຕ່ຂະບວນການທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຢຸດຂອງເຄື່ອງທີ່ສົມບູນປະກອບມີໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານກວ່າເວລາຕອບສະ ໜອງ ຂອງລະບົບເບກ. ແນວຄິດທີ່ ສຳ ຄັນອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຕັດລົດຂອງລົດແມ່ນເວລາຕິກິລິຍາຂອງຄົນຂັບ. ນີ້ແມ່ນໄລຍະເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ອຸປະສັກທີ່ຖືກກວດພົບ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໂດຍສະເລ່ຍໃຊ້ເວລາປະມານ ໜຶ່ງ ວິນາທີລະຫວ່າງການກວດພົບອຸປະສັກແລະກົດປຸ່ມເບກເບກ. ສຳ ລັບບາງຄົນ, ຂະບວນການນີ້ໃຊ້ເວລາພຽງ 0.5 ວິນາທີ, ແລະ ສຳ ລັບຄົນອື່ນມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເກົ່າ, ແລະລາວກໍ່ເປີດໃຊ້ລະບົບເບຣກພຽງແຕ່ສອງວິນາທີ.

ເສັ້ນທາງປະຕິກິລິຍາແມ່ນອັດຕາສ່ວນໂດຍກົງກັບຄວາມໄວຂອງລົດ. ເວລາປະຕິກິລິຍາຂອງບຸກຄົນໃດ ໜຶ່ງ ອາດຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ຂື້ນກັບຄວາມໄວ, ໃນຊ່ວງນີ້ລົດຈະກວມເອົາໄລຍະທາງຂອງມັນ. ສອງປະລິມານນີ້, ໄລຍະທາງເບກແລະໄລຍະຕິກິຣິຍາ, ເພີ່ມໄລຍະການຢຸດຂອງເຄື່ອງ.

ວິທີຄິດໄລ່ເວລາຢຸດທັງ ໝົດ ແລະໄລຍະການຢຸດທັງ ໝົດ?

ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຄິດໄລ່ຖືກຕ້ອງໃນລົດບໍ່ມີຕົວຕົນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໄລຍະທາງເບຣກລົດຈະຖືກຄິດໄລ່ໂດຍຄິດໄລ່ມູນຄ່ານີ້ ສຳ ລັບລົດທີ່ມີຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າມາແລ້ວ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງໄລຍະທາງຢຸດແມ່ນ XNUMX ເທົ່າກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ.

ແຕ່ກໍ່ຍັງມີຕົວເລກສະເລ່ຍ. ສົມມຸດວ່າລົດໂດຍສານຂະ ໜາດ ກາງໃນຄວາມໄວ 10 ກມ / ຊມມີໄລຍະທາງເບກ 0.4 ແມັດ. ຖ້າພວກເຮົາຖືອັດຕາສ່ວນນີ້ເປັນພື້ນຖານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ສາມາດຄິດໄລ່ໄລຍະທາງເບກມື ສຳ ລັບຍານພາຫະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍຄວາມໄວ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ມູນຄ່າແມ່ນ 1.6 ແມັດ) ຫຼື 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຕົວຊີ້ວັດແມ່ນ 10 ແມັດ), ແລະ ອື່ນໆ.

ເພື່ອຄິດໄລ່ໄລຍະທາງການຢຸດໃຫ້ຖືກຕ້ອງກວ່າ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານ ຄຳ ນຶງເຖິງລະດັບຂອງຄວາມຕ້ານທານຂອງຢາງ (ຕົວຄູນຂອງຄວາມຄຽດ ສຳ ລັບປູຢາງແຫ້ງແມ່ນ 0.8, ແລະ ສຳ ລັບຖະ ໜົນ ທີ່ມີນ້ ຳ ກ້ອນແມ່ນ 0.1) ພາລາມິເຕີນີ້ຖືກທົດແທນເຂົ້າໃນສູດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ໄລຍະທາງເບຣກ = = ຮຽບຮ້ອຍຂອງຄວາມໄວ (ເປັນກິໂລແມັດ / ຊົ່ວໂມງ) ແບ່ງອອກໂດຍຕົວຄູນຂອງແຮງສຽດທານຄູນ 250. ຖ້າລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລ້ວອີງຕາມສູດນີ້, ໄລຍະທາງເບກແມ່ນ 12.5 ແລ້ວ ແມັດ.

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຕົວເລກສະເພາະ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງປະຕິກິລິຍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ມີອີກສູດ ໜຶ່ງ. ການຄິດໄລ່ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ເສັ້ນທາງປະຕິກິລິຍາ = ຄວາມໄວຂອງລົດແບ່ງອອກເປັນ 10, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຄູນຜົນໄດ້ຮັບໂດຍ 3. ຖ້າທ່ານທົດແທນລົດດຽວກັນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຂົ້າໃນສູດນີ້, ເສັ້ນທາງປະຕິກິລິຍາຈະຢູ່ 15 ແມັດ.

ການຢຸດລົດທີ່ສົມບູນ (ຄວາມໄວດຽວກັນ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ຈະເກີດຂື້ນໃນ 12.5 + 15 = 27.5 ແມັດ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການຄິດໄລ່ທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ.

ສະນັ້ນ, ເວລາຂອງການຢຸດລົດທີ່ສົມບູນແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມສູດ:

P (ການຢຸດເຕັມ) = (ຕົວຄູນຂອງຕົວຄູນປະສິດທິພາບຂອງເບຣກແລະຄວາມໄວໃນການເບກເບື້ອງຕົ້ນແບ່ງອອກດ້ວຍຕົວຄູນຂອງການເລັ່ງຄວາມແຮງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະຕົວຄູນຂອງການຍຶດຍືດຕາມລວງຍາວຂອງຢາງລົດໄປທາງຢາງ) ໄລຍະເວລາຂອງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ + ຕົວຄູນຂອງເວລາ ສຳ ລັບການເຕີບໃຫຍ່ຂອງ ກຳ ລັງເບກໂດຍ 0.5.

ດັ່ງນັ້ນ, ຕາມທີ່ທ່ານເຫັນ, ປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການ ກຳ ນົດການຢຸດລົດທີ່ສົມບູນເຊິ່ງສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫມົດໂດຍອີງຕາມສະຖານະການຢູ່ແຄມທາງ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ: ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຄວບຄຸມສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນຢູ່ແຄມທາງ.

ວິທີການເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂອງການຖອດລະຫັດ

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະການຢຸດເຊົາໃນສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ຫນຶ່ງໃນສອງວິທີ. ການປະສົມປະສານຂອງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະດີທີ່ສຸດ:

• ຄົນຂັບລົດລ່ວງໜ້າ. ວິທີການນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະຄາດຄະເນສະຖານະການອັນຕະລາຍແລະເລືອກຄວາມໄວທີ່ປອດໄພແລະໄລຍະທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຕົວຢ່າງ, ໃນເສັ້ນທາງຮາບພຽງແລະແຫ້ງ, Moskvich ສາມາດເລັ່ງໄດ້, ແຕ່ຖ້າເສັ້ນທາງແມ່ນ slippery ແລະ winding ທີ່ມີລົດໄຫຼຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນກໍລະນີນີ້ມັນຈະດີກວ່າທີ່ຈະຊ້າລົງ. ລົດດັ່ງກ່າວຈະຊ້າລົງປະສິດທິພາບຫນ້ອຍກ່ວາລົດຕ່າງປະເທດທີ່ທັນສະໄຫມ. ມັນຍັງມີມູນຄ່າການເອົາໃຈໃສ່ກັບເຕັກນິກການຫ້າມລໍ້ທີ່ຄົນຂັບໃຊ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນລົດທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນເສີມ, ເຊັ່ນ ABS, ທັນທີທັນໃດການນໍາໃຊ້ຫ້າມລໍ້ເພື່ອຢຸດມັກຈະເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຂອງ traction ໄດ້. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເລື່ອນລົງໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໃນເກຍຕໍ່າແລະການກົດຂີ່ເບຣກຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.
• ການ​ດັດ​ແກ້​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​. ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດ equip ຍານພາຫະນະຂອງຕົນທີ່ມີອົງປະກອບປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນກັບ braking, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາຈະສາມາດເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງ deceleration ຂອງລົດຂອງຕົນ. ຕົວຢ່າງ, ທ່ານສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບເບກໂດຍການຕິດຕັ້ງແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນທີ່ດີກວ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຢາງທີ່ດີ. ຖ້າລົດອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງກົນໄກເພີ່ມເຕີມໃສ່ມັນຫຼືແມ້ກະທັ້ງລະບົບການຊ່ວຍ (ຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້, ຜູ້ຊ່ວຍເບກ), ນີ້ຈະຫຼຸດລົງໄລຍະເບກ.

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ວິດີໂອນີ້ສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນວິທີເບກຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນກໍລະນີສຸກເສີນ ຖ້າລົດຂອງເຈົ້າບໍ່ມີ ABS:

ບົດຮຽນ 8.7. ເບກສຸກເສີນໂດຍບໍ່ມີ ABS

ວິທີການ ກຳ ນົດຄວາມໄວຕາມໄລຍະທາງເບກມື?

ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຮູ້ວ່າໄລຍະການຢຸດຂອງລົດໃນຄວາມໄວ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂເບກ, ສາມາດເປັນ 20 ຫຼື 160 ແມັດ. ຄວາມສາມາດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຈະຊ້າລົງກັບຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບທັງສອງດ້ານຂອງຖະຫນົນຫົນທາງແລະສະພາບອາກາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການຄວບຄຸມຂອງລັກສະນະເບກຂອງຍານພາຫະນະ.

ເພື່ອຄິດໄລ່ຄວາມໄວເບກຂອງລົດ ທ່ານ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ຮູ້​ວ່າ​: ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ສູງ​ສຸດ​, ໄລ​ຍະ​ທາງ​ເບກ​, ເວ​ລາ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ຂອງ​ເບກ​, ລະ​ດັບ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ແຮງ​ເບກ​.

ສູດ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ລົດ​ຈາກ​ຄວາມ​ຍາວ​ຂອງ​ໄລ​ຍະ​ຫ້າມ​ລໍ້​: 

V - ຄວາມ​ໄວ​ໃນ km/h​;
S - ໄລຍະທາງຢຸດໃນແມັດ;
K_т - ຄ່າສໍາປະສິດເບກຍານພາຫະນະ;
K_sc - ຄ່າສໍາປະສິດຂອງການຍຶດຕິດຂອງລົດກັບຖະຫນົນຫົນທາງ;

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

1. ວິທີການ ກຳ ນົດb ຄວາມໄວຕາມໄລຍະທາງເບກມື? ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງປະເພດຂອງພື້ນຖະ ໜົນ, ມວນສານແລະປະເພດຂອງພາຫະນະ, ສະພາບຂອງຢາງແລະເວລາປະຕິກິລິຍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

2. ວິທີການ ກຳ ນົດຄວາມໄວຂອງລົດໂດຍບໍ່ມີໄລຍະທາງເບກ? ຕາຕະລາງເວລາປະຕິກິລິຍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ປຽບທຽບກັບຄວາມໄວປະມານ. ມັນແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະມີເຄື່ອງບັນທຶກວິດີໂອທີ່ມີການແກ້ໄຂຄວາມໄວ.

3. ໄລຍະທາງເບກລົດປະກອບມີໄລຍະໃດແດ່? ໄລຍະທາງເດີນທາງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເບຣກລົດໃຊ້ແລະຍັງໄລຍະທາງເດີນທາງໃນຊ່ວງໄລຍະທີ່ລົດສະພາບບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ໄປບ່ອນຢຸດ.

4. ໄລຍະທາງທີ່ຢຸດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 40 km / h ແມ່ນຫຍັງ? ປູຢາງປູທາງ, ອຸນຫະພູມອາກາດ, ນ້ ຳ ໜັກ ຍານພາຫະນະ, ປະເພດຢາງລົດ, ຄວາມພ້ອມຂອງລະບົບເພີ່ມເຕີມທີ່ຮັບປະກັນການຢຸດຂອງຍານພາຫະນະ - ທັງ ໝົດ ນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນການທົດສອບ. ແຕ່ ສຳ ລັບທາງປູຢາງແຫ້ງ, ຫຼາຍບໍລິສັດທີ່ເຮັດການຄົ້ນຄ້ວາຄ້າຍຄືກັນນີ້ກໍ່ສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໃນຄວາມໄວນີ້, ໄລຍະທາງເບກມືຂອງລົດໂດຍສານຢູ່ພາຍໃນ 9 ແມັດ. ແຕ່ໄລຍະທາງທີ່ຢຸດ (ປະຕິກິລິຍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນອຸປະສັກແລະກົດເບກ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາປະມານ ໜຶ່ງ ວິນາທີໂດຍສະເລ່ຍ + ໄລຍະທາງເບກ) ຈະຍາວກວ່າ 7 ແມັດ.

5. ໄລຍະການຢຸດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 100 km / h ແມ່ນຫຍັງ? ຖ້າລົດເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄລຍະທາງເບຮົກໃນທາງປູຢາງແຫ້ງຈະຢູ່ປະມານ 59 ແມັດ. ໄລຍະທາງຢຸດໃນກໍລະນີນີ້ຈະຍາວກວ່າ 19 ແມັດ. ສະນັ້ນ, ນັບແຕ່ເວລານີ້ເປັນອຸປະສັກໄດ້ຖືກກວດພົບໃນເສັ້ນທາງທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລົດຢຸດ, ແລະຈົນກວ່າລົດຈະຢຸດ ໝົດ, ຕ້ອງມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 78 ແມັດດ້ວຍຄວາມໄວນີ້.

6. ໄລຍະການຢຸດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 50 km / h ແມ່ນຫຍັງ? ຖ້າລົດເລັ່ງເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄລຍະທາງເບຮົກໃນທາງປູຢາງແຫ້ງຈະຢູ່ປະມານ 28 ແມັດ. ໄລຍະທາງຢຸດໃນກໍລະນີນີ້ຈະຍາວກວ່າ 10 ແມັດ. ສະນັ້ນ, ນັບແຕ່ເວລານີ້ເປັນອຸປະສັກໄດ້ຖືກກວດພົບໃນເສັ້ນທາງທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລົດຢຸດ, ແລະຈົນກວ່າລົດຈະຢຸດ ໝົດ, ຕ້ອງມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 38 ແມັດດ້ວຍຄວາມໄວນີ້.